JPH11336559A - ４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 - Google Patents
４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。Info
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- JPH11336559A JPH11336559A JP10192298A JP19229898A JPH11336559A JP H11336559 A JPH11336559 A JP H11336559A JP 10192298 A JP10192298 A JP 10192298A JP 19229898 A JP19229898 A JP 19229898A JP H11336559 A JPH11336559 A JP H11336559A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法を得る。 【構成】 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた
所から上死点の少し手前の間で閉じる弁、を設ける。
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法を得る。 【構成】 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か
少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた
所から上死点の少し手前の間で閉じる弁、を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の４サイクルガソリンエンジンにお
いては、理論として、圧縮比＝膨張比である。
いては、理論として、圧縮比＝膨張比である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、混合気が爆発に因って膨張す
る時、膨張してしまう前に、排気工程に移ってしまい、
爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を十
分、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝えら
れないまま排出してしまう、と言う問題点があった。
リンエンジンにあっては、混合気が爆発に因って膨張す
る時、膨張してしまう前に、排気工程に移ってしまい、
爆発に因って出たエネルギー（パワー、トルク）を十
分、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝えら
れないまま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、爆発に因って出たエネルギーを、同じ量の燃料を消
費するにあたって、より多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと伝える方法を得る事を目的としてお
り、また、該方法を用いた時に、混合気にスムーズな流
れを与える事を目的としている。
の、爆発に因って出たエネルギーを、同じ量の燃料を消
費するにあたって、より多く、ピストン、そして、クラ
ンク・シャフトへと伝える方法を得る事を目的としてお
り、また、該方法を用いた時に、混合気にスムーズな流
れを与える事を目的としている。
【０００５】さらに、多気筒の時、他の気筒との相互性
を持たせる事を目的としている。
を持たせる事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法においては、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の
間で閉じる、弁、を設ける。
に、本発明の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法においては、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の
間で閉じる、弁、を設ける。
【０００７】上記弁に、何も無い空間（混合気が一時停
滞する所）を取り付ける。
滞する所）を取り付ける。
【０００８】また、２気筒以上の時、上記何も無い空間
を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。
を、他の気筒の何も無い空間と、１つにつなぐ。
【０００９】そして、４気筒以上の時、何も無い空間を
なくせ、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少
し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所
から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を１つに
つなぐ。
なくせ、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少
し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所
から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を１つに
つなぐ。
【００１０】また、上記弁を、圧縮工程で開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁を
設ける。
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁を
設ける。
【００１１】さらに、吸気工程の時、混合気専用の吸気
弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を
少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁
を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅
れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点
で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に
分ける。
弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を
少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁
を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅
れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点
で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に
分ける。
【００１２】また、上記の、吸気工程の時、混合気専用
の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の
間で閉じる弁に付いている、何も無い空間からの（へ
の）通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける。
の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の
間で閉じる弁に付いている、何も無い空間からの（へ
の）通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける。
【００１３】そして、４気筒以上の時、吸気工程の時、
混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で
閉じる弁が、吸気工程で動く時には、その時他の気筒
の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の
間で閉じる弁の中で、圧縮工程で動いている弁に、直接
つなぐ。
混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で
閉じる弁が、吸気工程で動く時には、その時他の気筒
の、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の
間で閉じる弁の中で、圧縮工程で動いている弁に、直接
つなぐ。
【００１４】
【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上
死点の少し手前の間で閉じる弁、を設ける事に因り 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上
死点の少し手前の間で閉じる弁、を設ける事に因り 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
【００１５】上記弁に、何も無い空間、を取り付ける事
に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空
間へ入るが、次の吸気工程の時に、シリンダー内に吸気
される。
に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空
間へ入るが、次の吸気工程の時に、シリンダー内に吸気
される。
【００１６】また、２気筒以上の時、各気筒の何も無い
空間を、１つにつなぐ事に因り、何も無い空間へ混合気
が停滞している時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きる。
空間を、１つにつなぐ事に因り、何も無い空間へ混合気
が停滞している時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きる。
【００１７】そして、４気筒以上の時、 １８０°（１工程）×４（４気筒）＝７２０° ４サイクルガソリンエンジンの周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の４サイクルガソリンエンジンで
は、絶えず、いずれかの気筒に違う工程を行なわせる事
ができるので、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同
時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を
１つにつなぐ事に因り、前記の弁に出入する混合気は、
吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気さ
れ、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮
される。
° つまり、４気筒以上の４サイクルガソリンエンジンで
は、絶えず、いずれかの気筒に違う工程を行なわせる事
ができるので、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同
時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁を
１つにつなぐ事に因り、前記の弁に出入する混合気は、
吸気工程の時には、他の気筒に圧縮される形で吸気さ
れ、圧縮工程の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮
される。
【００１８】また、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁
と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少
し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、
圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、
下死点で閉じる、空気専用の吸気弁を設ける事に因り、
さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれ、膨張工程もスムーズに行え
る。
と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少
し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、
圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、
下死点で閉じる、空気専用の吸気弁を設ける事に因り、
さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれ、膨張工程もスムーズに行え
る。
【００１９】そして、吸気工程の時、混合気専用の吸気
弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を
少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁
を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅
れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点
で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に
分け、それぞれの弁に付いている、何も無い空間からの
通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、
混合気は一定方向に流れ、出入の時の干渉が少なくな
る。
弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を
少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁
を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅
れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点
で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に
分け、それぞれの弁に付いている、何も無い空間からの
通路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、
混合気は一定方向に流れ、出入の時の干渉が少なくな
る。
【００２０】さらに、４気筒以上の時、何も無い空間を
無くせ、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少
し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程の時に動
く時には、その時他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で
開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工
程で動いている弁に、直接つなぐ事に因り、混合気は一
定方向に流れ、また、吸気工程の時には、他の気筒に圧
縮される形で吸気され、圧縮工程の時には、他の気筒に
吸気される形で圧縮されるので、混合気のスムーズな流
れを得る事と、吸気、圧縮工程の抵抗を少なくする事が
できる。
無くせ、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少
し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程の時に動
く時には、その時他の気筒の、圧縮工程の時、下死点で
開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工
程で動いている弁に、直接つなぐ事に因り、混合気は一
定方向に流れ、また、吸気工程の時には、他の気筒に圧
縮される形で吸気され、圧縮工程の時には、他の気筒に
吸気される形で圧縮されるので、混合気のスムーズな流
れを得る事と、吸気、圧縮工程の抵抗を少なくする事が
できる。
【００２１】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる時の、弁の配置を示した横断面図
であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気
工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死
点の少し手前の間で閉じる弁と、圧縮工程で閉じる弁
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、
下死点で閉じる、空気専用の吸気弁の、４種類の弁の配
置を示したものである。
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる時の、弁の配置を示した横断面図
であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気
工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死
点の少し手前の間で閉じる弁と、圧縮工程で閉じる弁
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、
下死点で閉じる、空気専用の吸気弁の、４種類の弁の配
置を示したものである。
【００２２】また、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎ
て回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専
用の吸気弁は、先に排気弁が開くのであれば、必要とし
ない。
て回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専
用の吸気弁は、先に排気弁が開くのであれば、必要とし
ない。
【００２３】図２から図７に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも
膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる
時の、工程を示したものであり、図２から図７は、 図２ 吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は開き、
空気専用の吸気弁と、排気弁は閉じている。（何も無い
空間からの弁は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と
同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し
過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁であ
り、空気専用の吸気弁は、何も無い空間からの弁を、圧
縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混
合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気弁である。） 図３ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気弁は閉じ、何も無い空間からの弁は、
圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の
少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気弁と、
排気弁は閉じている。（図３に示される、何も無い空間
からの弁は、圧縮工程の時、下死点から約２分の１程、
ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、
閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁と、空気
専用の吸気弁と、排気弁は、全部閉じている。 図５ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は閉じ、
空気専用の吸気弁は、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開く。そして、排気弁は閉じている。（図５
に示される、空気専用の吸気弁は、膨張工程の時、上死
点から約４分の３程、ピストンが下降した時点で開くと
仮定した図であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２（空気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は閉じ、
空気専用の吸気弁も下死点で閉じる。そして、排気弁も
閉じている。 図７ 排気工程 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁と、空気
専用の吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。を示す、縦
断面図である。
イクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも
膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる
時の、工程を示したものであり、図２から図７は、 図２ 吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は開き、
空気専用の吸気弁と、排気弁は閉じている。（何も無い
空間からの弁は、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と
同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し
過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁であ
り、空気専用の吸気弁は、何も無い空間からの弁を、圧
縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混
合気が膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気弁である。） 図３ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気弁は閉じ、何も無い空間からの弁は、
圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から、上死点の
少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気弁と、
排気弁は閉じている。（図３に示される、何も無い空間
からの弁は、圧縮工程の時、下死点から約２分の１程、
ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、
閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁と、空気
専用の吸気弁と、排気弁は、全部閉じている。 図５ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は閉じ、
空気専用の吸気弁は、混合気が膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開く。そして、排気弁は閉じている。（図５
に示される、空気専用の吸気弁は、膨張工程の時、上死
点から約４分の３程、ピストンが下降した時点で開くと
仮定した図であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２（空気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁は閉じ、
空気専用の吸気弁も下死点で閉じる。そして、排気弁も
閉じている。 図７ 排気工程 混合気専用の吸気弁と、何も無い空間からの弁と、空気
専用の吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。を示す、縦
断面図である。
【００２４】また、図２から図７は、断面Ａ−Ａの方向
から見たと仮定した図でもある。
から見たと仮定した図でもある。
【００２５】そして、図２から図７には、バルブ・タイ
ミングは含まれていない。
ミングは含まれていない。
【００２６】図８に示される実施例では、直列型２気筒
の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工
程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば
長くとる時の、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、
縦断面図であり、要は、何も無い空間を１つにする事に
因り、何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の
混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気
工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組め、そ
れに因って、何も無い空での混合気の停滞時間を、同じ
爆発回転数ならば、短縮できる事を示した図である。
の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工
程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば
長くとる時の、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、
縦断面図であり、要は、何も無い空間を１つにする事に
因り、何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の
混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気
工程の時に吸気されるように、各気筒の工程を組め、そ
れに因って、何も無い空での混合気の停滞時間を、同じ
爆発回転数ならば、短縮できる事を示した図である。
【００２７】図９に示される実施例では、直列型４気筒
の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工
程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば
長くとる時の、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、
縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用の吸
気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、
弁と弁を１つにつなぐ事に因り、混合気は、吸気工程の
時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程
の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるよう
に、各気筒の工程を組める事を示した図である。
の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工
程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば
長くとる時の、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、
縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用の吸
気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、
弁と弁を１つにつなぐ事に因り、混合気は、吸気工程の
時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程
の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるよう
に、各気筒の工程を組める事を示した図である。
【図２８】図１０に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する
工程の方を、ストロークで言うならは長くとる時の、弁
の配置を示した横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁
と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工
程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる
弁の、４種類の弁の配置を示した図である。
ソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する
工程の方を、ストロークで言うならは長くとる時の、弁
の配置を示した横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁
と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工
程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる
弁の、４種類の弁の配置を示した図である。
【００２９】図１１から図１５に示される実施例では、
４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よ
りも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く
とる時の、工程を示したものであり、図１１から図１５
は、 図１１ 吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、弁ａは開き、弁ｂと、排気弁は
閉じている。（図１１から図１５に示される、弁ａは、
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて
開き、下死点で閉じる弁であり、弁ｂは、圧縮工程の
時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁で
ある。） 図１２ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で
開き、上死点の少し手前の間で閉じる。そして排気弁は
閉じている。（図１２に示される、弁ｂは、圧縮工程の
時、下死点から約２分の１程、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもあ
る。） 図１３ 圧縮工程−２（点火） 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂと、排気弁は、全
部閉じている。 図１４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂと、排気弁は、全
部閉じている。 図１５ 排気工程 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じ、排気弁は
開いている。を示す、縦断面図である。
４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よ
りも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く
とる時の、工程を示したものであり、図１１から図１５
は、 図１１ 吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気専用の吸気弁と、弁ａは開き、弁ｂと、排気弁は
閉じている。（図１１から図１５に示される、弁ａは、
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて
開き、下死点で閉じる弁であり、弁ｂは、圧縮工程の
時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じる弁で
ある。） 図１２ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気弁と、弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で
開き、上死点の少し手前の間で閉じる。そして排気弁は
閉じている。（図１２に示される、弁ｂは、圧縮工程の
時、下死点から約２分の１程、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもあ
る。） 図１３ 圧縮工程−２（点火） 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂと、排気弁は、全
部閉じている。 図１４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂと、排気弁は、全
部閉じている。 図１５ 排気工程 混合気専用の吸気弁と、弁ａと、弁ｂは閉じ、排気弁は
開いている。を示す、縦断面図である。
【００３０】また、図１１から図１５は、断面Ｃ−Ｃの
方向から見たと仮定した図でもある。
方向から見たと仮定した図でもある。
【００３１】そして、空気専用の吸気弁を用いた工程
（膨張工程−２）は描かれていないが、弁をもう１つ増
せば描ける。
（膨張工程−２）は描かれていないが、弁をもう１つ増
せば描ける。
【００３２】しかし、図１１から図１５の、４サイクル
ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張す
る工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、
工程の図には、空気専用の吸気弁を含まない場合を描い
た。
ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張す
る工程の方を、ストロークで言うならば長くとる時の、
工程の図には、空気専用の吸気弁を含まない場合を描い
た。
【００３３】さらに、図１１から図１５には、バルブ・
タイミングは含まれていない。
タイミングは含まれていない。
【００３４】図１６に示される実施例では、直列型２気
筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる時の、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用
の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の
間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、何も無い空
間の端と端に取り付ける事に因り、混合気は一定方向に
流れ、また、吸気、圧縮工程の時には、他の気筒へ、吸
気、圧縮されるように、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。
筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる時の、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用
の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の
間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、何も無い空
間の端と端に取り付ける事に因り、混合気は一定方向に
流れ、また、吸気、圧縮工程の時には、他の気筒へ、吸
気、圧縮されるように、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。
【００３５】図１７に示される実施例では、直列型４気
筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる時の、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用
の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁
が、吸気工程の時に動く時には、その時他の気筒の、圧
縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉
じる弁の中で、圧縮工程で動いている弁に、直接つなぐ
事に因り、混合気は一定方向に流れ、また、吸気工程の
時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程
の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、
混合気のスムーズな流れを得る事と、吸気、圧縮工程の
抵抗を少なくする事ができる事を示した図である。
筒の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる時の、断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定し
た、縦断面図であり、要は、吸気工程の時、混合気専用
の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁
が、吸気工程の時に動く時には、その時他の気筒の、圧
縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉
じる弁の中で、圧縮工程で動いている弁に、直接つなぐ
事に因り、混合気は一定方向に流れ、また、吸気工程の
時には、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程
の時には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、
混合気のスムーズな流れを得る事と、吸気、圧縮工程の
抵抗を少なくする事ができる事を示した図である。
【００３６】また、上記条件を満たした、５気筒以上
の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工
程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならは
長くとる方法の図は、吸気工程の時、混合気専用の吸気
弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じ
る弁が、２気筒以上と関係し、複雑になり、上記条件を
分りにくくするので、ここでは省く。
の、４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工
程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならは
長くとる方法の図は、吸気工程の時、混合気専用の吸気
弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉じる弁と、圧縮
工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で閉じ
る弁が、２気筒以上と関係し、複雑になり、上記条件を
分りにくくするので、ここでは省く。
【００３７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３８】吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設け
る事に因り、 圧縮比＜膨張比 になる工程が行え、従来の、４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、より多
く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝え
る事ができる。
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設け
る事に因り、 圧縮比＜膨張比 になる工程が行え、従来の、４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、より多
く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、伝え
る事ができる。
【００３９】また、上記弁に、何も無い空間（混合気が
一時停滞する所）を取り付ける事に因り、圧縮工程の
時、混合気は何も無い空間へ圧縮されて入るが、次の混
合気の吸気工程の時に吸気されるので、燃料を無駄にし
なくなる。
一時停滞する所）を取り付ける事に因り、圧縮工程の
時、混合気は何も無い空間へ圧縮されて入るが、次の混
合気の吸気工程の時に吸気されるので、燃料を無駄にし
なくなる。
【００４０】そして２気筒以上の時、各気筒の何も無い
空間を、１つにつなぐ事に因り、混合気の停滞時間を、
同じ爆発回転数ならば短縮する事ができ、また、何も無
い空間が各気筒に有るのよりも、１つにした方が場所を
取らないのと、停滞時間を短縮できるので、さらに、小
さくできる。
空間を、１つにつなぐ事に因り、混合気の停滞時間を、
同じ爆発回転数ならば短縮する事ができ、また、何も無
い空間が各気筒に有るのよりも、１つにした方が場所を
取らないのと、停滞時間を短縮できるので、さらに、小
さくできる。
【００４１】また、４気筒以上の時、各気筒に、吸気工
程、圧縮工程、膨張工程、排気工程、のいづれかを行な
わせる事に因り、上記弁と弁をつなぐものだけで済み、
何も無い空間のスペースがいらなくなる。
程、圧縮工程、膨張工程、排気工程、のいづれかを行な
わせる事に因り、上記弁と弁をつなぐものだけで済み、
何も無い空間のスペースがいらなくなる。
【００４２】さらに、圧縮工程の時、上記弁を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎ
て回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専
用の吸気弁、を設ける事に因り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれ、膨張工程もスムーズに行え
る。
た時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎ
て回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専
用の吸気弁、を設ける事に因り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれ、膨張工程もスムーズに行え
る。
【００４３】また、同じエンジンの爆発回転数でも、高
負荷の時には、圧縮工程で閉じる弁を早く閉じ、低負荷
の時には、圧縮工程で閉じる弁を遅く閉じ、そして、膨
張工程の時、空気専用の吸気弁を用いれば、レスポンス
の向上、低燃費と、その場にあった、必要なエネルギー
を得る事ができる。
負荷の時には、圧縮工程で閉じる弁を早く閉じ、低負荷
の時には、圧縮工程で閉じる弁を遅く閉じ、そして、膨
張工程の時、空気専用の吸気弁を用いれば、レスポンス
の向上、低燃費と、その場にあった、必要なエネルギー
を得る事ができる。
【００４４】また、弁の開閉のタイミングを変えなくて
も、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリン
エンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用
した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通
路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成
７特許願第９７３４６号）を用いれば、弁の開閉のタイ
ミングを変える事に似た、工程が行える。
も、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリン
エンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用
した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通
路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成
７特許願第９７３４６号）を用いれば、弁の開閉のタイ
ミングを変える事に似た、工程が行える。
【００４５】また、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁
と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少
し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて
開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開
き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に分
け、それぞれの弁に付いている、何も無い空間からの通
路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混
合気は一定方向に流れるので、弁が１種類の時の、混合
気が出入する時の干渉が、少なくできる。
と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少
し過ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる弁を、
吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて
開き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開
き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類に分
け、それぞれの弁に付いている、何も無い空間からの通
路を、何も無い空間の端と端に取り付ける事に因り、混
合気は一定方向に流れるので、弁が１種類の時の、混合
気が出入する時の干渉が、少なくできる。
【００４６】さらに、４気筒以上の時、吸気工程、圧縮
工程、膨張工程、排気工程、と、各気筒にそれぞれ違っ
た工程を行なわせる事ができるので、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁が、吸気工程で動く時には、その時他の気筒の、
圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で
閉じる弁の中で、圧縮工程で動いている弁に、直接つな
ぐ事に因り、混合気は一定方向に流れるので、スムーズ
な工程が行える。
工程、膨張工程、排気工程、と、各気筒にそれぞれ違っ
た工程を行なわせる事ができるので、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁が、吸気工程で動く時には、その時他の気筒の、
圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前の間で
閉じる弁の中で、圧縮工程で動いている弁に、直接つな
ぐ事に因り、混合気は一定方向に流れるので、スムーズ
な工程が行える。
【００４７】そして、４気筒以上の時、上記２種類の弁
を上記のような関係にする事に因り、吸気工程の時に
は、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時
には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、吸
気、圧縮工程の抵抗が少なくできる。
を上記のような関係にする事に因り、吸気工程の時に
は、他の気筒に圧縮される形で吸気され、圧縮工程の時
には、他の気筒に吸気される形で圧縮されるので、吸
気、圧縮工程の抵抗が少なくできる。
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らは長くとる方法の時の、弁の配置の実施例を示す、横
断面図である。
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らは長くとる方法の時の、弁の配置の実施例を示す、横
断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（吸気工程）
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（圧縮工程−１）
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（圧縮工程−２）
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（圧縮工程−２）
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（膨張工程−１）
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（膨張工程−１）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（膨張工程−２）
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（膨張工程−２）
【図７】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（排気工程）
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断面
図である。（排気工程）
【図８】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、直列型
２気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる方法の時の、各気筒の、何も無い空間からの
弁と、空気専用の吸気弁の、配置の実施例を示す、縦断
面図である。
２気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる方法の時の、各気筒の、何も無い空間からの
弁と、空気専用の吸気弁の、配置の実施例を示す、縦断
面図である。
【図９】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、直列型
４気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混合
気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間
で閉じる弁と、空気専用の吸気弁の、配置の実施例を示
す、縦断面図である。
４気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する
工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混合
気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から、上死点の少し手前の間
で閉じる弁と、空気専用の吸気弁の、配置の実施例を示
す、縦断面図である。
【図１０】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、弁の配置の実施例を示す、
横断面図である。
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、弁の配置の実施例を示す、
横断面図である。
【図１１】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（吸気工程）
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（吸気工程）
【図１２】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（圧縮工程−１）
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（圧縮工程−１）
【図１３】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（圧縮工程−２）
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（圧縮工程−２）
【図１４】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（膨張工程）
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（膨張工程）
【図１５】４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（排気工程）
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法の時の、工程の実施例を示す、縦断
面図である。（排気工程）
【図１６】断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、直列
型２気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し
手前の間で閉じる弁と、何も無い空間の、配置の実施例
を示す、縦断面図である。
型２気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し
手前の間で閉じる弁と、何も無い空間の、配置の実施例
を示す、縦断面図である。
【図１７】断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、直列
型４気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し
手前の間で閉じる弁の、配置の実施例を示す、縦断面図
である。
型４気筒４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮す
る工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うな
らば長くとる方法の時の、各気筒の、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し
手前の間で閉じる弁の、配置の実施例を示す、縦断面図
である。
１ 混合気専用の吸気弁 ２ 排気弁 ３ 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所か
ら、上死点の少し手前の間で閉じる弁（何も無い空間か
らの弁） ４ 圧縮工程の時、何も無い空間からの弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて
回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用
の吸気弁（空気専用の吸気弁） ５ プラグ ６ 気化器 ７ 吸気管 ８ 排気管 ９ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） １０ 何も無い空間からの（への）通路 １１ 空気専用の吸気弁への通路 １２ ピストン １３ 混合気専用の吸気弁と排気弁 １４ 何も無い空間からの弁と空気専用の吸気弁 １５ 吸気工程完了 １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し
遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所か
ら、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁をつなぐ通
路 ２０ 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し
遅れて開き、下死点で閉じる弁（弁ａ） ２１ 圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前
の間で閉じる弁（弁６） ２２ 弁ａと弁ｂ ２３ 弁ａと弁ｂをつなぐ通路 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面 Ｄ−Ｄ 断面
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所か
ら、上死点の少し手前の間で閉じる弁（何も無い空間か
らの弁） ４ 圧縮工程の時、何も無い空間からの弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、混合気が膨張し過ぎて
回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用
の吸気弁（空気専用の吸気弁） ５ プラグ ６ 気化器 ７ 吸気管 ８ 排気管 ９ 何も無い空間（混合気が一時停滞する所） １０ 何も無い空間からの（への）通路 １１ 空気専用の吸気弁への通路 １２ ピストン １３ 混合気専用の吸気弁と排気弁 １４ 何も無い空間からの弁と空気専用の吸気弁 １５ 吸気工程完了 １６ 圧縮工程完了 １７ 膨張工程完了 １８ 排気工程完了 １９ 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し
遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所か
ら、上死点の少し手前の間で閉じる、弁と弁をつなぐ通
路 ２０ 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し
遅れて開き、下死点で閉じる弁（弁ａ） ２１ 圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手前
の間で閉じる弁（弁６） ２２ 弁ａと弁ｂ ２３ 弁ａと弁ｂをつなぐ通路 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面 Ｄ−Ｄ 断面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 29/08 Ｆ０２Ｂ 29/08 Ｅ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｌ
Claims (8)
- 【請求項１】 吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同
時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から、上死点の少し手前の間で閉じる、弁、を設
ける。 - 【請求項２】 請求項１記載の弁に、何も無い空間（混
合気が一時停滞する所）、を取り付ける。 - 【請求項３】 ２気筒以上の時、請求項２記載の何も無
い空間を、１つにつなぐ。 - 【請求項４】 ４気筒以上の時、請求項１記載の弁と弁
をつなぐものだけで済ませる。 - 【請求項５】 請求項１記載の弁を、圧縮工程で開け過
きた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸
気弁、を設ける。 - 【請求項６】 請求項１記載の弁を、吸気工程の時、混
合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開き、下死点で閉
じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し
手前の間で閉じる弁の、２種類に分ける。 - 【請求項７】 請求項６記載の２種類の弁への通路を、
混合気が一定方向に流れるようにする為に、何も無い空
間の端と端に取り付ける。 - 【請求項８】 ４気筒以上の時、請求項６記載の、吸気
工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少し遅れて開
き、下死点で閉じる弁と、圧縮工程の時、下死点で開
き、上死点の少し手前の間で閉じる弁の、２種類の弁の
関係を、吸気工程の時、混合気専用の吸気弁と同時か少
し遅れて開き、下死点で閉じる弁が、吸気工程の時に動
く時には、その時、圧縮工程の時、下死点で開き、上死
点の少し手前の間で閉じる弁の中で、圧縮工程の時に動
いている、他の気筒の弁に、直接つなぐ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192298A JPH11336559A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | ４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192298A JPH11336559A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | ４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336559A true JPH11336559A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=16288958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10192298A Pending JPH11336559A (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | ４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336559A (ja) |
-
1998
- 1998-05-21 JP JP10192298A patent/JPH11336559A/ja active Pending
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