CN107796590B - 用于车辆试验的支撑装置和车辆缩比模型风洞试验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆试验领域，提供一种用于车辆试验的支撑装置和车辆缩比模型风洞试验台，所述用于车辆试验的支撑装置包括：支撑座；支撑面板，所述支撑面板安装至所述支撑座，并能够绕垂直于所述支撑面板的轴线相对于所述支撑座旋转；以及车轮固定部，所述车轮固定部能够与所述支撑面板同步转动，所述车轮固定部包括滑道和安装于所述滑道的至少两个车轮支架，所述支撑面板上形成有车轮固定开口，以使得所述车轮支架至少部分地暴露于所述支撑面板。本发明所述的用于车辆试验的支撑装置能够调整待试验车辆的放置角度，实现对不同角度下侧风影响的数据采集，并且能够以适用于不同轴距或轮距的车型，减少了车辆试验前所需的调整时间，提高工作效率。

Description

用于车辆试验的支撑装置和车辆缩比模型风洞试验台

技术领域

本发明涉及车辆试验领域，特别涉及一种用于车辆试验的支撑装置和车辆缩比模型风洞试验台。

背景技术

风洞试验作为空气动力研究的主要手段被广泛用于车型的开发和优化过程中，关于车辆空气动力学特性的大量数据和研究结论来自于风洞试验。其中，考虑到试验成本和试验时间，通常采用车辆的缩比模型进行试验，以有效的节约汽车开发成本。

传统中的风洞试验台的车辆模型装配较为复杂，尤其是对于不同车型缩比模型，由于各个车型的轮距、轴距不同，需要对风洞试验太进行相应调整，传统中的风洞试验台的调节结构特别复杂，操作浪费时间。并且，传统中的风洞试验台仅能将车辆模型保持在一定角度，无法进行旋转，不能够测量侧风情况下模型的受力情况。

因此，希望有一种装置能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆试验的支撑装置，以使得在进行车辆试验时能够获取车辆多角度数据，且该支撑装置能够适用于多种轴距或轮距的车型。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆试验的支撑装置，所述用于车辆试验的支撑装置包括：支撑座；支撑面板，所述支撑面板安装至所述支撑座，并能够绕垂直于所述支撑面板的轴线相对于所述支撑座旋转；以及车轮固定部，所述车轮固定部能够与所述支撑面板同步转动，所述车轮固定部包括滑道和安装于所述滑道的至少两个车轮支架，所述支撑面板上形成有车轮固定开口，以使得所述车轮支架至少部分地暴露于所述支撑面板。

进一步的，所述用于车辆试验的支撑装置包括能够驱动所述支撑面板和所述车轮固定部同步旋转的旋转机构，所述车轮固定部包括与所述旋转机构传动连接的底座，所述滑道和所述车轮支架设置于所述底座。

进一步的，所述车轮固定部包括相互间隔的设置于所述底座上的四个支撑组成部，其中，每个所述支撑组成部上分别设置有滑道和车轮支架。

进一步的，所述滑道包括相互垂直的滑轨和分别设于所述滑轨的两端处的两个滑槽，所述滑轨的两端滑动安装于所述滑槽，所述车轮支架滑动安装于所述滑轨。

进一步的，所述滑轨形成为楔形滑轨，所述车轮支架包括形成有楔形导槽的滑块和设置在所述滑块上的螺纹孔。

进一步的，所述车轮支架还包括能够将所述车轮支架锁紧于所述滑轨的滑轨锁紧结构和/或能够将所述滑轨锁紧于所述滑槽的滑槽锁紧结构。

进一步的，所述旋转机构包括旋转齿轮和与所述旋转齿轮啮合的驱动齿轮，所述旋转齿轮安装于所述支撑座并能够相对于所述支撑座旋转，所述支撑面板和所述车轮固定部与所述旋转齿轮同步转动。

进一步的，所述旋转齿轮的上侧固定安装有连接板，所述连接板上安装有测力天平，所述车轮固定部安装于所述测力天平。

进一步的，所述支撑面板包括固定安装于所述支撑座的外板和能够相对于所述支撑座旋转的圆形内板，所述外板的中部形成有与所述圆形内板相对应的圆形开口，所述圆形内板设置于所述圆形开口处且与所述外板平齐，所述车轮固定开口形成于所述圆形内板。

进一步的，所述支撑面板还包括安装于所述车轮固定开口处的方形内板，所述方形内板上形成有紧固件避让开口。

进一步的，所述支撑座上形成有沿所述外板的周向均匀设置的多个支撑柱，所述外板固定安装于所述支撑柱。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆试验的支撑装置具有以下优势：

本发明所述的用于车辆试验的支撑装置能够通过转动支撑面板来调整待试验车辆的放置角度，实现对不同角度下侧风影响的数据采集，并且车轮固定部能够沿滑道调整用于安装待检测车辆车轮的车轮支架的位置，以适用于不同轴距或轮距的车型，减少了车辆试验前对针对不同车型所需的调整时间，提高工作效率。

本发明的另一目的在于提出一种车辆缩比模型风洞试验台，以使得在进行车辆缩比模型风洞试验时能够获取车辆缩比模型多角度数据，且该支撑装置能够适用于多种轴距或轮距的车型。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆缩比模型风洞试验台，所述车辆缩比模型风洞试验台设置有支撑装置滑轨和滑动安装于所述支撑装置滑轨的根据上文所述的用于车辆试验的支撑装置，所述支撑座的底部形成有与所述支撑装置滑轨相配合的凹槽。

所述车辆缩比模型风洞试验台与上述用于车辆试验的支撑装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为根据本发明的一种实施方式所述的车辆缩比模型风洞试验台的使用状态示意图；

图2为图1所示的车辆缩比模型风洞试验台的立体示意图；

图3为图2所示的车辆缩比模型风洞试验台的局部分解示意图；

图4为图1所示的车辆缩比模型风洞试验台的车轮固定部的示意图；

图5为图4所示的车轮固定部的局部放大示意图；

图6为图2所示的车辆缩比模型风洞试验台的局部放大示意图；

图7为图2所示的车辆缩比模型风洞试验台的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-车辆缩比模型，2-用于车辆试验的支撑装置，21-支撑面板，211-外板，212-圆形内板，213-方形内板，214-第一板，215-第二板，22-支撑座，221-凹槽，23-支撑柱，24-旋转齿轮，25-连接板，26-车轮固定部，261-支撑组成部，262-底座，263-滑块，264-滑槽，265-滑轨，266-螺纹孔，267-滑轨锁紧结构，268-滑槽锁紧结构，27-连接柱，28-驱动齿轮，29-测力天平，3-支撑装置滑轨。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆试验的支撑装置，参见图1和图2，所述用于车辆试验的支撑装置2包括：支撑座22；支撑面板21，支撑面板21安装至支撑座22，并能够绕垂直于支撑面板21的轴线相对于支撑座22旋转；以及车轮固定部26，车轮固定部26能够与支撑面板21同步转动，车轮固定部26包括滑道和安装于所述滑道的至少两个车轮支架，支撑面板21上形成有车轮固定开口，以使得所述车轮支架至少部分地暴露于支撑面板21。

本发明所述的用于车辆试验的支撑装置能够通过转动支撑面板21来调整待试验车辆的放置角度，实现对不同角度下侧风影响的数据采集，并且车轮固定部26能够沿滑道调整用于安装待检测车辆车轮的车轮支架的位置，以适用于不同轴距或轮距的车型，减少了车辆试验前对针对不同车型所需的调整时间，提高工作效率。

优选地，所述用于车辆试验的支撑装置包括能够驱动支撑面板21和车轮固定部26同步旋转的旋转机构，车轮固定部26包括与旋转机构传动连接的底座262，所述滑道和所述车轮支架设置于底座262，支撑面板21和车轮固定部26通过旋转机构同步驱动，简化该用于车辆试验的支撑装置的结构，且有利于保证支撑面板21和车轮固定部26同步转动。

所述滑道的延伸方向可根据实际需要进行适当的设置，当车辆尺寸的改变主要为车轮轮距时，该滑道的延伸方向沿车辆的宽度方向设置，使得车轮支架位置能够沿车辆的宽度方向进行调整，以适用于不同轮距的车型，相应地，当车辆尺寸的改变主要为车轮轴距时，该滑道的延伸方向沿车辆的长度方向设置，使得车轮支架位置能够沿车辆的长度方向进行调整，以适用于不同轴距的车型。上述车轮支架的数量为至少两个，以满足轴距或轮距中至少一者的调整。

优选地，参见图3和图4，车轮固定部26包括相互间隔的设置于底座262上的四个支撑组成部261，四个支撑组成部261均对应于车辆的四个车轮设置，实现对各个车轮独立支撑。

其中，上述滑道可包括相互垂直的滑轨和滑槽，所述车轮支架滑动安装于滑轨或滑槽，滑轨或滑槽的一者滑动安装于另外一者，以同时实现车轮支架的轴距和轮距的调整，在允许的情况下，相邻的支撑组成部261可共用一条滑轨或滑槽。

进一步优选地，每个支撑组成部261上分别设置有滑道和车轮支架，分别设置于每个支撑组成部261上的滑道和齿轮支架能够实现各个车轮的单独调整，避免相邻车轮之间的干涉，便于车轮支架的准确简便的调整。

进一步优选地，参见图4和图5，所述滑道包括相互垂直的滑轨265和分别设于滑轨265的两端处的两个滑槽264，滑轨265的两端滑动安装于滑槽264，所述车轮支架滑动安装于滑轨265。在图示实施方式中，滑槽264沿车辆的宽度方向设置，滑轨265沿车辆的长度方向设置，通过使得滑轨265沿滑槽264滑动来调整该支撑装置的所适用于轮距，通过使得车轮支架沿滑轨265滑动来调整该支撑装置多适用于的轴距。

此外，可以理解的是，该滑槽264和滑轨265的设置方式不局限于图示实施方式，也可将设置有滑槽的部件的安装于一个或多个滑轨上，或者将滑轨设置与一个或多个滑槽上。

滑轨265的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，T形滑轨等。车轮支架的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，设置用于接车轮的卡扣结构等。优选地，参见图5，滑轨265形成为楔形滑轨，所述车轮支架包括形成有楔形导槽的滑块263和设置在滑块263上的螺纹孔266，滑块263的楔形导槽安装于滑轨265，相对于其它类型的滑轨，楔形滑轨的运行稳定性更高，车辆的车轮通过螺纹安装件安装于螺纹孔266，螺纹安装件位于车轮的底部，不暴露于支撑面板21，减小车轮支架对试验的影响。

优选地，参见图5，所述车轮支架还包括能够将所述车轮支架(在图示实施方式中为将车轮支架的滑块263)锁紧于滑轨265的滑轨锁紧结构267和/或能够将滑轨265锁紧于滑槽264的滑槽锁紧结构268，以将车辆保持在预定位置。滑轨锁紧结构267和滑槽锁紧结构268可根据实际需要进行任意适当的设置，例如，卡接结构等，在图示实施方式中国，通过将螺纹压紧件旋拧在滑块上的螺纹孔中以将滑块263压紧于滑轨265，在滑槽264处设置锁紧螺母，通过调整锁紧螺母的压紧力来锁紧或释放滑轨265。

旋转机构可根据实际需要进行适当的选择，例如，通过驱动电机直接驱动支撑面板21和车轮固定部26的中心轴进而带动二者转动，或者直接手动转动支撑面板21和车轮固定部26等，并且，驱动支撑面板21和车轮固定部26可通过同一个驱动机构进行驱动，也可分别设置相互独立的驱动机构，但是优选为通过同一个驱动结构驱动，以简化所述用于车辆试验的支撑装置的结构，并可靠地保证支撑面板21和车轮固定部26同步旋转。

因此优选地，旋转机构包括旋转齿轮24和与旋转齿轮24啮合的驱动齿轮28，旋转齿轮24安装于支撑座22并能够相对于支撑座22绕垂直于支撑面板21的轴线旋转，支撑面板21和车轮固定部26与旋转齿轮24同步转动，通过齿轮传动机构来驱动支撑面板21旋转，便于支撑面板21的旋转角度控制。参见图1和图3，支撑面板21和车轮固定部26固定安装在旋转齿轮24的上方，且旋转齿轮24的旋转轴穿过支撑面板21的中心和车轮固定部26的中心，使得支撑面板21和车轮固定部26与旋转齿轮24同轴同步转动。

驱动齿轮28的动力源可选择驱动电机或者人力，使用者可根据实际需要进行适当的选择。

旋转齿轮24通常选用标准件，上端面可能不平整，且旋转之轮的中心通常设置轴承，不便于车轮固定部26等部件的直接安装，因此优选地，参见图1，旋转齿轮24的上侧固定安装有连接板25，以便于部件的安装。

连接板25上安装有测力天平29，车轮固定部26安装于测力天平29，车辆在风洞试验等车辆试验中的受力通过测力天平29采集。

支撑面板21的形状、结构和材质可根据实际需要进行任意适当的选择。优选地，支撑面板21包括固定安装于支撑座22的外板211和能够相对于支撑座22旋转的圆形内板212，外板211的中部形成有与圆形内板212相对应的圆形开口，圆形内板212设置于所述圆形开口处且与外板211平齐，所述车轮固定开口形成于圆形内板212，使得该用于车辆试验的支撑结构外观紧凑、美观，保持固定的外板211也避免支撑面板转动时对其他部件造成干涉。

参见图1和图3所示，在图示实施方式中，外板211固定安装于支撑座22，圆形内板212固定安装于旋转机构的旋转齿轮24，旋转齿轮24上设置有沿圆形内板212的周向均匀设置的多个连接柱27，圆形内板212通过卡接、螺纹连接、焊接等任意适当的方式固定安装于连接柱27。

车轮固定开口的尺寸和形状可根据实际需要进行适当的选择，例如，圆形、长方形等，考虑到至少车轮支架上用于安装车辆车轮的部分(即图示实施方式中的滑块263)需要暴露于支撑面板21，且车轮支架的位置可在一定范围内调整，因此，车轮开口的尺寸需保证在车轮支架的调整区间内，车轮支架上用于安装车辆车轮的部分始终暴露于支撑面板，但是，这会导致车轮固定开口尺寸较大，影响支撑面板21的整洁性和美观性。

优选地，参见图2，支撑面板21还包括安装于所述车轮固定开口处的方形内板213，方形内板213上形成有紧固件避让开口，该紧固件避让开口的尺寸对应车轮支架上用于安装车辆车轮的部分的尺寸设置(即图示实施方式中的滑块)，使得支撑面板21整洁美观。其中，由于滑块263的位置会根据不同的车型进行调整，可根据不同车型的轮距和轴距对应设置多块适当的方形内板213。

方形内板213的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，中间设置开口的整体式板件，但是，将方形内板213设置为整体式板件需要在固定车轮之前将方形内板放置于车轮固定开口处，不便于车轮的固定安装。优选地，参见图7，方形内板213包括第一板214和第二板215，第一板214和第二板215上各形成有所述紧固件避让开口的一部分，使用时可先完成车辆缩比模型1的车轮的安装可调整后再将第一板214和第二板215分别有车轮的两侧拼接在一起即可完成安装。具体地，在图示实施方式中，首先，先将车辆缩比模型1的车轮(包括车身)各个支撑组成部216上；然后，通过红外线对中仪对中；最后，将具有第一板214和第二板215分别有车轮的两侧拼接于车轮下侧的车轮固定开口处，并通过紧固螺栓固定安装。

其中，方形内板213的安装方式可根据实际需要进行适当的选择，例如，搭接、卡接等，优选为螺纹安装，以实现方形内板213稳定可靠，且可拆卸的安装。

支撑面板21和支撑座22之间的安装方式可根据实际需要进行任意适当的设置，优选地，参见图2和图3，支撑座22上形成有沿外板211的周向均匀设置的多个支撑柱23，外板211固定安装于支撑柱23，该支撑柱23同时具备支撑和紧固作用。外板211和支撑柱23之间的安装方式可根据实际需要进行适当的选择，例如，卡接、焊接、螺纹连接等。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆缩比模型风洞试验台，所述车辆缩比模型风洞试验台设置有支撑装置滑轨3和滑动安装于支撑装置滑轨3的根据上文所述的用于车辆试验的支撑装置2，支撑座22的底部形成有与支撑装置滑轨3相配合的凹槽221。支撑装置2能够沿支撑装置滑轨3滑动，以移动支撑于所述支撑装置2上的车辆缩比模型1至适当的位置。且支撑装置2与支撑装置滑轨3通过槽型配合联接，便于支撑装置2安装拆解。

参见图1和图2，在图示优选实施方式中，根据车辆缩比模型1的轴距和轮距调整各个支撑组成部261，然后将车辆缩比模型1放置于支撑面板21上的圆形内板212上，并通过螺纹紧固件固定安装于螺纹孔266，完成安装后通过红外线对中仪对中或其他适当方式对车辆缩比模型1进行对中调整，由于车辆缩比模型1能够沿滑槽264和滑轨265顺畅的滑动，使得车辆缩比模型1的对中步骤简便快捷，提高对中效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车辆试验的支撑装置，其特征在于，所述用于车辆试验的支撑装置（2）包括：

支撑座（22）；

支撑面板（21），所述支撑面板（21）安装至所述支撑座（22），并能够绕垂直于所述支撑面板（21）的轴线相对于所述支撑座（22）旋转；以及

车轮固定部（26），所述车轮固定部（26）能够与所述支撑面板（21）同步转动，所述车轮固定部（26）包括滑道和安装于所述滑道的至少两个车轮支架，所述支撑面板（21）上形成有车轮固定开口，以使得所述车轮支架至少部分地暴露于所述支撑面板（21），

其中，所述用于车辆试验的支撑装置包括能够驱动所述支撑面板（21）和所述车轮固定部（26）同步旋转的旋转机构，所述车轮固定部（26）包括与所述旋转机构传动连接的底座（262），所述滑道和所述车轮支架设置于所述底座（262），所述车轮固定部（26）包括相互间隔的设置于所述底座上的四个支撑组成部（261），其中，每个所述支撑组成部（261）上分别设置有滑道和车轮支架；

所述滑道包括相互垂直的滑轨（265）和分别设于所述滑轨（265）的两端处的两个滑槽（264），所述滑轨（265）的两端滑动安装于所述滑槽（264），所述车轮支架滑动安装于所述滑轨（265）；

所述滑轨（265）形成为楔形滑轨，所述车轮支架包括形成有楔形导槽的滑块（263）和设置在所述滑块（263）上的螺纹孔（266）；和/或

所述车轮支架还包括能够将所述车轮支架锁紧于所述滑轨（265）的滑轨锁紧结构（267）和/或能够将所述滑轨（265）锁紧于所述滑槽（264）的滑槽锁紧结构（268）。

2.根据权利要求1所述的用于车辆试验的支撑装置，其特征在于，所述旋转机构包括旋转齿轮（24）和与所述旋转齿轮（24）啮合的驱动齿轮（28），所述旋转齿轮（24）安装于所述支撑座（22）并能够相对于所述支撑座（22）绕垂直于所述支撑面板（21）的轴线旋转，所述支撑面板（21）和所述车轮固定部（26）与所述旋转齿轮（24）同步转动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆试验的支撑装置，其特征在于，所述旋转齿轮（24）的上侧固定安装有连接板（25），所述连接板（25）上安装有测力天平（29），所述车轮固定部（26）安装于所述测力天平（29）。

4.根据权利要求1所述的用于车辆试验的支撑装置，其特征在于，所述支撑面板（21）包括固定安装于所述支撑座（22）的外板（211）和能够相对于所述支撑座（22）旋转的圆形内板（212），所述外板（211）的中部形成有与所述圆形内板（212）相对应的圆形开口，所述圆形内板（212）设置于所述圆形开口处且与所述外板（211）平齐，所述车轮固定开口形成于所述圆形内板（212）。

5.根据权利要求4所述的用于车辆试验的支撑装置，其特征在于，所述支撑面板（21）还包括安装于所述车轮固定开口处的方形内板（213），所述方形内板（213）上形成有紧固件避让开口；和/或

所述支撑座（22）上形成有沿所述外板（211）的周向均匀设置的多个支撑柱（23），所述外板（211）固定安装于所述支撑柱（23）。

6.一种车辆缩比模型风洞试验台，其特征在于，所述车辆缩比模型风洞试验台设置有支撑装置滑轨（3）和滑动安装于所述支撑装置滑轨（3）的根据权利要求1-5中任意一项所述的用于车辆试验的支撑装置（2），所述支撑座（22）的底部形成有与所述支撑装置滑轨（3）相配合的凹槽（221）。

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