JP2004332708A - ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 - Google Patents

Abstract

【課題】４サイクルエンジン、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号と平成８年特許願第１７２７３６号。）に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号。）を使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ピストンのストロークで言うならば長くとる方法を得る。
【解決手段】吸気工程（６サイクルエンジンの場合は、１回目の吸気工程。）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（ピストンバルブ）、又は、気口（ロータリーバルブ）と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、又は、気口を設け、その先に、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞する所。）、を取り付ける。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジン（ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン。）、６サイクルエンジン〔ガソリンエンジンとディーゼルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）と筒内噴射６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１７２７３６号）。〕に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、圧縮工の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法と、長くとり過ぎた時の対策と、多気筒の時、他の気筒との相互性に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の工程にあっては、理論として、
圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミングなどで違ってくる。）
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の工程にあっては、膨張工程の時、爆発に因って膨張してしまう前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられないまま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】
本発明は、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法を得る事を目的としており、さらに、長くとり過ぎた時の対策と、多気筒の時、他の気筒との相互性を得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、吸気工程（６サイクルエンジンの場合は１回目の吸気工程）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、２種類の、弁、気口、を設ける。
【０００６】
上記２種類の弁、気口への（からの）通路の先に、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞する所。）、を取り付ける。
【０００７】
上記２種類の弁、気口の、何も無い空間からの通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける。
【０００８】
また、多気筒の時、前記の何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。
【０００９】
そして、４サイクルエンジンの場合は、４気筒以上の時、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと、直接つなぐ。
【００１０】
さらに、６サイクルエンジンの場合は、６気筒以上の時、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと、直接つなぐ。
【００１１】
また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、吸気口を開き、下死点で閉じる（膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気口を開き、下死点で閉じると言う事は、同じロータリーバルブの吸気口を兼用するのではなく、吸気口のあるロータリーバルブに、新しく、気口を設ける事である。）。
【００１２】
また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口を設け、６サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口（２回目の吸気工程の時の、吸気弁、吸気口。）を、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる。
【００１３】
【作用】
上記のように構成された、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法においては、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、２種類の弁、気口を設ける事に因り、本当の、
圧縮比＜膨張比（何も無い空間は、必要である。）
の工程が行える。
【００１４】
そして、上記の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口からの通路の先に、何も無い空間、を取り付ける事に因り、次の吸気工程の時、混合気、又は、空気は、シリンダー内に還元される。
【００１５】
そして、４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気が還元されるので、燃料を無駄にしなくなる。
【００１６】
また、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、何も無い空間への通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混合気、又は、空気は、一定方向に流れる。
【００１７】
また、多気筒の時、何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ事に因り、次の吸気工程を待たずに、混合気、又は、空気は、他の気筒の吸気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組める。
【００１８】
そして、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、何も無い空間は必要としなくなり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口だけで、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法は得れ、また、排気弁、排気口を代用しても、その方法は得れるが、以下に説明する気筒数の時は、つなげた方がよい（排気口を代用すると言う事は、同じ排気口を兼用するのではなく、排気口のあるロータリーバルブに、気口を設ける事である。）。
【００１９】
それは、４サイクルエンジンの場合は、４気筒以上の時、それぞれの気筒に違う工程を行わせる事ができるので、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと、直接つなぐ事に因り、吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口が、圧縮工程で閉じる時には、その時、他の気筒の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口の中で、吸気工程で開いている弁、気口へと、直接つなぐ事に因り、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮される。
【００２０】
また、６サイクルエンジンの場合は、６気筒以上の時、それぞれの気筒に違う工程を行なわせる事ができるので、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと、直接つなぐ事に因り、１回目の吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口が、圧縮工程で閉じる時には、その時、他の気筒の、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口の中で、１回目の吸気工程で開いている弁、気口へと、直接つなぐ事に因り、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮される。
【００２１】
そして、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンルエンジンの場合は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、吸気口を開き、下死点で閉じる事に因り、さらに、
圧縮比＜膨張比
の比率の割合いが高くとれ、膨張工程もスムーズに行える。
【００２２】
また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口を設け、６サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口を、膨張し過きて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる事に因り、さらに、
圧縮比＜膨張比
の比率の割合いが高くとれ、膨張工程もスムーズに行える。
【００２３】
【発明の実施の形態】
実施例について図面を参照して説明すると、図１から図１２においては、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の、弁、気口の配置を示した横断面図であり、図１から図１２は、
図１
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁と、空気専用の吸気弁（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる空気専用の吸気弁。）を設けた事を示す図である（以後、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁は、弁ａ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ｂ、であり、空気専用の吸気弁は、弁ｃ、であり、６サイクルエンジンの時の弁ａは、１回目の吸気工程の時の、弁ａ、である。）。
図２
４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを用いた時の、横断面図であり、ロータリーバルブを３つ用い、その内、２つのロータリーバルブの断面（内型）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口と、排気口と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口と、空気専用の吸気口（圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口。）のある部分を設けた事を示す図である（以後、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口は、気口ｄ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口は、気口ｅ、であり、空気専用の吸気口は、気口ｆ、であり、６サイクルエンジンの時の気口ｄは、１回目の吸気工程の時の、気口ｄ、である。）。
図３
４サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。
図４
４サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを用いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロータリーバルブを２つ用い、吸気口と気口ｆと、排気口と、気口ｄと、気口ｅのある部分を設けた事を示す図である。
図５
筒内噴射４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。
図６
筒内噴射４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを用いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロータリーバルブを２つ用い、吸気口と気口ｆと、排気口と、気口ｄと、気口ｅのある部分を設けた事を示す図である。
図７
６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂと、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁を設けた事を示す図である。
図８
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを用いた時の、横断面図であり、ロータリーバルブを３つ用い、その内、２つのロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口と１回目と２回目の排気口と、気口ｄと、気口ｅと、２回目の吸気口と気口ｆのある部分を設けた事を示す図である。
図９
６サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。
図１０
６サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを用いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロータリーバルブを２つ用い、１回目と２回目の吸気口と気口ｆと、１回目と２回目の排気口と、気口ｄと、気口ｅのある部分を設けた事を示す図である。
図１１
筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。
図１２
筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを用いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロータリーバルブを２つ用い、１回目と２回目の吸気口と気口ｆと、１回目と２回目の排気口と、気口ｄと、気口ｅのある部分を設けた事を示す図である。
である。
【００２４】
また、図１から図１２に示される、弁ｃ、気口ｆは、圧縮工程の時、弁ｂ、気口ｅを開け過ぎなければ、必要としない。
【００２５】
そして、４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、図１と、図２と、図７と、図８には、気化器を取り付けてある。
【００２６】
図１３から図２４に示される実施例では、
図１３
図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図１４
図２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図１５
図３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図１６
図４を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図１７
図５を、断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図１８
図６を、断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図１９
図７を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図２０
図８を、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図２１
図９を、断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図２２
図１０を、断面Ｊ−Ｊの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図２３
図１１を、断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
図２４
図１２を、断面Ｌ−Ｌの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
である。
【００２７】
また、図１と図４と図１３に示される、弁ａと弁ｂ、気口ｄと気口ｅには、何も無い空間、を取り付け、弁ａと弁ｂ、気口ｄと気口ｅの、何も無い空間への（からの）通路は、何も無い空間の端と端に取り付けてある。
【００２８】
そして、図１から図２４に示される、弁、気口の数は、最低限必要な数だけを示したものであり、また、何も無い空間は、代表例として、図１と図４と図１３に取り付けたものであり、弁、気口の、数と配置と大きさは、エンジンによって、まちまちである。
【００２９】
図２５から図３２に示される実施例では、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２５から図３２は、
図２５ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程）
混合気専用の吸気弁と、弁ａは、上死点で開き下死点で閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ｂと、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じている。
図２６ 圧縮工程−１
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で閉じ、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じている（図２６に示される、弁ｂは、下死点で開き、ピストンが約５分の４程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図２７ 圧縮工程−２（点火）
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ｂと、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じている。
図２８ 膨張工程−１
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ｂは閉じ、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開く（図２８に示される、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は、ピストンが約３分の２程、下降した時点で開くと仮定した図であり、開いた直後の図でもある。）。
図２９ 膨張工程−２（空気の吸気工程）
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ｂは閉じ、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁も、下死点で閉じる（図２９に示される、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は、閉じた直後の図である。）。
図３０ １回目の排気工程
混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は開き、弁ｂと、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じている。
図３１ ２回目の吸気工程（空気の吸気工程）
混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ｂは閉じ、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は開いている。
図３２ ２回目の排気工程
混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は開き、弁ｂと、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じている。
を示す図である。
【００３０】
また、６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した、縦断面図は描かれていないが、ピストンバルブを用いた時と、ロータリーバルブを用いた時の工程は同一なので、ここでは省く。
【００３１】
そして、４サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図も描かれていないが、２回目の吸気工程と排気工程を省き、弁、気口の名称を、混合気専用の吸気弁、又は、混合気専用の吸気口と、排気弁、又は、排気口と、弁ａ、又は、気口ｄと、弁ｂ、又は、気口ｅと、弁ｃ、又は気口ｆのある部分に変えれば、それぞれ工程の図が描ける。
【００３２】
図３３から図４０に示される実施例では、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図３３から図４０は、
図３３ １回目の吸気工程
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は開き、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は閉じ、弁ａは開き、弁ｂは閉じている。
図３４ 圧縮工程−１
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａは閉じ弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる（図３４に示される、弁ｂは、下死点で開き、ピストンが約４分の３程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図３５ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火）
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じている。
図３６ 膨張工程−１
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じている（図３６に示される、１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は、ピストンが約４分の３程、下降した時点で開くと仮定した図であり、開いた直後の図でもある。）。
図３７ 膨張工程−２（空気の吸気工程）
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は、下死点で閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じている（図３７に示される、１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は、閉じた直後の図である。）。
図３８ １回目の排気工程
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は開き、弁ａと、弁ｂは閉じている。
図３９ ２回目の吸気工程
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は開き、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じている。
図４０ ２回目の排気工程
１回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は開き、弁ａと、弁ｂは閉じている。
を示す図である。
【００３３】
また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｌ−Ｌの方向から見たと仮定した、縦断面図は描かれていないが、ピストンバルブを用いた時と、ロータリーバルブを用いた時の工程は同一なので、ここでは省く。
【００３４】
そして、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｅ−Ｅ、断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した、縦断面図も描かれていないが、２回目の吸気工程と排気工程を省き、弁、気口の名称を、吸気弁と弁ｃを兼ねた弁、又は、吸気口と気口ｆと、排気弁、又は、排気口と、弁ａ、又は、気口ｄと、弁ｂ、又は、気口ｅのある部分に変えれば、それぞれの工程の図が描ける。
【００３５】
さらに、４サイクルディーゼルエンジン、６サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｃ−Ｃ、断面Ｄ−Ｄ、断面Ｉ−Ｉ、断面Ｊ−Ｊの方向から見たと仮定した、縦断面図も描かれていないが、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す縦断面図から、プラグを省けば、それぞれの工程の図が描ける。
【００３６】
また、図２５から図４０の、ピストンバルブの、バルブ・タイミングは、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇時、下降時、また、圧縮比などに因って違うので、含まれていない。
【００３７】
また、バルブ・タイミングを含まないのは、工程を説明し易くする為でもある。
【００３８】
図４１に示される実施例では、多気筒（２気筒以上）の時、各気筒にある何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ事に因り、次の吸気工程を待たずに、混合気、又は、空気は、他の気筒の吸気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組める事を示した図であり、代表例として、直列型２気筒、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の縦断面図を描いたものである。
【００３９】
また、他のエンジンの、多気筒の時、各気筒にある何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と１つにつないだ図も描けるが、作用は同一なので、ここでは省く。
【００４０】
また、図４１は、断面Ｍ−Ｍの方向から見たと仮定した図でもあり、弁ａ、弁ｂの、何も無い空間への（からの）通路は、何も無い空間の端と端に取り付けてある。
【００４１】
図４２に示される実施例では、４サイクルエンジンの場合は、４気筒以上の時、各気筒に違う工程を行なわせる事ができるので、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと直接つなぐ事に因り、混合気、又は、空気は、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口から、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口に、他の気筒に吸気される形で圧縮される事を示した図であり、代表例として、断面Ｎ−Ｎの方向から見たと仮定した、直列型４気筒、４サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを使用した時の、縦断面図を描いたものである。
【００４２】
また、他の４サイクルエンジンの、４気筒の図も描けるが、作用は同一なので、ここでは省く。
【００４３】
また、上記条件を満たした、４サイクルエンジンの、５気筒以上の図も描けるが、上記２種類の弁、気口が、２気筒以上と関係し、作用を分りにくくする場合もあるので、ここでは省く。
【００４４】
図４３に示される実施例では、６サイクルエンジンの場合は、６気筒以上の時、各気筒に違う工程を行なわせる事ができるので、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと直接つなぐ事に因り、混合気、又は、空気は、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口から、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口に、他の気筒に吸気される形で圧縮される事を示した図であり、代表例として、断面Ｏ−Ｏの方向から見たと仮定した、直列型６気筒、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、縦断面図を描いたものである。
【００４５】
また、他の６サイクルエンジンの、６気筒の図も描けるが、作用は同一なので、ここでは省く。
【００４６】
また、上記条件を満たした、６サイクルエンジンの、７気筒以上の図も描けるが、上記２種類の弁、気口が、２気筒以上と関係し、作用を分りにくくする場合もあるので、ここでは省く。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４８】
４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、吸気工程（６サイクルエンジンの場合は、１回目の吸気工程。）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、２種類の、弁、気口、を設ける事により、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従って、
圧縮比＜膨張比（何も無い空間は、必要である。）
になり、従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って出たエネルギー（パワー・トルク）を、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝える事ができる。
【００４９】
そして、上記２種類の、弁、気口の先に、何も無い空間（混合気、又は、空気が、一時停滞する所。）を取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気、又は、空気は、圧縮されて何も無い空間へ入るが、次の吸気工程の時、シリンダー内に還元される（ガソリンエンジンの場合は、混合気が液化するので、何も無い空間はシリンダーより上にあるのが好ましい。）。
【００５０】
特に、４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合では、混合気がシリンダー内に還元されるので、燃料を無駄にしなくなる。
【００５１】
また、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合では、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、何も無い空間は必要としなくなり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口だけで、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法は得れ、また、排気弁、排気口を代用しても得れるが、説明項数００５５、００５７の時の為に、ある方がよい〔排気口を代用すると言う事は、同じ排気口を兼用するのではなく、排気口のあるロータリーバルブ、１回目と２回目の排気口のあるロータリーバルブに、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）を設ける事である。〕。
【００５２】
また、弁ａと弁ｂ、又は、気口ｄと気口ｅの、何も無い空間への通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混合気、又は、空気は一定方向に流れ、混合気と混合気、空気と空気同志の干渉が少なくなり、スムーズな工程が行なえる。
【００５３】
そして、多気筒の時、何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気は、次の吸気工程を待たずに、他の気筒の吸気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組め、それに因って同じ爆発回転数ならば、混合気、又は、空気の何も無い空間での停滞時間を、短縮できる、もしくは、気筒数に因っては、何も無い空間をなくせ、混合気、又は、空気が停滞しなくなる。
【００５４】
また、何も無い空間が、各気筒に取り付けてあるのよりも、１つにした方が場所を取らないのと、混合気、又は、空気の何も無い空間での停滞時間を、短縮できる、もしくは、気筒数に因っては、なくせるので、さらに、小さくできる、もしくは、各気筒の、弁ａと弁ｂ、又は、気口ｄと気口ｅを、つなぐものだけで済ませる事ができる。
【００５５】
さらに、４サイクルエンジンの場合は、４気筒以上の時、弁ａ、又は、気口ｄが、吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅの中で、圧縮工程で閉じる、弁ｂ、又は、気口ｅに直接つなぐ事に因り、吸気工程の時、混合気、又は、空気は、弁ａ、又は、気口ｄから、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅに圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気口ｅに、他の気筒の、弁ａ、又は、気口ｄに吸気される形で圧縮されるので、吸気工程、圧縮工程の時の抵抗が少なくなる。
【００５６】
また、何も無い空間はいらなくなり、混合気、又は、空気も、一定方向に流れるので、さらに、スムーズな工程が行える。
【００５７】
そして、６サイクルエンジンの場合は、６気筒以上の時、弁ａ、又は、気口ｄが、１回目の吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅの中で、圧縮工程で閉じる、弁ｂ、又は、気口ｅに直接つなぐ事に因り、１回目の吸気工程の時、混合気、又は、空気は、弁ａ、又は、気口ｄから、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅに圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気口ｅに、他の気筒の、弁ａ、又は、気口ｄに吸気される形で圧縮されるので、１回目の吸気工程、圧縮工程の時の抵抗が少なくなる。
【００５８】
また、何も無い空間はいらなくなり、混合気、又は、空気も、一定方向に流れるので、さらに、スムーズな工程が行える。
【００５９】
また、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気口ｅを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、吸気口を開き、下死点で閉じる事に因り、さらに、
圧縮比＜膨張比
の比率が高くとれ、また、膨張工程もスムーズに行える。
【００６０】
また、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気口ｅを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルガソリンエンジンの場合は、弁ｃ、気口ｆ（６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程の弁を兼用しても、２回目の吸気工程の時の気口のあるロータリーバルブに、気口ｆを設けてもよい。）を用いる事に因り、さらに、
圧縮比＜膨張比
の比率が高くとれ、また、膨張工程もスムーズに行える。
【００６１】
また、
圧縮比＜膨張比
の比率の割合が、さらに、高くとれると言う事は、排気ガスを空気に因って、さらに、薄めると言うことで、排気工程（６サイクルエンジンの場合は、２回目の排気工程）から吸気工程（６サイクルエンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、本当の排気ガスの残る割合が少なくなり、それに因って、次の燃焼（膨張工程）で完全燃焼に近付いたり、低公害につながる。
【００６２】
さらに、同じエンジンの爆発回転数でも、高負荷の時には、弁ｂ、又は、気口ｅを早く閉じ、低負荷の時には、弁ｂ、又は、気口ｅを遅く閉じ、そして、弁ｃ、又は、気口ｆを用いる事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の消費ができる。
【００６３】
また、上記のような、弁、又は、気口に動きをとらせれば、本当の圧縮比も変化するが、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、エンジンの目的、回転数、回転数の上昇、下降する時に、圧縮比を変化させる方法と、該装置の型（平成７年特許願第１０９９３０号）。〕を用いれば、その場に適した、本当の圧縮比が得られる。
【００６４】
そして、弁、気口を、早く閉じたり、遅く閉じたり、又は、開けなかったりする作用の代用として、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕を用いれば、早く閉じたり、遅く閉じたり、又は、開けなかったりする作用に近づく。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図３】４サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図４】４サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図５】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図６】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図７】６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図８】６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図９】６サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図１０】６サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図１１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図である。
【図１２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図１３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図１４】図２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図１５】図３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図１６】図４を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図１７】図５を、断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図１８】図６を、断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図１９】図７を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図２０】図８を、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図２１】図９を、断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図２２】図１０を、断面Ｊ−Ｊの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図２３】図１１を、断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図２４】図１２を、断面Ｌ−Ｌの方向から見たと仮定した実施例を示す、縦断面図である。
【図２５】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕。
【図２６】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（圧縮工程−１）。
【図２７】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程−２（点火）〕。
【図２８】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程−１（燃焼）〕。
【図２９】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程−２（空気の吸気工程）〕。
【図３０】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（１回目の排気工程）。
【図３１】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔２回目の吸気工程（空気の吸気工程）〕。
【図３２】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（２回目の排気工程）。
【図３３】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（１回目の吸気工程）。
【図３４】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（圧縮工程−１）。
【図３５】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程−２（燃料噴射・点火）〕。
【図３６】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程−１（燃焼）〕。
【図３７】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程−２（空気の吸気工程）〕。
【図３８】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（１回目の排気工程）。
【図３９】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（２回目の吸気工程）。
【図４０】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の工程を示す、縦断面図である（２回目の排気工程）。
【図４１】断面Ｍ−Ｍの方向から見たと仮定した、直列型２気筒、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、各気筒の弁ａと弁ｂの関連の実施例を示す、縦断面図である。
【図４２】断面Ｎ−Ｎの方向から見たと仮定した、直列型４気筒、４サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを使用した時の、各気筒の弁ａと弁ｂの関連の実施例を示す、縦断面図である。
【図４３】断面Ｏ−Ｏの方向から見たと仮定した、直列型６気筒、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、各気筒の弁ａと弁ｂの関連の実施例を示す、縦断面図である。
【符号の説明】
１ 混合気専用の吸気弁
２ 排気弁
３ 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ａ）
４ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｂ）
５ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｂ）を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁（弁ｃ）
６ プラグ
７ 気化器
８ 吸気管
９ 排気管
１０ 空気専用の吸気管
１１ 何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞する所。）
１２ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口のある部分と、排気口のある部分を設けた、ロータリーバルブ
１３ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、吸気工程の時、上死点で閉き下死点で閉じる気口（気口ｄ）のある部分と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）のある部分を設けた、ロータリーバルブ
１４ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口（気口ｆ）のある部分を設けた、ロータリーバルブ
１５ 何も無い空間からの通路〔吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口（気口ｄ）への、何も無い空間からの通路〕
１６ 何も無い空間への通路〔圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）からの、何も無い空間への通路〕
１７ 吸気弁と弁ｃを兼ねた弁
１８ 燃料噴射器
１９ 何も無い空間からの通路〔吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ａ）への、何も無い空間からの通路〕
２０ 何も無い空間への通路〔圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｂ）からの、何も無い空間への通路〕
２１ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、吸気口と気口ｆのある部分と、排気口のある部分を設けた、ロータリーバルブ
２２ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁）
２３ １回目と２回目の排気を兼ねた排気弁
２４ ２回目の吸気工程の時の弁（空気専用の吸気弁）と弁ｃを兼ねた弁
２５ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口（１回目の吸気工程の時の吸気口）のある部分と、１回目と２回目の排気口のある部分を設けた、ロータリーバルブ
２６ ２回目の吸気工程の時の吸気口（空気専用の吸気口）と気口ｆのある部分を設けた、ロータリーバルブ
２７ １回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁
２８ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、１回目と２回目の吸気口と気口ｆのある部分と、１回目と２回目の排気口のある部分を設けたロータリーバルブ
２９ ピストン
３０ 混合気専用の吸気弁と、排気弁
３１ 弁ａと弁ｂ
３２ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口
３３ ロータリーバルブの、排気口
３４ ロータリーバルブの吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口（気口ｄ）
３５ ロータリーバルブの、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）
３６ ロータリーバルブの、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口（気口ｆ）
３７ ロータリーバルブの回転方向
３８ 吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、排気弁
３９ ロータリーバルブの、吸気口
４０ プラグと燃料噴射器
４１ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁）と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁
４２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁）と弁ｃを兼ねた弁
４３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口（１回目の吸気工程の時の吸気口）
４４ ロータリーバルブの、１回目の排気口
４５ ロータリーバルブの、２回目の排気口
４６ １回目と２回目の吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁
４７ ロータリーバルブの、空気専用の吸気口（２回目の吸気工程の時の吸気口）
４８ ロータリーバルブの、１回目の吸気口
４９ ロータリーバルブの、２回目の吸気口
５０ 混合気の吸気工程完了直前
５１ 膨張工程完了直前
５２ 吸気工程完了直前
５３ 圧縮工程完了直前
５４ 排気工程完了直前
５５ 弁ａと弁ｂをつなぐ通路（管）
５６ １回目の吸気工程完了直前
５７ ２回目の吸気工程完了直前
５８ １回目の排気工程完了直前
５９ ２回目の排気工程完了直前
６０ 燃焼室の、混合気専用の吸気口
６１ 燃焼室の、排気口
６２ 燃焼室の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口
６３ 燃焼室の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口
６４ 燃焼室の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口
６５ 燃焼室の、吸気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を兼ねた気口
６６ 燃焼室の、混合気専用の吸気口（１回目の吸気工程の時の吸気口）
６７ 燃焼室の、１回目の排気口と、２回目の排気口を兼ねた、排気口
６８ 燃焼室の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口と、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）の時の気口、を兼ねた気口
６９ 燃焼室の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口と、１回目と２回目の吸気口、を兼ねた気口
弁ａ 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
弁ｂ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁
弁ｃ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｂ）を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁
気口ｄ 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口
気口ｅ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口
気口ｆ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口
（気口ｅ）を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口
Ａ−Ａ 断面
Ｂ−Ｂ 断面
Ｃ−Ｃ 断面
Ｄ−Ｄ 断面
Ｅ−Ｅ 断面
Ｆ−Ｆ 断面
Ｇ−Ｇ 断面
Ｈ−Ｈ 断面
Ｉ−Ｉ 断面
Ｊ−Ｊ 断面
Ｋ−Ｋ 断面
Ｌ−Ｌ 断面
Ｍ−Ｍ 断面
Ｎ−Ｎ 断面
Ｏ−Ｏ 断面

Claims (8)

1. ４サイクルエンジン（ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン。）６サイクルエンジン〔ガソリンエンジンとディーゼルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）と筒内噴射６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１７２７３６号）。〕に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時、吸気工程（６サイクルエンジンの場合は１回目の吸気工程。）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）、と圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口、の、２種類の、弁、気口、を設ける（何も無い空間は、必要である。）。
2. 請求項１記載の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口への（からの）先に、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞する所。）、を取り付ける。
3. 請求項２記載の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、何も無い空間への（からの）通路、を、何も無い空間の端と端に取り付ける。
4. 多気筒の時、請求項２記載の何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。
5. ４サイクルエンジンの場合は、４気筒以上の時、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと、直接つなぐ。
6. ６サイクルエンジンの場合は、６気筒以上の時、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時には、その時、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で閉じる弁、気口へと、直接つなぐ。
7. 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、吸気口を開き、下死点で閉じる。
8. 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口を設け、６サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口（２回目の吸気工程の時の、吸気弁、吸気口）を、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる。

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