CN113092139B - 方向盘组件操作性验证装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种方向盘组件操作性验证装置，包括装置基座、转向座和安装座，转接座的上端安装于装置基座，安装座沿前后向延伸设置，安装座的后端用以固定于转向器壳体上，安装座的前端用以固定于方向盘组件的安装架上，转接座沿左右向的轴线可转动安装于安装座。本发明的方向盘组件操作性验证装置，能在汽车方向盘设计时验证方向盘组件的可操作性，并在检验处设计不合理时，通过调节装置来找到合理的设计位置，并反馈到设计中，以避免实车验证时出现设计不合理的问题。

Description

方向盘组件操作性验证装置

技术领域

本发明涉及汽车设计技术领域，特别涉及方向盘组件操作性验证装置。

背景技术

目前，汽车方向盘操作性设计，都是先根据设计经验和数模软件分析设计，后期样车出来后再进行实车验证。如果设计不合理需要更改，涉及很多周边配合件更改，对于项目进度和成本影响较大。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种方向盘组件操作性验证装置，旨在汽车方向盘设计时验证方向盘组件的可操作性以避免实车验证时出现设计不合理的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种方向盘组件操作性验证装置，所述方向盘组件包括方向盘、连接所述方向盘的转轴、套设于所述转轴的转向管柱、设于所述转向管柱中部的安装架、以及设于所述转轴端部的转向器，所述方向盘操作性验证装置包括：

装置基座；

转接座，所述转接座的上端安装于所述装置基座；以及，

安装座，沿前后向延伸设置，所述安装座的后端用以固定于所述转向器壳体上，所述安装座的前端用以固定于所述方向盘组件的安装架上，所述转接座沿左右向的轴线可转动安装于所述安装座。

可选地，所述安装座的前端设有沿左右向相对设置的两个安装侧部，两个所述安装侧部用以固定于所述安装架上；

所述安装座的后端设有沿左右向相对设置的两个安装臂，两个所述安装臂之间设有沿左右向延伸的安装轴，所述安装轴用以套设于所述转向器壳体上的连接孔中。

可选地，所述转接座包括上下向延伸的转接部，以及连接所述连接部的下端且沿前后向延伸的连接部；

所述连接部的后端设有沿左右向相对设置的两个连接臂，两个所述连接臂转动安装于所述安装轴；

所述转接部和所述安装座的前端之间还设有转动锁止结构。

可选地，所述转动锁止结构包括：

导向板，所述导向板形成有沿上下向延伸的导向孔；

锁止组件，包括穿设于所述导向孔的连接轴，以及套设于所述连接轴上且分设于所述导向板两侧的两个挡块，其中，至少一个所述挡块能够沿所述连接轴的轴向活动，以使两个所述挡块可相互靠近或远离，且当两个所述挡块相互靠近至压接于所述导向板的两侧面时所述锁止组件相对于所述导向板固定；

其中，所述导向板和所述锁止组件其中之一设于所述转接座，另一设于所述安装座的前端。

可选地，所述转接座的上端可活动地设于所述装置基座，且具有前后、上下以及左右向的活动行程。

可选地，所述装置基座包括：

底架，所述底架形成有沿水平向延伸的支撑面；

第一活动架，可沿前后向活动地设于所述支撑面；

第二活动架，可沿上下向活动地设于所述第一活动架上；以及，

第三活动架，可沿左右向活动地设于所述第二活动架上；

其中，所述转接座设于所述第三活动架。

可选地，所述第一活动架和所述支撑面之间设有第一驱动装置，所述第一驱动装置包括：

第一直线导向机构，包括沿前后向延伸的第一导轨以及可滑动设于所述第一导轨的第一滑块，所述第一导轨和所述第一滑块其中之一设于所述支撑面，另一设于所述第一活动架；

第一丝杠螺母机构，包括沿前后向延伸的第一驱动丝杠以及螺纹连接于所述第一驱动丝杠的第一螺母，所述第一螺母设于所述支撑面或所述第一活动架其中之一；以及，

第一限位块，形成有沿前后向延伸的第一通孔，所述第一限位块通过所述第一通孔套接于所述第一驱动丝杠外，且连接于所述支撑面和所述第一活动架其中之另一。

可选地，所述第一活动架和所述第二活动架之间设有第二驱动装置，所述第二驱动装置包括：

第二直线导向机构，包括相互套设的套管和导向杆，所述套管和所述导向沿沿上下向延伸设置，所述套管和所述导向杆其中之一设于所述第一活动架，另一设于所述第二活动架；

涡轮升降机，设于所述第一活动架，所述涡轮升降机的顶杆抵接于所述第二活动架；以及，

驱动电机，驱动连接所述涡轮升降机的蜗杆。

可选地，所述第二活动架和所述第三活动架之间设有第三驱动装置，所述第三驱动装置包括：

第三直线导向机构，包括沿左右向延伸的第三导轨以及可滑动设于所述第三导轨的第三滑块，所述第三导轨和所述第三滑块其中之一设于所述第二活动架，另一设于所述第三活动架；

第二丝杠螺母机构，包括沿左右向延伸的第二驱动丝杠以及螺纹连接于所述第二驱动丝杠的第二螺母，所述第二螺母设于所述第二活动架或所述第三活动架其中之一；以及，

第二限位块，形成有沿前后向延伸的第二通孔，所述第二限位块通过所述第二通孔套接于所述第二驱动丝杠外，且连接于所述二活动架和所述第三活动架其中至另一。

可选地，所述方向盘组件操作性验证装置还包括刻度尺组件，所述刻度尺组件包括相互配合的刻度尺和标记块，其中：

所述刻度尺和所述标记块其中之一设于所述支撑面，另一设于所述第一活动架；和/或，

所述刻度尺和所述标记块其中之一设于所述第一活动架，另一设于所述第二活动架；和/或，

所述刻度尺和所述标记块其中之一设于所述第二活动架，另一设于所述第三活动架。

本发明的技术方案公开的方向盘组件操作性验证装置，能在汽车方向盘设计时验证方向盘组件的可操作性，并在检验处设计不合理时，通过调节装置来找到合理的设计位置，并反馈到设计中，以避免实车验证时出现设计不合理的问题。进一步地，本发明的方向盘组件操作性验证装置中安装座固定于转向器壳体和转向管住的安装架上，不仅能够验证方向盘的俯仰角度，还能够验证转向管柱和转向器的位置，对方向盘组件的操作性验证更加全面，以避免整体设计不合理影响驾驶体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为方向盘组件的结构示意图；

图2为本发明提供的方向盘组件操作性验证装置的一实施例的结构示意图；

图3为图2中转接座和安装座的结构示意图；

图4为图3的爆炸结构示意图；

图5为图2中第二活动架和第三驱动装置的结构示意图；

图6为图5中A处的放大图；

图7为图2中第一活动架和第二驱动装置的结构示意图；

图8为图2中支撑面、第一驱动装置和第二驱动装置的结构示意图；

图9为图2中第一活动架、第二活动架和第二驱动装置的主视图；

图10为图1所示的方向盘组件与图3中安装座的安装示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、外、内……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供了一种方向盘组件操作性验证装置100，旨在汽车方向盘设计时验证方向盘组件200的可操作性以避免实车验证时出现设计不合理的问题。本发明的方向盘组件操作性验证装置100适用于但不仅限适用于如图1所示的方向盘组件200，该方向盘组件200包括方向盘201、连接方向盘201的转轴202、套设于转轴202的转向管柱203、设于转向管柱203中部的安装架204、以及设于转轴202端部的转向器205。

参见图2，本发明的方向盘组件操作性验证装置100包括装置基座1、转接座2和安装座3，转接座2的上端安装于装置基座1；安装座3沿前后向延伸设置，安装座3的后端用以固定于转向器205壳体上，安装座3的前端用以固定于方向盘组件200的安装架204上，转接座2沿左右向的轴线可转动安装于安装座3。

本发明的技术方案公开的方向盘组件操作性验证装置100，能在汽车方向盘设计时验证方向盘组件200的可操作性，并在检验处设计不合理时，通过调节装置来找到合理的设计位置，并反馈到设计中，以避免实车验证时出现设计不合理的问题。进一步地，本发明的方向盘组件操作性验证装置100中安装座3固定于转向器205壳体和转向管住的安装架204上，不仅能够验证方向盘201的俯仰角度，还能够验证转向管柱203和转向器205的位置，也即能够验证由方向盘201和转向管柱203总成构成的整体的可操作性，验证更加全面，以避免整体设计不合理影响驾驶体验。

对于安装座3的具体结构，本发明不做限制，只要能够连接至转向器205的壳体和安装架204上即可。参见图3、图4和图10，本实施例中，安装座3的前端设有沿左右向相对设置的两个安装侧部31，两个安装侧部31用以固定于安装架204上；安装座的后端设有沿左右向相对设置的两个安装臂32，两个安装臂32之间设有沿左右向延伸的安装轴33，安装轴33用以套设于转向器205壳体上的连接孔206中。可选地，两个安装侧部31通过螺纹紧固件，以及分设于两个安装侧部31的两个第一螺纹孔和安装架204上的两个第二螺纹孔可拆卸地安装于安装架204上。本发明的安装座3的两个安装侧部31、两个安装臂32和安装轴33适配于图1所示的方向盘组件200，操作方便、验证结果可靠。需要说明的是，本发明中，根据不同的方向盘组件200配置有多个对应适配的安装座3，当验证不同的方向盘组件200时，只需要更换安装座3即可，扩大了本发明的方向盘组件操作性验证装置100的使用范围。

本发明对转接座2和安装座3实现可转动连接的机构不做限制，一实施例中，转接座2包括旋转轴202以及固定套设于旋转轴202上第一环形板，第一环形板形成有沿其周向间隔设置的多个第一安装孔，安装做包括第二环形板，第二环形板上形成有第二安装孔，以及用以套设于转轴202上的通孔，第二安装孔可选择地与多个第一安装孔对位并当第二安装孔选择和第一安装孔对位时，通过固定销插设于第一安装孔和第二安装孔以使安装座3和转接座2相对固定。

本实施例中，参见图3和图4，转接座2包括上下向延伸的转接部21，以及连接于转接部21的下端且沿前后向延伸的连接部22；连接部22的后端设有沿左右向相对设置的两个连接臂221，两个连接臂221转动安装于安装轴33；转接部21和安装座3的前端之间还设有转动锁止结构4。本实施例中，连接部22通过两个连接臂221直接转动连接于安装轴33上，结构设计简单，能减轻转接座2和安装座3的重量。

进一步地，转动锁止结构4包括导向板41和锁止组件42，导向板41形成有沿上下向延伸的导向孔411；锁止组件42包括穿设于导向孔411的连接轴421，以及套设于连接轴421上且分设于导向板41两侧的两个挡块，其中，至少一个挡块能够沿连接轴421的轴向活动，以使两个挡块可相互靠近或远离，且当两个挡块相互靠近至压接于导向板41的两侧面时锁止组件42相对于导向板41固定；其中，导向板41和锁止组件42其中之一设于转接座2，另一设于安装座3的前端。可选地，参见图4，导向板41安装于安装座3的前端，锁止组件42的两个挡块分别是固定挡块422和活动挡块423，其中，固定挡块422与连接轴421固定连接，且固定挡块422固定安装于转接部21，连接轴421的外表面形成有螺纹，活动挡块423对应形成有螺纹孔，活动挡块423通过螺纹孔可转动地套设在连接轴421上，以使活动挡块423和固定挡块422压接于导向板41的两侧面时锁止组件42相对于导向板41固定。活动挡块423上还设有锁止手柄，以便于测试员旋转活动块。

需要说明的是，转接部21和连接部22可以一体成型，也可以如本实施例中，转接部21和连接部22分别成型后通过螺纹紧固件连接，以根据安装座3选择适配的连接部22安装于转接部21。

本发明的方向盘组件操作性验证装置100还可验证方向盘组件200的位置合理性，并在检验出位置设计不合理后，通过调节转向管柱203的位置找到合理的设计位置，并且反馈到设计中。具体地，转接座2的上端可活动地设于装置基座1，且具有前后、上下以及左右向的活动行程。

本发明的方向盘组件操作性验证装置100可以通过当场调节来寻找合理的设计方案，并且通过不同身高体型的测试员体验证来满足大部分消费者的安全带舒适性需求，有效地避免了实车验证阶段更改方向盘组件200造成关联零部件更改所引起的设计成本严重增加以及设计周期延迟。

进一步参见图2，装置基座1包括底架11、第一活动架12、第二活动架13和第三活动架14，底架11形成有沿水平向延伸的支撑面，第一活动架12可沿前后向活动地设于支撑面，第二活动架13可沿上下向活动地设于第一活动架12上，第三活动架14可沿左右向活动地设于第二活动架13上；其中，转接座2设于第三活动架14。通过第一活动架12、第二活动架13和第三活动架14的移动，使得方向盘组件200可在前后、上下和左右向移动。

参见图7和图8，第一活动架12和支撑面之间设有第一驱动装置，第一驱动装置包括第一直线导向机构51、第一丝杠螺母机构52和第一限位块53，第一直线导向机构51包括沿前后向延伸的第一导轨以及可滑动设于第一导轨的第一滑块，第一导轨和第一滑块其中之一设于支撑面，另一设于第一活动架12；第一丝杠螺母机构52包括沿前后向延伸的第一驱动丝杠以及螺纹连接于第一驱动丝杠的第一螺母，第一螺母设于支撑面或所述第一活动架12其中之一；第一限位块53形成有沿前后向延伸的第一通孔，第一限位块53通过第一通孔套接于第一驱动丝杠外，且连接于支撑面和第一活动架12其中之另一。

可选地，第一导轨设于支撑面，第一滑块设于第一活动架12的下端面。

可选地，第一滑块沿第一导轨间隔设有多个，以平稳支撑第一活动架12。

可选地，第一直线导向机构51沿左右向间隔设有多个，以平稳支撑第一活动架12。

可选地，第一螺母设于第一活动架12的下端面，第一限位块53设于支撑面，以当第一驱动丝杠转动时，第一限位块53限制第一驱动丝杠沿前后向移动，而将第一驱动丝杠的转动转换为第一螺母沿前后向的移动，所述第一螺母带动所述第一活动架12沿前后向移动。

参见图5-图9，第一活动架12和第二活动架13之间设有第二驱动装置，第二驱动装置包括第二直线导向机构61、涡轮升降机62和驱动电机63，第二直线导向机构61包括相互套设的套管和导向杆，套管和导向沿沿上下向延伸设置，套管和导向杆其中之一设于第一活动架12，另一设于第二活动架13；涡轮升降机62设于第一活动架12，涡轮升降机62的顶杆621抵接于第二活动架13；驱动电机63驱动连接涡轮升降机62的蜗杆。

可选地，参见图7，第二直线导向机构61设置有多个，多个第二直线导向机构61在第一活动架12上沿前后向和左右向呈阵列布设，以平稳支撑第二活动杆。

可选地，套管设于第一活动架12，导向杆设于第二活动架13。

可选地，涡轮升降机62设有多个，多个涡轮升降机62沿左右向间隔布设。第二驱动装置还包括传动组件，传动组件包括设于相邻两个涡轮升降机62之间的传动轴，传动轴通过联轴器与涡轮升降机62的蜗杆连接。多个传动轴中，其中一个传动轴上设有同步轮，驱动电机63的输出轴上对应设有同步轮，两个同步轮上张设有同步带。当驱动电机63的输出轴转动时，通过同步带带动传动轴转动，进而使涡轮升降机62的蜗杆转动，驱动顶杆621沿上下向移动。

可选地，驱动电机63设于第一活动架12。

参见图5，第二活动架13和第三活动架14之间设有第三驱动装置，第三驱动装置包括第三直线导向机构71、第二丝杠螺母机构72和第二限位块73，第三直线导向机构71包括沿左右向延伸的第三导轨以及可滑动设于第三导轨的第三滑块，第三导轨和第三滑块其中之一设于第二活动架13，另一设于第三活动架14；第二丝杠螺母机构72包括沿左右向延伸的第二驱动丝杠以及螺纹连接于第二驱动丝杠的第二螺母，第二螺母设于第二活动架13或第三活动架14其中之一；第二限位块73形成有沿前后向延伸的第二通孔，第二限位块73通过第二通孔套接于第二驱动丝杠外，且连接于第二活动架13和第三活动架14其中之另一。

可选地，第二导轨设于第二活动架13的上端面，第二滑块设于第三活动架14的下端面。

可选地，第二滑块沿第二导轨间隔设有多个，以平稳支撑第三活动架14。

可选地，第二直线导向机构61沿前后向间隔设有多个，以平稳支撑第三活动架14。

可选地，第二螺母设于第二活动架13的上端面，第二限位块73设于第三活动架14的下端面，以当第二驱动丝杠转动时，通过第二限位块73带动所述第三活动架14沿左右向移动。

此外，方向盘组件操作性验证装置100还包括刻度尺81组件8，刻度尺81组件8包括相互配合的刻度尺81和标记块82，刻度尺81和标记块82其中之一设于支撑面，另一设于第一活动架12；和/或，刻度尺81和标记块82其中之一设于第一活动架12，另一设于第二活动架13；和/或，刻度尺81和标记块82其中之一设于第二活动架13，另一设于第三活动架14。

可选地，参见图6，刻度尺81沿前后向延伸，刻度尺81设于支撑面，标记块82设于第一活动架12，用于控制方向盘组件200沿前后向的移动量。

可选地，参见图6，刻度尺81沿上下向延伸，刻度尺81设于第二活动架13，标记块82设于第一活动架12，用于控制方向盘组件200沿上下向的移动量。

可选的，参见4，刻度尺81沿左右向延伸，刻度尺81设于第二活动架13，标记块82设于第三活动架14，用于控制方向盘组件200沿左右向的移动量。

一验证实验中，当验证发现方向盘201调节手柄与驾驶员腿部干涉严重。通过把转向管柱203调节手柄向靠近转轴202方向移动30mm，沿转轴202轴向向上移动30mm，向左移动28mm，并且移动后的位置通过不同百分位人体验证，上下车方便性没有问题，最后把该位置反馈到数模设计中，有效解决了干涉问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种方向盘组件操作性验证装置，所述方向盘组件包括方向盘、连接所述方向盘的转轴、套设于所述转轴的转向管柱、设于所述转向管柱中部的安装架、以及设于所述转轴端部的转向器，其特征在于，所述方向盘操作性验证装置包括：

装置基座；

转接座，所述转接座的上端安装于所述装置基座；以及，

安装座，沿前后向延伸设置，所述安装座的后端用以固定于所述转向器壳体上，所述安装座的前端用以固定于所述方向盘组件的安装架上，所述转接座沿左右向的轴线可转动安装于所述安装座；

所述安装座的前端设有沿左右向相对设置的两个安装侧部，两个所述安装侧部用以固定于所述安装架上；

所述安装座的后端设有沿左右向相对设置的两个安装臂，两个所述安装臂之间设有沿左右向延伸的安装轴，所述安装轴用以套设于所述转向器壳体上的连接孔中；

所述转接座包括上下向延伸的转接部，以及连接所述转 接部的下端且沿前后向延伸的连接部；

所述连接部的后端设有沿左右向相对设置的两个连接臂，两个所述连接臂转动安装于所述安装轴；

所述转接部和所述安装座的前端之间还设有转动锁止结构；

所述转动锁止结构包括：

导向板，所述导向板形成有沿上下向延伸的导向孔；

锁止组件，包括穿设于所述导向孔的连接轴，以及套设于所述连接轴上且分设于所述导向板两侧的两个挡块，其中，至少一个所述挡块能够沿所述连接轴的轴向活动，以使两个所述挡块可相互靠近或远离，且当两个所述挡块相互靠近至压接于所述导向板的两侧面时所述锁止组件相对于所述导向板固定；

其中，所述导向板和所述锁止组件其中之一设于所述转接座，另一设于所述安装座的前端；

所述转接座的上端可活动地设于所述装置基座，且具有前后、上下以及左右向的活动行程。

2.如权利要求1所述的方向盘组件操作性验证装置，其特征在于，所述装置基座包括：

底架，所述底架形成有沿水平向延伸的支撑面；

第一活动架，可沿前后向活动地设于所述支撑面；

第二活动架，可沿上下向活动地设于所述第一活动架上；以及，

第三活动架，可沿左右向活动地设于所述第二活动架上；

其中，所述转接座设于所述第三活动架。

3.如权利要求2所述的方向盘组件操作性验证装置，其特征在于，所述第一活动架和所述支撑面之间设有第一驱动装置，所述第一驱动装置包括：

第一直线导向机构，包括沿前后向延伸的第一导轨以及可滑动设于所述第一导轨的第一滑块，所述第一导轨和所述第一滑块其中之一设于所述支撑面，另一设于所述第一活动架；

第一丝杠螺母机构，包括沿前后向延伸的第一驱动丝杠以及螺纹连接于所述第一驱动丝杠的第一螺母，所述第一螺母设于所述支撑面或所述第一活动架其中之一；以及，

第一限位块，形成有沿前后向延伸的第一通孔，所述第一限位块通过所述第一通孔套接于所述第一驱动丝杠外，且连接于所述支撑面和所述第一活动架其中之另一。

4.如权利要求2所述的方向盘组件操作性验证装置，其特征在于，所述第一活动架和所述第二活动架之间设有第二驱动装置，所述第二驱动装置包括：

第二直线导向机构，包括相互套设的套管和导向杆，所述套管和所述导向沿沿上下向延伸设置，所述套管和所述导向杆其中之一设于所述第一活动架，另一设于所述第二活动架；

涡轮升降机，设于所述第一活动架，所述涡轮升降机的顶杆抵接于所述第二活动架；以及，

驱动电机，驱动连接所述涡轮升降机的蜗杆。

5.如权利要求2所述的方向盘组件操作性验证装置，其特征在于，所述第二活动架和所述第三活动架之间设有第三驱动装置，所述第三驱动装置包括：

第三直线导向机构，包括沿左右向延伸的第三导轨以及可滑动设于所述第三导轨的第三滑块，所述第三导轨和所述第三滑块其中之一设于所述第二活动架，另一设于所述第三活动架；

第二丝杠螺母机构，包括沿左右向延伸的第二驱动丝杠以及螺纹连接于所述第二驱动丝杠的第二螺母，所述第二螺母设于所述第二活动架或所述第三活动架其中之一；以及，

第二限位块，形成有沿前后向延伸的第二通孔，所述第二限位块通过所述第二通孔套接于所述第二驱动丝杠外，且连接于所述二活动架和所述第三活动架其中至另一。

6.如权利要求2所述的方向盘组件操作性验证装置，其特征在于，所述方向盘组件操作性验证装置还包括刻度尺组件，所述刻度尺组件包括相互配合的刻度尺和标记块，其中：

所述刻度尺和所述标记块其中之一设于所述支撑面，另一设于所述第一活动架；和/或，

所述刻度尺和所述标记块其中之一设于所述第一活动架，另一设于所述第二活动架；和/或，

所述刻度尺和所述标记块其中之一设于所述第二活动架，另一设于所述第三活动架。

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