JP2001317412A - ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。 - Google Patents
６ストローク以上の、１サイクルエンジン。Info
- Publication number
- JP2001317412A JP2001317412A JP2000185478A JP2000185478A JP2001317412A JP 2001317412 A JP2001317412 A JP 2001317412A JP 2000185478 A JP2000185478 A JP 2000185478A JP 2000185478 A JP2000185478 A JP 2000185478A JP 2001317412 A JP2001317412 A JP 2001317412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- intake
- air
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B75/021—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having six or more strokes per cycle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】力を必要としない時には、圧縮工程（点火、又
は、燃料噴射、燃料噴射と点火）と膨張工程（燃料）を
しないエンジンを得る。 【解決手段】１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気
工程を行う、エンジンａに弁ｂを取り付けたエンジン
と、エンジンｃ（エンジンａと弁ｂとエンジンｃは、明
細書の請求項を参照のこと。）にする。
は、燃料噴射、燃料噴射と点火）と膨張工程（燃料）を
しないエンジンを得る。 【解決手段】１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気
工程を行う、エンジンａに弁ｂを取り付けたエンジン
と、エンジンｃ（エンジンａと弁ｂとエンジンｃは、明
細書の請求項を参照のこと。）にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、１回の爆発で、２
回以上の吸気工程と排気工程を行う（合計６ストローク
以上。）６ストローク以上の、１サイクルエンジンに関
する。
回以上の吸気工程と排気工程を行う（合計６ストローク
以上。）６ストローク以上の、１サイクルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
力（パワー、トルク。）を必要としなくても、エンジン
が懸っている間は、必ず、吸気工程（ガソリンと空気の
混合気、天然ガスと空気の混合気、又は、空気だけ。）
→圧縮工程（点火、又は、燃料噴射、点火と燃料噴
射。）→膨張工程→排気工程、と行なわれていた。
力（パワー、トルク。）を必要としなくても、エンジン
が懸っている間は、必ず、吸気工程（ガソリンと空気の
混合気、天然ガスと空気の混合気、又は、空気だけ。）
→圧縮工程（点火、又は、燃料噴射、点火と燃料噴
射。）→膨張工程→排気工程、と行なわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンが
懸っていても、力を必要としない時には、圧縮工程と膨
張工程をしないエンジンを得る事を目的としている。
懸っていても、力を必要としない時には、圧縮工程と膨
張工程をしないエンジンを得る事を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】１回の爆発（燃焼、膨
張）で、２回以上の吸気工程と排気工程を行う、空気
（大気）と燃料を混合してシリンダーの中に送り込み、
それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギー（パ
ワー、トルク）を得る（ガソリンエンジン、天然ガスエ
ンジンなど。）、６ストローク以上の、１サイクルエン
ジンにする。（６ストローク以上の６以上は、偶数であ
り、以後、この様なエンジンを、エンジンａ、とす
る。）
張）で、２回以上の吸気工程と排気工程を行う、空気
（大気）と燃料を混合してシリンダーの中に送り込み、
それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギー（パ
ワー、トルク）を得る（ガソリンエンジン、天然ガスエ
ンジンなど。）、６ストローク以上の、１サイクルエン
ジンにする。（６ストローク以上の６以上は、偶数であ
り、以後、この様なエンジンを、エンジンａ、とす
る。）
【０００５】また、エンジンａの、２回目の吸気工程以
降の吸気工程の時の為に、空気（大気）だけを吸気す
る、空気専用の吸気弁、を設ける。（以後、空気専用の
吸気弁を、弁ｂ、とする。）
降の吸気工程の時の為に、空気（大気）だけを吸気す
る、空気専用の吸気弁、を設ける。（以後、空気専用の
吸気弁を、弁ｂ、とする。）
【０００６】そして、１回の爆発で、２回以上の吸気工
程と排気工程を行う、空気をシリンダーの中に送り込
み、それを圧縮して、燃料噴射、又は、燃料噴射と点火
をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエ
ンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、６ストロ
ーク以上の、１サイクルエンジンにする。（以後、この
様なエンジンを、エンジンｃ、とする。）
程と排気工程を行う、空気をシリンダーの中に送り込
み、それを圧縮して、燃料噴射、又は、燃料噴射と点火
をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエ
ンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、６ストロ
ーク以上の、１サイクルエンジンにする。（以後、この
様なエンジンを、エンジンｃ、とする。）
【０００７】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例にもと
づき図面を参照して説明する。図１においては、エンジ
ンａの代表として、ガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、断面図であり、要は、混合気の吸気弁と、排
気弁と、弁ｂと、プラグの所在を示す図である。（弁と
プラグの、数と大きさと配置は、エンジンに因ってまち
まちである。）
づき図面を参照して説明する。図１においては、エンジ
ンａの代表として、ガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、断面図であり、要は、混合気の吸気弁と、排
気弁と、弁ｂと、プラグの所在を示す図である。（弁と
プラグの、数と大きさと配置は、エンジンに因ってまち
まちである。）
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６ス
トローク以上の、１サイクルエンジンの工程を示す。図
１を断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図で
あり図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気の吸気弁は開き、排気弁と弁ｂは閉じている。
（以後、混合気の吸気弁を、弁ｄ、とし、排気弁は、弁
ｅ、とする。） 図３ 圧縮工程（点火） 弁ｄと弁ｅと弁ｂは閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 弁ｄと弁ｅと弁ｂは閉じている 図５ １回目の排気工程 弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。 図６ ２回目の吸気工程（空気の吸気工程） 弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｂは開いている。 図７ ２回目の排気工程 弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。を示す図
である。
トローク以上の、１サイクルエンジンの工程を示す。図
１を断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図で
あり図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程（混合気の吸気工程） 混合気の吸気弁は開き、排気弁と弁ｂは閉じている。
（以後、混合気の吸気弁を、弁ｄ、とし、排気弁は、弁
ｅ、とする。） 図３ 圧縮工程（点火） 弁ｄと弁ｅと弁ｂは閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 弁ｄと弁ｅと弁ｂは閉じている 図５ １回目の排気工程 弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。 図６ ２回目の吸気工程（空気の吸気工程） 弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｂは開いている。 図７ ２回目の排気工程 弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。を示す図
である。
【０００９】つまり、エンジンａの場合は、図６と図７
の工程を、力を必要としない限り、繰り返す事である。
の工程を、力を必要としない限り、繰り返す事である。
【００１０】図８に示される実施例では、エンジンｃの
代表として、筒内噴射ガソリンエンジンの弁の配置を示
す、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、プラ
グと、燃料噴射器の所在を示す図である。（弁とプラグ
と燃料噴射器の、数と大きさと配置は、エンジンに因っ
てまちまちである。）
代表として、筒内噴射ガソリンエンジンの弁の配置を示
す、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、プラ
グと、燃料噴射器の所在を示す図である。（弁とプラグ
と燃料噴射器の、数と大きさと配置は、エンジンに因っ
てまちまちである。）
【００１１】図９から図１４に示される実施例では、６
ストローク以上の、１サイクルエンジンの工程を示す図
８を断面図Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図
であり、図９から図１４は、 図９ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（以後、エンジン
ｃの、吸気弁を、弁ｆ、とし、排気弁を、弁ｇ、とす
る。） 図１０ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 弁ｆと弁ｇは閉じている。 図１１ 膨張工程（燃焼） 弁ｆと弁ｇは閉じている。 図１２ １回目の排気工程 弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている 図１３ ２回目の吸気工程 弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。 図１４ ２回目の排気工程 弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。を示す図である。
ストローク以上の、１サイクルエンジンの工程を示す図
８を断面図Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図
であり、図９から図１４は、 図９ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（以後、エンジン
ｃの、吸気弁を、弁ｆ、とし、排気弁を、弁ｇ、とす
る。） 図１０ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 弁ｆと弁ｇは閉じている。 図１１ 膨張工程（燃焼） 弁ｆと弁ｇは閉じている。 図１２ １回目の排気工程 弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている 図１３ ２回目の吸気工程 弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。 図１４ ２回目の排気工程 弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。を示す図である。
【００１２】つまり、エンジンｃの場合は、図１３と図
１４の工程を、力を必要としない限り、繰り返す事であ
る。
１４の工程を、力を必要としない限り、繰り返す事であ
る。
【００１３】また、図２から図７と、図９から図１４
の、弁のバルブ・タイミングは含まれておらず、バルブ
・タイミングを含まないのは、工程を分り易くする為で
もある。
の、弁のバルブ・タイミングは含まれておらず、バルブ
・タイミングを含まないのは、工程を分り易くする為で
もある。
【００１４】そして、各工程は完了直前の図であり、弁
は閉じる直前の図である。
は閉じる直前の図である。
【００１５】さらに、各弁が開いている１つ前の工程の
図は、開く直前の図である。
図は、開く直前の図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１７】エンジンａ、にする事に因り、エンジンが
懸っていても、力を必要としない時には力を出さない。
（エンジンが動く事自体に力は要るが、自動車では、下
り坂でエンジンブレーキを掛けた時には、強制的に、吸
気→圧縮→膨張→排気と、工程が行なわれる。）
懸っていても、力を必要としない時には力を出さない。
（エンジンが動く事自体に力は要るが、自動車では、下
り坂でエンジンブレーキを掛けた時には、強制的に、吸
気→圧縮→膨張→排気と、工程が行なわれる。）
【００１８】そして、エンジンｃ、にする事に因り、エ
ンジンが懸っていても、力を必要としない時には力を出
さい。
ンジンが懸っていても、力を必要としない時には力を出
さい。
【００１９】さらに、エンジンａに弁ｂを取り付けたエ
ンジンと、エンジンｃにする事に因り、力を必要としな
い限り、燃料と空気を混合してシリンダーの中に込む、
又は、空気だけをシリンダーの中に送り込む（吸気工
程）、→圧縮する〔圧縮工程（点火、又は、燃料噴射、
燃料噴射と点火）〕、→膨張する（膨張工程）、→排気
する（排気工程）、とせずに、空気の吸気工程と排気工
程を繰り返すので、無駄な燃料の消費がなく、省資源に
つながる。
ンジンと、エンジンｃにする事に因り、力を必要としな
い限り、燃料と空気を混合してシリンダーの中に込む、
又は、空気だけをシリンダーの中に送り込む（吸気工
程）、→圧縮する〔圧縮工程（点火、又は、燃料噴射、
燃料噴射と点火）〕、→膨張する（膨張工程）、→排気
する（排気工程）、とせずに、空気の吸気工程と排気工
程を繰り返すので、無駄な燃料の消費がなく、省資源に
つながる。
【００２０】また、無駄な燃料の消費がない、と言う事
は、本当の爆発後の気体（排気ガス）の排出がないの
で、低公害につながる。
は、本当の爆発後の気体（排気ガス）の排出がないの
で、低公害につながる。
【００２１】また、特に圧縮工程では、燃料に火が付こ
うが、付かまいが、力を必要とするが、それが無いの
で、省資源、省エネルギーにつながる。
うが、付かまいが、力を必要とするが、それが無いの
で、省資源、省エネルギーにつながる。
【図１】６ストローク以上の、１サイクルエンジンの、
エンジンａの代表として、ガソリンエンジンの、弁ｄと
弁ｅと弁ｂとプラグの配置を示す、横断面図である。
エンジンａの代表として、ガソリンエンジンの、弁ｄと
弁ｅと弁ｂとプラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
工程を示す、縦断面図である。 〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 〔圧縮工程（点火）〕
工程を示す、縦断面図である。 〔圧縮工程（点火）〕
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 〔膨張工程（燃焼）〕
工程を示す、縦断面図である。 〔膨張工程（燃焼）〕
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 （１回目の排気工程）
工程を示す、縦断面図である。 （１回目の排気工程）
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 〔２回目の吸気工程（空気の吸気工程）〕
工程を示す、縦断面図である。 〔２回目の吸気工程（空気の吸気工程）〕
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 （２回目の排気工程）
工程を示す、縦断面図である。 （２回目の排気工程）
【図８】６ストローク以上の、１サイクルエンジンの、
エンジンｃの代表として、筒内噴射ガソリンエンジン
の、弁ｆと弁ｇとプラグと燃料噴射器の配置を示す、横
断面図である。
エンジンｃの代表として、筒内噴射ガソリンエンジン
の、弁ｆと弁ｇとプラグと燃料噴射器の配置を示す、横
断面図である。
【図９】図８を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した
工程を示す、縦断面図である。 （１回目の吸気工程）
工程を示す、縦断面図である。 （１回目の吸気工程）
【図１０】図８を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定し
た工程を示す、縦断面図である。 〔圧縮工程（燃料噴射・点火）〕
た工程を示す、縦断面図である。 〔圧縮工程（燃料噴射・点火）〕
【図１１】図８を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定し
た工程を示す、縦断面図である。 〔膨張工程（燃焼）〕
た工程を示す、縦断面図である。 〔膨張工程（燃焼）〕
【図１２】図８を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定し
た工程を示す、縦断面図である。 （１回目の排気工程）
た工程を示す、縦断面図である。 （１回目の排気工程）
【図１３】図８を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定し
た工程を示す、縦断面図である。 （２回目の吸気工程）
た工程を示す、縦断面図である。 （２回目の吸気工程）
【図１４】図８を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定し
た工程を示す、縦断面図である。 （２回目の排気工程）
た工程を示す、縦断面図である。 （２回目の排気工程）
１ 混合気の吸気弁（弁ｄ） ２ 排気弁（弁ｅ） ３ 空気専用の吸気弁（弁ｂ） ４ 気化気 ５ 混合気の吸気管 ６ 排気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ プラグ ９ ピストン １０ 弁ｅと弁ｂ １１ 吸気弁〔エンジンｃの吸気弁（弁ｆ）〕 １２ 排気弁〔エンジンｃの排気弁（弁ｇ）〕 １３ 燃料噴射器 １４ プラグと燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面
Claims (3)
- 【請求項１】１回の爆発（燃焼）で、２回以上の吸気工
程と排気工程を行う、空気と燃料を混合してシリンダー
の中に送り込み、それを圧縮して点火し、膨張工程の時
にエネルギー（パワー、トルク）を得る（ガソリンエン
ジン、天然ガスエンジンなど。）、６ストローク以上
の、１サイクルエンジン。（６ストローク以上の６以上
は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジン
ａ、とする。） - 【請求項２】請求項１記載のエンジンａの、２回目の吸
気工程以降の吸気工程の為に、空気（大気）だけを吸気
する、空気専用の吸気弁を設けた、エンジンａ。（以
後、空気専用の吸気弁を、弁ｂ、とする。） - 【請求項３】１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気
工程を行う、空気をシリンダーの中に送り込み、それを
圧縮して、燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張
工程の時にエネルギーを得る、（ディーゼルエンジン、
筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、６ストローク以上
の、１サイクルエンジン。（以後、この様なエンジン
を、エンジンｃ、とする。）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185478A JP2001317412A (ja) | 2000-05-05 | 2000-05-05 | ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185478A JP2001317412A (ja) | 2000-05-05 | 2000-05-05 | ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317412A true JP2001317412A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=18685793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000185478A Pending JP2001317412A (ja) | 2000-05-05 | 2000-05-05 | ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001317412A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223617A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン |
| JP2008223618A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン |
-
2000
- 2000-05-05 JP JP2000185478A patent/JP2001317412A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223617A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン |
| JP2008223618A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU94046006A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя | |
| WO2004027237A3 (de) | Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine | |
| WO2004081356A3 (en) | Cold air super-charged internal combustion engine working cycle & method | |
| EP0974747A3 (en) | A control system for an internal combustion engine | |
| EP1566528A3 (en) | Internal combustion engine | |
| EP1134398A3 (en) | System and method for auto-ignition of gasoline internal combustion engine | |
| WO2003089785A3 (en) | Improved two-valve high squish flow i.c. engine | |
| US6393841B1 (en) | Internal combustion engine with dual exhaust expansion cylinders | |
| JP2001317412A (ja) | ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。 | |
| JP2004324632A (ja) | ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。 | |
| JPH094459A (ja) | 副燃焼室を持つ４サイクルエンジン | |
| JPS6328206B2 (ja) | ||
| JP2003161162A (ja) | ６ストローク以上の、１サイクルエンジン。 | |
| JPH06200783A (ja) | ひとつのシリンダーに複数のピストンが付いたエンジン | |
| JPH1162615A (ja) | ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン。 | |
| JP4082277B2 (ja) | 筒内直噴ｃｎｇエンジン | |
| JPH10331656A (ja) | ４サイクルガソリンエンジンと８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 | |
| JPH10274053A (ja) | 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。 | |
| JPH06235324A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3053335U (ja) | 無公害、省燃費、６サイクルエンジン | |
| JP2009144696A (ja) | オーバー・ラップする時の、対応の方法。 | |
| JP2004108319A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2004301112A (ja) | 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 | |
| JP2007315369A (ja) | オーバー・ラップする時の、対応の方法。 | |
| WO2020115563A1 (en) | Six stroke multi-cylinder hybrid with exhaust common rail technology |