JP2576967Y2 - 車両固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、シャシダイナモメー
タで車両の試験を行う等の場合に、車両の従動輪を固定
するために用いる車両固定装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シャシダイナモメータで車両の
動的性能試験を行う場合には、図７及び図８に例示する
如く車両１の駆動輪２をシャシダイナモメータのローラ
３の上に載置するとともに、車両１の従動輪４を車両固
定装置５で固定し、さらに飛出防止装置６と車両引下装
置７で固定した状態で行うのが普通である。

【０００３】従来、上述の如く用いられる車両固定装置
には、図９〜図１１に例示する如くベルト式の車両固定
装置５がある。これは、移動台８、タイヤ受け部材９
ａ，９ｂ及びベルト１０より成る。移動台８は、それぞ
れスライダ１１の中間部に、固定レール１２の一端を固
着してＴ字形にしたものである。スライダ１１は、シャ
シダイナモメータ試験場に敷設したレール１３上を摺動
可能で、レール１３上の任意の位置でボルト１４によっ
て固定可能に構成したものである。固定レール１２に
は、その自由端部を下方へ折り反すように構成したスラ
イドストッパ１５が設けられる。スライドストッパ１５
は、レール１３と平行に敷設したピットカバチャンネル
１６に摺動自在に係着している。固定レール１２には、
略三角形状に構成したタイヤ受け部材９ａ，９ｂがスラ
イド自在に設けられ、このタイヤ受け部材９ａ，９ｂに
設けた止めねじ１７を締め付けることによって、固定レ
ール１２上の任意の位置にタイヤ受け部材９ａ，９ｂを
固定することができる。

【０００４】２つのタイヤ受け部材９ａ，９ｂの間に
は、ベルト１０を架設する。すなわち、一方のタイヤ受
け部材９ａにベルト１０の一端部を係着し、ベルト１０
の他端部を他方のタイヤ受け部材９ｂの巻き取り軸１８
に巻装する。巻き取り軸１８には、ラチェット機構を組
み込んだラチェットハンドル１９を装着して構成する。

【０００５】上述のように構成した車両固定装置５は、
次のようにして用いる。まず、車両１をその駆動輪２が
ローラ３の上に載った状態において、車両固定装置５の
移動台８をレール１３上で摺動させて従動輪と対応する
位置に移動し、ボルト１４で固定する。次に各タイヤ受
け部材９ａ，９ｂを、固定レール１２に沿って従動輪４
の前後位置へ移動し、止めねじ１７で固定する。次に、
従動輪４にベルト１０を巻き付け、ラチェットハンドル
１９を操作して巻き取り軸１８を回し、これにベルト１
０を巻き取ることによって従動輪４にベルト１０を強く
巻き付けて固定する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】上述の如き従来の車両
固定装置では、車両固定装置５の取り付けは、従動輪４
をしっかりと支持するために、各タイヤ受け部材９ａ，
９ｂを従動輪４に押し付けるようにしながらスライダ１
１をボルト１４でレール１３に固定せねばならないの
で、その作業は操作力と時間がかかる。また、被試験車
両１のトレッドの寸法が各種異なるものであり、これに
合わせて各タイヤ受け部材９ａ，９ｂを固定レール１２
上で移動調整させた場合に、図１０中の固定レール１２
におけるタイヤ受け部材９ａ，９ｂよりも左方の部分が
車両１の床下部分に残ることになる。よって、この車両
１の床下に残った固定レール１２が車両１の下方におけ
る通風に影響を与えて乱れを発生させ、車両１が実際に
走行している場合の風冷特性等を正確にシミュレートす
ることが困難であった。更に、従動輪４をベルト１０で
固定した際に、従動輪４の上部に巻き掛けたベルト１０
を各タイヤ受け部材９ａ，９ｂで押える反作用として、
固定レール１２が引き上げ力を受け、この引き上げ力に
対抗するために図１１のようにスライドストッパ１５を
ピットカバチャンネル１６に係止させており、ピットカ
バチャンネル１６をレール１３と同じ長さ分だけ配設し
なければならず構造が複雑になる。

【０００７】本考案は上述の点に鑑み、シャシダイナモ
メータ等により、車両の実際の走行状態と同様の通風シ
ミュレートを良好に行うことができ、しかも取付け作業
が容易な車両固定装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案の車両固定装置
は、車両の幅寸法よりも大きい間隔で相互に略平行に配
置された一対の支持レールと、夫々の支持レール上に摺
動自在かつ固定可能に設けた前後で一対のスライダと、
支持レールと略直角な方向へ摺動自在かつ固定可能に夫
々のスライダに設けられた前後で一対の可動レールと、
前後で一対の可動レールにおける一対の支持レールの内
側の端部に夫々設けたタイヤ受け部材と、前後で一対の
可動レールにおけるタイヤ受け部材の近傍どうしを連結
するボルトと、前後で一対のタイヤ受け部材の間に張ら
れるとともに前後で一対のタイヤ受け部材の間に配置さ
れたタイヤを固定するベルトとで構成したことを特徴と
する。

【０００９】

【作用】被試験車両のホイールベース長に対応して支持
レール上のスライダを移動調整し、その車両のトレッド
長に対応して可動レールと共にタイヤ受け部材を移動調
整してタイヤ受け部材を固定すべき従動輪と対応する位
置に合わせ、２つのタイヤ受け部材の間隔をボルトを用
いて固定し、従動輪にベルトを巻き掛け、締め付けるこ
とによって従動輪を確実に固定する。

【００１０】

【実施例】以下、本考案による車両固定装置の一実施例
を図１〜図６によって説明する。なお、この図１〜図６
において、前述した図７〜図１０に示す従来例と対応す
る部分には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を
省略する。

【００１１】図１の平面図及び図２の側面図において、
４は従動輪、５は車両固定装置、８はスライダ、４０
ａ，４０ｂは可動レール、２９はタイヤ受け部材、１０
はベルトである。車両固定装置は、図３、及び図４にも
示す如く、シャシダイナモメータ試験場のピットカバ２
０上に取り付けて用いるものである。このため、ピット
カバ２０には、車両冷却ファン取り付け穴２１の近傍で
あって左右側部にそれぞれ支持レール２２が敷設され
る。各支持レール２２の所定範囲には、ピッチ５０ｍｍ
間隔で直径１４ミリの透孔２４を並べて穿孔する。ま
た、各支持レール２２には、その長手方向に沿ってスラ
イド溝２３を穿設する。各支持レール２２には、一対の
スライダ８を取り付ける。すなわち、スライダ８の下部
には、図４のように各支持レール２２のスライド溝２３
に通すガイド兼ストッパ２５を２つずつ突設する。ガイ
ド兼ストッパ２５は、丸軸の自由端部にフランジを設け
たもので、その丸軸部分をスライド溝２３に通し、この
スライド溝２３の裏側部にフランジが当るようにして、
各スライダ８を支持レール２２上に摺動自在で、かつ外
れないように案内支持する。

【００１２】各スライダ８には、図１に示すように略台
形状の支持板部２６を突設する。

【００１３】支持板部２６には、透孔２４に対応した位
置に直径１５ｍｍの透孔２８を３個４０ｍｍ間隔で穿孔
する。各スライダ８には、可動レール４０ａ，４０ｂ
を、支持レール２２に対して直角な方向へ摺動可能に装
着する。

【００１４】各可動レール４０ａ，４０ｂの底板部分に
は、直径１５ｍｍの透孔２７を２５ｍｍ間隔で１２個縦
に並べて穿孔する。なお、スライダ８には、上記透孔２
７に連通するよう対応する嵌合孔を穿孔しておく。

【００１５】また、上記透孔２７，２８に挿通して止め
るピンとして図６に例示する如き止めピン３９を用意す
る。

【００１６】止めピン３９は、孔に挿通すべき軸ピン部
３９ａと、つまみ部３９ｂとを一体に形成したものであ
る。軸ピン部３９ａは、直径１３．８ｍｍの丸棒状に形
成したもので、つまみ部３９ｂは、図示するように太軸
の上下端部にフランジ部分を形成したものである。

【００１７】図１等にも示す如く、各可動レール４０
ａ，４０ｂの自由端側の端部には、タイヤ受け部材２９
を設置する。タイヤ受け部材２９は、図１，図２、及び
図５に示す如く、略台形状の一対の側板３０の間に支軸
３１を装着して成る。支軸３１は、ラチェット機構を内
蔵しており、ラチェットのロックを外さない限り、一方
向にのみ回転するよう側板３０に装着されている。この
ラチェットのロックは、図５に示すノブ３２を操作する
ことによって解除する。

【００１８】また、支軸３１におけるスライダ８側の側
板３０から突出した部分は、六角頭３１ａに形成され、
この六角頭３１ａを市販のラチェットレンチ３６を用い
て回動操作可能になっている。

【００１９】相対向する２つのタイヤ受け部材２９の間
には、ベルト１０を設置する。すなわち、ベルト１０の
一端を一方のタイヤ受け部材２９の支軸３１に取り付
け、ベルト１０の他端を他方側の支軸３１に取り付け
る。なお、ベルト１０の両端をそれぞれ支持する２つの
支軸３１は、そのどちらか一方をラチェット機構内蔵の
ものとし、他方を単なる支持軸棒で構成してもよい。

【００２０】各可動レール４０ａ，４０ｂには、タイヤ
受け部材２９の近部に、クランピングボルト部３３を設
ける。クランピングボルト部３３は、図４に示すように
各可動レール４０ａ，４０ｂに設けた螺子孔に蝶ナット
を頭部に固着した支持ボルト３４を螺挿して成る。な
お、支持ボルト３４には、緩み止め蝶ナット３５を螺挿
しておく。

【００２１】相対向する可動レール４０ａ，４０ｂに
は、図１に示す如く相対向する鉛直部にそれぞれ透孔を
穿孔し、これらの透孔に１本の両端螺子ボルト３７を通
し、その両端部をそれぞれ蝶ナット３８を用いて鉛直部
を挾持するように固締し、２つの可動レール４０ａ，４
０ｂの間隔を一定に保つように構成する。

【００２２】次に、上述の如く構成した車両固定装置５
の作用を説明する。車両固定装置では、まずシャシダイ
ナモメータのピットカバ２０上の所定位置に停車した車
両１の従動輪４に対し、スライダ８を位置合せして固定
する。すなわち、スライダ８を支持レール２２に沿って
従動輪４に接する前後位置まで移動する。そして、透孔
２８と、支持レール２２の透孔２４との一致するものを
選定調整し、これら２つの透孔２４，２８に止めピン３
９を嵌合して固定する。この際、支持レール２２におけ
る透孔２４を穿孔するピッチを５０ｍｍとし、支持板部
２６における透孔２８を穿孔するピッチを４０ｍｍとし
て変えてあるので、複尺の法により、スライダ８の支持
位置を１０ｍｍ毎に変更してセットできるものである。

【００２３】次に、各可動レール４０ａ，４０ｂを、車
両１のトレッド方向に移動して、各タイヤ受け部材２９
が従動輪４の外周面に当るよう位置合せする。そして、
各タイヤ受け部材９ａ，９ｂの透孔２７のうちの所要の
一つと、これに連通するスライダ８の嵌合孔とに止めピ
ン３９を嵌合して固定する。

【００２４】次に、２つの可動レール４０ａ，４０ｂの
相対向する鉛直部に設けた各透孔に、両端螺子ボルト３
７の両端部を通し、蝶ナット３８によって、各鉛直部を
挾持するように固締し、２つの可動レール４０ａ，４０
ｂの間隔が開かないようにする。

【００２５】次に、タイヤ受け部材２９に取り付けたベ
ルト１０を従動輪４に巻き掛ける。そして支軸３１の六
角頭３１ａにラチェットレンチ３６を嵌め、支軸３１を
回してベルト１０を巻き取り、従動輪４を締め付けて固
定する。なお、支軸３１はラチェットでロックされて固
定状態を保つものであり、従動輪４の固定を解除するに
は、ノプ３２を操作し支軸３１におけるラチェットのロ
ックを解除してベルト１０を緩め、従動輪４から外す。

【００２６】次に、各可動レール４０ａ，４０ｂのクラ
ンピングボルト部３３における支持ボルト３４を回動
し、その先端をピットカバ２０に押し当てるようにして
各可動レール４０ａ，４０ｂをそれぞれ所定高さ位置に
押し上げて支持する。そして蝶ナット３５で固定して位
置がずれないようにする。

【００２７】以上で、車両１を固定する作業が完了し、
この状態で車両１をシャシダイナモメータによって試験
する。

【００２８】尚、本考案は上述の実施例に限定されるも
のではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において
その他種々の構成を取り得ることは勿論である。

【００２９】

【考案の効果】以上詳述したように本考案の車両固定装
置によれば、支持レール上に、一対のスライダを摺動自
在かつ所要位置で固定可能に装着し、各スライダに、そ
れぞれ可動レールを車両のトレッド方向に摺動自在かつ
所要位置で固定可能に装着し、各可動レールの自由端部
にそれぞれタイヤ受け部材を設置し、２つのタイヤ受け
部材の間に橋渡しするようにベルトを装着し、２つのタ
イヤ受け部材の間にボルトを張架して一定間隔を保持す
るように構成したので、被試験車両のホイールベース長
に対応して支持レール上のスライダを移動調整し、その
車両のトレッド長に対応してスライダ上の可動レールを
移動調整してタイヤ受け部材を固定すべき従動輪に位置
合わせし、２つのタイヤ受け部材の間隔をボルトを用い
て固定し、従動輪にベルトを巻き掛けて締め付けること
によって従動輪を確実に固定できるという効果がある。

【００３０】また、タイヤ受け部材どうしをボルトで連
結した状態で従動輪をベルトでタイヤ受け部材にしばり
付けるようにして固定するので、この固定力が従動輪を
全周に亘って締め付ける方向に働き、タイヤを持ち上げ
る方向等へ力が働かないようにできる。よって、従来の
如く可動レールの自由端がピットカバから浮き上がらな
いようにスライドストッパやピットカバチャンネルを設
けなくても良い。また、タイヤ受け部材は可動レールの
自由端に固定されていて、タイヤ受け部材のトレッド方
向の移動の際に可動レールも移動する構成なので、被試
験車両の従動輪の内側に可動レールの自由端が位置する
ことはなく、車両の通風シミュレートの際に、車両床下
部を流れる風を実走行と同様に設定し、良好なシミュレ
ーションを可能とするという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両固定装置の一実施例の平面
図。

【図２】本考案による車両固定装置の一実施例の右側面
図。

【図３】本考案による車両固定装置の一実施例における
ピット部分の平面図。

【図４】本考案による車両固定装置の一実施例における
要部縦断面図。

【図５】本考案による車両固定装置の一実施例における
タイヤ受け部材の拡大側面図。

【図６】本考案による車両固定装置の一実施例における
止めピンを示す正面図。

【図７】従来の車両固定装置を示す正面図。

【図８】従来の車両固定装置を示す平面図。

【図９】従来の車両固定装置の要部を示す正面図。

【図１０】従来の車両固定装置の要部を示す平面図。

【図１１】従来の車両固定装置の要部を示す左側面図。

【符号の説明】

１…車両 ４…従動輪 ５…車両固定装置 ８…スライダ １０…ベルト ２２…支持レール ２４，２７，２８…透孔 ２９…タイヤ受け部材 ３１…支軸 ３７…両端螺子ボルト ３９…止めピン ４０ａ，４０ｂ…可動レール。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の幅寸法よりも大きい間隔で相互に
   略平行に配置された一対の支持レールと、夫々の支持レ
   ール上に摺動自在かつ固定可能に設けた前後で一対のス
   ライダと、支持レールと略直角な方向へ摺動自在かつ固
   定可能に夫々のスライダに設けられた前後で一対の可動
   レールと、前後で一対の可動レールにおける一対の支持
   レールの内側の端部に夫々設けたタイヤ受け部材と、前
   後で一対の可動レールにおけるタイヤ受け部材の近傍ど
   うしを連結するボルトと、前後で一対のタイヤ受け部材
   の間に張られるとともに前後で一対のタイヤ受け部材の
   間に配置されたタイヤを固定するベルトとで構成したこ
   とを特徴とする車両固定装置。