CN218600863U - 一种车辆座椅调节装置及车辆测试台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆座椅调节装置及车辆测试台架，属于车辆测试技术领域。该车辆座椅调节装置包括Z向调节机构，其包括：第一支座，设置于第一支座的上侧的螺杆，螺杆的两端分别套设移动套以及固定套，螺杆可转动连接于固定套上，螺杆与移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，座椅通过第一支撑板支撑于第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。本实用新型解决了现有车辆座椅调节装置中设计不合理导致整个调节机构笨重且操作机构复杂的问题。

Description

一种车辆座椅调节装置及车辆测试台架

技术领域

本实用新型涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种车辆座椅调节装置及车辆测试台架。

背景技术

汽车座椅的舒适性是汽车驾乘舒适性评价最重要的一项。汽车座椅相对其他驾乘操作机构的位置，例如主驾驶座椅与方向盘的相对位置、主驾驶座椅与中央扶手之间的位置以及主驾驶座椅与刹车踏板及油门踏板之间的位置等，直接影响到驾驶员的驾驶舒适性。因此，在车辆开发前期，需要对座椅舒适性进行评估测试。

基于上述问题，中国专利CN211292009U提供一种用于车辆测试的操作台，该操作台包括车辆座椅调节机构，该车辆座椅调节机构包括X向调整部、Y向调整部以及Z向调整部，其中，X向调整部、Y向调整部由导轨滑块机构构成；Z向调整部则由螺旋千斤顶驱动实现上下移动。由于螺旋千斤顶需要承载座椅以及X向调整部、Y向调整部整个的重量，通常需要选用额定承载力较高的螺旋千斤顶，导致千斤顶较为笨重，不易安装，且螺旋千斤顶的手柄通常为推压式手柄，因此需要操作台沿Z向具有足够的手柄的操作空间，或通过其他传动机构使操作手柄改变操作方向，导致车辆座椅调节机构结构复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有车辆座椅调节机构Z向调节部设计不合理导致整个调节机构笨重且操作机构复杂的问题。

针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆座椅调节装置，包括Z向调节机构，其包括：位于下侧的第一支座，设置于第一支座的上侧并沿水平方向延伸的螺杆，所述螺杆的两端分别套设有移动套以及固定套，所述螺杆可转动连接于固定套上，所述螺杆与所述移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，座椅通过第一支撑板支撑于所述第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。

本实用新型的部分实施方式中，所述第一支座安装于底部支撑板上，所述底部支撑板通过至少一个支撑柱支撑。

本实用新型的部分实施方式中，所述Z向调节机构还包括导向机构，所述导向机构包括：固定于所述底部支撑板上的导向套筒以及滑动连接于导向套筒上的导向柱，所述导向柱固定连接于所述第一支撑板的下侧并沿Z向延伸，所述导向柱的底部与所述支撑柱的底部具有设定距离。

本实用新型的部分实施方式中，所述螺杆的端部设有第一操作手柄，转动第一操作手柄带动所述移动套沿所述螺杆轴向滑动，进而带动第二支座向沿Z向移动。

本实用新型的部分实施方式中，还包括X向调节机构，其包括：互相配合的第一滑块与第一滑轨，所述第一滑轨安装于所述第一支撑板上并沿X向延伸，座椅通过第二支撑板支撑于所述第一滑块上；第一锁止结构，包括设置于所述第一滑块上的第一锁止孔以及穿设于所述第一锁止孔上的第一锁止销，所述第一锁止销可操纵地抵接于所述第一滑轨上。

本实用新型的部分实施方式中，所述第一锁止销与所述第一锁止孔螺纹连接，所述第一锁止销远离所述第一滑轨的一侧设有第二操作手柄，所述第二操作手柄驱动所述第一锁止销远离或接近所述第一滑轨。

本实用新型的部分实施方式中，还包括Y向调节机构，其包括：互相配合的第二滑块与第二滑轨，所述第二滑轨安装于所述第二支撑板上并沿Y向延伸，座椅通过第三支撑板支撑于所述第二滑块上；第二锁止结构，包括设置于所述第二滑块上的第二锁止孔以及穿设于所述第二锁止孔上的第二锁止销，所述第二锁止销可操纵地抵接于所述第二滑轨上。

本实用新型的部分实施方式中，所述第二锁止销与所述第二锁止孔螺纹连接，所述第二锁止销远离所述第二滑轨的一侧设有第三操作手柄，所述第三操作手柄驱动所述第二锁止销远离或接近所述第二滑轨。

本实用新型的部分实施方式中，还包括俯仰调节机构，其包括：第四支撑板，固定安装于所述第三支撑板上；第五支撑板，铰接于所述第四支撑板上，所述第五支撑板上设有座椅安装滑道，所述座椅安装于所述座椅安装滑道上；调节杆，位于所述第四支撑板与所述第五支撑板的非铰接端，所述调节杆螺纹连接于所述第四支撑板且其端部抵接于所述第五支撑板的板面上。

本实用新型同时提供一种车辆测试台架，包括所述车辆座椅调节装置。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本实用新型提供的车辆座椅调节装置及测试台架中，Z向调节机构通过连杆机构形成能够使汽车座椅进行Z向移动的调节机构，相比现有采用螺旋千斤顶作为Z向调节机构更加轻便，调节机构简单，易于安装固定；同时，螺杆与移动套实现调节的同时还可以实现锁止，不需要单独设置锁止机构。另外，该调节机构只需通过调节螺杆转动即可带动第二支座进行Z向平移，操控结构简单并容易操控。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型的车辆座椅调节装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的车辆座椅调节装置的一种具体实施方式的另一结构示意图；

图3为本实用新型的车辆座椅调节装置的一种具体实施方式的主视图；

图4为本实用新型的车辆座椅调节装置的俯仰调节机构的一种结构示意图；

图5为本实用新型的车辆座椅调节装置的俯仰调节机构的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1、图2所示为所述车辆座椅调节装置70的一种具体实施方式，所述车辆座椅调节装置70包括用于调节座椅左右位置的Y向调节机构71，用于调节座椅上下位置的Z向调节机构72；用于调节座椅前后位置的X向调节机构73以及用于调节俯仰角度的俯仰调节机构74。通过上述调节机构可实现座椅的Y向(对应于车辆的左右方向)、Z向(对应于车辆的上下方向)、X向(对应于车辆的前后方向)以及俯仰角度的调节。

以下部分详细说明上述调节机构的具体结构以及调节方式。

如图3所示，所述车辆座椅调节装置的Z向调节机构72包括：位于下侧并起主要支撑固定作用的第一支座721，设置于第一支座721的上侧并沿水平方向延伸的螺杆722以及位于螺杆722上侧的第二支座723；其中，所述第一支座721安装固定于底部支撑板720上，所述底部支撑板720则通过四个支撑柱728支撑，座椅通过第一支撑板731支撑于所述第二支座723上；所述螺杆722的两端分别套设有移动套724以及固定套725，所述螺杆722可转动连接于固定套725上，所述螺杆722与所述移动套724螺纹连接；还包括铰接于所述第一支座721、所述第二支座723、所述移动套724以及固定套725上的第一连杆726a、第二连杆726b、第三连杆726c以及第四连杆726d；其中，所述第一连杆726a的两端分别铰接于第一支座721与固定套725上、第二连杆726b的两端分别铰接于第一支座721与移动套724上、第三连杆726c的两端分别铰接于第二支座723与固定套725上；以及第四连杆726d的两端分别铰接于第二支座723与移动套724上。当座椅需要进行Z向调节时，转动所述螺杆722可以带动移动套724沿所述螺杆722轴向滑移，使铰接于其上的第二连杆726b与第四连杆726d相对螺杆722轴向角度变化，进而带动第二支座723向远离或接近第一支座721的方向平移，使位于其上的座椅进行Z向移动。

上述Z向调节机构72通过连杆机构形成能够使汽车座椅进行Z向移动的千斤顶，相比现有采用螺旋千斤顶作为Z向调节机构更加轻便，调节机构简单，易于安装固定；同时，螺杆722与移动套724实现调节的同时还可以实现锁止，不需要单独设置锁止机构。另外，该调节机构只需通过调节螺杆722转动即可带动第二支座723进行Z向平移，操控结构简单并容易操控。

为了提高该座椅沿Z向的移动稳定性；具体地，所述Z向调节机构72还包括导向机构，所述导向机构包括导向套筒727a以及滑动连接于导向套筒727a上的导向柱727b，具体地，所述导向柱727b固定连接于所述第一支撑板731上并沿Z向延伸第一设定长度，所述导向套筒727a固定于所述底部支撑板720上并沿Z向延伸第二设定长度，导向套筒727a的底端面与支撑柱728的底端面间隔设定距离以使导向套筒727a在Z向具有移动空间。由于第二支座723与导向柱727b分别与第一支撑板731固定连接，在第二支座723移动时可带动导向柱727b沿导向套筒727a的轴向移动，导向套筒727a与导向柱727b的导向限位作用下，可避免第一支撑板731在水平方向上晃动。

更具体地，所述第一支撑板731为矩形板体，所述导向机构包括分别设置在第一支撑板731四个边角位置处的四个导向套筒727a与导向柱727b。上述导向机构可以使第一支撑板731沿Z向移动更加稳定。

具体地，所述螺杆722的端部设有第一操作手柄729，所述第一操作手柄729具体为轮式手柄，转动第一操作手柄729带动所述移动套724沿所述螺杆722轴向滑动，进而带动第二支座723向沿Z向移动。相比现有技术中的操作手柄需要通过传动机构改变驱动方向的方式，本申请的第一操作手柄729只需与螺杆722固定连接即可，结构简单，驱动可靠。

所述车辆座椅调节装置的X向调节机构73包括：互相配合的第一滑块732与第一滑轨733以及用于锁止第一滑块732位置的第一锁止结构；所述第一滑轨733安装于所述第一支撑板731上并沿X向延伸，座椅通过第二支撑板711支撑于所述第一滑块732上。当进行座椅X向调节时，使第一滑块732沿第一滑轨733移动至设定位置，通过第一锁止结构将第一滑块732锁止于第一滑轨733上即可。具体地，所述第一锁止结构包括设置于所述第一滑块732上的第一锁止孔以及穿设于所述第一锁止孔上的第一锁止销734，所述第一锁止销734可操纵地抵接于所述第一滑轨733上。第一锁止结构可以使第一滑块732锁止于第一滑轨733上的任意位置处，实现了更加人性化的位置调节。

操纵所述第一锁止销734进行锁止的方式不唯一；一种可选的实施方式中，所述第一锁止销734与所述第一锁止孔螺纹连接，第一锁止销734的端部设置锁紧槽，内六角扳手插接于锁紧槽上并控制第一锁止销734沿所述第一锁紧孔移动，当移动至抵接于第一滑轨733上时，将第一滑块732锁止于当前位置处。另一种可选的实施方式中，如图2所示，所述第一锁止销734与所述第一锁止孔螺纹连接，所述第一锁止销734远离所述第一滑轨733的一侧设有第二操作手柄735，转动所述第二操作手柄735即可驱动所述第一锁止销734远离或接近所述第一滑轨733。采用第二操作手柄735操纵第一锁止销734的方式不需要借助其他工具即可方便地进行锁止调节，提高了该调节机构的调节效率。

所述车辆座椅调节装置的Y向调节机构71包括：互相配合的第二滑块712与第二滑轨713以及用于所述第二滑块712位置的第二锁止结构，所述第二滑轨713安装于所述第二支撑板711上并沿Y向延伸，座椅通过第三支撑板741支撑于所述第二滑块712上；当进行座椅Y向调节时，使第二滑块712沿第二滑轨713移动至设定位置，通过第二锁止结构将第二滑块712锁止于第二滑轨713上即可。所述第二锁止结构包括设置于所述第二滑块712上的第二锁止孔以及穿设于所述第二锁止孔上的第二锁止销714，所述第二锁止销714可操纵地抵接于所述第二滑轨713上。第二锁止结构可以使第二滑块712锁止于第二滑轨713上的任意位置处，实现了更加人性化的位置调节。

操纵所述第二锁止销714进行锁止的方式不唯一；如图3所示，所述第二锁止销714与所述第二锁止孔螺纹连接，所述第二锁止销714远离所述第二滑轨713的一侧设有第三操作手柄715，所述第三操作手柄715驱动所述第二锁止销714远离或接近所述第二滑轨713。

车辆座椅调节装置还包括俯仰调节机构74，其包括：固定安装于所述第三支撑板741上的第四支撑板742、铰接于所述第四支撑板742上的第五支撑板743，以及用于调节第五支撑板743相对第四支撑板742转动位置进而实现座椅俯仰调节的调节杆744；其中，所述第五支撑板743上设有座椅安装滑道746，所述座椅安装于所述座椅安装滑道746上；所述调节杆744位于所述第四支撑板742与所述第五支撑板743的非铰接端，所述调节杆744螺纹连接于所述第四支撑板742且其端部抵接于所述第五支撑板743的板面上。当进行座椅的俯仰调节时，通过转动所述调节杆744可以使其沿Z向移动，由于该调节杆744抵接于第五支撑板743上，第五支撑板743则随之移动进而改变相对第四支撑板742的转动角度，最终实现了座椅的俯仰调节。

更具体地，所述座椅包括椅座与椅背，椅座底部设置滑动部，具体地，滑动部成型为与座椅安装滑道746内表面配合的实心块体或空心块体结构，座椅通过该滑动部滑动连接于第五支撑板743的座椅安装滑道746上，并通过垂直于该座椅安装滑道746设置的夹持机构75使该座椅实现夹持固定，通过上述夹持固定结构便于座椅的拆装固定。

本实用新型同时提供一种车辆测试台架的具体实施方式，该车辆测试台架包括所述车辆座椅调节装置，所述车辆座椅调节装置的具体结构参见上述具体实施方式中的描述，在此不再赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆座椅调节装置，其特征在于，包括Z向调节机构，其包括：

位于下侧的第一支座，

设置于第一支座的上侧并沿水平方向延伸的螺杆，所述螺杆的两端分别套设有移动套以及固定套，所述螺杆可转动连接于固定套上，所述螺杆与所述移动套螺纹连接；

位于螺杆上侧的第二支座，座椅通过第一支撑板支撑于所述第二支座上；

以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。

2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，所述第一支座安装于底部支撑板上，所述底部支撑板通过至少一个支撑柱支撑。

3.根据权利要求2所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，所述Z向调节机构还包括导向机构，所述导向机构包括：

固定于所述底部支撑板上的导向套筒以及滑动连接于导向套筒上的导向柱，所述导向柱固定连接于所述第一支撑板的下侧并沿Z向延伸，所述导向柱的底部与所述支撑柱的底部具有设定距离。

4.根据权利要求1所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，所述螺杆的端部设有第一操作手柄，转动第一操作手柄带动所述移动套沿所述螺杆轴向滑动，进而带动第二支座向沿Z向移动。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，还包括X向调节机构，其包括：

互相配合的第一滑块与第一滑轨，所述第一滑轨安装于所述第一支撑板上并沿X向延伸，座椅通过第二支撑板支撑于所述第一滑块上；

第一锁止结构，包括设置于所述第一滑块上的第一锁止孔以及穿设于所述第一锁止孔上的第一锁止销，所述第一锁止销可操纵地抵接于所述第一滑轨上。

6.根据权利要求5所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，所述第一锁止销与所述第一锁止孔螺纹连接，所述第一锁止销远离所述第一滑轨的一侧设有第二操作手柄，所述第二操作手柄驱动所述第一锁止销远离或接近所述第一滑轨。

7.根据权利要求5所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，还包括Y向调节机构，其包括：

互相配合的第二滑块与第二滑轨，所述第二滑轨安装于所述第二支撑板上并沿Y向延伸，座椅通过第三支撑板支撑于所述第二滑块上；

第二锁止结构，包括设置于所述第二滑块上的第二锁止孔以及穿设于所述第二锁止孔上的第二锁止销，所述第二锁止销可操纵地抵接于所述第二滑轨上。

8.根据权利要求7所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，所述第二锁止销与所述第二锁止孔螺纹连接，所述第二锁止销远离所述第二滑轨的一侧设有第三操作手柄，所述第三操作手柄驱动所述第二锁止销远离或接近所述第二滑轨。

9.根据权利要求7所述的一种车辆座椅调节装置，其特征在于，还包括俯仰调节机构，其包括：

第四支撑板，固定安装于所述第三支撑板上；

第五支撑板，铰接于所述第四支撑板上，所述第五支撑板上设有座椅安装滑道，所述座椅安装于所述座椅安装滑道上；

调节杆，位于所述第四支撑板与所述第五支撑板的非铰接端，所述调节杆螺纹连接于所述第四支撑板且其端部抵接于所述第五支撑板的板面上。

10.一种车辆测试台架，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的车辆座椅调节装置。

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