JP5577661B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、内気通路と外気通路を仕切って区分けした２層構造の車両用空調装置に関する。

車両用空調装置において、低外気温時に暖房負荷低減のために内気循環させながら外気を導入する２層構造の車両用空調装置がある（例えば、特許文献１参照。）。２層構造の車両用空調装置は、車室内へ空気を導く通路を２つに仕切り、それぞれの通路にファンを設置するものである。そして、この２層構造の車両用空調装置は、一方の通路の空気下流側にデフロスタ（デフ）吹出口を設け、他方の通路の空気下流側にフット（足元）吹出口を設けられている。このような２層構造の車両用空調装置によって、比較的低湿な外気を導入加熱しデフ吹出口から吹き出させて防曇効果を得ると共に、暖房能力を向上させるために比較的高温の内気を導入加熱し足元吹出口から吹き出させる吹き出しモードを２層流モードという。

上述した２層構造の車両用空調装置は、低外気温時で２層流モードを運転する場合、低温の外気と暖房中の内気が混合しないよう冷却用熱交換器（エバポレータ）を含めて二つの仕切られた空調装置内を送風されているため、冷却用熱交換器（エバポレータ）の表面温度が均一にならないため凍結防止について明確にしておらず問題があった。その問題の対策として、エバポレータの凍結を防止するために、検出手段を内気通路側に設け、エバポレータを通過した直後の冷風温度を検出手段で検出することで、エバポレータの凍結防止を図ることが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。この提案によって、エバポレータの凍結防止はすることができるが、エバポレータの凍結防止を優先することによって、２層構造の車両用空調装置の除湿性能が不足してしまう等の問題がある。

特開平５−１２４４２６号公報 特開平１０−８６６３８号公報

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、低外気温時における空調の暖房負荷を低減させつつ、優れた除湿性能を有する車両用空調装置を提供することを目的とする。

本願発明の一態様の車両用空調装置によれば、内気を導入する内気取り入れ口と、外気を導入する外気取り入れ口と、内気取り入れ口から導入される内気と外気取り入れ口から導入される外気との比率を選択的に切替可能な第１内外気切替装置と、第１内外気切替装置の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させる第１送風装置と、内気を導入する第２内気取り入れ口と、外気を導入する第２外気取り入れ口と、第２内気取り入れ口から導入される内気と第２外気取り入れ口から導入される外気との比率を選択的に切替可能な第２内外気切替装置と、第２内外気切替装置の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させる第２送風装置と、第１送風装置及び第２送風装置の下流側に設けられ、導入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器の下流側に設けられ、導入された空気を加熱する第１加熱用熱交換器と、第１送風装置の送風が冷却用熱交換器及び第１加熱用熱交換器によって空調され足元に吹き出させる足元吹出口へと連通する第１送風路と、第２送風装置の送風が冷却用熱交換器をバイパスするバイパスダクトを通り、導入された空気を加熱する第２加熱用熱交換器によって空調されウインドガラスに吹き出させるデフ吹出口へと連通する第２送風路と、第２送風装置の下流側に設けられ、第２送風装置によって発生された空気流の経路を第１送風路と第２送風路のいずれかに選択する送風路選択装置とを備える。

本発明によれば、低外気温時における空調の暖房負荷を低減させつつ、優れた除湿性能を有する車両用空調装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略平面図である。 図１に示すＡ−Ａ線における模式的断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の空調空気の流れを示す概略図である。 本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の空調空気の流れを示す概略断面図である。

以下に図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号で表している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を照らし合わせて判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（実施の形態）
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１は、図１及び図２に示すように、内気を導入する内気取り入れ口１０と、外気を導入する外気取り入れ口１１と、内気取り入れ口１０から導入される内気と外気取り入れ口１１から導入される外気との比率を選択的に切替可能な第１内外気切替装置２０と、第１内外気切替装置２０の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させる第１送風装置３０ａと、内気を導入する第２内気取り入れ口１３と、外気を導入する第２外気取り入れ口１２と、第２内気取り入れ口１３から導入される内気と第２外気取り入れ口１２から導入される外気との比率を選択的に切替可能な第２内外気切替装置２５と、第２内外気切替装置２５の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させる第２送風装置３０ｂと、第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂの下流側に設けられ、導入された空気を冷却する冷却用熱交換器（エバポレータ）４０と、冷却用熱交換器４０の下流側に設けられ、導入された空気を加熱する第１加熱用熱交換器（ヒートコア）５０ａと、第１送風装置３０ａの送風が冷却用熱交換器４０及び第１加熱用熱交換器５０ａによって空調され足元に吹き出させる足元吹出口１５へと連通する第１送風路６０と、第２送風装置３０ｂの送風が冷却用熱交換器４０をバイパスするバイパスダクト７２を通り、導入された空気を加熱する第２加熱用熱交換器（ヒートコア）５０ｂによって空調されウインドガラスに吹き出させるデフ吹出口１６へと連通する第２送風路６１と、第２送風装置３０ｂの下流側に設けられ、第２送風装置３０ｂによって発生された空気流の経路を第１送風路６０と第２送風路６１のいずれかに選択する送風路選択装置２７とを備える。

内気取り入れ口１０は、車両用空調装置１内に内気を導入するために開口している取り入れ口である。第２内気取り入れ口１３は、内気取り入れ口１０とは別に内気を車両用空調装置１内に導入するために開口している取り入れ口である。

外気取り入れ口１１は、車両用空調装置１内に外気を導入するために開口している取り入れ口であり、外気の取り入れ口である外気開口部１４に設けられている。第２外気取り入れ口１２は、外気取り入れ口１１とは別に外気を車両用空調装置１内に導入するために開口している取り入れ口である。第２外気取り入れ口１２は、図１に示すように、連結ダクト７０によって外気開口部１４に設けられている連結ダクト開口部１２ａと連結され、連結ダクト７０を介して外気を取り入れることができる。

内気取り入れ口１０及び外気取り入れ口１１の近傍には、第１内外気切替装置２０が設けられている。第１内外気切替装置２０は、内気取り入れ口１０及び外気取り入れ口１１を閉鎖することが可能な板状のドアやシャッター等である。第１内外気切替装置２０は、外気取り入れ口１１を閉鎖することで内気取り入れ口１０からの内気のみを導入させる制御をすることができ、また、内気取り入れ口１０を閉鎖することで外気取り入れ口１１からの外気のみを導入させる制御をすることができる。また、第１内外気切替装置２０は、内気取り入れ口１０及び外気取り入れ口１１のいずれも閉鎖しないで、内気取り入れ口１０及び外気取り入れ口１１の開口度を調整することで内気と外気との比率を選択的に切替することが可能である。

第２内気取り入れ口１３及び第２外気取り入れ口１２の近傍には、第２内外気切替装置２５が設けられている。第２内外気切替装置２５は、第２内気取り入れ口１３及び第２外気取り入れ口１２の経路を閉鎖することが可能な板状のドアやシャッター等である。第２内外気切替装置２５は、第２外気取り入れ口１２の経路を閉鎖することで第２内気取り入れ口１３からの内気のみを導入させる制御をすることができ、また、第２内気取り入れ口１３の経路を閉鎖することで第２外気取り入れ口１２からの外気のみを導入させる制御をすることができる。また、第２内外気切替装置２５は、第２内気取り入れ口１３及び第２外気取り入れ口１２の経路のいずれも閉鎖しないで、第２内気取り入れ口１３及び第２外気取り入れ口１２の経路の開口度を調整することで内気と外気との比率を選択的に切替することが可能である。

車両用空調装置１内に導入された内気及び外気は、第１送風路６０又は第２送風路６１を通って車室内へと向かう。第１送風路６０とは、図２に示すように、冷却用熱交換器４０及び第１加熱用熱交換器５０ａを通過した空調空気を乗員の足元に吹き出させる足元吹出口１５へと連通する送風路である。第２送風路６１とは、冷却用熱交換器４０をバイパスするバイパスダクト７２を経由し、第２加熱用熱交換器５０ｂを通過した空調空気を車室内のウインドガラスに吹き出させるデフ吹出口１６及び、おもに乗員の上半身へ吹き出させるベント吹出口１７へと連通する送風路である。

第１送風装置３０ａは、第１内外気切替装置２０の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させるブロワファン等である。第１送風装置３０ａは、ブロワモータ３１によって回転させられることで空気流を発生させる。第１送風装置３０ａによって発生させられた空気流（送風）は、第１内外気切替装置２０によって選択的に導入された内気及び外気を冷却用熱交換器４０に向かって進行させる。

第２送風装置３０ｂは、第２内外気切替装置２５の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させるブロワファン等である。第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂは、同一の（ブロワ）モータ３１により駆動する。第１送風装置３０ａと第２送風装置３０ｂは、例えば、ブロワファンがブロワファン仕切り３５によって仕切られることで構成されている。

第２送風装置３０ｂの下流側には、第２送風装置３０ｂによって発生された空気流の経路を第１送風路６０と第２送風路６１のいずれかに選択する送風路選択装置２７が設けられている。送風路選択装置２７は、第２送風装置３０ｂの下流で、第１送風路６０及び第２送風路６１への連通を閉鎖することが可能な板状のドアやシャッター等である。送風路選択装置２７は、第２送風路６１を閉鎖することで、第２送風装置３０ｂによって発生された空気流の経路を、冷却用熱交換器４０に向かう第１送風路６０への連通することができる。また、送風路選択装置２７は、第１送風路６０への連通を閉鎖することで、第２送風装置３０ｂによって発生された空気流の経路を、バイパスダクト７２を通過させ、第２加熱用熱交換器５０ｂに向かう第２送風路６１への連通することができる。

バイパスダクト７２は、図２に示すように、第１送風装置３０ａで発生させられる空気流の方向に沿って吹き出すように設定されている。バイパスダクト７２には、塵やゴミ等が加熱用熱交換器５０へ進入することを防ぐ集塵用のフィルタ３３が設けられている。フィルタ３３は、図１に示したように単数であっても良いが、複数個設けても構わない。

冷却用熱交換器４０は、蒸発による気化熱を利用した冷却装置である。冷却用熱交換器４０は、第１送風装置３０ａによって送風された内気及び外気を冷却する。冷却用熱交換器４０は、送風路選択装置２７が第１送風路６０を通る経路を選択した場合には、第２送風装置３０ｂによって送風された内気及び外気も冷却する。冷却用熱交換器４０の上流側には、塵やゴミ等が冷却用熱交換器４０へ進入することを防ぐ集塵用のフィルタ４１が設けられている。

第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂは、内部を流れる高温の媒体を利用して、内気及び外気と熱交換させることにより温風を発生させる装置である。第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂは、一体の加熱用熱交換器５０として用いることができる。加熱用熱交換器５０は、冷却用熱交換器４０の下流側で第１送風路６０と第２送風路６１とが隣接している箇所に設けられ、第１送風路６０と第２送風路６１とに渡って配置することができる。

第１の実施の形態に係る車両用空調装置１は、図２に示すように、第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂ（加熱用熱交換器５０）の下流側で第１送風路６０と第２送風路６１とを連通する第１連通路９０に設けられ、第１送風路６０と第２送風路６１との連通を制御する第１連通制御装置（第１エアミックスドア）２２と、第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂの上流側で第１送風路６０と第２送風路６１とを連通する第２連通路９１に設けられ、第１送風路６０と第２送風路６１との連通を制御する第２連通制御装置（第２エアミックスドア）２３と、冷却用熱交換器４０の下流側で第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂを経由しない送風路に設けられ、第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂを経由しない送風路を連通させるか否かを制御する第３連通制御装置（第３エアミックスドア）２４とを更に備える。

第１エアミックスドア２２は、図２に示すように、第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂ（加熱用熱交換器５０）の下流側で第１送風路６０と第２送風路６１とを連通する第１連通路９０に設けられ、第１送風路６０と第２送風路６１との連通を制御する。第１エアミックスドア２２は、板状のドアやシャッター等であり、第１連通路９０を閉塞及び開放を選択することが可能な形状であればよい。第１エアミックスドア２２は、第１連通路９０を閉塞することで、第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂの下流側における第１送風路６０と第２送風路６１とを仕切ることができる。第１エアミックスドア２２で第１連通路９０を閉塞することで、２層の流路が形成され２層流モードとなる。また、第１エアミックスドア２２は、第１連通路９０を開放して連通させることで、第１加熱用熱交換器５０ａ及び第２加熱用熱交換器５０ｂの下流側における第１送風路６０と第２送風路６１とを合流させることができる。

第２エアミックスドア２３及び第３エアミックスドア２４は、冷却用熱交換器４０で冷却し、除湿を行った後に、加熱用熱交換器５０へ行く空調空気の比率を制御する。具体的には、第２エアミックスドア２３を閉じて加熱用熱交換器５０へ行く空気を遮断し、第３エアミックスドア２４を開けば、加熱用熱交換器５０へは空調空気が全く行かないことになり、最大の冷房とすることができる。逆に、第３エアミックスドア２４を閉じて、第２エアミックスドア２３を開けば、全部の空調空気が加熱用熱交換器５０へ行くことになり、最大の暖房とすることができる。このように、第２エアミックスドア２３及び第３エアミックスドア２４を連動させて開口度を制御することによって、加熱用熱交換器５０へ向かう空調空気の比率を制御することができる。

第２エアミックスドア２３は、開いた状態にすることで、第２連通路９１を閉鎖することができる。第２エアミックスドア２３で第２連通路９１を閉鎖することで、加熱用熱交換器５０の上流側において、第１送風路６０と第２送風路６１とを仕切ることができる。

第１の実施の形態に係る車両用空調装置１は、図２に示すように、乗員の足元に空調空気を吹き出す足元吹出口１５、車室内のウインドガラスに空調空気を吹き出すデフ吹出口１６、乗員の上半身側に向けて空調空気を吹き出すベント吹出口１７が開口されている。足元吹出口１５には、足元に吹き出す空調空気を制御する足元吹出ドア８０が設けられている。デフ吹出口１６には、ウインドガラスに吹き出す空調空気を制御するデフ吹出ドア８１が設けられている。ベント吹出口１７には、上半身側に向けて吹き出す空調空気を制御するベント吹出ドア８２が設けられている。

以下に、車両用空調装置１の２層流モードでの運転について、図３及び図４を参照しながら説明する。車両用空調装置１において、２層流モードで運転するのは、例えば、低外気温時であって最大暖房運転時である。

２層流モードでの空気取り入れ口の状態を、図３を用いて示す。第１内外気切替装置２０は、外気取り入れ口１１を閉鎖して、内気取り入れ口１０からの内気のみを導入させる制御を行う。また、第２内外気切替装置２５は、第２内気取り入れ口１３を閉鎖して、第２外気取り入れ口１２からの経路を開放し、第２外気取り入れ口１２から外気を導入させる制御を行う。

２層流モードでの空気吹出口の状態を、図４を用いて示す。足元吹出口１５は、足元吹出ドア８０が開く制御がなされ、開放される。また、デフ吹出口１６は、デフ吹出ドア８１が開く制御がなされ、開放される。また、ベント吹出口１７は、ベント吹出ドア８２が閉じる制御がなされ、閉鎖される。

２層流モードでの第１エアミックスドア２２、第２エアミックスドア２３、第３エアミックスドア２４の状態を、図４を用いて示す。第１エアミックスドア２２は、閉じる制御を行い、第１連通路９０を閉鎖し、加熱用熱交換器５０の下流側における第１送風路６０と第２送風路６１とを仕切って２層流にする。第２エアミックスドア２３は、開く制御を行い、第２連通路９１を閉鎖し、加熱用熱交換器５０の上流側における第１送風路６０と第２送風路６１とを仕切って２層流にする。第３エアミックスドア２４は、第２エアミックスドア２３と相反する制御を行うので、閉じる制御を行い、全部の空調空気が第１加熱用熱交換器５０ａへと向かうようにする。

２層流モードでの第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂは、モータ３１によって稼動させられ、第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂのそれぞれから空気流を発生させる。

２層流モードでの送風路選択装置２７は、第１送風路６０への連通を閉鎖する制御を行い、第２送風装置３０ｂによって発生された空気流の経路を、バイパスダクト７２を通過させ、第２加熱用熱交換器５０ｂに向かう第２送風路６１とする。

２層流モードでの内気は、図３及び図４に示すように、第１送風装置３０によって発生させられた空気流によって送風される。２層流モードで冷却用熱交換器４０を通過した内気は、図４に示すように、第２エアミックスドア２３が開いていて、第３エアミックスドア２４が閉じていることで第１加熱用熱交換器５０ａへと向かう。冷却用熱交換器４０を通過した後に、第１加熱用熱交換器５０ａへと向かう２層流モードでの内気は、第２エアミックスドア２３によって第２連通路９１が閉鎖されているので、バイパスダクト７２を経由してきた外気と合流しない。そして、２層流モードで第１加熱用熱交換器５０ａを通過した内気は、足元吹出ドア８０が開くように制御が行われていて開放されている足元吹出口１５から吹き出される。第１加熱用熱交換器５０ａを通過した後に、足元吹出口１５へと向かう２層流モードでの内気は、第１エアミックスドア２２によって第１連通路９０が閉鎖されているので、第２加熱用熱交換器５０ｂを通過した外気と合流しない。

２層流モードでの第２外気取り入れ口１２から取り入れられた外気は、図３に示すように、第２送風装置３０ｂによって発生させられた空気流によって送風される。２層流モードでの外気は、送風路選択装置２７によって、第１送風路６０が閉鎖されているので、バイパスダクト７２を通過し、冷却用熱交換器４０を通過せずに第２加熱用熱交換器５０ｂに向かう第２送風路６１とする。バイパスダクト７２を経由してきた外気は、図４に示すように、第１エアミックスドア２２及び第２エアミックスドア２３により内気と合流しない。そして、第２加熱用熱交換器５０ｂを通過した外気は、デフ吹出ドア８１が開くように制御が行われていて開放されているデフ吹出口１６から吹き出される。

実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、低外気温時において２層流モードで運転する場合、内気循環で暖房にかかる負荷を低減させることが可能であり、且つ、バイパスダクト７２から低湿度の外気を導入し、第２加熱用熱交換器５０ｂ通過後に、デフ吹出口１６から排出することで窓曇りを防止することができる。

また、実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、低外気温時において２層流モードで運転する場合、低温で低湿度の外気が冷却用熱交換器４０をバイパスして、冷却用熱交換器４０が凍結することがないので凍結防止を図る必要がなく、除湿性能を確保することができる。

また、実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂは、同一のモータ３１により駆動することができるので、モータ３１を１つにすることができ、省スペース及び省エネルギーを図ることができる。

また、実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、バイパスダクト７２から空気が主流方向へ吹き出す構造となっているので、バイパスダクト７２から空気が流入しやすくなる。バイパスダクト７２から空気が流入しやすくなることで、第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂのブロワ動力を低減させることができ、第１送風装置３０ａ及び第２送風装置３０ｂを駆動するモータ３１の消費電力を減少させることができる。

また、実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、第２送風装置３０ｂによって発生された空気流の経路を第１送風路６０と第２送風路６１のいずれかに選択する送風路選択装置２７が設けられているので、２層流モード以外のときにバイパスダクト７２への送風を停止し、第１送風路６０のみへ送風するように送風路選択装置２７を調整することで、第１送風装置及び第２送風装置の送風の全量を冷却用熱交換器４０へと送風することが可能となり、汎用性が高くなっている。

また、実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、第１エアミックスドア２２、第２エアミックスドア２３、第３エアミックスドア２４によって空調空気の流路を変化させることができるので、装置内の通路を複雑化することなく換気損失低減による暖房負荷低減が得られるため、通路の単純化により経費削減が可能になる。

また、実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、冷却用熱交換器４０の下流側において内外気の仕切りがないため、凍結センサの配置に関する制約から開放される。

また、第２の実施の形態に係る車両用空調装置１によれば、第１送風路６０の冷却用熱交換器４０と加熱用熱交換器５０の間と、第２送風路６１であるバイパスダクト７２と加熱用熱交換器５０の間とに、連通する第２連通路９１と第２連通路を開閉する第２ミックスドア２３が設けられている。このため、第２ミックスドアを調整し第２連通路を連通状態にしつつ加熱用熱交換器への送風路を閉塞しない状態にして、第２内外気切替え装置を調整しバイパスダクト７２側を閉塞することで、第１送風機で送風した送風空気を加熱用熱交換器全面に送風可能となる。

（その他の実施の形態）
上記のように、本発明は実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす記述及び図面はこの発明を限定するものであると理解するべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかになるはずである。

例えば、実施の形態において、外気取り入れ口１１及び第２外気取り入れ口１２は、両方とも外気開口部１４から外気を取り入れるように記載したが、外気取り入れ口１１及び第２外気取り入れ口１２がそれぞれ独立して外気を取り入れる構成であっても構わない。

また、実施の形態において、連結ダクト７０は１つとして記載したが、第２内気取り入れ口１３及び第２外気取り入れ口１２のそれぞれが別に第１送風装置３０ａをバイパスする形状として、連結ダクト７０を２つ以上としても構わない。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。

１…車両用空調装置
１０…内気取り入れ口
１１…外気取り入れ口
１２…第２外気取り入れ口
１２ａ…連結ダクト開口部
１３…第２内気取り入れ口
１４…外気開口部
１５…足元吹出口
１６…デフ吹出口
１７…ベント吹出口
２０…第１内外気切替装置
２２…第１エアミックスドア
２３…第２エアミックスドア
２４…第３エアミックスドア
２５…第２内外気切替装置
２７…送風路選択装置
３０ａ…第１送風装置
３０ｂ…第２送風装置
３１…モータ
３３，４１…フィルタ
４０…冷却用熱交換器
５０…加熱用熱交換器
６０…第１送風路
６１…第２送風路
７０…連結ダクト
７２…バイパスダクト
８０…足元吹出ドア
８１…デフ吹出ドア
８２…ベント吹出ドア
９０…第１連通路
９１…第２連通路

Claims (6)

1. 内気を導入する内気取り入れ口と、
   外気を導入する外気取り入れ口と、
   前記内気取り入れ口から導入される内気と前記外気取り入れ口から導入される外気との比率を選択的に切替可能な第１内外気切替装置と、
   前記第１内外気切替装置の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させる第１送風装置と、
   内気を導入する第２内気取り入れ口と、
   外気を導入する第２外気取り入れ口と、
   前記第２内気取り入れ口から導入される内気と前記第２外気取り入れ口から導入される外気との比率を選択的に切替可能な第２内外気切替装置と、
   前記第２内外気切替装置の下流側に設けられ、車室内に向かって空気流を発生させる第２送風装置と、
   前記第１送風装置及び前記第２送風装置の下流側に設けられ、導入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、
   前記冷却用熱交換器の下流側に設けられ、導入された空気を加熱する第１加熱用熱交換器と、
   前記第１送風装置の送風が前記冷却用熱交換器及び前記第１加熱用熱交換器によって空調され足元に吹き出させる足元吹出口へと連通する第１送風路と、
   前記第２送風装置の送風が前記冷却用熱交換器をバイパスするバイパスダクトを通り、導入された空気を加熱する第２加熱用熱交換器によって空調されウインドガラスに吹き出させるデフ吹出口へと連通する第２送風路と、
   前記第２送風装置の下流側に設けられ、前記第２送風装置によって発生された空気流の経路を前記第１送風路と前記第２送風路のいずれかに選択する送風路選択装置と、
   
   を備え、
   前記第１送風装置で吸い込む内気と、前記第２送風装置で吸い込む外気とを層別させて、それぞれ空調する二層流空調モード運転と、
   前記第１送風装置及び前記第２送風装置の両方で吸い込む空気を合流させた後に空調する合流空調モード運転と、を切り替え可能であり、
   冷房時には、前記合流空調モードで運転し、
   暖房時には、前記二層流空調モードで運転可能なことを特徴とする車両用空調装置。
   
   
2. 前記第１加熱用熱交換器及び前記第２加熱用熱交換器の下流側で前記第１送風路と前記第２送風路とを連通する第１連通路に設けられ、前記第１送風路と前記第２送風路との連通を制御する第１連通制御装置を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第１送風装置と前記第２送風装置が同一モータにより駆動され、
   前記第１送風装置と前記第２送風装置は、ブロワファンがブロワファン仕切りによって仕切られて構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 前記冷却用熱交換器の下流側で前記第１送風路と前記第２送風路とが隣接し、前記第１加熱用熱交換器及び前記第２加熱用熱交換器が一体である加熱用熱交換器であり、前記加熱用熱交換器が前記第１送風路と前記第２送風路とに渡って配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記加熱用熱交換器の上流側で前記第１送風路と前記第２送風路とを連通する第２連通路に設けられ、前記第１送風路と前記第２送風路との連通、又は、前記第２送風路の閉塞を制御する第２連通制御装置を更に備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
6. 前記第２連通制御装置は、前記第１送風路と前記第２送風路の前記第１加熱用熱交換器及び前記第２加熱用熱交換器の空気流れ上流側を閉塞することが可能であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。

Images