JPH09264154A - ６サイクルディーゼルエンジン。 - Google Patents

６サイクルディーゼルエンジン。

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JPH09264154A
JPH09264154A JP14058296A JP14058296A JPH09264154A JP H09264154 A JPH09264154 A JP H09264154A JP 14058296 A JP14058296 A JP 14058296A JP 14058296 A JP14058296 A JP 14058296A JP H09264154 A JPH09264154 A JP H09264154A
Authority
JP
Japan
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diesel engine
cycle diesel
exhaust
intake
valve
Prior art date
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Pending
Application number
JP14058296A
Other languages
English (en)
Inventor
Osamu Nakada
治 中田
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B75/021—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having six or more strokes per cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の４サイクルディーゼルエンジンに対し
て、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中から、よ
り多く取り除く。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→
膨張工程（燃焼工程・爆発工程）→１回目の排気工程→
２回目の吸気工程→２回目の排気工程、と工程を行う、
６サイクルディーゼルエンジンにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルディーゼル
エンジンに代わる、６サイクルディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
２サイクルディーゼルエンジンと、４サイクルディーゼ
ルエンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルディ
ーゼルエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移
る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に残り、そ
の排気ガスを少しでも多く、取り除けないか、と言う問
題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルディーゼルエンジン
に対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中か
ら、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程、と工程を行う、６サイクルディーゼルエンジン
にする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された６サイクルディーゼル
エンジンは、従来の４サイクルディーゼルエンジンに対
して、１回の燃焼（爆発）で２回ずつの吸気と排気を行
うので、１回ずつの吸気と排気を行う４サイクルディー
ゼルエンジンよりも、より多くの排気ガスを、次の燃焼
の時、シリンターの中から取り除ける。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルディーゼルエンジンの弁の
配置を示す横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気
弁と、１回目と２回目兼用の排気弁の、配置の実施例を
示す図である。
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルディーゼルエンジンの工程を示す図であり、図２
から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程、爆発工程） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す、縦断面図である。（図２から図７に示される吸
気弁、排気弁は、開く直前、閉じる直前を示した図であ
り、また、バルブ・タイミングは、エンジンの目的、回
転数、回転数の上昇時、下降時、あるいは圧縮比などに
因って違うので、この図には含まれていない。）
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】６サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、４サイクルディーゼルエンジンよりも、より多く
の排気ガスを、次の燃焼の時、シリンダーの中から取り
除けると言う事は、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良く
なる。
【００１１】また、燃焼効率が良くなった以上に、４サ
イクルディーゼルエンジンの場合は、２回転（４サイク
ル）に１回の爆発、６サイクルディーゼルエンジンの場
合は、３回転（６サイクル）に１回の爆発、と、回転す
る時の抵抗に力（パワー・トルク）が使われても、完全
燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルディーゼルエンジンの弁の配置の実
施例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（圧縮工程・燃料噴射）
【図４】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（膨張工程、燃焼工程、爆発
工程）
【図５】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】
１ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年４月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルディーゼル
エンジンに代わる、６サイクルディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
２サイクルディーゼルエンジンと、４サイクルディーゼ
ルエンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルディ
ーゼルエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移
る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に残り、そ
の排気ガスを少しでも多く、取り除けないか、と言う問
題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルディーゼルエンジン
に対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中か
ら、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程、と工程を行う、６サイクルディーゼルエンジン
にする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された６サイクルディーゼル
エンジンは、従来の４サイクルディーゼルエンジンに対
して、１回の燃焼（爆発）で２回ずつの吸気と排気を行
うので、１回ずつの吸気と排気を行う４サイクルディー
ゼルエンジンよりも、より多くの排気ガスを、次の燃焼
の時、シリンターの中から取り除ける。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルディーゼルエンジンの弁の
配置を示す横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気
弁と、１回目と２回目兼用の排気弁の、配置の実施例を
示す図である。
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルディーゼルエンジンの工程を示す図であり、図２
から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程、爆発工程） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す、縦断面図である。（図２から図７に示される吸
気弁、排気弁は、開く直前、閉じる直前を示した図であ
り、また、バルブ・タイミングは、エンジンの目的、回
転数、回転数の上昇時、下降時、あるいは圧縮比などに
因って違うので、この図には含まれていない。）
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】６サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、４サイクルディーゼルエンジンよりも、より多く
の排気ガスを、次の燃焼の時、シリンダーの中から取り
除けると言う事は、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良く
なる。
【００１１】また、燃焼効率が良くなった以上に、４サ
イクルディーゼルエンジンの場合は、２回転（４サイク
ル）に１回の爆発、６サイクルディーゼルエンジンの場
合は、３回転（６サイクル）に１回の爆発、と、回転す
る時の抵抗に力（パワー・トルク）が使われても、完全
燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルディーゼルエンジンの弁の配置の実
施例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（圧縮工程・燃料噴射）
【図４】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（膨張工程、燃焼工程、爆発
工程）
【図５】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルディーゼル
エンジンに代わる、６サイクルディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
２サイクルディーゼルエンジンと、４サイクルディーゼ
ルエンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルディ
ーゼルエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移
る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に残り、そ
の排気ガスを少しでも多く、取り除けないか、と言う問
題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルディーゼルエンジン
に対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中か
ら、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程、と工程を行う、６サイクルディーゼルエンジン
にする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された６サイクルディーゼル
エンジンは、従来の４サイクルディーゼルエンジンに対
して、１回の燃焼（爆発）で２回ずつの吸気と排気を行
うので、１回ずつの吸気と排気を行う４サイクルディー
ゼルエンジンよりも、より多くの排気ガスを、次の燃焼
の時、シリンターの中から取り除ける。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルディーゼルエンジンの弁の
配置を示す横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気
弁と、１回目と２回目兼用の排気弁の、配置の実施例を
示す図である。
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルディーゼルエンジンの工程を示す図であり、図２
から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程、爆発工程） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す、縦断面図である。（図２から図７に示される吸
気弁、排気弁は、閉じる直前を示した図であり、また、
バルブ・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転
数の上昇時、下降時、あるいは圧縮比などに因って違う
ので、この図には含まれていない。）
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】６サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、４サイクルディーゼルエンジンよりも、より多く
の排気ガスを、次の燃焼の時、シリンダーの中から取り
除けると言う事は、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良く
なる。
【００１１】また、燃焼効率が良くなった以上に、４サ
イクルディーゼルエンジンの場合は、２回転（４サイク
ル）に１回の爆発、６サイクルディーゼルエンジンの場
合は、３回転（６サイクル）に１回の爆発、と、回転す
る時の抵抗に力（パワー・トルク）が使われても、完全
燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルディーゼルエンジンの弁の配置の実
施例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（圧縮工程・燃料噴射）
【図４】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（膨張工程、燃焼工程、爆発
工程）
【図５】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルディーゼル
エンジンに代わる、６サイクルディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
２サイクルディーゼルエンジンと、４サイクルディーゼ
ルエンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルディ
ーゼルエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移
る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に残り、そ
の排気ガスを少しでも多く、取り除けないか、と言う問
題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルディーゼルエンジン
に対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中か
ら、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程、と工程を行う、６サイクルディーゼルエンジン
にする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された６サイクルディーゼル
エンジンは、従来の４サイクルディーゼルエンジンに対
して、１回の燃焼（爆発）で２回ずつの吸気と排気を行
うので、１回ずつの吸気と排気を行う４サイクルディー
ゼルエンジンよりも、より多くの排気ガスを、次の燃焼
の時、シリンターの中から取り除ける。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルディーゼルエンジンの弁の
配置を示す横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気
弁と、１回目と２回目兼用の排気弁の、配置の実施例を
示す図である。
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルディーゼルエンジンの工程を示す図であり、図２
から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程、爆発工程） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す、縦断面図である。（図２から図７に示される吸
気弁、排気弁は、閉じる直前を示した図であり、また、
バルブ・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転
数の上昇時、下降時、あるいは圧縮比などに因って違う
ので、この図には含まれていない。）
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】６サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、４サイクルディーゼルエンジンよりも、より多く
の排気ガスを、次の燃焼の時、シリンダーの中から取り
除けると言う事は、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良く
なる。
【００１１】また、燃焼効率が良くなった以上に、４サ
イクルディーゼルエンジンの場合は、２回転（４サイク
ル）に１回の爆発、６サイクルディーゼルエンジンの場
合は、３回転（６サイクル）に１回の爆発、と、回転す
る時の抵抗に力（パワー・トルク）が使われても、完全
燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルディーゼルエンジンの弁の配置の実
施例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（圧縮工程・燃料噴射）
【図４】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（膨張工程、燃焼工程、爆発
工程）
【図５】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年４月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルディーゼル
エンジンに代わる、６サイクルディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
２サイクルディーゼルエンジンと、４サイクルディーゼ
ルエンジンがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルディ
ーゼルエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移
る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に残り、そ
の排気ガスを少しでも多く、取り除けないか、と言う問
題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルディーゼルエンジン
に対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中か
ら、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程、と工程を行う、６サイクルディーゼルエンジン
にする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された６サイクルディーゼル
エンジンは、従来の４サイクルディーゼルエンジンに対
して、１回の燃焼（爆発）で２回ずつの吸気と排気を行
うので、１回ずつの吸気と排気を行う４サイクルディー
ゼルエンジンよりも、より多くの排気ガスを、次の燃焼
の時、シリンターの中から取り除ける。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルディーゼルエンジンの弁の
配置を示す横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気
弁と、１回目と２回目兼用の排気弁の、配置の実施例を
示す図である。
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルディーゼルエンジンの工程を示す図であり、図２
から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程、爆発工程） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す、縦断面図である。（図２から図７に示される吸
気弁、排気弁は、閉じる直前を示した図であり、また、
バルブ・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転
数の上昇時、下降時、あるいは圧縮比などに因って違う
ので、この図には含まれていない。）
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】６サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、４サイクルディーゼルエンジンよりも、より多く
の排気ガスを、次の燃焼の時、シリンダーの中から取り
除けると言う事は、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良く
なる。
【００１１】また、燃焼効率が良くなった以上に、４サ
イクルディーゼルエンジンの場合は、２回転（４サイク
ル）に１回の爆発、６サイクルディーゼルエンジンの場
合は、３回転（６サイクル）に１回の爆発、と、回転す
る時の抵抗に力（パワー・トルク）が使われても、完全
燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルディーゼルエンジンの弁の配置の実
施例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（圧縮工程・燃料噴射）
【図４】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（膨張工程、燃焼工程、爆発
工程）
【図５】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルディーゼルエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルディーゼル
エンジンに代わる、６サイクルディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおいては、
２サイクルディーゼルエンジンと、４サイクルディーゼ
ルエンジンが一般的に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルディ
ーゼルエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移
る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に残り、そ
の排気ガスを少しでも多く、取り除けないか、と言う問
題点があった。
【０００４】本発明は、４サイクルディーゼルエンジン
に対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの中か
ら、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射）→膨張工
程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排
気工程、と工程を行う、６サイクルディーゼルエンジン
にする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された６サイクルディーゼル
エンジンは、従来の４サイクルディーゼルエンジンに対
して、１回の燃焼（爆発）で２回ずつの吸気と排気を行
うので、１回ずつの吸気と排気を行う４サイクルディー
ゼルエンジンよりも、より多くの排気ガスを、次の燃焼
の時、シリンターの中から取り除ける。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルディーゼルエンジンの弁の
配置を示す横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気
弁と、１回目と２回目兼用の排気弁の、配置の実施例を
示す図である。
【０００８】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルディーゼルエンジンの工程を示す図であり、図２
から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼工程、爆発工程） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す、縦断面図である。（図２から図７に示される吸
気弁、排気弁は、閉じる直前を示した図であり、また、
バルブ・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転
数の上昇時、下降時、あるいは圧縮比などに因って違う
ので、この図には含まれていない。）
【０００９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１０】６サイクルディーゼルエンジンにする事に
因り、４サイクルディーゼルエンジンよりも、より多く
の排気ガスを、次の燃焼の時、シリンダーの中から取り
除けると言う事は、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良く
なる。
【００１１】また、燃焼効率が良くなった以上に、４サ
イクルディーゼルエンジンの場合は、２回転（４サイク
ル）に１回の爆発、６サイクルディーゼルエンジンの場
合は、３回転（６サイクル）に１回の爆発、と、回転す
る時の抵抗に力（パワー・トルク）が使われても、完全
燃焼に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルディーゼルエンジンの弁の配置の実
施例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射）〕
【図４】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（膨張工程、燃焼工程、爆発
工程）
【図５】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】６サイクルディーゼルエンジンの工程の実施例
を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ 燃料噴射器 ４ 吸気管 ５ 排気管 ６ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴
    射）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
    →２回目の排気工程、と工程を行う、６サイクルディー
    ゼルエンジン。
JP14058296A 1996-03-28 1996-03-28 ６サイクルディーゼルエンジン。 Pending JPH09264154A (ja)

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