JP2000274255A - ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルエンジン（ガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）、６サ
イクルエンジン〔ガソリンエンジンとディーゼルエンジ
ン（平成２年特許願第４１７９６４号）と筒内噴射６サ
イクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１７２７３
６号）〕に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成
３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、圧縮工
程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本
当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く
とる方法を得る。 【構成】 吸気工程（６サイクルエンジンの場合は、１
回目の吸気工程）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
（ピストンバルブ）、又は、気口（ロータリーバルブ）
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる弁、又は、気口の、２種類の、弁、気口、を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガ
ソリンエンジン）、６サイクルエンジン〔ガソリンエン
ジンとディーゼルエンジン（平成２年特許願第４１７９
６４号）と筒内噴射６サイクルガソリンエンジン（平成
８年特許願第１７２７３６号）〕に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）
を使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よ
りも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、スト
ロークで言うならば長くとる方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使
用した時の工程にあっては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時の工程にあっては、膨張工程
の時、爆発に因って膨張してしまう前に、排気工程に移
ってしまい、爆発に因って出たエネルギー（パワー、ト
ルク）を、充分、ピストン、そして、クランク・シャフ
トへと伝えられないまま排出してしまう、と言う問題点
があった。

【０００４】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使
用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程より
も、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得る事を目的としてお
り、さらに、長くとり過ぎた時の対応と、多気筒の時、
他の気筒との相互性を得る事を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時
の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工
程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法においては、吸気工程（６サイクル
エンジンの場合は１回目の吸気工程）の時、上死点で開
き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で
開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、２種類の、
弁、気口、を設ける。

【０００６】上記２種類の弁、気口への（からの）通路
の先に、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞
する所）、を取り付ける。

【０００７】上記２種類の弁、気口の、何も無い空間へ
の通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける。

【０００８】また、多気筒の時、前記の何も無い空間
を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。

【０００９】そして、４サイクルエンジンの場合は、４
気筒以上の時、吸気工程の時、、上死点で開き下死点で
閉じる弁、気口が、吸気工程で開く時には、他の気筒
の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる弁、気口の中で、圧縮工程で開いている弁、気口へ
と、直接つなぐ。

【００１０】さらに、６サイクルエンジンの場合は、６
気筒以上の時、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下
死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時に
は、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で開いてい
る弁、気口へと、直接つなぐ。

【００１１】また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点
の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジンと、
筒内噴射ガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエ
ンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの場合
は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、吸気
口を開き、下死点で閉じる。

【００１２】また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点
の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、空気専用の吸気弁、吸気口を設け、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口（２
回目の吸気工程の時の、吸気弁、吸気口）を、膨張し過
ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる。

【００１３】

【作用】上記のように構成された、４サイクルエンジ
ン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮す
る工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる弁、気口の、２種類の弁、気口を設ける事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。

【００１４】そして、上記の、吸気工程の時、上死点で
開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点
で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口への通路の先
に、何も無い空間、を取り付ける事に因り、次の吸気工
程の時、混合気、又は、空気は、シリンダー内に還元さ
れる。

【００１５】さらに、４サイクルガソリンエンジンと、
６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気が還元さ
れるので、燃料の無駄を省ける。

【００１６】また、吸気工程の時、上死点で開き下死点
で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死
点の手前の間で閉じる弁、気口の、何も無い空間への通
路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混
合気、又は、空気は、一定方向に流れる。

【００１７】また、多気筒の時、何も無い空間を、他の
気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ事に因り、次の吸
気工程を待たずに、混合気、又は、空気は、他の気筒の
吸気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組め
る。

【００１８】そして、４サイクルディーゼルエンジン
と、筒内噴射ガソリンエンジンと、６サイクルディーゼ
ルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの
場合は、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる
弁、気口と、何も無い空間は必要としなくなり、圧縮工
程の時、下死点て開き上死点の手前の間で閉じる弁、気
口だけで、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、
膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法は得れ、また、排気弁、排気
口を代用しても、その方法は得れるが、以下に説明する
気筒数の時は、つなげた方がよい。

【００１９】また、４サイクルエンジンの場合は、４気
筒以上の時、それぞれの気筒に違う工程を行なわせる事
ができるので、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉
じる弁、気口が、吸気工程で開く時には、他の気筒の、
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる
弁、気口の中で、圧縮工程で開いている弁、気口へと、
直接つなぐ事に因り、吸気工程の時には、他の気筒に圧
縮される形で吸気され、また、圧縮工程の時、下死点で
開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口が、圧縮工程で
開く時には、他の気筒の、吸気工程の時、上死点で開き
下死点で閉じる弁、気口の中で、吸気工程で開いている
弁、気口へと、直接つなぐ事に因り、圧縮工程の時に
は、他の気筒に吸気される形で圧縮される。

【００２０】また、６サイクルエンジンの場合は、６気
筒以上の時、それぞれの気筒に違う工程を行なわせる事
ができるので、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下
死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時に
は、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で開いてい
る弁、気口へと、直接つなぐ事に因り、１回目の吸気工
程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、ま
た、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる弁、気口が、圧縮工程で開く時には、他の気筒の、
１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる
弁、気口の中で、１回目の吸気工程で開いている弁、気
口へと、直接つなぐ事に因り、圧縮工程の時には、他の
気筒に吸気される形で圧縮される。

【００２１】そして、圧縮工程の時、下死点で開き上死
点の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジン
と、筒内噴射ガソリンエンジンと、６サイクルディーゼ
ルエンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの
場合は、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、
吸気口を開き、下死点で閉じる事に因り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合いが高くとれ、膨張工程もスムーズに行え
る。

【００２２】また、圧縮工程の時、下死点で開き上死点
の手前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンの場合
は、空気専用の吸気弁、吸気口を設け、６サイクルガソ
リンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口を、
膨張し過きて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じ
る事に因り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合いが高くとれ、膨張工程もスムーズに行え
る。

【００２３】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図１２においては、４サイクルエンジン、６サ
イクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
を使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よ
りも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、スト
ロークで言うならば長くとる方法の、弁、気口の配置を
示した横断面図である、図１から図１２は、 図１ ４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた
時の、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、排気弁
と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる
弁と、空気専用の吸気弁（圧縮工程の時、下死点で開き
上死点の手前の間で閉じる弁を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に
開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁）を設けた事
を示す図である。（以後、吸気工程の時、上死点で開き
下死点で閉じる弁は、弁ａであり、圧縮工程の時、下死
点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ｂであり、
空気専用の吸気弁は、弁ｃである。） 図２ ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを用い
た時の、横断面図であり、ロータリーバルブを３つ用
い、その内、２つのロータリーバルブの断面（内型）
を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口と、排気口と、吸
気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口と、圧縮
工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口
と、空気専用の吸気口（圧縮工程の時、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に
開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気口）のある部分
を設けた事を示す図である。（以後、吸気工程の時、上
死点で開き下死点で閉じる気口は、気口ｄであり、圧縮
工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口
は、気口ｅであり、空気専用の吸気口は、気口ｆであ
る。） 図３ ４サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを用い
た時の、横断面図であり、吸気弁と弁ｃを兼ねた吸気弁
と、排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図であ
る。 図４ ４サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを用
いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロー
タリーバルブを２つ用い、吸気口と気口ｆのある部分
と、排気口と、気口ｄと、気口ｅのある部分を設けた事
を示す図である。 図５ 筒内噴射ガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時
の、横断面図であり、吸気弁と弁ｃを兼ねた吸気弁と、
排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。 図６ 筒内噴射ガソリンエンジンにロータリーバルブを用いた
時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロータリ
ーバルブを２つ用い、吸気口と気口ｆのある部分と、排
気口と、気口ｄと、気口ｅのある部分を設けた事を示す
図である。 図７ ６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた
時の、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、１回目
と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂと、２
回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁を設けた事を
示す図である。 図８ ６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを用い
た時の、横断面図であり、ロータリーバルブを３つ用
い、その内、２つのロータリーバルフの断面を、Ｈ型、
にし、混合気専用の吸気口と、１回目と２回目の排気口
と、気口ｄと、気口ｅと、２回目の吸気口と気口ｆのあ
る部分を設けた事を示す図である。 図９ ６サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを用い
た時の、横断面図であり、１回目と２回目の吸気と弁ｃ
を兼ねた吸気弁と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気
弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。 図１０ ６サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを用
いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にしたロー
タリーバルブを２つ用い、１回目と２回目の吸気口と気
口ｆと、１回目と２回目の排気口と、気口ｄと、気口ｅ
のある部分を設けた事を示す図である。 図１１ 筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を用いた時の、横断面図であり、１回目と２回目の吸気
と弁ｃを兼ねた吸気弁と、１回目と２回目の排気を兼ね
た排気弁と、弁ａと、弁ｂを設けた事を示す図である。 図１２ 筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを用いた時の、横断面図であり、断面を、Ｈ型、にし
たロータリーバルブを２つ用い、１回目と２回目の吸気
口と気口ｆと、１回目と２回目の排気口と、気口ｄと、
気口ｅのある部分を設けた事を示す図である。である。

【００２４】また、図１から図１２に示される、弁ｃ、
気口ｆは、圧縮工程の時、弁ｂ、気口ｅを開け過ぎなけ
れば、必要としない。

【００２５】そして、４サイクルガソリンエンジンと、
６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロー
タリーバルブを使用した時には、気化器を取り付けてあ
る。

【００２６】図１３から図２４に示される実施例では、 図１３ 図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図１４ 図２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図１５ 図３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図１６ 図４を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図１７ 図５を、断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図１８ 図６を、断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図１９ 図７を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図２０ 図８を、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図２１ 図９を、断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定した、縦断面
図である。 図２２ 図１０を、断面Ｊ−Ｊの方向から見たと仮定した、縦断
面図である。 図２３ 図１１を、断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、縦断
面図である。 図２４ 図１２を、断面Ｌ−Ｌの方向から見たと仮定した、縦断
面図である。 である。

【００２７】また、図１と図４と図１３に示される、弁
ａと弁ｂ、気口ｄと気口ｅには、何も無い空間、を取り
付け、弁ａと弁ｂ、気口ｄと気口ｅの、何も無い空間へ
の（からの）通路は、何も無い空間の端と端に取り付け
てある。

【００２８】そして、図１から図２４に示される、弁、
気口の数は、最低限必要な数だけを示したものであり、
また、何も無い空間は、代表例として、図１と図４と図
１３に取り付けたものである。

【００２９】図２５から図３２に示される実施例では、
６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
た時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨
張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ｇ−Ｇ
の方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２５か
ら図３２は、 図２５ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、弁ａは、上死点で開き下死点で
閉じ、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ｂ
と、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じ
ている。 図２６ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気
を兼ねた排気弁は閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の
手前の間で閉じる。そして、２回目の吸気工程の時の弁
と弁ｃを兼ねた弁は閉じている。（図２６に示される、
弁ｂは、下死点で開き、ピストンが約３分の２程、上昇
した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図
である。） 図２７ 圧縮工程−２（点火） 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気
を兼ねた排気弁と、弁ｂと、２回目の吸気工程の時の弁
と弁ｃを兼ねた弁は、全部閉じている。 図２８ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気
を兼ねた排気弁と、弁ｂは閉じ、２回目の吸気工程の時
の弁と弁ｃを兼ねた弁は、混合気が膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に開く。（図２８に示される、２回目の吸
気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は、ピストンが約３分
の２程、下降した時点で開くと仮定した図であり、開い
た直後の図でもある。） 図２９ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気
を兼ねた排気弁と、弁ｂは閉じ、２回目の吸気工程の時
の弁と弁ｃを兼ねた弁も、下死点で閉じる。（図２９に
示される、２回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁
は、閉じた直後の図である。） 図３０ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、１回目と２回目の
排気を兼ねた排気弁は開いている。そして、弁ｂと、２
回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じてい
る。 図３１ ２回目の吸気工程（空気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、１回目と２回目の排気
を兼ねた排気弁と、弁ｂは閉じ、２回目の吸気工程の時
の弁と弁ｃを兼ねた弁は開いている。 図３２ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、１回目と２回目の
排気を兼ねた排気弁は開いている。そして、弁ｂと、２
回目の吸気工程の時の弁と弁ｃを兼ねた弁は閉じてい
る。を示す図である。

【００３０】また、６サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧
縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程
の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工
程を示す、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定した、縦断
面図は描かれていないが、ピストンバルブを用た時と、
ロータリーバルブを用いた時の工程は同一なので、ここ
では省く。

【００３１】そして、４サイクルガソリンエンジンに、
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧
縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の
時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる方法の時の工程を示す、断面Ａ−Ａ、断面Ｂ
−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図も描かれてい
ないが、２回目の吸気工程と排気工程を省き、弁、気口
の名称を、混合気専用の吸気弁、又は、混合気専用の吸
気口と、排気弁、又は、排気口と、弁ａ、又は、気口ｄ
と、弁ｂ、又は、気口ｅと、弁ｃ、又は気口ｆと変えれ
ば、それぞれの工程の図が描ける

【００３２】図３３から図４０に示される実施例では、
筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よ
りも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、スト
ロークで言うならば長くとる方法の時の工程を示す、断
面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、
図３３から図４０は、 図３３ １回目の吸気工程 １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は開き、１
回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は閉じている。そし
て、弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３４ 圧縮工程−１ １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁と、１回目
と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａは閉じ 弁ｂ
は、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。（図３４
に示される、弁ｂは、下死点で開き、ピストンが約２分
の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉
じる直前の図でもある。） 図３５ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁と、１回目
と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは、全
部閉じている。 図３６ 膨張工程−１ １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は、膨張し
過ぎて回転の抵抗になる前に開く。そして、１回目と２
回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じてい
る。（図３６に示される、１回目と２回目の吸気と弁ｃ
を兼ねた吸気弁は、ピストンが約４分の３程、下降した
時点で開くと仮定した図であり、開いた直後の図でもあ
る。） 図３７ 膨張工程−２ １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は、下死点
で閉じる。そして、１回目と２回目の排気を兼ねた排気
弁と、弁ａと、弁ｂも閉じている。（図３７に示され
る、１回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は、閉
じた直後の図である。） 図３８ １回目の排気工程 １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は閉じ、１
回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は開いている。そし
て、弁ａと、弁ｂは閉じている。 図３９ ２回目の吸気工程 １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は開き、１
回目と２回目の排気を兼ねた排気弁と、弁ａと、弁ｂは
閉じている。 図４０ ２回目の排気工程 １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁は閉じ、１
回目と２回目の排気を兼ねた排気弁は開いている。そし
て、弁ａと、弁ｂは閉じている。を示す図である。

【００３３】また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、
本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張
する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法
の時の工程を示す、断面Ｌ−Ｌの方向から見たと仮定し
た、縦断面図は描かれていないが、ピストンバルブを用
いた時と、ロータリーバルブを用いた時の工程は同一な
ので、ここでは省く。

【００３４】そして、筒内噴射ガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮
工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、
本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長
くとる方法の時の工程を示す、断面Ｅ−Ｅ、断面Ｆ−Ｆ
の方向から見たと仮定した、縦断面図も描かれていない
が、２回目の吸気工程と排気工程を省き、弁、気口の名
称を、吸気弁と弁ｃを兼ねた吸気弁、又は、吸気口と気
口ｆのある部分と、排気弁、又は、排気口と、弁ａ、又
は、気口ｄと、弁ｂ、又は、気口ｅと変えれば、それぞ
れの工程の図が描ける。

【００３５】さらに、４サイクルディーゼルエンジン、
６サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に
圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工
程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の
工程を示す、断面Ｃ−Ｃ、断面Ｄ−Ｄ、断面Ｉ−Ｉ、断
面Ｊ−Ｊの方向から見たと仮定した、縦断面図も描かれ
ていないが、筒内噴射ガソリンエンジン、筒内噴射６サ
イクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮す
る工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法の時の工程を
示す縦断面図から、プラグを省けば、それぞれの工程の
図が描ける。

【００３６】また、図２５から図４０の、ピストンバル
ブの、バルブ・タイミングは、エンジンの爆発回転数、
回転数の上昇時、下降時、また、圧縮比などに因って違
うので、含まれていない。

【００３７】また、バルブ・タイミングを含まないの
は、工程を説明し易くする為でもある。

【００３８】図４１に示される実施例では、多気筒（２
気筒以上）の時、各気筒にある何も無い空間を、他の気
筒の何も無い空間と、１つにつなぐ事に因り、次の吸気
工程を待たずに、混合気、又は、空気は、他の気筒の吸
気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組める
事を示した図であり、代表例として、直列型２気筒、４
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した
時の縦断面図を描いたものである。

【００３９】また、他のエンジンの、多気筒の時、各気
筒にある何も無い空間を、他の気筒の何も無い空間と１
つにつないだ図も描けるが、作用は同一なので、ここで
は省く。

【００４０】また、図４１は、断面Ｍ−Ｍの方向から見
たと仮定した図でもあり、弁ａ、弁ｂの、何も無い空間
への（からの）通路は、何も無い空間の端と端に取り付
けてある。

【００４１】図４２に示される実施例では、４サイクル
エンジンの場合は、４気筒以上の時、各気筒に違う工程
を行なわせる事ができるので、吸気工程の時、上死点で
開き下死点で閉じる弁、気口が、吸気工程で開く時に
は、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で開いてい
る弁、気口へと直接つなぐ事に因り、混合気、又は、空
気は、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、
気口に、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程
の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口
に、他の気筒に吸気される形で圧縮される事を示した図
であり、代表例として、断面Ｎ−Ｎの方向から見たと仮
定した、直列型４気筒、４サイクルディーゼルエンジン
にピストンバルブを使用した時の、縦断面図を描いたも
のである。

【００４２】また、他の４サイクルエンジンの、４気筒
の図も描けるが、作用は同一ななので、ここでは省く。

【００４３】また、上記条件を満たした、４サイクルエ
ンジンの、５気筒以上の図も描けるが、上記２種類の
弁、気口が、２気筒以上と関係し、作用を分りにくくす
るので、ここでは省く。

【００４４】図４３に示される実施例では、６サイクル
エンジンの場合は、６気筒以上の時、各気筒に違う工程
を行なわせる事ができるので、１回目の吸気工程の時、
上死点で開き下死点で閉じる弁、気口が、１回目の吸気
工程で開く時には、他の気筒の、圧縮工程の時、下死点
で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の中で、圧縮
工程で開いている弁、気口へと直接つなぐ事に因り、混
合気、又は、空気は、１回目の吸気工程の時、上死点で
開き下死点で閉じる弁、気口に、他の気筒に圧縮される
形で吸気され、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁、気口に、他の気筒に吸気される形で
圧縮される事を示した図であり、代表例として、断面Ｏ
−Ｏの方向から見たと仮定した、直列型６気筒、筒内噴
射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用
した時の、縦断面図を描いたものである。

【００４５】また、他の６サイクルエンジンの、６気筒
の図も描けるが、作用は同一なので、ここでは省く。

【００４６】また、上記条件を満たした、６サイクルエ
ンジンの、７気筒以上の図も描けるが、上記２種類の
弁、気口が、２気筒以上と関係し、作用を分りにくくす
るので、ここでは省く。

【００４７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００４８】４サイクルエンジン、６サイクルエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、
吸気工程（６サイクルエンジンの場合は、１回目の吸気
工程）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口と、
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる
弁、気口の、２種類の、弁、気口、を設ける事により、
圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の
時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる方法が得られ、従って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した
時よりも、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に
因って出たエネルギー（パワー・トルク）を、充分、も
しくは少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シ
ャフトへと伝える事ができる。

【００４９】そして、上記２種類の、弁、気口の先に、
何も無い空間（混合気、又は、空気が、一時停渟する
所）を取り付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気、又
は、空気は、圧縮されて何も無い空間へ入るが、次の吸
気工程の時、シリンダー内に還元される。

【００５０】特に、４サイクルガソリンエンジンと、６
サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータ
リーバルブを使用した場合では、混合気がシリンダー内
に還元されるので、燃料を無駄にしなくなる。

【００５１】また、４サイクルディーゼルエンジンと、
筒内噴射ガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエ
ンジンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用した場合では、
吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁、気口
と、何も無い空間は必要としなくなり、圧縮工程の時、
下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口だけ
で、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工
程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法は得れ、また、排気弁、排気口を代
用しても得れるが、説明項数００５５、００５７の時の
為に、ある方がよい。

【００５２】また、弁ａと弁ｂ、又は、気口ｄと気口ｅ
の、何も無い空間への通路を、何も無い空間の端と端に
取り付ける事に因り、混合気、又は、空気は一定方向に
流れ、混合気、又は、空気の、スムーズな流れが得られ
る。

【００５３】そして、多気筒の時、何も無い空間を、他
の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ事に因り、混合
気、又は、空気は、次の吸気工程を待たずに、他の気筒
の吸気工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組
め、それに因って同じ爆発回転数ならば、混合気、又
は、空気の何も無い空間での停滞時間を、短縮できる、
もしくは、気筒数に因っては、何も無い空間をなくせ、
混合気、又は、空気が停滞しなくなる。

【００５４】また、何も無い空間が、各気筒に取り付け
てあるのよりも、１つにした方が場所を取らないのと、
混合気、又は、空気の何も無い空間での停滞時間を、短
縮できる、もしくは、気筒数に因っては、なくせるの
で、さらに、小さくできる、もしくは、各気筒の、弁ａ
と弁ｂ、又は、気口ｄと気口ｅを、つなぐものだけで済
ませる事ができる。

【００５５】さらに、４サイクルエンジンの場合は、４
気筒以上の時、弁ａ、又は、気口ｄが、吸気工程で開く
時には、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅの中で、圧縮
工程で開いている、弁ｂ、又は、気口ｅに直接つなぐ事
に因り、吸気工程の時、混合気、又は、空気は、弁ａ、
又は、気口ｄに、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅに圧
縮される形で吸気され、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気
口ｅに、他の気筒の、弁ａ、又は、気口ｄに吸気される
形で圧縮されるので、吸気工程、圧縮工程の時の抵抗が
少なくなる。

【００５６】また、何も無い空間はいらなくなり、混合
気、又は、空気も、一定方向に流れるので、さらに、ス
ムーズな工程が行える。

【００５７】そして、６サイクルエンジンの場合は、６
気筒以上の時、弁ａ、又は、気口ｄが、１回目の吸気工
程で開く時には、他の気筒の、弁ｂ、又は、気口ｅの中
で、圧縮工程で開いている、弁ｂ、又は、気口ｅに直接
つなぐ事に因り、１回目の吸気工程の時、混合気、又
は、空気は、弁ａ、又は、気口ｄに、他の気筒の、弁
ｂ、又は、気口ｅに圧縮される形で吸気され、圧縮工程
の時、弁ｂ、又は、気口ｅに、他の気筒の、弁ａ、又
は、気口ｄに吸気される形で圧縮されるので、１回目の
吸気工程、圧縮工程の時の抵抗が少なくなる。

【００５８】また、何も無い空間はいらなくなり、混合
気、又は、空気も、一定方向に流れるので、さらに、ス
ムーズな工程が行える。

【００５９】また、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気口ｅ
を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイク
ルディーゼルエンジンと、筒内噴射ガソリンエンジン
と、６サイクルディーゼルエンジンと、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁、吸気口を開き、下死点で閉じる
事に因り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率が高くなり、また、膨張工程もスムーズに行え
る。

【００６０】また、圧縮工程の時、弁ｂ、又は、気口ｅ
を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、４サイク
ルガソリンエンジンと、６サイクルガソリンエンジンの
場合は、弁ｃ、気口ｆを用いる事により、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率が高くなり、また、膨張工程もスムーズに行え
る。

【００６１】また、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が、さらに、高くなると言う事は、排気ガ
スを空気に因って、さらに、薄めると言うことで、排気
工程（６サイクルエンジンの場合は、２回目の排気工
程）から吸気工程（６サイクルエンジンの場合は、１回
目の吸気工程）に移る時、排気ガスのシリンダーに残る
割合が少なくでき、それに因って、次の爆発で完全燃焼
に近づいたり、完全燃焼に近づくと言う事は、低公害に
つながる。

【００６２】さらに、同じエンジンの爆発回転数でも、
高負荷の時には、弁ｂ、又は、気口ｅを早く閉じ、低負
荷の時には、弁ｂ、又は、気口ｅを遅く閉じ、そして、
弁ｃ、又は、気口ｆを用いる事に因り、その場に合った
エネルギーの抽出と燃料の消費ができる。

【００６３】また、上記のような、弁、又は、気口に動
きをとらせれば、本当の圧縮比も変化するが、４サイク
ルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用した時の、エンジンの目的、回
転数、回転数の上昇、下降する時に、圧縮比を変化させ
る方法と、該装置の型（平成７年特許願第１０９９３０
号）、を用いれば、その場に適した、本当の圧縮比が得
られる。

【００６４】そして、弁、気口を、早く閉じたり、遅く
閉じたり、又は、開けなかったりする作用の代用とし
て、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリン
エンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用
した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通
路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成
７年特許願第９７３４６号）、を用いれば、早く閉じた
り、遅く閉じたり、又は、開けなかったりする作用に近
づく。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を
示す、横断面図である。

【図３】４サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図
である。

【図４】４サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例
を示す、横断面図である。

【図５】筒内噴射ガソリンエンジンにピストンバルブを
使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図であ
る。

【図６】筒内噴射ガソリンエンジンにロータリーバルブ
を使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を示
す、横断面図である。

【図７】６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図で
ある。

【図８】６サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施例を
示す、横断面図である。

【図９】６サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、横断面図
である。

【図１０】６サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置の実施
例を示す、横断面図である。

【図１１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の、弁の配置の実施例を示す、
横断面図である。

【図１２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用した時の、ロータリーバルブの配置
の実施例を示す、横断面図である。

【図１３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図１４】図２を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図１５】図３を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図１６】図４を、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図１７】図５を、断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図１８】図６を、断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図１９】図７を、断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図２０】図８を、断面Ｈ−Ｈの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図２１】図９を、断面Ｉ−Ｉの方向から見たと仮定し
た実施例を示す、縦断面図である。

【図２２】図１０を、断面Ｊ−Ｊの方向から見たと仮定
した実施例を示す、縦断面図である。

【図２３】図１１を、断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定
した実施例を示す、縦断面図である。

【図２４】図１２を、断面Ｌ−Ｌの方向から見たと仮定
した実施例を示す、縦断面図である。

【図２５】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（混合気の吸気工程）〕

【図２６】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図２７】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２（点
火）〕

【図２８】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程−１（燃
焼）〕

【図２９】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図３０】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）

【図３１】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。〔２回目の吸気工程
（空気の吸気工程）〕

【図３２】断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、６サ
イクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時
の工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）

【図３３】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。（１回目の吸
気工程）

【図３４】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。（圧縮工程−
１）

【図３５】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−
２（燃料噴射・点火）〕

【図３６】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程−
１（燃焼）〕

【図３７】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。（膨張工程−
２）

【図３８】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。（１回目の排
気工程）

【図３９】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸
気工程）

【図４０】断面Ｋ−Ｋの方向から見たと仮定した、筒内
噴射６サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使
用した時の工程を示す、縦断面図である。（２回目の排
気工程）

【図４１】断面Ｍ−Ｍの方向から見たと仮定した、直列
型２気筒、４サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用した時の、各気筒の弁ａと弁ｂの関連の実施例
を示す、縦断面図である。

【図４２】断面Ｎ−Ｎの方向から見たと仮定した、直列
型４気筒、４サイクルディーゼルエンジンにピストンバ
ルブを使用した時の、各気筒の弁ａと弁ｂの関連の実施
例を示す、縦断面図である。

【図４３】断面Ｏ−Ｏの方向から見たと仮定した、直列
型６気筒、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用した時の、各気筒の弁ａと弁ｂの関連
の実施例を示す、縦断面図である。

【符号の説明】

１ 混合気専用の吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁
ａ） ４ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる弁（弁ｂ） ５ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる弁（弁ｂ）を開け過ぎた時の対策として、膨張工程
の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気弁（弁ｃ） ６ プラグ ７ 気化器 ８ 吸気管 ９ 排気管 １０ 空気専用の吸気管 １１ 何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所） １２ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口のある部分と、排気口のある部分を設けた、ロータリ
ーバルブ １３ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、吸気工程の時、上
死点で閉き下死点で閉じる気口（気口ｄ）のある部分
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉
じる気口（気口ｅ）のある部分を設けた、ロータリーバ
ルブ １４ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる気口（気口ｅ）を開け過ぎた時の対策として、膨
張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、
下死点で閉じる、空気専用の吸気口（気口ｆ）のある部
分を設けた、ロータリーバルブ １５ 何も無い空間からの通路（吸気工程の時、上死点
で開き下死点で閉じる気口への、何も無い空間からの通
路） １６ 何も無い空間への通路（圧縮工程の時、下死点で
開き上死点の手前の間で閉じる気口からの、何も無い空
間への通路） １７ 吸気弁と弁ｃを兼ねた弁 １８ 燃料噴射器 １９ 何も無い空間からの通路（吸気工程の時、上死点
で開き下死点で閉じる弁への、何も無い空間からの通
路） ２０ 何も無い空間への通路（圧縮工程の時、下死点で
開き上死点の手前の間で閉じる弁からの、何も無い空間
への通路） ２１ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、吸気口と気口ｆの
ある部分と、排気口のある部分を設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の
弁） ２３ １回目と２回目の排気を兼ねた排気弁 ２４ ２回目の吸気工程の時の弁（空気専用の吸気弁）
と弁ｃを兼ねた弁 ２５ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気
口（１回目の吸気工程の時の吸気口）のある部分と、１
回目と２回目の排気口のある部分を設けた、ロータリー
バルブ ２６ ２回目の吸気工程の時の吸気口（空気専用の吸気
口）と、気口ｆのある部分を設けた、ロータリーバルブ ２７ １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁 ２８ 断面（内型）を、Ｈ型、にし、１回目と２回目の
吸気口と気口ｆのある部分と、１回目と２回目の排気口
のある部分を設けた、ロータリーバルブ ２９ ピストン ３０ 混合気専用の吸気弁と、排気弁 ３１ 弁ａと弁ｂ ３２ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ３３ ロータリーバルブの、排気口 ３４ ロータリーバルブの吸気工程の時、上死点で開き
下死点で閉じる気口（気口ｄ） ３５ ロータリーバルブの、圧縮工程の時、下死点で開
き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ） ３６ ロータリーバルブの、圧縮工程の時、下死点で開
き上死点の手前の間で閉じる気口（気口ｅ）を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気
口（気口ｆ） ３７ ロータリーバルブの回転方向 ３８ 吸気弁と弁ｃを兼ねた弁と、排気弁 ３９ ロータリーバルブの、吸気口 ４０ プラグと燃料噴射器 ４１ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の
弁）と、１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁 ４２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁）
と、弁ｃを兼ねた弁 ４３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口（１回
目の吸気工程の時の吸気口） ４４ ロータリーバルブの、１回目の排気口 ４５ ロータリーバルブの、２回目の排気口 ４６ １回目と２回目の吸気と弁ｃを兼ねた吸気弁と、
１回目と２回目の排気を兼ねた排気弁 ４７ ロータリーバルブの、空気専用の吸気口（２回目
の吸気工程の時の吸気口） ４８ ロータリーバルブの、１回目の吸気口 ４９ ロータリーバルブの、２回目の吸気口 ５０ 混合気の吸気工程完了 ５１ 膨張工程完了 ５２ 吸気工程完了 ５３ 圧縮工程完了 ５４ 排気工程完了 ５５ 弁ａと弁ｂをつなぐ通路 ５６ １回目の吸気工程完了 ５７ ２回目の吸気工程完了 ５８ １回目の排気工程完了 ５９ ２回目の排気工程完了 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面 Ｄ−Ｄ 断面 Ｅ−Ｅ 断面 Ｆ−Ｆ 断面 Ｇ−Ｇ 断面 Ｈ−Ｈ 断面 Ｉ−Ｉ 断面 Ｊ−Ｊ 断面 Ｋ−Ｋ 断面 Ｌ−Ｌ 断面 Ｍ−Ｍ 断面 Ｎ−Ｎ 断面 Ｏ−Ｏ 断面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (54)【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時 の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ス トロークで言うならば長くとる方法。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４サイクルエンジン（ガソリンエンジン
   とディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジン）、
   ６サイクルエンジン〔ガソリンエンジンとディーゼルエ
   ンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）と筒内噴射
   ６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１７２
   ７３６号）〕に、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
   （平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時、吸
   気工程（６サイクルエンジンの場合は１回目の吸気工
   程）の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（ピストンバ
   ルブ）、気口（ロータリーバルブ）、と、圧縮工程の
   時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口、
   の、２種類の、弁、気口、を設ける。
2. 【請求項２】 請求項１記載の、吸気工程の時、上死点
   で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死
   点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の先に、何
   も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞する所）、
   を取り付ける。
3. 【請求項３】 請求項２記載の、吸気工程の時、上死点
   で開き下死点で閉じる弁、気口と、圧縮工程の時、下死
   点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、気口の、何も無
   い空間への（からの）通路、を、何も無い空間の端と端
   に取り付ける。
4. 【請求項４】 多気筒の時、請求項２記載の何も無い空
   間を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。
5. 【請求項５】 ４サイクルエンジンの場合は、４気筒以
   上の時、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる
   弁、気口が、吸気工程で開く時には、他の気筒の、圧縮
   工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、
   気口の中で、圧縮工程で開いている弁、気口へと、直接
   つなぐ。
6. 【請求項６】 ６サイクルエンジンの場合は、６気筒以
   上の時、１回目の吸気工程の時、上死点で開き下死点で
   閉じる弁、気口が、１回目の吸気工程で開く時には、他
   の気筒の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の
   間で閉じる弁、気口の中で、圧縮工程で開いている弁、
   気口へと、直接つなぐ。
7. 【請求項７】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
   前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、
   膨張工程の時、４サイクルディーゼルエンジンと、筒内
   噴射ガソリンエンジンと、６サイクルディーゼルエンジ
   ンと、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの場合は、
   膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁、吸気口を
   開き、下死点で閉じる。
8. 【請求項８】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
   前の間で閉じる弁、気口を開け過ぎた時の対策として、
   膨張工程の時、４サイクルガソリンエンジンの場合は、
   空気専用の吸気弁、吸気口を設け、６サイクルガソリン
   エンジンの場合は、空気専用の吸気弁、吸気口（２回目
   の吸気工程の時の、吸気弁、吸気口）を、膨張し過ぎて
   回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる。