CN219736831U - 汽车方向盘舒适性验证装置及人机交互验证设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车方向盘舒适性验证装置及验证设备，汽车方向盘舒适性验证装置包括横向调节机构，设于横向调节机构的调节端上的纵向调节机构，设于纵向调节机构的调节端上的高度调节机构，及设于高度调节机构的调节端上的角度调节机构；角度调节机构用于安装方向盘，并调整方向盘与水平面之间的角度，横向调节机构用于调节方向盘在整车左右方向上的位置，纵向调节机构用于调节方向盘在整车前后方向上的位置，高度调节机构用于调节方向盘在整车上下方向上的位置。本实用新型所述的汽车方向盘舒适性验证装置，可根据不同车型的使用需求对方向盘的位置进行调整，并对方向盘进行舒适性验证，具有较好的通用性和验证效果。

Description

汽车方向盘舒适性验证装置及人机交互验证设备

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车方向盘舒适性验证装置。同时，本实用新型还涉及一种具有该汽车方向盘舒适性验证装置的人家交互验证设备。

背景技术

在汽车的研发初期，通常需要确定车内方向盘的各项参数(包括方向盘的角度、在整车上下方向上的高度，在整车前后方向和左右方向上的位置)。为了验证理论设计下方向盘的舒适性，或者为了获得方向盘的使用舒适性，需要对方向盘进行人机验证，也即驾驶员以坐姿状态手持方向盘，模拟方向盘的实际使用感受。

现有技术中用于验证方向盘舒适性的验证装置存在结构设计复杂，无法对方向盘的位置进行调整等缺陷。且由于不同车型因空间需求等不同，方向盘在车内的布置参数也并不相同，使得对不同车型中方向盘的舒适性进行验证时，需要使用多个验证装置，导致方向盘舒适性验证的成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车方向盘舒适性验证装置，以便于调节方向盘的位置及角度，而利于验证方向盘的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车方向盘舒适性验证装置，包括横向调节机构，设于所述横向调节机构的调节端上的纵向调节机构，设于所述纵向调节机构的调节端上的高度调节机构，以及设于所述高度调节机构的调节端上的角度调节机构；

所述角度调节机构用于安装方向盘，并能够调整所述方向盘与水平面之间的角度，所述横向调节机构用于调节方向盘在整车左右方向上的位置，所述纵向调节机构用于调节所述方向盘在整车前后方向上的位置，所述高度调节机构用于调节所述方向盘在整车上下方向上的位置。

进一步的，所述角度调节机构包括固定板、安装块和锁止部；所述固定板设于所述高度调节机构的调节端上；所述安装块设于所述固定板上，并用于安装所述方向盘，且所述安装块能够相对于所述固定板转动；所述锁止部设于所述固定板与所述安装块之间，所述锁止部用于锁止所述安装块在所述固定板上的位置。

进一步的，所述锁止部包括设于所述固定板上的弧形槽，穿设在所述弧形槽和所述安装块中的螺纹件，以及与所述螺纹件螺接的螺母。

进一步的，所述固定板上设有第一刻度线；所述第一刻度线沿所述弧形槽的周向设置，且所述第一刻度线用于指示所述角度。

进一步的，所述安装块上设有操作件，操作所述操作件能够驱使所述安装块相对于所述固定板转动。

进一步的，所述横向调节机构、所述纵向调节机构和所述高度调节机构中的至少一个采用丝杠副调节结构；所述丝杠副调节结构包括安装座，转动设于所述安装座上的丝杠，以及与所述丝杠连接的螺套；所述安装座上设有限制所述螺套转动的限位部，所述螺套构成所述调节端。

进一步的，所述限位部包括沿所述丝杠的轴向设于所述安装座上的滑轨，以及滑动设于所述滑轨上的滑块，所述螺套与所述滑块相连。

进一步的，所述安装座上设有第二刻度线，所述第二刻度线用于指示所述方向盘的位置。

进一步的，所述螺套上螺接有锁止螺钉，所述锁止螺钉能够抵紧所述安装座，而限制所述螺套移动；和/或，所述丝杠上设有手轮，且操作所述手轮能够驱使所述丝杠转动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车方向盘舒适性验证装置，角度调节机构能够调整方向盘与水平面之间的角度，横向调节机构能够调节方向盘在整车左右方向上的位置，纵向调节机构能够调节方向盘在整车前后方向上的位置，高度调节机构能够调节方向盘在整车上下方向上的位置，可根据不同车型的使用需求对方向盘的位置进行调整，并对方向盘进行舒适性验证，具有较好的通用性，利于缩短方向盘的舒适性验证的用时，且具有较好的验证效果。

其次，固定板和安装块的设置，利于实现调节端和方向盘之间的连接，锁止部能够将转动到位的安装块锁定在固定板上，从而使得转动到位的方向盘的角度保持不变。弧形槽、螺纹件和螺母的结构简单，便于布置实施，三者配合利于将安装块锁定在固定板上，且弧形槽还能够对转动中的安装块进行导向，而提高安装块在转动过程中的稳定性。通过设置沿弧形槽的周向布置的第一刻度线，便于读取方向盘的转动角度，提高角度调节的便利性。

再者，操作件的设置，利于承接外力而驱使安装块转动。丝杠副调节结构的结构简单，便于调节和实施。限位部包括滑轨和滑块，结构简单，便于加工制造。通过设置第二刻度线，利于读取方向盘的位置，而利于提高方向盘调整的便利性。通过锁止螺钉抵紧安装座，能够防止螺套滑动，利于保证调整后的方向盘的稳定性；手轮的结构简单，易于操作丝杠转动，从而进一步提高调节的便利性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车人机交互验证设备，所述汽车人机交互测试设备上设有如上所述的汽车方向盘舒适性验证装置。

本实用新型所述的汽车人机交互验证设备，通过设置如上所述的汽车方向盘舒适性验证装置，利于对方向盘舒适性的验证，且具有较好的验证效果，从而利于降低研发成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车方向盘舒适性验证装置在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车方向盘舒适性验证装置在第二视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车方向盘舒适性验证装置在第三视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的汽车方向盘舒适性验证装置的部分结构示意图；

图5为图4中的D部放大图；

图6为本实用新型实施例所述的高度调节机构的结构示意图。

附图标记说明：

1、方向盘9；2、901固定板；3、902第七安装座安装板；4、903安装块；

101、904、转向管柱；

201、905操作件；202、906弧形槽；203、907螺纹件；204、螺母；205、第一刻度线；

301、安装凸块；302、908第七丝杠；303、909第七导块滑块；304、手轮；305、立板；306、910第七导轨滑轨；307、第二刻度线；308、911第三第一连接板；309912、第二连接板；310、913第七螺套；

401、904连接块；402、安装件；

A、纵向调节机构；B、横向调节机构；C、高度调节机构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以附图中的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车方向盘舒适性验证装置，整体构成上，该汽车方向盘舒适性验证装置包括横向调节机构B，设于横向调节机构B的调节端上的纵向调节机构A，设于纵向调节机构A的调节端上的高度调节机构C，以及设于高度调节机构C的调节端上的角度调节机构。

其中，角度调节机构用于安装方向盘1，并能够调整方向盘1与水平面之间的角度。横向调节机构B用于调节方向盘1在整车左右方向上的位置，纵向调节机构A用于调节方向盘1在整车前后方向上的位置，高度调节机构C用于调节方向盘1在整车上下方向上的位置。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的汽车方向盘舒适性验证装置的一种示例性结构如图1至图3中所示，高度调节机构C沿整车上下方向延伸布置，横向调节机构B位于高度调节机构C顶端的前侧，且沿整车左右方向延伸布置。纵向调节机构A位于横向调节机构B的一侧，且沿整车前后方向延伸布置。高度调节机构C、横向调节机构B及纵向调节机构A在空间上两两正交设置，在使用过程中互不干涉。

以下先结合图1和图2对角度调节机构的具体结构进行说明。作为一种优选的实施方式，角度调节机构包括固定板2、安装块4和锁止部。其中。固定板2设于高度调节机构C的调节端上。安装块4设于固定板2上，并用于安装方向盘1，且安装块4能够相对于固定板2转动。锁止部设于固定板2与安装块4之间，锁止部用于锁止安装块4在固定板2上的位置。

具体结构上，本实施例中的固定板2优选呈扇形，安装块4位于固定板2的一侧，整体呈长条状。在固定板2的一侧设有垂直设置的立板305，固定板2经由该立板305与横向调节机构B的调节端相连。安装块4的底端转动连接在立板305上，以能够相对于固定板2转动。为便于将方向盘1安装在安装块4上，在安装块4上设有沿安装块4的长度方向间隔布置的两个条状的连接块401，两个连接块401均相对于固定块延伸设置在安装块4的另一侧，方向盘1上的转向管柱101具体安装在两个连接块401上。

为提高转向管柱101的安装效果，在各连接块401上设有安装件402，方向盘1的转向管柱101经由安装件402转动设置在连接块401上。此处安装件402的具体结构形式可参照现有技术中方向盘1在车辆上的安装结构，在此不再赘述。通过安装件402将转向管柱101安装在连接块401上，且能够相对于连接块401转动，使得方向盘1的使用状态和车辆上的使用状态一致，从而利于提高方向盘1舒适性验证的精度。

本实施例中，连接块401相对于固定板2连接在安装块4的另一侧，利于防止安装块4带动方向盘1转动时，出现结构干涉的问题。且连接块401的结构简单，易于在安装块4上布置实施。当然，具体实施时，连接块401的数量和形状还可根据使用需求进行确定。为驱使安装块4相对于固定板2转动，如图1中所示，在安装块4上设有操作件905，操作操作件905能够驱使安装块4相对于固定板2转动。此处的操作件905设于安装块4的顶端，且与连接块401相对设置。通过手持操作件905即可通过安装块4带动方向盘1转动，具有较好的调节便利性。当然，操作件905的结构形式还可根据使用需求进行确定，并不仅局限图1中所示的柱状结构。

作为优选的实施方式，锁止部包括设于固定板2上的弧形槽202，穿设在弧形槽202和安装块4中的螺纹件203，以及与螺纹件203螺接的螺母204。其中，螺纹件203为螺栓，螺纹件203的杆部穿经安装块4的中部设置，螺栓的头部位于固定板2的与安装块4相对设置的一侧。相对于固定板2，螺母204在安装块4的另一侧与螺纹件203螺接相连，且连接状态下，螺栓的头部和螺母204能够将安装块4紧固连接在固定板2上，从而使得方向盘1的角度固定。此处，螺纹件203穿经安装块4的中部，利于提高安装块4在转动中的稳定性，当然，螺纹件203的位置还可根据使用需求进行确定。另外。在固定板2上设有第一刻度线205，第一刻度线205沿弧形槽202的周向设置，且第一刻度线205用于指示角度。此处第一刻度线的设置，便于获取方向盘1的角度，提高方向盘1角度调节的精度和效率。

作为一种优选的实施方式，本实施例中横向调节机构B、纵向调节机构A和高度调节机构C均采用丝杠副调节结构。

丝杠副调节结构的产品成熟，便于布置实施，且对于方向盘1位置的调节效果好。如图4至图6中所示，丝杠副调节结构包括安装座，转动设于安装座上的丝杠302，以及与丝杠302连接的螺套310。安装座上设有限制螺套310转动的限位部，螺套310构成调节端。为便于布置实施，丝杠副调节结构中的安装座包括安装板3，以及分别设于安装板3两端的安装凸块301。

以下以高度调节机构C中丝杠副调节结构进行说明。安装板3沿整车上下方向延伸设置，安装凸块301设于安装板3朝向方向盘1设置的一侧，丝杠302转动设置在两个安装凸块301。螺套310连接在立板305的朝向丝杠302设置的一侧，通过丝杠302与螺套310螺接，使得丝杠302转动时，螺套310能够经由立板305带动固定板2、安装块4及方向盘1沿丝杠302的高度方向上下滑动。本实施例中，通过丝杠302转动设置在两个安装凸块301上，利于提高丝杠302在使用中的稳定性。

为便于驱使丝杠302转动，本实施例中，还在丝杠302上设有手轮304，且操作手轮304能够驱使丝杠302转动。此处的手轮304可采用图2中所示的结构，即包括设于丝杠302端部的操作头，以及设于操作头外端的操作柱。当然，本实施例中的手轮304除了采用图中所示的结构方式外，还可采用现有技术中的手轮结构，只要利于驱使丝杠302转动即可。

作为一种优选的实施方式，本实施例中的限位部包括沿丝杠302的轴向设于安装座上的第七导轨910，以及滑动设于第七导轨910上的滑块303，螺套310与滑块303相连。如图1和图4中所示。第七导轨910沿安装板3的长度方向延伸，且为分设在丝杠302两侧的两个，滑块303滑动设置在对应的第七导轨910上。在丝杠302转动时，螺套310能够带动固定板2沿高度方向上下滑动，此过程中通过第七导轨910和滑块303配合导向，使得螺套310只能够沿上下方向移动。不仅利于防止螺套310相对于安装板3转动，而且还利于提高螺套310在滑动中的稳定性。同时，滑块303和第七导轨910的结构简单，便于布置实施。

此外，安装座上设有第二刻度线307，第二刻度线307用于指示方向盘1的位置。如图1中所示，第二刻度线307具体设置在安装板3上，且位于第七导轨910的外侧。通过设置第二刻度线307，能够获得方向盘1在高度方向上的位置，从而进一步提高方向盘1在高度方向上的调节效率和精度。另外，作为一种优选的实施方式，还可在螺套310上螺接有锁止螺钉，锁止螺钉能够抵紧安装座，而限制螺套310移动。此处的锁止螺钉具体抵紧在安装板3上，从而起到锁止的效果。此处锁止螺钉的结构成熟，便于布置实施，使得螺套310相对固定在安装座上，从而利于对方形盘进行舒适性验证。另外，纵向调节机构A中的安装板3固定在机架上。

需要注意的是，本实施例中横向调节机构B、纵向调节机构A和高度调节机构C中的至少一个采用丝杠副调节结构的方案也是可行的，具体布置实施，均可根据使用需求进行确定。另外，除了采用丝杠副调节结构外，还可采用现有技术中能够驱使螺套310滑动的其他调节机构。

此外，参照图1和图2中所示，为便于高度调节机构C在纵向调节机构A的调节端相连，在高度调节机构C中安装板3上设有第一连接板308。纵向调节机构A中的螺套310与第一连接板308相连。驱使纵向调节机构A中的丝杠302转动时，第一连接板308带动高度调节机构C沿整车左右方向滑动。在纵向调节机构A的与手轮304相对设置的一端设有第二连接板309，横向调节机构B中的螺套310与第二连接板309相连，驱使横向调节机构B中的丝杠302转动时，第二连接板309带动纵向调节机构A沿整车前后方向滑动。此处，第一连接板308和第二连接板309的结构简单，便于布置实施，且使用效果好。

本实用新型所述的汽车方向盘舒适性验证装置在使用时，可先松动螺母204，并将方向盘1转动至目标的角度，接着将螺纹件203和螺母204拧紧将安装块4固定在固定板2上。接着驱使高度调节机构C中的丝杠302转动，而将方向盘1调整至目标高度。然后驱使横向调节机构B中的丝杠302转动，使得方向盘1移动至整车左右方向上的目标位置，最后驱使纵向调节机构A中的丝杠302转动，将方向盘1移动至整车前后方向上的目标位置，此时方向盘1调整到位，能够通过驾驶员试座后的体验验证该状态下方向盘1的舒适性。

本实施例所述的汽车方向盘舒适性验证装置，通过角度调节机构能够调整方向盘1与水平面之间的角度，横向调节机构B调节方向盘1在整车左右方向上的位置，纵向调节机构A调节方向盘1在整车前后方向上的位置，高度调节机构C用于调节方向盘1在整车上下方向上的位置，可根据不同车型的使用需求对方向盘1的位置进行调整，并对方向盘1进行舒适性验证，具有较好的通用性，利于缩短方向盘1的舒适性验证的用时，且具有较好的验证效果。

此外，本实施例还涉及一种汽车人机交互验证设备，所述汽车人机交互测试设备上设有如上所述的汽车方向盘舒适性验证装置。本实施例的汽车人机交互验证设备，通过设置如上所述的汽车方向盘舒适性验证装置，利于对方向盘1舒适性的验证，且具有较好的验证效果，从而利于降低研发成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

包括横向调节机构(B)，设于所述横向调节机构(B)的调节端上的纵向调节机构(A)，设于所述纵向调节机构(A)的调节端上的高度调节机构(C)，以及设于所述高度调节机构(C)的调节端上的角度调节机构；

所述角度调节机构用于安装方向盘(1)，并能够调整所述方向盘(1)与水平面之间的角度，所述横向调节机构(B)用于调节方向盘(1)在整车左右方向上的位置，所述纵向调节机构(A)用于调节所述方向盘(1)在整车前后方向上的位置，所述高度调节机构(C)用于调节所述方向盘(1)在整车上下方向上的位置。

2.根据权利要求1所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述角度调节机构包括固定板(2)、安装块(4)和锁止部；

所述固定板(2)设于所述高度调节机构(C)的调节端上；

所述安装块(4)设于所述固定板(2)上，并用于安装所述方向盘(1)，且所述安装块(4)能够相对于所述固定板(2)转动；

所述锁止部设于所述固定板(2)与所述安装块(4)之间，所述锁止部用于锁止所述安装块(4)在所述固定板(2)上的位置。

3.根据权利要求2所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述锁止部包括设于所述固定板(2)上的弧形槽(202)，穿设在所述弧形槽(202)和所述安装块(4)中的螺纹件(203)，以及与所述螺纹件(203)螺接的螺母(204)。

4.根据权利要求3所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述固定板(2)上设有第一刻度线(205)；

所述第一刻度线(205)沿所述弧形槽(202)的周向设置，且所述第一刻度线(205)用于指示所述角度。

5.根据权利要求2所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述安装块(4)上设有操作件(201)，操作所述操作件(201)能够驱使所述安装块(4)相对于所述固定板(2)转动。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述横向调节机构(B)、所述纵向调节机构(A)和所述高度调节机构(C)中的至少一个采用丝杠副调节结构；

所述丝杠副调节结构包括安装座，转动设于所述安装座上的丝杠(302)，以及与所述丝杠(302)连接的螺套(310)；

所述安装座上设有限制所述螺套(310)转动的限位部，所述螺套(310)构成所述调节端。

7.根据权利要求6所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述限位部包括沿所述丝杠(302)的轴向设于所述安装座上的滑轨(306)，以及滑动设于所述滑轨(306)上的滑块(303)，所述螺套(310)与所述滑块(303)相连。

8.根据权利要求6所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述安装座上设有第二刻度线(307)，所述第二刻度线(307)用于指示所述方向盘(1)的位置。

9.根据权利要求6所述的汽车方向盘舒适性验证装置，其特征在于：

所述螺套(310)上螺接有锁止螺钉，所述锁止螺钉能够抵紧所述安装座，而限制所述螺套(310)移动；和/或，

所述丝杠(302)上设有手轮(304)，且操作所述手轮(304)能够驱使所述丝杠(302)转动。

10.一种汽车人机交互验证设备，其特征在于：

所述汽车人机交互测试设备上设有权利要求1至9中任一项所述的汽车方向盘舒适性验证装置。