JPH10291408A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両車用空調装置のユニット体格の小型化お
よびユニット通風系の低圧損化を図る。 【解決手段】 従来装置では、どの吹出開口部に対して
も常にヒータコア１９をを同一方向に空調空気が流れる
ことにより、ヒータコア１９の空気下流側通路の曲げが
大きくなるという点に着目して、ヒータコア１９を通過
する空調空気の流れ方向を吹出開口部の種類に対応して
反転させる構成とする。すなわち、フィルム状吹出モー
ドドア３８により複数の吹出開口部２０〜３７のうち、
デフロスタ吹出開口部２０〜２３が開口されたときと、
吹出モードドア３８によりフット吹出開口部３６、３７
が開口されたときとで、ヒータコア１９を通過する空気
の流れ方向を反転させる。これによると、各吹出開口部
に対して大きな流路曲げを形成することなくスムースに
空気を流すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はユニット体格の小型
化およびユニット通風系の低圧損化を図った車両用空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、車室
内前部の計器盤近辺に空調ユニットを配置するに際し
て、冷房用蒸発器、暖房用ヒータコア、吹出モード切替
機構等を内蔵する空調ユニットを、計器盤のうち車両左
右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニッ
トに空調空気を送風する送風機ユニットを空調ユニット
側方の助手席側にオフセット配置するレイアウトのもの
が実用化されている。

【０００３】そして、暖房用ヒータコアを通過して温度
調整された空調空気を車両窓ガラス内面に吹き出すデフ
ロスタ吹出開口部は空調ユニットの上方部に配置され、
乗員の足元部に空調空気を吹き出すためのフット吹出開
口部は空調ユニットの下方部に配置されている。また、
乗員の頭部側に空調空気を吹き出すフェイス吹出開口部
は空調ユニットの上方部に配置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来装置
では、どの吹出開口部が開口する場合でも常に暖房用ヒ
ータコアを同一方向に空調空気が流れるようになってい
るので、暖房用ヒータコアの空気下流側通路を、空調ユ
ニットの下方部から一旦、上方部のデフロスタ吹出開口
部およびフェイス吹出開口部側へ導くように曲げ、そし
て、空調ユニット上方部から再度空調ユニット下方部側
に曲げて、下方部のフット吹出開口部に空調空気を導く
ようにしている。

【０００５】このように、暖房用ヒータコアの空気下流
側通路を２度にわたって大きく曲げているので、通風系
の圧損が必然的に大きくなり、送風機の大型化を招くと
ともに、送風騒音が大きくなるという不具合がある。ま
た、空調ユニット内における空気流路スペースも多くな
り、空調ユニットが大型化するという不具合がある。本
発明は上記点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置
のユニット体格の小型化およびユニット通風系の低圧損
化を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】従来装置では、いずれの
吹出開口部に向かう空調空気も常に暖房用熱交換器を同
一方向に空調空気が流れることにより、暖房用熱交換器
の空気下流側通路の曲げが大きくなるという点に着目し
て、本発明では、暖房用熱交換器を通過する空調空気の
流れ方向を、空調空気の向かう吹出開口部の変化に対応
して反転させる構成とすることにより、上記目的を達成
しようとするものである。

【０００７】すなわち、請求項１〜１０記載の発明によ
れば、複数の吹出開口部（２０〜３７）のうち、第１の
吹出開口部（２０〜２３、２４〜２７、３２、３３）が
吹出モードドア（３８）により開口されたときと、吹出
モードドア（３８）により別の第２の吹出開口部（２８
〜３１、３４、３５、３６、３７）が開口されたときと
で、暖房用熱交換器（１９）を通過する空気の流れ方向
を反転させることを特徴としている。

【０００８】これによると、第１、第２の複数の吹出開
口部が例えば、フット吹出開口部（３６、３７）とデフ
ロスタ吹出開口部（２０〜２３）のごとく空調ケース
（２）の上下方向に離れて配置される場合に、暖房用熱
交換器通過空気の流れ方向の反転により、各吹出開口部
に対して大きな流路曲げを形成することなくスムースに
空気を流すことができる。

【０００９】その結果、空調装置通風系の圧損低減およ
ひ送風騒音の低減を図ることができるとともに、ユニッ
ト体格も小型化できる。本発明は、請求項２のごとく第
１の吹出開口部と、第２の吹出開口部とが同時に開口す
る吹出モードの際に、暖房用熱交換器（１９）を逆方向
に通過する２つの空気流を仕切る仕切り板（９、１１）
を備えることにより好適に実施できる。

【００１０】また、本発明は、請求項３のように、第１
の吹出開口部として、車両窓ガラスに向かって空気を吹
き出すデフロスタ吹出開口部（２０〜２３）を少なくと
も有しており、また、第２の吹出開口部として、車室内
の乗員足元に空気を吹き出すフット吹出開口部（３６、
３７）を少なくとも有しており、吹出モードドア（３
８）によりフット吹出開口部（３６、３７）が開口され
たときと、吹出モードドア（３８）によりデフロスタ吹
出開口部（２０〜２３）が開口されたときとで、暖房用
熱交換器（１９）を通過する空気の流れ方向を反転させ
ることが好ましい。

【００１１】請求項３によると、フット吹出開口部（３
６、３７）とデフロスタ吹出開口部（２０〜２３）に向
かう空気流れを、大きな流路曲げなしでスムースに流す
ことができる。また、本発明は請求項４のように、フッ
ト吹出開口部（３６、３７）およびデフロスタ吹出開口
部（２０〜２３）を同時に開口する吹出モードにおい
て、フット吹出開口部（３６、３７）に向かって流れる
空気通路（１３、１４）を中央寄りに形成し、デフロス
タ吹出開口部（２０〜２３）に向かって流れる空気通路
（１２、１５）を中央寄りの空気通路（１３、１４）の
両側に形成することが好ましい。

【００１２】サイドフェイス吹出開口部（２４〜３１）
は、デフロスタ吹出開口部（２０〜２３）と同様に窓ガ
ラス曇り止めの作用を果たすものであるので、デフロス
タ吹出開口部（２０〜２３）と同じ空気通路に接続する
ことが望ましい。請求項４によると、デフロスタ吹出開
口部（２０〜２３）に向かって流れる空気通路（１２、
１５）が中央寄りの空気通路（１３、１４）の両側に位
置しているので、車両への搭載上、サイドフェイス吹出
開口部（２４〜３１）を両側の空気通路（１２、１５）
に容易に設置できる。

【００１３】また、本発明は請求項５のように、フット
吹出開口部（３６、３７）を空調ケース（２）の車両下
方側に配置し、デフロスタ吹出開口部（２０〜２３）は
空調ケース（２）の車両上方側に配置し、暖房用熱交換
器（１９）は、空調ケース（２）内部において、車両上
下方向に空気が通過するように配置し、暖房用熱交換器
（１９）を下方から上方へ通過した空気がデフロスタ吹
出開口部（２０〜２３）に流れるとともに、暖房用熱交
換器（１９）を上方から下方へ通過した空気が前記フッ
ト吹出開口部（３６、３７）に流れるようにすることが
好ましい。

【００１４】請求項５によると、車両上下方向に離れて
配置されるフット吹出開口部（３６、３７）およびデフ
ロスタ吹出開口部（２０〜２３）への空気流れをスムー
スにできるとともに、暖房用熱交換器（１９）を水平方
向に延びる配置形態とすることができ、空調装置の上下
方向寸法（高さ）を小さくできるので、車両への搭載が
容易になる。

【００１５】また、本発明は請求項６のように、フット
吹出開口部（３６、３７）およびデフロスタ吹出開口部
（２０〜２３）を同時に開口する吹出モードにおいて、
フット吹出開口部（３６、３７）には内気が流れ、デフ
ロスタ吹出開口部（２０〜２３）には外気が流れる内外
気２層流モードを設定することが好ましい。請求項６に
よると、空調装置通風系の圧損低減、送風騒音の低減お
よびユニット体格の小型化を実現しながら、内外気２層
流モードの設定により、冬期の暖房時に暖房効果の向上
と窓ガラスの防曇性の確保とを両立させることができ
る。

【００１６】しかも、内外気区分のための仕切り板
（９、１１）をそのまま用いて、暖房用熱交換器（１
９）を逆方向に通過する２つの空気流を仕切ることがで
き、実用実用上、極めて有利である。特に、請求項７記
載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、空調ケース（２）内を仕切り板（９、１１）により
車両左右方向において中央寄りの空気通路（１３、１
４）と、この中央寄りの空気通路（１３、１４）の左右
両側に位置する両側の空気通路（１２、１５）とに仕切
り、第１の吹出開口部として、車両窓ガラスに向かって
空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２０〜２３）を
少なくとも有しており、また、第２の吹出開口部とし
て、車室内の乗員足元に空気を吹き出すフット吹出開口
部（３６、３７）、車両左右方向の中央部の乗員頭部側
に空気を吹き出すセンタフェイス吹出開口部（３４、３
５）、および車室内の左右方向両側の乗員頭部側に空気
を吹き出すサイドフェイス吹出開口部（２８〜３１）を
少なくとも有しており、中央寄りの空気通路（１３、１
４）および両側の空気通路（１２、１５）に、吹出空気
温度を制御する温度制御手段（１７ｂ、１７ｃ）（１７
ａ、１７ｄ）をそれぞれ独立に備え、車室内の上下両側
に同時に空気を吹き出すバイレベル吹出モード時に、中
央寄りの空気通路（１３、１４）にフット吹出開口部
（３６、３７）のみを連通させ、一方、両側の空気通路
（１２、１５）にはセンタフェイス吹出開口部（３４、
３５）およびサイドフェイス吹出開口部（２８〜３１）
を連通させ、フット吹出開口部（３６、３７）からの吹
出空気温度および両フェイス吹出開口部（３４、３５、
２８〜３１）からの吹出空気温度を両温度制御手段（１
７ｂ、１７ｃ）（１７ａ、１７ｄ）により独立に制御す
ることを特徴としている。

【００１７】これによると、バイレベル吹出モード時に
車室内上下両方向への吹出空気温度を独立に制御でき
る。従って、車室内上下の温度分布を頭寒足熱型、ある
いは上下同温度型等の分布に任意に設定できる。請求項
７記載の発明は、具体的には、請求項８に記載のよう
に、仕切り板（９、１１）に、両側の空気通路（１２、
１５）を中央寄りの空気通路（１３、１４）に連通させ
る連通口（４３、４４）、およびこの連通口（４３、４
４）を開閉する送風路切替ドア（４５、４６）を設ける
ことにより、良好に実施できる。

【００１８】また、請求項７記載の発明は、具体的に
は、請求項９に記載のように、仕切り板（９、１１）の
うち、センタフェイス吹出開口部（３４、３５）とサイ
ドフェイス吹出開口部（２８〜３１）との間を仕切るフ
ェイス用の仕切り板（９ａ、１１ａ）の位置を、両側の
空気通路（１２、１５）側にずらして配置することによ
り、両側の空気通路（１２、１５）をセンタフェイス吹
出開口部（３４、３５）に連通させる連通口（４３ａ、
４４ａ）を形成するようにしてもよい。

【００１９】さらに、請求項１０のように、空調ケース
（２）を車室内前方の計器盤（１００）部に、車両左右
方向の略中央部に位置するように設置し、空調ケース
（２）内において、車両前方側に送風ファン（７ａ〜７
ｄ）を設置し、送風ファン（７ａ〜７ｄ）より車両後方
側に冷房用熱交換器（１６）を設置し、送風ファン（７
ａ〜７ｄ）の作動により空調ケース（２）内の空気通路
を、冷房用熱交換器（１６）から暖房用熱交換器（１
７）の順に、車両前方から車両後方側へ向かって空気が
流れるようするようにしてもよい。

【００２０】請求項１０によると、請求項１〜９記載の
発明による作用効果を持つ空調装置をコンパクトな一体
型ユニットとして構成することができ、車両への搭載が
容易となる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜６は本発明の第１実施形態を示
すものであり、本実施形態の車両用空調装置は、フット
吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおいて
内外気２層流モードが設定可能であるとともに、車室内
の運転席側領域と助手席側領域とを独立に温度制御可能
な、いわゆる左右独立温度制御可能なものである。

【００２２】図１〜６において、本実施形態の空調装置
通風系は、１つの一体型空調ユニット１として構成さ
れ、この空調ユニット１は車室内前方の計器盤１００
（図５参照）下方のうち、車両左右方向の中央部に設置
される。この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、
上下方向に対して図１、２に示す方向となるように配置
されて、車両に搭載される。

【００２３】ここで、計器盤１００内のスペースは、車
両エンジン１０１の車室内へのくい込みにより上下方向
の寸法が小さくなっており、そのため、空調ユニット１
は図１、２に例示するように車両左右方向および車両前
後方向の寸法に比して上下方向の寸法が小さい、全体と
して偏平な横長形状にしてある。そして、空調ユニット
１は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２を有し、
この空調ケース２内に後述の各機器が収容される。空調
ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、内外気切
替機構３が配置されており、この内外気切替機構３には
車両前方側から外気（車室外空気）を吸入する３個の外
気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃが車両左右方向に並列に設け
られている。

【００２４】また、この３個の外気吸入口４ａ、４ｂ、
４ｃの下方側にそれぞれ隣接して、空調ユニット１の下
方側から内気（車室内空気）を吸入する３個の内気吸入
口５ａ、５ｂ、５ｃが設けられている。ここで，外気吸
入口４ａ、４ｂ、４ｃと内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃは
図１に示すように、空調ケース２の最前部に形成された
円弧面に形成されている。

【００２５】内外気切替機構３の内部には、上記した３
個づつ設けた外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃと内気吸入口
５ａ、５ｂ、５ｃとを切替開閉する３枚の内外気切替ド
ア６ａ、６ｂ、６ｃが摺動可能に配置されている。この
３枚の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃは、上記両吸入
口４ａ〜５ｃの円弧面に沿った円弧状に形成されてい
る。

【００２６】そして、３枚の内外気切替ドア６ａ、６
ｂ、６ｃの内側円弧面には内歯車が形成されており、各
内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃの内歯車には駆動歯車
６０ａ、６０ｂ、６０ｃが噛み合っており、この駆動歯
車６０ａ、６０ｂ、６０ｃの回転により各内外気切替ド
ア６ａ、６ｂ、６ｃが両吸入口４ａ〜５ｃの円弧面に沿
って図１の上下方向に摺動する。また、駆動歯車６０
ａ、６０ｂ、６０ｃは図示しない回転伝達機構を介し
て、共通のアクチュエータ（サーボモータ）２０１（後
述の図６参照）に連結されて、回転駆動される。アクチ
ュエータ２０１の回転量は図６に示す空調用制御装置２
００により制御される。

【００２７】そして、上記外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃ
と内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃからの吸入空気を送風す
る送風機として、本例では、車両右側および左側にそれ
ぞれ２個づつ配置された合計４個の送風ファン７ａ、７
ｂ、７ｃ、７ｄを用いている。これら４個の送風ファン
７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは共通の１本の回転軸７ｅに連
結され、この回転軸７ｅを介してモータ７ｆにより回転
駆動される構成となっている。

【００２８】これらの送風ファン７ａ〜７ｄは周知の遠
心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであっ
て、スクロールケース８ａ〜８ｄ内に配置され、ファン
吸入口８ｅ〜８ｈから吸入した空気をスクロールケース
８ａ〜８ｄの渦巻き形状に沿って矢印Ａのように送風す
る。一方、空調ケース２内の空気通路は、本例では、車
両右側の仕切り板９と、車両中央部の仕切り板１０と、
車両左側の仕切り板１１とにより４つの空気通路１２、
１３、１４、１５に仕切られている。なお、図２では、
空気通路１２〜１５の図示の明確化のために、各空気通
路１２〜１５内に設置される熱交換器１６、１７を概略
図示し、吹出開口部等の図示は省略している。

【００２９】ここで、後述の内外気２層流モード時に
は、車両中央側の２つの空気通路１３、１４が内気の流
れる第１空気通路となり、車両左右両側の空気通路１
２、１５が外気の流れる第２空気通路となる。従って、
左右両側の仕切り板９、１１は内外気区分のための仕切
りである。また、車両中央部の仕切り板１０は後述の左
右独立温度制御のための仕切りである。上記各仕切り板
９〜１１は樹脂製の空調ケース２に一体成形することが
できる。

【００３０】空調ケース２内において、送風ファン７ａ
〜７ｄのスクロールケース８ａ〜８ｄの出口直後の部位
に蒸発器（冷房用熱交換器）１６が上記空気通路１２〜
１５の全域を横切るように配置されている。特に、本例
では、蒸発器１６を車両左右方向の寸法を長くした横長
形状とするとともに、蒸発器１６を水平方向から微少角
度θ₁ だけ傾斜させた配置形態とすることより、蒸発器
１６を車両上下方向に対して小さなスペース内で配置で
きるようにしている。

【００３１】このように蒸発器１６を配置しているた
め、送風ファン７ａ〜７ｄからの送風空気は矢印Ａのご
とく空調ケース２内の底部側に送風された後に、蒸発器
１６を下方から上方へ通過する。蒸発器１６は周知のご
とく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱
して空調空気を冷却するものである。また、蒸発器１６
は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の２
枚の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チュ
ーブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一
体ろう付けしたものである。蒸発器１６の偏平チューブ
は車両左右方向と平行に配置される。

【００３２】そして、蒸発器１６の直ぐ上方の部位（空
気流れ下流側）にはエアミックスドア（温度制御手段）
１７ａ〜１７ｄが車両前後方向（図１の左右方向）に摺
動可能に隣接配置されている。このエアミックスドア１
７ａ〜１７ｄは、図２には図示してないが、４つの空気
通路１２、１３、１４、１５にそれぞれ独立に設置さ
れ、独立に摺動可能になっている。

【００３３】より具体的に説明すると、エアミックスド
ア１７ａ〜１７ｄは、図１に示すように、平板に近似し
た大きな曲率半径を持つ円弧状の板部材からなり、その
内側円弧面には内歯車が形成されている。そして、この
エアミックスドア１７ａ〜１７ｄの内歯車にはそれぞれ
駆動歯車１８ａ〜１８ｄが噛み合っており、この駆動歯
車１８ａ〜１８ｄの回転により各エアミックスドア１７
ａ〜１７ｄが車両前後方向（図１の左右方向）に摺動す
る。

【００３４】この各エアミックスドア１７ａ〜１７ｄの
摺動により、４つの空気通路１２、１３、１４、１５に
おいてそれぞれ後述のヒータコア（暖房用熱交換器）１
９を通過する温風とヒータコア１９をバイパスする冷風
との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を制御
できるようにしてある。また、各駆動歯車１８ａ〜１８
ｄは図示しない回転伝達機構を介して、それぞれ独立の
（合計４個の）アクチュエータ（サーボモータ）２０４
ａ、２０４ｂ、２０４ｃ、２０４ｄに連結されて、回転
駆動される。この温度制御用のアクチュエータ２０４ａ
〜２０４ｄの回転量は空調用制御装置２００により調整
される。

【００３５】ヒータコア１９は、蒸発器１６を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。ヒータコア１９は上記駆動歯車
１８ａ〜１８ｄおよびエアミックスドア１７ａ〜１７ｄ
の上方部位から車両後方側にかけて空気通路１２〜１５
の全域を横切るように配置されている。

【００３６】このヒータコア１９も蒸発器１６と同様
に、車両左右方向の寸法を長くした横長形状とするとと
もに、ヒータコア１９を水平方向から微少角度θ₂ だけ
傾斜させた配置形態とすることより、ヒータコア１９を
車両上下方向に対して小さなスペース内で配置できるよ
うにしている。ここで、蒸発器１６とヒータコア１９の
傾斜方向は逆方向であり、蒸発器１６は車両後方に向か
って下向きに傾斜し、ヒータコア１９は車両後方に向か
って上向きに傾斜している。

【００３７】また、ヒータコア１９は周知の構成であっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１９の偏平チューブは車両左右方向と平
行に配置される。次に、本実施形態における吹出モード
切替機構を説明すると、空調ケース２の空気通路下流端
には複数の吹出開口部２０〜３７が形成されており、こ
の各吹出開口部２０〜３７の下流側に、さらに、空調空
気を車室内の所定場所に向けて吹き出させるための吹出
ダクト（図示せず）が接続される。図３は空調ケース２
における吹出開口部２０〜３７の開口パターンを示すも
ので、一平面上に展開して示している。図４は、これら
の吹出開口部２０〜３７を開閉するフィルム状の吹出モ
ードドア３８の開口パターンを示している。

【００３８】図３において、２０〜２３はデフロスタ吹
出開口部であり、２層流モード時に外気側通路となる左
右両側の空気通路１２、１５に位置するデフロスタ吹出
開口部２０、２３の開口面積を、２層流モード時に内気
側通路となる中央寄りの空気通路１３、１４に位置する
デフロスタ吹出開口部２１、２２の開口面積よりも大き
くしてある。

【００３９】これらのデフロスタ吹出開口部２０〜２３
は図１に示すように空調ケース２の上面部において車両
前後方向の略中央部位で開口している。そして、右側の
２つのデフロスタ吹出開口部２０、２１には共通のデフ
ロスタダクト（図示せず）が接続され、また、左側の２
つのデフロスタ吹出開口部２２、２３にも共通のデフロ
スタダクト（図示せず）が接続され、それぞれデフロス
タダクトの内部において左右２つづつのデフロスタ吹出
開口部２０、２１と２２、２３からの吹出空気を合流す
る。

【００４０】上記デフロスタダクトの先端には車両窓ガ
ラス内面に向けて空調空気を吹き出すためのデフロスタ
吹出口（図示せず）が設置されている。次に、サイドフ
ェイス吹出開口部２４〜３１は、空調ケース２の上面部
において、デフロスタ吹出開口部２０〜２３よりも車両
後方側の部位に開口するものであり、本例では、２層流
モード時に外気側通路となる左右両側の空気通路１２、
１５にサイドフェイス吹出開口部２４〜３１が位置して
開口している。右側の空気通路１２に開口するサイドフ
ェイス吹出開口部２４、２５、２８、２９は図示しない
右側の共通のサイドフェイスダクトに接続され、このサ
イドフェイスダクトの内部で各開口部２４、２５、２
８、２９からの空調空気を合流するとともに、ダクト先
端に設けた右側サイドフェイス吹出口（図示せず）から
車両の右側の側面窓ガラスまたは右側乗員の頭部側に向
けて空調空気を吹き出す。

【００４１】同様に、左側の空気通路１５に開口するサ
イドフェイス吹出開口部２６、２７、３０、３１は図示
しない左側の共通のサイドフェイスダクトに接続され、
このサイドフェイスダクトの内部で各開口部２６、２
７、３０、３１からの空調空気を合流するとともに、ダ
クト先端に設けた左側サイドフェイス吹出口（図示せ
ず）から車両の左側の側面窓ガラスまたは左側乗員の頭
部側に向けて空調空気を吹き出す。

【００４２】また、サイドフェイス吹出開口部２４〜３
１のうち、サイドフェイス吹出開口部２４〜２７はサイ
ドフェイス吹出開口部２８〜３１よりも車両上方側に配
置されて、ヒータコア１９の上方空間に連通可能にして
ある。そして、残余のサイドフェイス吹出開口部２８〜
３１はヒータコア１９の下方空間に連通可能に配置して
ある。

【００４３】中央寄りの空気通路１３、１４内に開口す
るように配置されたセンタフェイス吹出開口部３２、３
３は、図１に示すように上記サイドフェイス吹出開口部
２４〜２７と車両前後方向および車両上下方向に対して
は同一位置に配置されており、これよりセンタフェイス
吹出開口部３２、３３はヒータコア１９の上方空間に連
通可能にしてある。

【００４４】また、同じく中央寄りの空気通路１３、１
４内に開口するように配置されたセンタフェイス吹出開
口部３４、３５は、図１に示すように上記サイドフェイ
ス吹出開口部２４〜２７およびセンタフェイス吹出開口
部３２、３３よりも車両下方側に配置されており、これ
により、ヒータコア１９の下方空間に連通可能にしてあ
る。

【００４５】右側のセンタフェイス吹出開口部３２、３
４は図示しない右側の共通のセンタフェイスダクトに接
続され、このセンタフェイスダクトの内部で各開口部３
２、３４からの空調空気を合流するとともに、ダクト先
端に設けた右側センタフェイス吹出口（図示せず）から
車両の右側乗員の頭部側に向けて空調空気を吹き出す。

【００４６】同様に、左側のセンタフェイス吹出開口部
３３、３５は図示しない左側の共通のセンタフェイスダ
クトに接続され、このセンタフェイスダクトの内部で各
開口部３３、３５からの空調空気を合流するとともに、
ダクト先端に設けた左側センタフェイス吹出口（図示せ
ず）から車両の左側乗員の頭部側に向けて空調空気を吹
き出す。

【００４７】フット吹出開口部３６、３７は、図１に示
すように空調ケース２の最も車両後方側の下方側部位に
配置され、そして、図３に示すように右側のフット吹出
開口部３６は右側の中央寄りの空気通路１３のみから空
気を導入できるように形成され、また、左側のフット吹
出開口部３７は左側の中央寄りの空気通路１４のみから
空気を導入できるように形成されている。この左右のフ
ット吹出開口部３６、３７には、それぞれフットダクト
（図示せず）が接続され、このフットダクトの先端には
乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのフット
吹出口が設置されている。

【００４８】図４に示すフィルム状の吹出モードドア３
８は薄膜状の可撓性材料、具体的には、ポリエチレン樹
脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製フィルム材にて
構成された周知のものである。このフィルム状の吹出モ
ードドア３８は空調ケース２の車両左右方向の幅寸法と
略同等の幅寸法を有し、後述の所定の開口パターンの形
成により、上記の各吹出開口部２０〜３７への空気流れ
を切替制御するものである。

【００４９】図１に示すように、空調ケース２内には、
駆動軸３９と従動軸４０が、空調ケース２に対して回転
自在に支持されている。この駆動軸３９および従動軸４
０には、フィルム状の吹出モードドア３８の両端が固定
および巻回されている。そして、フィルム状の吹出モー
ドドア３８は、駆動軸３９と従動軸４０と中間ガイド部
４１、４２とによって上記の各吹出開口部２０〜３７を
それぞれ横切るようにして、一定の張力が付与された状
態で空調ケース２の内壁面に沿って摺動可能に配設され
ている。

【００５０】上記駆動軸３９はステップモータ等のアク
チュエータ２０５によって駆動され、このアクチュエー
タ２０５の回転量は空調用制御装置２００により制御さ
れる。駆動軸３９の回転は図示しない回転伝達機構を介
して従動軸４０に伝達される。従って、アクチュエータ
２０５により駆動軸３９を正逆両方向に回転させること
により、従動軸４０も連動して正逆両方向に回転し、こ
れにより、フィルム状の吹出モードドア３８の一端部が
両軸３９、４０の一方から巻き戻され、他方に巻回され
るという運動を行って、各吹出開口部２０〜３７の内壁
面に沿ってフィルム状の吹出モードドア３８が摺動す
る。

【００５１】そして、フィルム状の吹出モードドア３８
には、図４に示すように、空気を通過させるための合計
１０個の開口部３８ａ〜３８ｊが形成されており、上記
アクチュエータにより駆動軸３９を正逆両方向に回転さ
せて吹出モードドア３８を所定の位置で停止させること
によって、この開口部３８ａ〜３８ｊと前記各吹出開口
部２０〜３７との連通、遮断を切り替えることにより、
吹出モードの切替を行うようになっている。

【００５２】ここで、４つの空気通路１２〜１５のう
ち、２層流モード時に外気側通路となる左右両側の空気
通路１２、１５にはそれぞれ３個の開口部３８ａ、３８
ｅ、３８ｇと開口部３８ｄ、３８ｆ、３８ｊが位置する
ようにしてある。また、２層流モード時に内気側通路と
なる中央寄りの空気通路１３、１４にはそれぞれ２個の
開口部３８ｂ、３８ｈと開口部３８ｃ、３８ｉが位置す
るようにしてある。

【００５３】図６は本実施形態における電気制御の概要
を示すブロック図であり、空調用制御装置２００には周
知のセンサ群２０２、および図示しない空調操作パネル
に設けられた周知の操作スイッチ群２０３等から入力信
号が加えられるとともに、これら入力信号に対して、予
め設定されたプログラムに基づいて所定の演算処理を行
って、アクチュエータ２０１、２０４ａ〜２０４ｄ、２
０５、送風用モータ７ｆ等の作動を制御するようになっ
ている。

【００５４】次に、上記構成において本実施形態の作動
を吹出モードごとに説明する。 「フット吹出モード」フット吹出モード時にはフィルム
状の吹出モードドア３８がモード切替用アクチュエータ
２０５により図７の位置に操作されるため、吹出モード
ドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりフット吹出開口
部３６、３７は空気通路１３、１４に全開状態で連通す
る。また、デフロスタ吹出開口部２０〜２３のうち、左
右両側のデフロスタ吹出開口部２０、２３が吹出モード
ドア３８の開口部３８ａ、３８ｄにより空気通路１２、
１５に小開度で連通する。

【００５５】また、サイドフェイス吹出開口部２４〜３
１のうち、左右両側のサイドフェイス吹出開口部２４、
２７が吹出モードドア３８の開口部３８ｅ、３８ｆによ
り空気通路１２、１５に全開状態で連通する。しかし、
他のサイドフェイス吹出開口部２５、２６、２８、２
９、３０、３１はこのとき閉塞される。また、センタフ
ェイス吹出開口部３２〜３５は全閉状態にある。

【００５６】一方、暖房始動時のごとく、最大暖房状態
を設定するときは、内外気２層流モードを設定する。そ
のため、内外気切替機構３においては、アクチュエータ
２０１および駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃにより内
外気切替ドア６ａ、６ｃが以下の位置に駆動される。す
なわち、図８に示すように、左右両側の内外気切替ドア
６ａ、６ｃは内気吸入口５ａ、５ｃを閉じて、外気吸入
口４ａ、４ｃを開く位置に駆動され、また、中央部の内
外気切替ドア６ｂは外気吸入口４ｂを閉じて、内気吸入
口５ｂを開く位置に駆動される。

【００５７】これにより、送風用モータ７ｆを作動させ
ると、左右両側の送風ファン７ａ、７ｄは外気吸入口４
ａ、４ｃから外気を吸入して左右両側の空気通路１２、
１５に送風する。また、中央寄りの送風ファン７ｂ、７
ｃは、内気吸入口５ｂから内気を吸入して中央寄りの空
気通路１３、１４に送風する。次に、最大暖房状態にお
けるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄの操作位置につい
て説明すると、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄは各空
気通路１２〜１５に対応してそれぞれ設けられており、
そして、それぞれ駆動歯車１８ａ〜１８ｄを介して、ア
クチュエータ２０４ａ〜２０４ｄにより独立した移動を
行うことができる。

【００５８】図８（ａ）はフット吹出モードおよびフッ
トデフロスタ吹出モードの最大暖房時における外気側空
気通路１２、１５の空気流れを示し、図８（ｂ）は同吹
出モードの最大暖房時における内気側空気通路１３、１
４の空気流れを示している。外気側空気通路１２、１５
におけるエアミックスドア１７ａ、１７ｄは駆動歯車１
８ａ、１８ｄの回転により、最も車両前方側の位置に移
動している。

【００５９】そのため、外気側空気通路１２、１５では
送風ファン７ａ、７ｄにより送風される外気が、蒸発器
１６を通過した後に、その全量がエアミックスドア１７
ａ、１７ｄの車両後方部に形成される流路を通ってヒー
タコア１９の下方からヒータコア１９に流入し、ヒータ
コア１６にて加熱される。この加熱された温風はヒータ
コア１９の上方へ流れて、左右両側のデフロスタ吹出開
口部２０、２３を通って車両窓ガラスの内面に向かって
吹き出す。また、同時に、外気側空気通路１２、１５に
おいてヒータコア１９で加熱された温風の一部は左右両
側のサイドフェイス吹出開口部２４、２７を通って車両
側面の窓ガラス内面に向かって吹き出す。

【００６０】これに対し、内気側空気通路１３、１４で
は送風ファン７ｂ、７ｃにより送風される内気が、蒸発
器１６を通過した後に、その全量がエアミックスドア１
７ｂ、１７ｃの車両前方部に形成される流路を通ってヒ
ータコア１９の上方空間に至る。しかし、このとき、ヒ
ータコア１９の上方側に位置する吹出開口部が１つも内
気側空気通路１３、１４には連通していない（図７参
照）ので、一旦、ヒータコア１９の上方に至った内気の
全量がヒータコア１９を上方から下方へと通過して加熱
され温風となる。

【００６１】この内気の温風はフット吹出開口部３６、
３７を通って、車室内の乗員足元に吹き出す。ここで、
フット吹出開口部３６、３７を通って、車室内の乗員足
元に吹き出す温風は、車室内の温度の高い内気を再循環
して加熱しているので、温風温度が十分高くなり、暖房
効果を向上できる。しかも、デフロスタ吹出開口部２
０、２３およびサイドフェイス開口部２４、２７から車
両窓ガラスに向けて吹き出す温風は低湿度の外気を加熱
した温風であるので、窓ガラスの防曇性を十分確保でき
る。

【００６２】上記説明から理解されるように、仕切り板
９、１１は内外気を仕切る役割を果たすとともに、ヒー
タコア１９を上下逆方向に通過する２つの空気流を仕切
る役割を果たす。また、前述した通り、デフロスタ吹出
開口部２０、２３は吹出モードドア３８の開口部３８
ａ、３８ｄにより空気通路１２、１５に小開度で連通す
るので、フット吹出モードにおける、デフロスタ吹出開
口部２０、２３からの吹出風量を少量に抑制している。
同様に、サイドフェイス開口部についても、小開口面積
の一部のサイドフェイス開口部２４、２７のみが開口し
ているので、吹出風量を少量に抑制できる。これによ
り、フット吹出モード時に、乗員の頭部が火照るのを防
止できる。

【００６３】ここで、デフロスタ吹出開口部２０、２３
およびサイドフェイス吹出開口部２４、２７からの吹出
風量と、フット吹出開口部３６、３７からの吹出風量と
の風量割合は例えば、３：７程度である。次に、車室内
温度が上昇して、暖房負荷が減少すると、吹出空気温度
制御のため、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄを最大暖
房位置から中間開度位置に操作し、外気側空気通路１
２、１５および内気側空気通路１３、１４に送風される
送風空気の一部をヒータコア１９をバイパスして流す。

【００６４】すなわち、図９（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、外気側空気通路１２、１５、および内気側空気通路
１３、１４のいずれにおいても、エアミックスドア１７
ａ、１７ｄと、エアミックスドア１７ｂ、１７ｃを中間
開度位置に操作することにより、送風空気の一部がヒー
タコア１９をバイパスして流れるようになり、車室内へ
の吹出空気温度を任意に調整できる。

【００６５】ところで、中間温度制御域では、最大暖房
能力を必要としないため、内外気吸入モードは、通常、
３個の内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃにより内気吸入
口５ａ、５ｂ、５ｃを全て閉塞し、外気吸入口４ａ、４
ｂ、４ｃを全て開放する全外気モードに設定する。しか
し、乗員の手動操作よる設定にて、３個の内外気切替ド
ア６ａ、６ｂ、６ｃにより外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃ
を全て閉塞して、内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃ、２ａを
全て開放する全内気モードとしたり、前述のように内気
と外気とを同時に導入する内外気２層流モードとするこ
ともできる。

【００６６】なお、冬期の暖房時には外気温度が低いた
め、蒸発器１６を有する冷凍サイクルは停止している。 「フットデフロスタ吹出モード」フットデフロスタ吹出
モードでは、フィルム状の吹出モードドア３８がアクチ
ュエータ２０５により図１０の位置に操作されるため、
フット吹出開口部３６、３７の開度が図７のフット吹出
モードの場合に比して半減する。これに対し、デフロス
タ吹出開口部２０、２３は吹出モードドア３８の開口部
３８ａ、３８ｄにより空気通路１２、１５にそれぞれ略
半分の開度で連通し、デフロスタ吹出開口部２０、２３
の開度が図７のフット吹出モードの場合に比して倍増す
る。このとき、サイドフェイス開口部２４、２７の開度
は変化しない。

【００６７】以上の結果、デフロスタ吹出開口部２０、
２３およびサイドフェイス吹出開口部２４、２７からの
吹出風量と、フット吹出開口部３６、３７からの吹出風
量との風量割合を例えば、５：５程度にすることがで
き、窓ガラスの曇り止め性能を高めることができる。な
お、フットデフロスタ吹出モードでは上記のように、吹
出風量の風量割合が変化するだけであり、他の点、すな
わち、最大暖房状態における内外気２層流モードの設
定、エアミックスドア１７ａ〜１７ｄによる吹出空気温
度の制御等はすべてフット吹出モードと同じである。

【００６８】「デフロスタ吹出モード」デフロスタ吹出
モードにおいては、フィルム状の吹出モードドア３８が
アクチュエータ２０５により図１１の位置に操作される
ため、吹出モードドア３８の開口部３８ａ、３８ｄによ
りデフロスタ吹出開口部２０、２３が外気側空気通路１
２、１５にそれぞれ全開状態で連通する。また、吹出モ
ードドア３８の開口部３８ｂ、３８ｃによりデフロスタ
吹出開口部２１、２２が内気側空気通路１３、１４にそ
れぞれ全開状態で連通する。

【００６９】また、サイドフェイス吹出開口部２４〜３
１のうち、左右両側のサイドフェイス吹出開口部２４、
２７が吹出モードドア３８の開口部３８ｅ、３８ｆによ
り空気通路１２、１５に全開状態で連通する。しかし、
他のサイドフェイス吹出開口部２５、２６、２８、２
９、３０、３１はこのとき閉塞される。また、センタフ
ェイス吹出開口部３２〜３５およびフット吹出開口部３
６、３７は全閉状態にある。

【００７０】そして、このデフロスタ吹出モードにおい
ては、窓ガラスの防曇性確保のために、内外気吸入モー
ドを通常、全外気モードとする。すなわち、内外気切替
機構３においては、図１２に示すようにアクチュエータ
２０１および駆動歯車６０ａ、６０ｂ、６０ｃにより内
外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃを、内気吸入口５ａ、５
ｂ、５ｃが全て閉塞され、外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃ
がすべて開放される位置に駆動する。

【００７１】これにより、送風用モータ７ｆを作動させ
ると、送風ファン７ａ〜７ｄにより外気吸入口４ａ、４
ｂ、４ｃから外気が吸入され、４つの空気通路１２〜１
５にすべて外気が送風される。そして、最大暖房状態で
は、図１２（ａ）に示すように、４つの空気通路１２〜
１５におけるエアミックスドア１７ａ〜１７ｄはすべて
駆動歯車１８ａ〜１８ｄの回転により、最も車両前方側
の位置に移動している。

【００７２】そのため、４つの空気通路１２〜１５にお
いて、送風ファン７ａ〜７ｄにより送風される外気が、
蒸発器１６を通過した後に、その全量がエアミックスド
ア１７ａ〜１７ｄの車両後方部に形成される流路を通っ
てヒータコア１９の下方からヒータコア１９に流入し、
ヒータコア１６にて加熱される。この加熱された温風は
ヒータコア１９の上方へ流れて、上述のデフロスタ吹出
開口部２０〜２３を通って車両前面の窓ガラスの内面に
向かって吹き出す。

【００７３】また、同時に、ヒータコア１９で加熱され
た温風の一部は左右両側のサイドフェイス吹出開口部２
４、２７を通って車両側面の窓ガラス内面に向かって吹
き出す。これにより、車両前面窓ガラスおよび車両側面
の窓ガラスの曇り止めを行うことができる。図１２
（ｂ）はデフロスタ吹出モードにおける１／２暖房状態
を示すもので、４つの空気通路１２〜１５におけるエア
ミックスドア１７ａ〜１７ｄはすべて駆動歯車１８ａ〜
１８ｄの回転により、車両前後方向の中間位置に移動し
て、ヒータコア１９で加熱された温風とヒータコア１９
をバイパスした冷風とを混合して所定の吹出空気温度と
した後に、温風が上述のデフロスタ吹出開口部２０〜２
３およびサイドフェイス吹出開口部２４、２７を通って
車両窓ガラス内面に吹き出される。 「フェイス吹出モード」フェイス吹出モードにおいて、
最大冷房状態であるときは、フィルム状の吹出モードド
ア３８がアクチュエータ２０５により図１３の位置に操
作されるため、吹出モードドア３８の開口部３８ｈ、３
８ｉによりセンタフェイス吹出開口部３２〜３５が中央
寄りの空気通路１３、１４にそれぞれ全開状態で連通す
る。これと同時に、吹出モードドア３８の開口部３８
ｇ、３８ｊによりサイドフェイス吹出開口部２４〜３１
が左右両側の空気通路１２、１５にそれぞれ全開状態で
連通する。

【００７４】このとき、デフロスタ吹出開口部２０〜２
３およびフット吹出開口部３６、３７は全閉状態にあ
る。ここで、最大冷房状態であるときは、冷房熱負荷の
低減のために、内外気吸入モードを通常、全内気モード
とする。すなわち、内外気切替機構３においては、図１
４に示すようにアクチュエータ２０１および駆動歯車６
０ａ、６０ｂ、６０ｃにより内外気切替ドア６ａ、６
ｂ、６ｃを、外気吸入口４ａ、４ｂ、４ｃが全て閉塞さ
れ、内気吸入口５ａ、５ｂ、５ｃがすべて開放される位
置に駆動する。

【００７５】これにより、送風用モータ７ｆを作動させ
ると、送風ファン７ａ〜７ｄにより内気吸入口５ａ、５
ｂ、５ｃから内気が吸入され、４つの空気通路１２〜１
５にすべて内気が送風される。また、冷凍サイクルが運
転され、蒸発器１６により各空気通路１２、１３、１
４、１５の送風空気は冷却されて、冷風となる。

【００７６】そして、最大冷房状態では、図１４（ａ）
に示すように、４つの空気通路１２〜１５におけるエア
ミックスドア１７ａ〜１７ｄはすべて駆動歯車１８ａ〜
１８ｄの回転により、車両前後方向の中間位置に移動し
ている。そのため、４つの空気通路１２〜１５におい
て、送風ファン７ａ〜７ｄにより送風される内気が蒸発
器１６で冷却されて冷風となった後に、その全量がエア
ミックスドア１７ａ〜１７ｄの車両前方側および車両後
方側に形成される流路を通ってヒータコア１９の下方空
間および上方空間に流れ込む。

【００７７】そして、ヒータコア１９の下方空間にはセ
ンタフェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイ
ス吹出開口部２８〜３１が開口しているので、冷風はヒ
ータコア１９を通過することなく、ヒータコア１９の下
方空間からそのままセンタフェイス吹出開口部３４、３
５およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１を通って
車室内へ吹き出す。

【００７８】また、このとき、ヒータコア１９の上方空
間には、センタフェイス吹出開口部３２、３３およびサ
イドフェイス吹出開口部２４〜２７が開口しているの
で、冷風はヒータコア１９を通過することなく、ヒータ
コア１９の上方空間からそのままセンタフェイス吹出開
口部３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜
２７を通って車室内へ吹き出す。

【００７９】以上により、蒸発器１６で冷却された冷風
がヒータコア１９により再加熱されることなく車室内へ
吹き出して、最大暖房能力が発揮される。なお、サイド
フェイス吹出開口部２４〜３１からの空調空気を吹き出
すサイドフェイス吹出口は手動操作にて空気の吹出方向
が調整可能なグリル機構を有しているので、夏期の冷房
時には空気の吹出方向を乗員側に変更する。

【００８０】また、最大冷房時には、通常、ヒータコア
１９に温水を循環する温水回路に設けた温水弁を閉じ
て、ヒータコア１９への温水循環を停止する。次に、車
室内温度が低下して冷房負荷が減少すると、最大冷房状
態から冷房能力を制限した温度制御状態に移行する。こ
の温度制御状態では、空調制御装置２００での演算処理
によりアクチュエータ２０５の回転位置が制御されて、
フィルム状の吹出モードドア３８が図１５の位置に操作
される。そのため、吹出モードドア３８の開口部３８
ｈ、３８ｉによりセンタフェイス吹出開口部３４、３５
が中央寄りの空気通路１３、１４にそれぞれ全開状態で
連通する。これと同時に、吹出モードドア３８の開口部
３８ｇ、３８ｊによりサイドフェイス吹出開口部２８〜
３１が左右両側の空気通路１２、１５にそれぞれ全開状
態で連通する。

【００８１】しかし、最大冷房状態では開口していたセ
ンタフェイス吹出開口部３２、３３およびサイドフェイ
ス吹出開口部２４〜２７は温度制御状態への移行に伴っ
て閉塞される。また、デフロスタ吹出開口部２０〜２３
およびフット吹出開口部３６、３７は依然として全閉状
態のままである。

【００８２】以上のように、センタフェイス吹出開口部
３２、３３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７
が閉塞される結果、ヒータコア１９の上方空間に連通す
る吹出開口部が１つもないため、ヒータコア１９の上方
空間に至った冷風は図１４（ｂ）に示すようにヒータコ
ア１９を上方から下方へと通過して、ヒータコア１９で
再加熱され、温風となる。

【００８３】この温風はヒータコア１９下方空間の冷風
と混合して所定温度の冷風が得られる。この所定温度の
冷風がセンタフェイス吹出開口部３４、３５およびサイ
ドフェイス吹出開口部２８〜３１を経て車室内へ吹き出
す。フェイス吹出モードにおける吹出空気の温度制御
は、４つの空気通路１２〜１５におけるエアミックスド
ア１７ａ〜１７ｄを図１４（ｂ）に示す車両前後方向の
中間位置から車両後方側へ移動させることにより、ヒー
タコア１９で加熱される温風の風量割合が増加して吹出
空気温度が上昇する。

【００８４】なお、フェイス吹出モードでは、最大冷房
状態以外の温度制御状態から最大暖房状態に至るまで、
常に、フィルム状の吹出モードドア３８は図１５の位置
に維持される。フェイス吹出モードでも内外気吸入モー
ドは内外気切替ドア６ａ、６ｂ、６ｃにより、全内気、
全外気、内外気２層流のいずれも選択可能となる。 「バイレベル吹出モード」バイレベル吹出モードにおい
ては、フィルム状の吹出モードドア３８がアクチュエー
タにより図１６の位置に操作されるため、吹出モードド
ア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりセンタフェイス吹
出開口部３４、３５およびフット吹出開口部３６、３７
が両方とも、中央寄りの空気通路１３、１４に連通す
る。ここで、フット吹出開口部３６、３７は全開状態で
あり、また、センタフェイス吹出開口部３４、３５は全
開状態より若干量絞った中間開度状態である。

【００８５】これと同時に、吹出モードドア３８の開口
部３８ｇ、３８ｊによりサイドフェイス吹出開口部２８
〜３１が左右両側の空気通路１２、１５にそれぞれ連通
する。ここで、サイドフェイス吹出開口部２８、３１は
全開状態であり、また、サイドフェイス吹出開口部２
９、３０は全開状態より若干量絞った中間開度状態であ
る。

【００８６】このとき、デフロスタ吹出開口部２０〜２
３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７は全閉状
態にある。ここで、バイレベル吹出モードは主に春秋の
中間季節に使用されるため、冷凍サイクルが運転され、
蒸発器１６により各空気通路１２、１３、１４、１５の
送風空気は冷却されて、冷風となった後に、この冷風の
一部がヒータコア１９により再加熱されて、所定温度に
調整される。

【００８７】このヒータコア１９による温度調整につい
て説明すると、バイレベル吹出モードでは、通常、４つ
の空気通路１２〜１５におけるエアミックスドア１７ａ
〜１７ｄを図１７（ａ）、（ｂ）に示すように車両前後
方向の中間位置に操作する。これにより、４つの空気通
路１２〜１５において、送風ファン７ａ〜７ｄにより送
風される外気（または内気）が蒸発器１６で冷却されて
冷風となった後に、その全量がエアミックスドア１７ａ
〜１７ｄの車両前方側および車両後方側に形成される流
路を通ってヒータコア１９の下方空間および上方空間に
流れ込む。

【００８８】このとき、ヒータコア１９の上方空間に対
応して設けられた、センタフェイス吹出開口部３２、３
３およびサイドフェイス吹出開口部２４〜２７が全て閉
塞されているので、ヒータコア１９の上方空間に連通す
る吹出開口部は１つもない。そのため、４つの空気通路
１２〜１５において、ヒータコア１９の上方空間に至っ
た冷風は、図１７（ａ）、（ｂ）に示すようにヒータコ
ア１９を上方から下方へと通過して、ヒータコア１９で
再加熱され、温風となる。

【００８９】この温風はヒータコア１９下方空間の冷風
と混合して所定温度の空調風が得られる。この所定温度
の空調風がセンタフェイス吹出開口部３４、３５および
サイドフェイス吹出開口部２８〜３１を経て車室内上方
側へ吹き出す。これと同時に、ヒータコア１９下方空間
の空調風はフット吹出開口部３６、３７を経て車室内の
乗員足元部に吹き出す。以上により、車室内の上下両方
へ同時に空調風を吹き出して車室内の空調を行うことが
できる。

【００９０】図１７（ａ）に示すように、外気側空気通
路１２、１５では、ヒータコア１９下方空間はサイドフ
ェイス吹出開口部２８〜３１を経て車室内上方側へのみ
空調風を吹き出す。また、内気側空気通路１３、１４で
は図１７（ｂ）に示すように、センタフェイス吹出開口
部３４、３５およびフット吹出開口部３６、３７の両方
から空調風を吹き出す。

【００９１】ところで、上記した作動説明から理解され
るように、本実施形態によると、ヒータコア１９の上方
空間に連通する第１の吹出開口部（すなわち、デフロス
タ開口部２０〜２３、サイドデフロスタ開口部２４〜２
７およびセンタフェイス吹出開口部３２、３３）に対し
ては、ヒータコア１９を下方から上方へと通過する空気
を吹き出している。

【００９２】一方、ヒータコア１９の下方空間に連通す
る第２の吹出開口部（すなわち、サイドデフロスタ開口
部２８〜３１、センタフェイス吹出開口部３４、３５お
よびフット吹出開口部３６、３７）に対しては、ヒータ
コア１９を上方から下方へと通過する空気を吹き出して
いる。従って、空調ケース２の上面部に設けられるデフ
ロスタ開口部２０〜２３、サイドデフロスタ開口部２４
〜２７およびセンタフェイス吹出開口部３２、３３に対
して、大きな流路曲がりを形成することなく、ヒータコ
ア１９下方側から上方へとスムースに空気を流すことが
できる。同様に、空調ケース２の底面部に設けられるフ
ット吹出開口部３６、３７等に対しても、ヒータコア１
９上方側から下方へとスムースに空気を流すことができ
る。その結果、通風系の圧損低減およひ送風騒音の低減
を図ることができる。

【００９３】また、本実施形態によると、内外気の２層
流モードを実施しないときに、複数の空気通路１２〜１
５からの吹き出し空気を吹出モードドア３８の下流側に
て合流させているため、吹出モードドア３８の上流側に
て空気の合流を行う場合に比して、空気流れの合流に伴
う圧損の増大を抑制でき、より一層の圧損低減を図るこ
とができる。

【００９４】また、本実施形態によると、車両左右方向
の中央部に配置した仕切り板１０により、４つの空気通
路１２〜１５を左右方向に２分割することができるの
で、右側の２つのエアミックスドア１７ａ、１７ｂと、
左側の２つのエアミックスドア１７ｃ、１７ｄとを、空
調用制御装置２００により、右側設定温度および左側設
定温度に応じて、それぞれ独立に制御することにより、
車室内の左右（運転席側と助手席側）領域を独立の温度
に調整することができる。

【００９５】この左右独立の温度制御の手法自体は周知
のものでよいため、具体的な説明は省略する。 （第２実施形態）上記した第１実施形態によると、図１
７に示すように、センタフェイス吹出開口部３４、３５
およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１がヒータコ
ア１９に近接した位置にあり、一方、フット吹出開口部
３６、３７がヒータコア１９をバイパスする冷風流れに
近接している。このため、バイレベル吹出モード時に、
フェイス吹出開口部３４、３５、２８〜３１に温風が流
入しやすくなり、フット吹出開口部３６、３７に冷風が
流入しやすくなって、フェイス吹出温度がフット吹出温
度より高くなるという、上下吹出温度の逆転現象が起こ
ることがある。

【００９６】そこで、第２実施形態では、バイレベル吹
出モードにおける上下吹出温度を独立に任意に制御可能
とするものである。第１実施形態では、バイレベル吹出
モード時に、中央寄りの空気通路１３、１４にはセンタ
フェイス吹出開口部３４、３５およびフット吹出開口部
３６、３７を両方とも連通させ、一方、左右両側の空気
通路１２、１５には、サイドフェイス吹出開口部２８〜
３１のみを連通させているが、第２実施形態では、図１
８に示すように、中央寄りの空気通路１３、１４にはフ
ット吹出開口部３６、３７のみを連通させて、センタフ
ェイス吹出開口部３４、３５は連通させないようにす
る。

【００９７】すなわち、フット吹出開口部３６、３７は
吹出モードドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉにより中央
寄りの空気通路１３、１４に連通し、一方、センタフェ
イス吹出開口部３４、３５は吹出モードドア３８の膜部
により中央寄りの空気通路１３、１４と遮断されるよう
にしている。そして、左右の仕切り板９、１１のうち、
吹出モードドア３８の空気流れ下流側の部位に、それぞ
れ連通口４３、４４を設けるとともに、この連通口４
３、４４を開閉する送風路切替ドア４５、４６を設けて
いる。この切替ドア４５、４６の作動は、図６の空調用
制御装置２００により図示しないアクチュエータを介し
て制御される。

【００９８】バイレベル吹出モード時には、吹出モード
ドア３８の開口部３８ｇ、３８ｊにより左右両側の空気
通路１２、１５にサイドフェイス吹出開口部２８〜３１
が連通するが、切替ドア４５、４６をバイレベル吹出モ
ード時に図１８の実線位置に操作して連通口４３、４４
を開口することにより、センタフェイス吹出開口部３
４、３５を連通口４３、４４と開口部３８ｇ、３８ｊを
介して左右両側の空気通路１２、１５に連通させること
ができる。

【００９９】従って、バイレベル吹出モード時に、フッ
ト吹出開口部３６、３７からの吹出空気温度を中央部の
エアミックスドア１７ｂ、１７ｃにより制御し、センタ
フェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイス吹
出開口部２８〜３１からの吹出空気温度を左右両側のエ
アミックスドア１７ａ、１７ｄにより制御できる。すな
わち、フット側吹出温度とフェイス側吹出温度とをそれ
ぞれ独立に制御できるので、バイレベル吹出モードにお
ける上下吹出温度を乗員の好みに応じた温度に任意に制
御することが可能となる。

【０１００】図１９はフェイス吹出モードの状態を示し
ており、切替ドア４５、４６は連通口４３、４４の閉塞
位置に操作される。従って、左右両側の空気通路１２、
１５には吹出モードドア３８の開口部３８ｇ、３８ｊに
よりサイドフェイス吹出開口部２８〜３１のみが連通す
る。また、フット吹出開口部３６、３７は吹出モードド
ア３８の膜部により中央寄りの空気通路１３、１４と遮
断され、中央寄りの空気通路１３、１４には吹出モード
ドア３８の開口部３８ｈ、３８ｉによりセンタフェイス
吹出開口部３４、３５が連通する。

【０１０１】以上により、センタフェイス吹出開口部３
４、３５およびサイドフェイス吹出開口部２８〜３１か
ら車室内に空気を吹き出すことができ、第１実施形態と
同様のフェイス吹出モードを実行できる。 （第３実施形態）図２０は第３実施形態であり、上記第
２実施形態と同様にバイレベル吹出モードにおける上下
吹出温度を独立に制御できるようにするためのものであ
って、左右の仕切り板９、１１のうち、吹出モードドア
３８の空気流れ下流側に位置するフェイス用の仕切り板
９ａ、１１ａを、仕切り板９、１１よりも外側（空気通
路１２、１５側）にずらして配置している。

【０１０２】これにより、吹出モードドア３８の空気流
れ下流側の部位に、左右両側の空気通路１２、１５をセ
ンタフェイス吹出開口部３４、３５に連通可能とする連
通口４３ａ、４４ａを形成している。従って、バイレベ
ル吹出モード時に、吹出モードドア３８の開口部３８
ｇ、３８ｊにより左右両側の空気通路１２、１５にサイ
ドフェイス吹出開口部２８〜３１が連通すると同時に、
開口部３８ｇ、３８ｊから連通口４３ａ、４４ａを介し
て、センタフェイス吹出開口部３４、３５を左右両側の
空気通路１２、１５に連通させることができる。

【０１０３】その結果、上記第２実施形態と同様に、フ
ット吹出開口部３６、３７からの吹出空気温度と、セン
タフェイス吹出開口部３４、３５およびサイドフェイス
吹出開口部２８〜３１からの吹出空気温度とをそれぞれ
独立に制御できる。なお、上記第２、第３実施形態にお
いて、左右独立温度制御の必要のないときは、中央部の
仕切り板１０を廃止すればよい。

【０１０４】（他の実施形態）上記第１〜第３実施形態
は本発明の好適な例を示すものであるが、本発明はこれ
に限定されることなく、以下述べるように種々な態様で
実施可能である。 上記実施形態では、吹出空気温度の調整手段として、
ヒータコア１９を通過する温風とヒータコア１９をバイ
パスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア
１７ａ〜１７ｄを用い、このエアミックスドアの移動に
より吹出空気温度を調整する方式の空調装置について説
明したが、ヒータコア１９に循環する温水の流量または
温度を調整する温水弁を用いて吹出空気温度を調整する
方式の空調装置においても、本発明は実施できる。

【０１０５】上記実施形態では、フット吹き出しモー
ドおよびフットデフロスタ吹き出しモードにおいて内外
気２層流モードが設定可能な空調装置について説明した
が、この内外気２層流モードを設定しない、通常のタイ
プの空調装置にも本発明は同様に適用できる。 上記実施形態では、車室内の左右（運転席側と助手席
側）領域を独立に温度調整できる、いわゆる左右独立温
度制御方式の空調装置について説明したが、この左右独
立温度制御の機能を持たない通常のタイプの空調装置に
も本発明は同様に適用できる。

【０１０６】なお、上記、のように内外気２層流モ
ードや左右独立温度制御を採用しない通常のタイプの空
調装置では、内外気区分の仕切り板、およひ左右の通路
仕切りが不要となるが、ヒータコア１９を下方から上方
へと通過して、デフロスタ開口部２０〜２３等へ流れる
温風の流れと、ヒータコア１９を上方から下方へと通過
して、フット吹出開口部３６、３７等へへ流れる温風の
流れとを仕切る仕切りは必要である。

【０１０７】このヒータコア１９部分での仕切りは、上
記実施形態のように吹出空気温度の調整手段としてエア
ミックスドア１７ａ〜１７ｄを用いるタイプの空調装置
では、少なくともエアミックスドア１７ａ〜１７ｄより
も下流側から各吹出開口部の上流に至るまで設置する必
要がある。 上記実施形態では、遠心多翼ファンからなる４個の送
風ファン７ａ〜７ｄを使用しているが、これを横長の１
つのクロスフローファンに置換することも可能である。

【０１０８】上記実施形態では、吹出モードドアとし
てフィルム状の吹出モードドア３８を使用しているが、
フィルム状の吹出モードドア３８の代わりに、複数枚の
板状の吹出モードドアを使用できる。 上記実施形態では、フット吹出モードおよびフットデ
フロスタ吹出モードにおける最大暖房時のみにおいて、
内外気２層流モードを設定しているが、フット吹出モー
ドおよびフットデフロスタ吹出モードには、この吹出モ
ードの設定と連動して常時、内外気２層流モードを設定
するようにしてもよい。

【０１０９】上記実施形態では、車両の前後方向に内
外気切替機構３、送風ファン７ａ〜７ｄ、蒸発器１６、
およびヒータコア１９の四者を直列的に配置し、これら
を空調ユニット１内に一体的に構成しているが、蒸発器
１６、およびヒータコア１９を収容する空調ケース２を
車室内の左右方向の中央部に配置し、そして、内外気切
替機構３と送風ファン７ａ〜７ｄはこの中央部の空調ケ
ース２の側方にオフセット配置する構成でもよい。

【０１１０】空調ユニット１内に蒸発器（冷房用熱交
換器）１６を配設しないタイプの空調装置にも同様に本
発明を適用できることはもちろんである。 上記実施形態では、車室内前部の計器盤１００下方部
に配置される空調ユニット１について説明したが、本発
明は車室内後部に配置され、車室内後部側を空調する後
部空調ユニットに対しても同様に適用できる。この後部
空調ユニットでは通常、デフロスタ吹出開口部は設置さ
れず、フェイス吹出開口部とフット吹出開口部の２種類
の吹出開口部が設けられるだけであるので、ヒータコア
１９を通過する空気の流れ方向を、フェイス吹出開口部
に向かう場合とフット吹出開口部に向かう場合とで反転
させるようにする。

【０１１１】また、車両における空調ユニットは、車両
の形態（乗用車、商用車等の違い）により種々な姿勢で
車両に搭載されるので、ヒータコア１９を通過する空気
の流れ方向の反転は、上記実施形態のような上下方向の
反転だけに限らず、左右方向、前後方向等の反転を採用
する場合もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の概略縦断面図である。

【図２】第１実施形態の概略上面断面図である。

【図３】第１実施形態における空調ケースの吹出開口部
の開口パターンを示す展開図である。

【図４】第１実施形態におけるフィルム状の吹出モード
ドアの開口パターンを示す展開図である。

【図５】第１実施形態の車両搭載状態を示す説明図であ
る。

【図６】第１実施形態の電気制御ブロック図である。

【図７】第１実施形態のフット吹出モードにおける、空
調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードドアの開
口部との位置関係を示す説明図である。

【図８】第１実施形態のフット吹出モードおよびフット
デフロスタ吹出モードにおける、最大暖房状態のユニッ
ト内空気流れを説明する概略縦断面図である。

【図９】第１実施形態のフット吹出モードおよびフット
デフロスタ吹出モードにおける、１／２暖房状態のユニ
ット内空気流れを説明する概略縦断面図である。

【図１０】第１実施形態のフットデフロスタ吹出モード
における、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モ
ードドアの開口部との位置関係を示す説明図である。

【図１１】第１実施形態のデフロスタ吹出モードにおけ
る、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードド
アの開口部との位置関係を示す説明図である。

【図１２】第１実施形態のデフロスタ吹出モードにおけ
るユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。

【図１３】第１実施形態のフェイス吹出モードの最大冷
房時における、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹
出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図であ
る。

【図１４】第１実施形態のフェイス吹出モードにおける
ユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。

【図１５】第１実施形態のフェイス吹出モードの１／２
冷房時における、空調ケースの吹出開口部とフィルム状
吹出モードドアの開口部との位置関係を示す説明図であ
る。

【図１６】第１実施形態のバイレベル吹出モードにおけ
る、空調ケースの吹出開口部とフィルム状吹出モードド
アの開口部との位置関係を示す説明図である。

【図１７】第１実施形態のバイレベル吹出モードにおけ
るユニット内空気流れを説明する概略縦断面図である。

【図１８】第２実施形態を示す要部の平面断面図であ
り、バイレベル吹出モードの状態を示す。

【図１９】第２実施形態を示す要部の平面断面図であ
り、フェイス吹出モードの状態を示す。

【図２０】第３実施形態を示す要部の平面断面図であ
り、バイレベル吹出モードの状態を示す。

【符号の説明】

２…空調ケース、４ａ、４ｂ、４ｃ…外気吸入口、５
ａ、５ｂ、５ｃ…内気吸入口、６ａ、６ｂ、６ｃ…内外
気切替ドア、７ａ〜７ｄ…送風ファン、９、１０、１１
…仕切り板、１２〜１５…空気通路、１６…蒸発器、１
９…ヒータコア、２０〜２３…デフロスタ吹出開口部、
２４〜３１…サイドフェイス吹出開口部、３２〜３５…
センターフェイス吹出開口部、３６、３７…フット吹出
開口部、３８…フィルム状吹出モードドア、３８ａ〜３
８ｊ…開口部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 豊島 敬 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路を形成する空調ケース（２）
   と、 前記空気通路の一端側に配置され、空気を吸入する吸入
   口（４ａ、４ｂ、４ｃ、５ａ、５ｂ、５ｃ）と、 前記空気通路の他端側に配置され、車室内に空気を吹き
   出す複数の吹出開口部（２０〜３７）と、 前記吸入口から前記複数の吹出開口部（２０〜３７）に
   向かって空気を送風する送風ファン（７ａ〜７ｄ）と、 前記空調ケース（２）内に収容され、前記送風ファン
   （７ａ〜７ｄ）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器
   （１９）と、 前記複数の吹出開口部（２０〜３７）への空気流れを制
   御する吹出モードドア（３８）とを備え、 前記吹出モードドア（３８）により前記複数の吹出開口
   部（２０〜３７）のうち、第１の吹出開口部（２０〜２
   ３、２４〜２７、３２、３３）が開口されたときと、前
   記吹出モードドア（３８）により第２の吹出開口部（２
   ８〜３１、３４、３５、３６、３７）が開口されたとき
   とで、前記暖房用熱交換器（１９）を通過する空気の流
   れ方向を反転させることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第１の吹出開口部と、前記第２の吹
   出開口部とが同時に開口する吹出モードの際に、前記暖
   房用熱交換器（１９）を逆方向に通過する２つの空気流
   を仕切る仕切り板（９、１１）を備えることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１の吹出開口部として、車両窓ガ
   ラスに向かって空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部
   （２０〜２３）を少なくとも有しており、 また、前記第２の吹出開口部として、車室内の乗員足元
   に空気を吹き出すフット吹出開口部（３６、３７）を少
   なくとも有しており、 前記吹出モードドア（３８）により前記フット吹出開口
   部（３６、３７）が開口されたときと、前記吹出モード
   ドア（３８）により前記デフロスタ吹出開口部（２０〜
   ２３）が開口されたときとで、前記暖房用熱交換器（１
   ９）を通過する空気の流れ方向を反転させることを特徴
   とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記フット吹出開口部（３６、３７）お
   よび前記デフロスタ吹出開口部（２０〜２３）を同時に
   開口する吹出モードにおいて、前記フット吹出開口部
   （３６、３７）に向かって流れる空気通路（１３、１
   ４）が中央寄りに形成され、前記デフロスタ吹出開口部
   （２０〜２３）に向かって流れる空気通路（１２、１
   ５）が前記中央寄りの空気通路（１３、１４）の両側に
   形成されるようにしたことを特徴とする請求項３に記載
   の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記フット吹出開口部（３６、３７）は
   前記空調ケース（２）の車両下方側に配置され、前記デ
   フロスタ吹出開口部（２０〜２３）は前記空調ケース
   （２）の車両上方側に配置されおり、 前記暖房用熱交換器（１９）は、前記空調ケース（２）
   内部において、車両上下方向に空気が通過するように配
   置されており、 前記暖房用熱交換器（１９）を下方から上方へ通過した
   空気が前記デフロスタ吹出開口部（２０〜２３）に流れ
   るとともに、前記暖房用熱交換器（１９）を上方から下
   方へ通過した空気が前記フット吹出開口部（３６、３
   ７）に流れることを特徴とする請求項３または４に記載
   の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記フット吹出開口部（３６、３７）お
   よび前記デフロスタ吹出開口部（２０〜２３）を同時に
   開口する吹出モードにおいて、前記フット吹出開口部
   （３６、３７）には内気が流れ、前記デフロスタ吹出開
   口部（２０〜２３）には外気が流れる内外気２層流モー
   ドを設定することを特徴とする請求項３ないし５のいず
   れか１つに記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記空調ケース（２）内を前記仕切り板
   （９、１１）により車両左右方向において中央寄りの空
   気通路（１３、１４）と、前記中央寄りの空気通路（１
   ３、１４）の左右両側に位置する両側の空気通路（１
   ２、１５）とに仕切り、 前記第１の吹出開口部として、車両窓ガラスに向かって
   空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２０〜２３）を
   少なくとも有しており、 また、前記第２の吹出開口部として、車室内の乗員足元
   に空気を吹き出すフット吹出開口部（３６、３７）、車
   両左右方向の中央部の乗員頭部側に空気を吹き出すセン
   タフェイス吹出開口部（３４、３５）、および車室内の
   左右方向両側の乗員頭部側に空気を吹き出すサイドフェ
   イス吹出開口部（２８〜３１）を少なくとも有してお
   り、 前記中央寄りの空気通路（１３、１４）および前記両側
   の空気通路（１２、１５）に、吹出空気温度を制御する
   温度制御手段（１７ｂ、１７ｃ）（１７ａ、１７ｄ）を
   それぞれ独立に備え、 車室内の上下両側に同時に空気を吹き出すバイレベル吹
   出モード時に、前記中央寄りの空気通路（１３、１４）
   に前記フット吹出開口部（３６、３７）のみを連通さ
   せ、一方、前記両側の空気通路（１２、１５）には前記
   センタフェイス吹出開口部（３４、３５）および前記サ
   イドフェイス吹出開口部（２８〜３１）を連通させ、 前記フット吹出開口部（３６、３７）からの吹出空気温
   度および前記両フェイス吹出開口部（３４、３５、２８
   〜３１）からの吹出空気温度を前記両温度制御手段（１
   ７ｂ、１７ｃ）（１７ａ、１７ｄ）により独立に制御す
   ることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記仕切り板（９、１１）に、前記両側
   の空気通路（１２、１５）を前記中央寄りの空気通路
   （１３、１４）に連通させる連通口（４３、４４）、お
   よびこの連通口（４３、４４）を開閉する送風路切替ド
   ア（４５、４６）を設けたことを特徴とする請求項７に
   記載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 前記仕切り板（９、１１）のうち、前記
   センタフェイス吹出開口部（３４、３５）と前記サイド
   フェイス吹出開口部（２８〜３１）との間を仕切るフェ
   イス用の仕切り板（９ａ、１１ａ）の位置を、前記両側
   の空気通路（１２、１５）側にずらして配置することに
   より、前記両側の空気通路（１２、１５）を前記吹出モ
   ードドア（３８）を介して前記センタフェイス吹出開口
   部（３４、３５）に連通させる連通口（４３ａ、４４
   ａ）を形成することを特徴とする請求項７に記載の車両
   用空調装置。
10. 【請求項１０】 前記空調ケース（２）が車室内前方の
    計器盤（１００）部に、車両左右方向の略中央部に位置
    するように設置され、 前記空調ケース（２）内において、車両前方側に前記送
    風ファン（７ａ〜７ｄ）が設置され、 前記送風ファン（７ａ〜７ｄ）より車両後方側に空気を
    冷却する冷房用熱交換器（１６）が設置されており、 前記送風ファン（７ａ〜７ｄ）の作動により前記空調ケ
    ース（２）内の空気通路を、前記冷房用熱交換器（１
    ６）から前記暖房用熱交換器（１７）の順に、車両前方
    から車両後方側へ向かって空気が流れることを特徴とす
    る請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調
    装置。