JPH10267798A - 一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構 - Google Patents
一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構Info
- Publication number
- JPH10267798A JPH10267798A JP9093084A JP9308497A JPH10267798A JP H10267798 A JPH10267798 A JP H10267798A JP 9093084 A JP9093084 A JP 9093084A JP 9308497 A JP9308497 A JP 9308497A JP H10267798 A JPH10267798 A JP H10267798A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide
- stoppers
- vehicle body
- fixing mechanism
- chassis dynamometer
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動車の出し入れを容易にできるとともに、
ボルトの数等を低減して車体の設置時間を短縮できる一
軸シャシダイナモメータ用車体固定機構を提供するこ
と。 【解決手段】 非駆動車輪の径の大きさに応じて車体の
前後方向にストッパーを案内する左右それぞれ一対のガ
イド体１１と、車体の前後方向に延設され、前記ガイド
体を移動させるための一対のレール４，４と、前記レー
ルに前記ガイド体を位置決め固定するためのガイド体固
定手段３０と、ストッパーで規制された非駆動車輪の外
周面から架けられて前記非駆動車輪をストッパー間に拘
束するための車輪拘束体とを備えた一軸シャシダイナモ
メータ用車体固定機構において、ストッパーをガイド体
に一体的に設け、このガイド体を車体の左右方向に移動
可能に構成してある。
ボルトの数等を低減して車体の設置時間を短縮できる一
軸シャシダイナモメータ用車体固定機構を提供するこ
と。 【解決手段】 非駆動車輪の径の大きさに応じて車体の
前後方向にストッパーを案内する左右それぞれ一対のガ
イド体１１と、車体の前後方向に延設され、前記ガイド
体を移動させるための一対のレール４，４と、前記レー
ルに前記ガイド体を位置決め固定するためのガイド体固
定手段３０と、ストッパーで規制された非駆動車輪の外
周面から架けられて前記非駆動車輪をストッパー間に拘
束するための車輪拘束体とを備えた一軸シャシダイナモ
メータ用車体固定機構において、ストッパーをガイド体
に一体的に設け、このガイド体を車体の左右方向に移動
可能に構成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の性能試
験を行う場合に使用される一軸シャシダイナモメータ用
車体固定機構に関し、更に詳しくは、ドラムの周面上に
自動車の駆動車輪が載置される一軸シャシダイナモメー
タにおいて車体が前後・左右へブレないように車体を固
定する車体固定機構に関するものである。
験を行う場合に使用される一軸シャシダイナモメータ用
車体固定機構に関し、更に詳しくは、ドラムの周面上に
自動車の駆動車輪が載置される一軸シャシダイナモメー
タにおいて車体が前後・左右へブレないように車体を固
定する車体固定機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の一軸シャシダイナモメータの車体
固定機構を図８に示す。すなわち、図８において、ダイ
ナモ本体（図示せず）に設けた軸に装着されたドラム
１，１の周面に自動車２の駆動車輪３，３を位置させた
後、車体の前後方向（Ａ方向）に設けられたレール４，
４上の一対のガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂ
上において、例えばストッパー７２ａ，７２ａが自動車
２の非駆動車輪５の周面幅Ｓ内に位置するようストッパ
ー７２ａ，７２ａを車体の左右方向（Ｂ方向）に移動さ
せた後ストッパー７２ａ，７２ａをガイド体７１ａ，７
１ａにボルト締めにより固定し、この状態で、ガイド体
７１ａ，７１ａを、実線で示す位置から二点鎖線で示す
位置に移動させることにより、ストッパー７２ａ，７２
ａ間を非駆動車輪５の径Ｄの大きさに応じた間隔に設定
するとともに、ガイド体７１ａ，７１ａをボルトとナッ
トからなる固定部材６を用いてレール４に固定し、しか
る後、ベルト７を非駆動車輪４の上周面５ａから架け、
ラチェット機構８を作動させて非駆動車輪５をストッパ
ー７２ａ，７２ａ間に拘束する。同様の操作をガイド体
７１ｂ，７１ｂにおいても行う。
固定機構を図８に示す。すなわち、図８において、ダイ
ナモ本体（図示せず）に設けた軸に装着されたドラム
１，１の周面に自動車２の駆動車輪３，３を位置させた
後、車体の前後方向（Ａ方向）に設けられたレール４，
４上の一対のガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂ
上において、例えばストッパー７２ａ，７２ａが自動車
２の非駆動車輪５の周面幅Ｓ内に位置するようストッパ
ー７２ａ，７２ａを車体の左右方向（Ｂ方向）に移動さ
せた後ストッパー７２ａ，７２ａをガイド体７１ａ，７
１ａにボルト締めにより固定し、この状態で、ガイド体
７１ａ，７１ａを、実線で示す位置から二点鎖線で示す
位置に移動させることにより、ストッパー７２ａ，７２
ａ間を非駆動車輪５の径Ｄの大きさに応じた間隔に設定
するとともに、ガイド体７１ａ，７１ａをボルトとナッ
トからなる固定部材６を用いてレール４に固定し、しか
る後、ベルト７を非駆動車輪４の上周面５ａから架け、
ラチェット機構８を作動させて非駆動車輪５をストッパ
ー７２ａ，７２ａ間に拘束する。同様の操作をガイド体
７１ｂ，７１ｂにおいても行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の固
定機構では、４０ｍｍ程度の段差を有するガイド体７１
ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂを乗り越えて自動車２を出
し入れする作業が必要であった。特に、手押しでの自動
車２の出し入れ作業は容易ではなかった。
定機構では、４０ｍｍ程度の段差を有するガイド体７１
ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂを乗り越えて自動車２を出
し入れする作業が必要であった。特に、手押しでの自動
車２の出し入れ作業は容易ではなかった。
【０００４】また、ガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，
７１ｂをレール４，４に固定するためのボルト６以外
に、ストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，７２ｂをガイ
ド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂに固定するための
ボルトの操作が必要であり、ボルトの数が多い分、車体
の固定に要する時間や固定解除に要する時間も長くな
る。その上、４個のストッパー７２ａ，７２ａ、７２
ｂ，７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂ
上を移動させる時間も含めると車体の設置・設置解除に
要する時間が大である。
７１ｂをレール４，４に固定するためのボルト６以外
に、ストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，７２ｂをガイ
ド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂに固定するための
ボルトの操作が必要であり、ボルトの数が多い分、車体
の固定に要する時間や固定解除に要する時間も長くな
る。その上、４個のストッパー７２ａ，７２ａ、７２
ｂ，７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂ
上を移動させる時間も含めると車体の設置・設置解除に
要する時間が大である。
【０００５】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、自動車の出し入れを容易にでき
るとともに、ボルトの数等を低減して車体の設置時間を
短縮できる一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構を
提供することを目的としている。
たもので、その目的は、自動車の出し入れを容易にでき
るとともに、ボルトの数等を低減して車体の設置時間を
短縮できる一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、一軸シャシダイナモメータのダイナモ
本体に設けた軸に装着されたドラムの周面上に載置され
た自動車の駆動車輪のそれぞれに対向する非駆動車輪を
車体の前後方向から規制する左右それぞれ一対のストッ
パーと、非駆動車輪の径の大きさに応じて車体の前後方
向にストッパーを案内する左右それぞれ一対のガイド体
と、車体の前後方向に延設され、前記ガイド体を移動さ
せるための一対のレールと、前記レールに前記ガイド体
を位置決め固定するためのガイド体固定手段と、前記ス
トッパーで規制された非駆動車輪の外周面から架けられ
て前記非駆動車輪をストッパー間に拘束するための車輪
拘束体とを備えた一軸シャシダイナモメータ用車体固定
機構において、ストッパーをガイド体に一体的に設け、
このガイド体を車体の左右方向に移動可能に構成してあ
る。
め、この発明は、一軸シャシダイナモメータのダイナモ
本体に設けた軸に装着されたドラムの周面上に載置され
た自動車の駆動車輪のそれぞれに対向する非駆動車輪を
車体の前後方向から規制する左右それぞれ一対のストッ
パーと、非駆動車輪の径の大きさに応じて車体の前後方
向にストッパーを案内する左右それぞれ一対のガイド体
と、車体の前後方向に延設され、前記ガイド体を移動さ
せるための一対のレールと、前記レールに前記ガイド体
を位置決め固定するためのガイド体固定手段と、前記ス
トッパーで規制された非駆動車輪の外周面から架けられ
て前記非駆動車輪をストッパー間に拘束するための車輪
拘束体とを備えた一軸シャシダイナモメータ用車体固定
機構において、ストッパーをガイド体に一体的に設け、
このガイド体を車体の左右方向に移動可能に構成してあ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を、図
１〜図７に基づいて説明する。なお、図１〜図７におい
て、図８における符号と同一の符号は同一物または相当
物を示す。
１〜図７に基づいて説明する。なお、図１〜図７におい
て、図８における符号と同一の符号は同一物または相当
物を示す。
【０００８】この発明と従来例とが大きく異なる点は、
ストッパーをガイド体に一体的に設け、かつ、このガイ
ド体を車体の前後方向に移動させるのみならず、車体の
左右方向にも移動可能に構成してある点である。
ストッパーをガイド体に一体的に設け、かつ、このガイ
ド体を車体の前後方向に移動させるのみならず、車体の
左右方向にも移動可能に構成してある点である。
【０００９】図１〜図７において、１０ａおよび１０ｂ
は、非駆動車輪５を、車体の前後方向（符号Ａで示す矢
印方向）から規制する一対のストッパーである。
は、非駆動車輪５を、車体の前後方向（符号Ａで示す矢
印方向）から規制する一対のストッパーである。
【００１０】前記ストッパー１０ａには、車輪拘束体で
あるベルト７によって非駆動車輪５を非駆動車輪５の外
周面５ａから床板面Ｆ側へ圧接させるためのラチェット
機構８が組み込まれている。そして、ベルト７の一端７
ａに取り付けた係止部材１３をもう一方のストッパー１
０ｂの固定軸１４に係止するとともに、ベルト７の他端
７ｂを巻取回転体１５に巻回した後、駆動軸１６に取付
けられたレバー１７の作動に連動して巻取回転体１５が
回転駆動することによりベルト７の巻取りが行われる。
前記巻取回転体１５の駆動機構として、レバー１７の往
復反復運動を繰り返して行くことでベルト７を徐々に巻
取って行く、いわゆる、ウインチ・タイプのものを用い
る方が非駆動車輪５，５のような大きな回転移動体を圧
接していく上で有利である。勿論、駆動軸１６を一方向
に回動させることで巻取回転体１５を巻取方向に回転駆
動させてベルト７を巻取って行くタイプのものも適用で
きる。
あるベルト７によって非駆動車輪５を非駆動車輪５の外
周面５ａから床板面Ｆ側へ圧接させるためのラチェット
機構８が組み込まれている。そして、ベルト７の一端７
ａに取り付けた係止部材１３をもう一方のストッパー１
０ｂの固定軸１４に係止するとともに、ベルト７の他端
７ｂを巻取回転体１５に巻回した後、駆動軸１６に取付
けられたレバー１７の作動に連動して巻取回転体１５が
回転駆動することによりベルト７の巻取りが行われる。
前記巻取回転体１５の駆動機構として、レバー１７の往
復反復運動を繰り返して行くことでベルト７を徐々に巻
取って行く、いわゆる、ウインチ・タイプのものを用い
る方が非駆動車輪５，５のような大きな回転移動体を圧
接していく上で有利である。勿論、駆動軸１６を一方向
に回動させることで巻取回転体１５を巻取方向に回転駆
動させてベルト７を巻取って行くタイプのものも適用で
きる。
【００１１】１１ｂは、固定軸１４側の前記ストッパー
１０ｂと共に車体の前後方向（Ａ方向）および車体の左
右方向（Ｂ方向）に移動可能に構成されているガイド体
である。２４は、平面視略矩形の板状のガイド基部で、
Ｂ方向に沿う方向に長手方向を有し、かつ、この長手方
向に沿って一対の長孔ｆ，ｆが形成されている。また、
２５は、前記ガイド基部２４上において前記長孔ｆ，ｆ
に挟まれた形で前記長手方向に沿って設けられたストッ
パー１０ｂ搭載用の台で、前記ストッパー１０ｂが前記
台２５の上面ｍにおける一方端部にボルト１３締め等の
固定手段により固定・搭載されている。この台２５の内
側空間Ｍ内には、後述する第２のボールキャスタ４０
〔図３および図５（Ａ）参照〕が配置されている。
１０ｂと共に車体の前後方向（Ａ方向）および車体の左
右方向（Ｂ方向）に移動可能に構成されているガイド体
である。２４は、平面視略矩形の板状のガイド基部で、
Ｂ方向に沿う方向に長手方向を有し、かつ、この長手方
向に沿って一対の長孔ｆ，ｆが形成されている。また、
２５は、前記ガイド基部２４上において前記長孔ｆ，ｆ
に挟まれた形で前記長手方向に沿って設けられたストッ
パー１０ｂ搭載用の台で、前記ストッパー１０ｂが前記
台２５の上面ｍにおける一方端部にボルト１３締め等の
固定手段により固定・搭載されている。この台２５の内
側空間Ｍ内には、後述する第２のボールキャスタ４０
〔図３および図５（Ａ）参照〕が配置されている。
【００１２】２６は把手で、前記台２５の上面ｍにおけ
る他方端部からＢ方向に沿って突出した状態で設けられ
ており、レール４に対する前記ガイド体１１ｂの固定を
解除した後ストッパー１０ｂと共に前記ガイド体１１ｂ
をＢ方向に移動させるときに使用される。
る他方端部からＢ方向に沿って突出した状態で設けられ
ており、レール４に対する前記ガイド体１１ｂの固定を
解除した後ストッパー１０ｂと共に前記ガイド体１１ｂ
をＢ方向に移動させるときに使用される。
【００１３】１１ａは、ラチェット機構８が組み込まれ
た前記ストッパー１０ａと共に車体の前後方向（Ａ方
向）および車体の左右方向（Ｂ方向）に移動可能に構成
されているガイド体である。２１は、前記ガイド基部２
４と同一形状のガイド基部で、Ｂ方向に沿う方向に長手
方向を有し、かつ、この長手方向に沿って一対の長孔
ｆ，ｆが形成されている。また、２２は、前記ガイド基
部２１上において前記長孔ｆ，ｆに挟まれた形で前記長
手方向に沿って設けられたストッパー１０ａ搭載用の台
で、前記ストッパー１０ａが前記台２２の上面ｐにおけ
る一方端部にボルト１２締め等の固定手段により固定・
搭載されている。この台２２の内側空間Ｍ内には、後述
する第３のボールキャスタ４１（図３参照）が配置され
ている。
た前記ストッパー１０ａと共に車体の前後方向（Ａ方
向）および車体の左右方向（Ｂ方向）に移動可能に構成
されているガイド体である。２１は、前記ガイド基部２
４と同一形状のガイド基部で、Ｂ方向に沿う方向に長手
方向を有し、かつ、この長手方向に沿って一対の長孔
ｆ，ｆが形成されている。また、２２は、前記ガイド基
部２１上において前記長孔ｆ，ｆに挟まれた形で前記長
手方向に沿って設けられたストッパー１０ａ搭載用の台
で、前記ストッパー１０ａが前記台２２の上面ｐにおけ
る一方端部にボルト１２締め等の固定手段により固定・
搭載されている。この台２２の内側空間Ｍ内には、後述
する第３のボールキャスタ４１（図３参照）が配置され
ている。
【００１４】２３は把手で、前記台２２の上面ｐにおけ
る他方端部からＢ方向に沿って突出した状態で設けられ
ており、レール４に対する前記ガイド体１１ａの固定を
解除した後ストッパー１０ａと共に前記ガイド体１１ａ
をＢ方向に移動させるときに使用される。
る他方端部からＢ方向に沿って突出した状態で設けられ
ており、レール４に対する前記ガイド体１１ａの固定を
解除した後ストッパー１０ａと共に前記ガイド体１１ａ
をＢ方向に移動させるときに使用される。
【００１５】３０は、レール４に前記ガイド体１１ｂを
位置決め固定するためのガイド体固定手段で、レール４
に形成された逆Ｔ状の溝４ａおよび長孔ｆの交差する位
置に設けられ、Ａ方向に移動可能なように前記溝４ａ内
に嵌込まれたＴナット３２と、ワッシャ３３と、Ｔナッ
ト３２に螺合する六角ボルト３１〔図５（Ａ）および図
６参照〕からなる。そして、前記ガイド体固定手段３０
は、前記溝４ａ内のＴナット３２にボルト３１を螺合さ
せてボルト締めすることでガイド基部２４の上面ｎ側が
ワッシャ３３を介してレール４側に押圧され、ガイド基
部２４を床板面Ｆとワッシャ３３間に挟持した状態で前
記１１ｂを位置決め固定できる。なお、このガイド体固
定手段３０は、前記ガイド体１１ｂのそれぞれ前記把手
２６側に２個設けられている。そして、同一構成のガイ
ド体固定手段３０が前記ガイド体１１ａに２個設けられ
ている。また、ｑは前記ガイド体１１ａにおける前記ガ
イド基部２１の上面を示す。
位置決め固定するためのガイド体固定手段で、レール４
に形成された逆Ｔ状の溝４ａおよび長孔ｆの交差する位
置に設けられ、Ａ方向に移動可能なように前記溝４ａ内
に嵌込まれたＴナット３２と、ワッシャ３３と、Ｔナッ
ト３２に螺合する六角ボルト３１〔図５（Ａ）および図
６参照〕からなる。そして、前記ガイド体固定手段３０
は、前記溝４ａ内のＴナット３２にボルト３１を螺合さ
せてボルト締めすることでガイド基部２４の上面ｎ側が
ワッシャ３３を介してレール４側に押圧され、ガイド基
部２４を床板面Ｆとワッシャ３３間に挟持した状態で前
記１１ｂを位置決め固定できる。なお、このガイド体固
定手段３０は、前記ガイド体１１ｂのそれぞれ前記把手
２６側に２個設けられている。そして、同一構成のガイ
ド体固定手段３０が前記ガイド体１１ａに２個設けられ
ている。また、ｑは前記ガイド体１１ａにおける前記ガ
イド基部２１の上面を示す。
【００１６】３５は、前記ガイド体１１ｂの前記把手２
６側に設けられた２個の第１のボールキャスタで、例え
ば図５（Ａ）および図６に示すように、前記ガイド基部
２４に形成された通孔２４ａから出し入れできるよう
に、六角ボルト３７の先端に固着されており、ガイド基
部２４に設けた取付片３６のボルト孔３８を介してボル
ト３７を調整することにより上下動する。一方、前記ガ
イド体１１ａのガイド基部２１にも同一構成の２個の第
１のボールキャスタ３５が前記把手２３側に設けられて
いる。
６側に設けられた２個の第１のボールキャスタで、例え
ば図５（Ａ）および図６に示すように、前記ガイド基部
２４に形成された通孔２４ａから出し入れできるよう
に、六角ボルト３７の先端に固着されており、ガイド基
部２４に設けた取付片３６のボルト孔３８を介してボル
ト３７を調整することにより上下動する。一方、前記ガ
イド体１１ａのガイド基部２１にも同一構成の２個の第
１のボールキャスタ３５が前記把手２３側に設けられて
いる。
【００１７】４０は、前記ガイド体１１ｂにおける前記
台２５の内側空間Ｍ内に設置された第２のボールキャス
タで、前記台２５の下面ｍ’における前記ストッパー１
０ｂの直下位置に設けたバネ箱５０内のバネ５１によっ
て第２のボールキャスタ４０は床板面Ｆ側に付勢されて
いる。前記ガイド体１１ａにおける前記台２２の内側空
間Ｍ内にも同一構成の第３のボールキャスタ４１が設け
られている。
台２５の内側空間Ｍ内に設置された第２のボールキャス
タで、前記台２５の下面ｍ’における前記ストッパー１
０ｂの直下位置に設けたバネ箱５０内のバネ５１によっ
て第２のボールキャスタ４０は床板面Ｆ側に付勢されて
いる。前記ガイド体１１ａにおける前記台２２の内側空
間Ｍ内にも同一構成の第３のボールキャスタ４１が設け
られている。
【００１８】なお、図３、図５（Ａ）および図６は、前
記ガイド体１１ｂの固定状態を示しており、ガイド体固
定手段３０のボルト３１は締付けてあり、第１のボール
キャスタ３５を通孔２４ａから凹ませた状態に、かつ、
第２，３のボールキャスタ４０，４１をガイド基部２４
に形成された通孔２４ｂから凹ませた状態にするため
に、ボルト３７を緩めている。
記ガイド体１１ｂの固定状態を示しており、ガイド体固
定手段３０のボルト３１は締付けてあり、第１のボール
キャスタ３５を通孔２４ａから凹ませた状態に、かつ、
第２，３のボールキャスタ４０，４１をガイド基部２４
に形成された通孔２４ｂから凹ませた状態にするため
に、ボルト３７を緩めている。
【００１９】而して、前記ガイド体１１ａ，１１ｂの固
定状態を解除するには、ガイド体固定手段３０の４個の
ボルト３１を緩め、かつ、４個のボルト３７を締付ける
と、図５（Ｂ）に示すように、第１のボールキャスタ３
５が通孔２４ａから突出して床板面Ｆを押圧することに
連動して、第２および第３のボールキャスタ４０，４１
がバネ５１の付勢力によって通孔２４ｂから突出して床
板面Ｆを押圧する。よって、前記ガイド体１１ａ，１１
ｂは、浮いた状態でＡ，Ｂ両方向に移動自在となる。こ
の場合、ボルト３１を緩めても前記溝４ａ内のＴナット
３２にボルト３１が螺合した状態で前記ガイド体１１
ａ，１１ｂをＡ方向に移動できる。また、第１，２，３
のボールキャスタ３５，４０，４１と把手２３，２６に
よって前記ガイド体１１ａ，１１ｂをＢ方向へ容易に移
動できる。
定状態を解除するには、ガイド体固定手段３０の４個の
ボルト３１を緩め、かつ、４個のボルト３７を締付ける
と、図５（Ｂ）に示すように、第１のボールキャスタ３
５が通孔２４ａから突出して床板面Ｆを押圧することに
連動して、第２および第３のボールキャスタ４０，４１
がバネ５１の付勢力によって通孔２４ｂから突出して床
板面Ｆを押圧する。よって、前記ガイド体１１ａ，１１
ｂは、浮いた状態でＡ，Ｂ両方向に移動自在となる。こ
の場合、ボルト３１を緩めても前記溝４ａ内のＴナット
３２にボルト３１が螺合した状態で前記ガイド体１１
ａ，１１ｂをＡ方向に移動できる。また、第１，２，３
のボールキャスタ３５，４０，４１と把手２３，２６に
よって前記ガイド体１１ａ，１１ｂをＢ方向へ容易に移
動できる。
【００２０】すなわち、図１に示すように、自動車２を
出し入れする際に、ガイド体１１ａ，１１ｂ、１１
ａ’，１１ｂ’を自動車２の移動の邪魔にならないよう
に外側に移動できる。そのため、従来のようにガイド体
７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂを乗り越える事態を回
避できる。この場合、図１に示すように、ガイド体１１
ａ，１１ｂは実線で示す位置に移動させるとともに、対
向するガイド体１１ａ’，１１ｂ’は、二点鎖線で示す
位置に移動させることができて手押しでの自動車２の出
し入れ作業を容易にできる。つまり、例えば、ガイド体
１１ａ’の端部とガイド体１１ａの端部間の長さＨが、
非駆動車輪５，５間のトレッド幅Ｔと非駆動車輪５の幅
Ｓを合わせた長さよりも大になるよう、前記ガイド体１
１ａ’、１１ａをＢ方向に移動させることができる。同
様にガイド体１１ｂ’の端部とガイド体１１ｂの端部間
の長さが、非駆動車輪５，５間のトレッド幅Ｔと非駆動
車輪５の幅Ｓを合わせた長さよりも大になるよう、前記
ガイド体１１ｂ’、１１ｂをＢ方向に移動させることが
できる。
出し入れする際に、ガイド体１１ａ，１１ｂ、１１
ａ’，１１ｂ’を自動車２の移動の邪魔にならないよう
に外側に移動できる。そのため、従来のようにガイド体
７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂを乗り越える事態を回
避できる。この場合、図１に示すように、ガイド体１１
ａ，１１ｂは実線で示す位置に移動させるとともに、対
向するガイド体１１ａ’，１１ｂ’は、二点鎖線で示す
位置に移動させることができて手押しでの自動車２の出
し入れ作業を容易にできる。つまり、例えば、ガイド体
１１ａ’の端部とガイド体１１ａの端部間の長さＨが、
非駆動車輪５，５間のトレッド幅Ｔと非駆動車輪５の幅
Ｓを合わせた長さよりも大になるよう、前記ガイド体１
１ａ’、１１ａをＢ方向に移動させることができる。同
様にガイド体１１ｂ’の端部とガイド体１１ｂの端部間
の長さが、非駆動車輪５，５間のトレッド幅Ｔと非駆動
車輪５の幅Ｓを合わせた長さよりも大になるよう、前記
ガイド体１１ｂ’、１１ｂをＢ方向に移動させることが
できる。
【００２１】また、ストッパー１０ａ，１０ｂをガイド
体１１ａ，１１ｂ上で移動させる必要もなくなる。よっ
て、従来のようなストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，
７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂに固
定するためのボルトの操作が不要となる。
体１１ａ，１１ｂ上で移動させる必要もなくなる。よっ
て、従来のようなストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，
７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂに固
定するためのボルトの操作が不要となる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明において
は、ストッパーをガイド体に一体的に設け、このガイド
体を車体の左右方向に移動可能に構成したので、自動車
の出し入れを容易にできるとともに、ボルトの数等を低
減して車体の設置時間を短縮でき、作業性を大幅に向上
できる。
は、ストッパーをガイド体に一体的に設け、このガイド
体を車体の左右方向に移動可能に構成したので、自動車
の出し入れを容易にできるとともに、ボルトの数等を低
減して車体の設置時間を短縮でき、作業性を大幅に向上
できる。
【図１】この発明の一実施形態における自動車の出し入
れの際のガイド体の操作状態を示す全体構成説明図であ
る。
れの際のガイド体の操作状態を示す全体構成説明図であ
る。
【図２】上記実施形態における自動車の性能試験を行っ
ている状態を示す構成説明図である。
ている状態を示す構成説明図である。
【図３】上記実施形態におけるガイド体の固定状態を示
す要部構成説明図である。
す要部構成説明図である。
【図４】同じく上記実施形態における要部構成説明図で
ある。
ある。
【図５】上記実施形態におけるガイド体の固定状態およ
び固定解除の状態を示す図である。
び固定解除の状態を示す図である。
【図６】上記実施形態におけるガイド体の固定状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図７】上記実施形態における車輪拘束体を示す斜視図
である。
である。
【図８】従来例を示す全体構成説明図である。
２…自動車、４…レール、４ａ…溝、５…非駆動車輪、
１０ａ，１０ｂ…ストッパー、１１ａ，１１ｂ…ガイド
体、３０…ガイド体固定手段、３１，３７…ボルト、３
５，４０，４１…ボールキャスタ、５１…バネ、ｆ…長
孔。
１０ａ，１０ｂ…ストッパー、１１ａ，１１ｂ…ガイド
体、３０…ガイド体固定手段、３１，３７…ボルト、３
５，４０，４１…ボールキャスタ、５１…バネ、ｆ…長
孔。
Claims (2)
- 【請求項１】 一軸シャシダイナモメータのダイナモ本
体に設けた軸に装着されたドラムの周面上に載置された
自動車の駆動車輪のそれぞれに対向する非駆動車輪を車
体の前後方向から規制する左右それぞれ一対のストッパ
ーと、非駆動車輪の径の大きさに応じて車体の前後方向
にストッパーを案内する左右それぞれ一対のガイド体
と、車体の前後方向に延設され、前記ガイド体を移動さ
せるための一対のレールと、前記レールに前記ガイド体
を位置決め固定するためのガイド体固定手段と、前記ス
トッパーで規制された非駆動車輪の外周面から架けられ
て前記非駆動車輪をストッパー間に拘束するための車輪
拘束体とを備えた一軸シャシダイナモメータ用車体固定
機構において、ストッパーをガイド体に一体的に設け、
このガイド体を車体の左右方向に移動可能に構成してあ
ることを特徴とする一軸シャシダイナモメータ用車体固
定機構。 - 【請求項２】 左右のガイド体の対向する端部間の長さ
が前記非駆動車輪間のトレッド幅と前記非駆動車輪の幅
を合わせた長さよりも大になるよう、前記ガイド体を車
体の左右方向に移動可能に構成してある請求項１記載の
一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09308497A JP3931998B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09308497A JP3931998B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10267798A true JPH10267798A (ja) | 1998-10-09 |
| JP3931998B2 JP3931998B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=14072669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09308497A Expired - Fee Related JP3931998B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3931998B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19916699C2 (de) * | 1999-04-14 | 2002-04-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand |
| JP2007212153A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Ono Sokki Co Ltd | シャシーダイナモメータの車両固定装置 |
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| JP6236703B1 (ja) * | 2016-09-05 | 2017-11-29 | 株式会社アルティア | 車両の車輪固定装置 |
| GB2552587A (en) * | 2016-07-01 | 2018-01-31 | Ford Motor Co | Chock assembly |
| CN111595496A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-08-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 底盘测功机安全固定装置及底盘测功系统 |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP09308497A patent/JP3931998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19916699C2 (de) * | 1999-04-14 | 2002-04-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand |
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| GB2552587B (en) * | 2016-07-01 | 2020-09-02 | Ford Motor Co | Chock assembly |
| JP6236703B1 (ja) * | 2016-09-05 | 2017-11-29 | 株式会社アルティア | 車両の車輪固定装置 |
| JP2018040575A (ja) * | 2016-09-05 | 2018-03-15 | 株式会社アルティア | 車両の車輪固定装置 |
| CN111595496A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-08-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 底盘测功机安全固定装置及底盘测功系统 |
| CN111595496B (zh) * | 2020-05-25 | 2021-11-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 底盘测功机安全固定装置及底盘测功系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3931998B2 (ja) | 2007-06-20 |
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