JP2005240791A5

JP2005240791A5 -

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Publication number: JP2005240791A5
Application number: JP2004117377A
Authority: JP
Filing date: 2004-02-29
Publication date: 2007-05-24

Description

圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉と、該弁から何も無い空間への通路の開閉。

本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じじる弁の、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉に関する｛〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の中の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕の中の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕の中の、ロータリーバルブであり、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口とは、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特許願第７２３８０号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２６７９５５号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許願第３２９７２９号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許願第６３２７０号）。〕の中の、表現は少々違うが、各特許願の、請求項１記載の、弁、気口であり、そして、以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、は、弁ａ、である。｝。

また、弁ａから何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）への通路の、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の、開閉の量に関する。

従来の弁ａにおいては、閉じるタイミングを変える事に因り、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、本当の混合気の量を変える方法は無かった。

また、弁ａから何も無い空間への通路の、開閉する量を変える事に因って、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える方法は無かった。

本発明は、弁ａの閉じるタイミングを変える事に因り、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える事を目的としている。

また、弁ａから何も無い空間への通路の、開閉する量を変える事に因り、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える事を目的としている。

上記目的を達成するために、本発明の弁ａを用いた、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンにおいては、弁ａを、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる。

また、弁ａを、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。

そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数の量に因って、閉じる量を多くする。

さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする。

本発明の弁ａを用いた、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンでは、弁ａを、エンジンの爆発回転数が低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視、のエンジンができる。

また、弁ａを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時には、パワー重視、のエンジンができる。

そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数が増える事に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも、中回転時、そして、高回転時の方が多くなり、それに因って、低回転時には、燃焼効率重視、中回転時、そして、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。

さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量が増える事に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも、中負荷時、そして、高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負荷時には、燃焼効率重視、中負荷時、そして、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。

代表例として、４サイクルガソリンエンジンの、各弁とプラグと何も無い空間と、弁ａから何も無い空間への通路に、開閉装置を取り付けた、横断面図を示した。

また、圧縮工程の時、エンジンの爆発回転数が、低回転時、中回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、中負荷時、高負荷時の、弁ａの閉じるタイミングと、弁ａから何も無い空間への通路の開閉の量を示すための図を描いた。

図１に示される実施例では、代表例として、４サイクルガソリンエンジンの、混合気の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、何も無い空間と、何も無い空間から、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁への通路と、弁ａから、何も無い空間への通路と、弁ａから、何も無い空間への通路に、開閉装置を取り付けた事を示す（配置を示す、）、横断面図である。

以後、混合気の吸気弁は、弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であり、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁は、弁ｄ、であり、何も無い空間は、空間ｅ、であり、空間ｅから、弁ｄへの通路は、通路ｆ、であり、弁ａから、空間ｅへの通路は、通路ｇ、であり、通路ｇに取り付けた開閉装置は、装置ｈ、である。

図２、図３、図４、図５に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図２から図５は、
図２圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図２に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、約５分４程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図３圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図３に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、約３分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図４圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図４に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、約４分の３程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図５圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図５に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、約２分の１程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
である。

図６、図７、図８、図９、図１０、図１１に示される実施例では、図１に示される通路ｇを、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図であり、図６から図１１は、
図６低回転時
通路ｇは、全然、閉じられていない。
図７中回転時
通路ｇは、２分の１、閉じられている。
図８高回転時
通路ｇは、６分の５、閉じられている。
図９低負荷時
通路ｇは、全然、閉じられていない。
図１０中負荷時
通路ｇは、３分の１、閉じられている。
図１１高負荷時
通路ｇは、３分の２、閉じられている。
である。

また、圧縮工程の時の、６サイクルガソリンエンジンの図は描かれていないが、圧縮工程の時の、弁ａの動きと、通路ｇに対しての装置ｈの動きは同一なので、ここでは省く。

そして、６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）をする為には、上記の４サイクルガソリンエンジンに、空気専用の吸気弁、を取り付ければ良い。

さらに、弁ａを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（膨張工程の時、膨張し過ぎて気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）前に開き、下死点で閉じる弁は、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンの場合は、該弁を取り付ければ良いし、６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程の時の弁（空気専用の吸気弁）と該弁を兼用しても良い。

しかし、ここで言う発明とは、弁ａ、又は、通路ｇを装置ｈに因って、低回転時、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時、さらに、高回転時、高負荷時に、早く閉じたり、閉じる量を多くする事である。

本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕を施したエンジンの、低回転時、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、中回転時、又は、中負荷時、さらに、高回転時、又は、高負荷時には、パワー重視のエンジンに応用できる。

４サイクルガソリンエンジンの、弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ａと空間ｅと通路ｆと通路ｇと装置ｈとプラグの配置を示す、横断面図である（弁ｂ、と、弁ｃ、と、弁ｄ、と、弁ａ、と、空間ｅ、と、通路ｆ、と、通路ｇ、と、装置ｈ、は、符号の説明を参照の事。）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の、縦断面図である（低回転時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の、縦断面図である（高回転時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の、縦断面図である（低負荷時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の、縦断面図である（高負荷時）。図１の通路ｇの装置ｈの開閉の量を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図である（低回転時）。図１の通路ｇの装置ｈの開閉の量を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図である（中回転時）。図１の通路ｇの装置ｈの開閉の量を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図である（高回転時）。図１の通路ｇの装置ｈの開閉の量を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図である（低負荷時）。図１の通路ｇの装置ｈの開閉の量を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図である（中負荷時）。図１の通路ｇの装置ｈの開閉の量を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、断面図である（高負荷時）。

符号の説明

１混合気の吸気弁（弁ｂ）
２排気弁（弁ｃ）
３吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｄ）
４圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ａ）
５プラグ
６気化器
７吸気官
８排気官
９何も無い空間〔混合気が一時停滞する所（空間ｅ）〕
１０空間ｅから、弁ｄへの通路（通路ｆ）
１１弁ａから、空間ｅへの通路（通路ｇ）
１２通路ｇに取り付けた開閉装置（装置ｈ）
１３ピストン
１４弁ｂと弁ｄ
１５上死点
１６下死点
１７下死点から上死点までの行程
Ａ−Ａ断面
Ｂ−Ｂ断面
弁ａ圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁
弁ｂ混合気の吸気弁
弁ｃ排気弁
弁ｄ吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
空間ｅ何も無い空間（混合気が一時停滞する所）
通路ｆ空間ｅから、弁ｄへの通路
通路ｇ弁ａから、空間ｅへの通路
装置ｈ通路ｇに取り付けた開閉装置

Claims

圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数の量が増える事に因って、閉じる量を多くする、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量が増える事に因って、閉じる量を多くする、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。