CN113340612A - 一种车辆白车身静刚度试验平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆白车身静刚度试验平台，属于车辆技术领域。本发明的车辆白车身静刚度试验平台，包括地板、前悬置装置、后悬置装置和前后间距调节装置，前悬置装置包括前支撑架；后悬置装置包括后支撑架；前后间距调节装置包括前后调节手轮，前后调节手轮用于驱动前悬置装置沿着T型通槽向朝向或远离后悬置装置的方向移动；前支撑架与后支撑架均包括支撑横梁、左右间距调节机构和两个悬置升降座，左右间距调节机构设有左右调节手轮，左右调节手轮用于驱动两个悬置升降座向相互靠近或远离的方向移动；悬置升降座包括悬置连接板和升降支架，升降支架上设有升降调节手轮，升降调节手轮用于驱动悬置连接板上升或下降，操作简便、快捷。

Description

一种车辆白车身静刚度试验平台

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆白车身静刚度试验平台。

背景技术

车身静刚度是商用车白车身结构必须满足的性能之一。在商用车产品开发过程中，必须对白车身结构进行静刚度的测试，以评价所开发的白车身结构是否满足静刚度性能要求。

目前市面上的白车身静刚度测试装置，结构复杂，调节繁琐，并且前悬置支撑结构与后悬置支撑结构之间的间距不可调，导致测试装置适用范围小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆白车身静刚度试验平台，可匹配更多车型，适用范围广，且调节方便。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种车辆白车身静刚度试验平台，包括：

地板，其上设有多个间隔设置的T型通槽；

前悬置装置，设置于所述地板的一端；所述前悬置装置包括前支撑架和设置于所述前支撑架底部的伸缩支架；

后悬置装置，设置于所述地板的另一端；所述后悬置装置包括后支撑架、主支撑架、两个辅支撑架和两个扭转加载机构，两个所述扭转加载机构分别铰接于所述后支撑架的两端，所述扭转加载机构用于驱动与其对应的所述后支撑架的端部上升或下降，所述主支撑架铰接于所述后支撑架底部的正中心，所述主支撑架与所述扭转加载机构之间均设有所述辅支撑架，所述辅支撑架均抵接于所述后支撑架的底部；

前后间距调节装置，包括前后调节手轮，所述前后调节手轮用于提供驱动力，以使所述前后间距调节装置驱动所述前悬置装置沿着所述T型通槽向朝向或远离所述后悬置装置的方向移动；

所述前支撑架与所述后支撑架均包括支撑结构，所述支撑结构包括支撑横梁、左右间距调节机构和两个悬置升降座，两个所述悬置升降座均可滑动地设置于所述支撑横梁上并分别位于所述支撑横梁的两端，所述左右间距调节机构设有左右调节手轮，所述左右调节手轮用于提供驱动力，以使所述左右间距调节机构驱动两个所述悬置升降座沿着所述支撑横梁向相互靠近或远离的方向移动；

所述悬置升降座包括悬置连接板和升降支架，所述升降支架的一端可滑动地设置于所述支撑横梁上，另一端固设于所述悬置连接板上，所述升降支架上设有升降调节手轮，所述升降调节手轮用于提供驱动力，以使所述升降支架驱动所述悬置连接板上升或下降。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述扭转加载机构包括扭转加载驱动件和铰接连接件，所述扭转加载驱动件固设于所述地板上，所述铰接连接件的一端铰接于所述后支撑架的所述支撑横梁上，另一端与所述扭转加载驱动件连接。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述扭转加载机构还包括设置于所述扭转加载驱动件与所述铰接连接件之间的加载力检测件，所述加载力检测件用于检测所述扭转加载驱动件提供的加载力大小。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述前后间距调节装置包括前后调节底座、前后调节横梁和前后调节螺杆，所述前后调节底座固设于所述地板上，所述前后调节横梁可滑动地设置于所述前后调节底座上并与所述T型通槽的延伸方向平行设置，且所述前后调节横梁与所述伸缩支架固定连接，所述前后调节螺杆可转动地设置于所述前后调节底座上，且所述前后调节螺杆螺接于所述前后调节横梁上，所述前后调节螺杆上设有所述前后调节手轮，以通过旋转所述前后调节手轮驱动所述前后调节螺杆转动，进而带动所述前后调节横梁沿着所述前后调节螺杆向朝向或远离所述后悬置装置的方向移动。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述左右间距调节机构还包括左右调节底座和左右调节丝杠，所述左右调节底座固设于所述支撑横梁上，所述左右调节丝杠可转动地设置于所述左右调节底座上，所述左右调节丝杠的两端分别设有旋向相反的左螺纹和右螺纹，两个所述悬置升降座分别螺接于所述左螺纹和所述右螺纹上，所述左右调节丝杠上设有所述左右调节手轮，以通过旋转所述左右调节手轮驱动所述左右调节丝杠转动，进而带动两个所述悬置升降座沿着所述左右调节丝杠向相互靠近或远离的方向移动。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述伸缩支架包括支撑底座和伸缩立柱，所述支撑底座抵接于所述地板上，所述伸缩立柱的一端与所述支撑底座螺接，另一端与所述前支撑架的所述支撑横梁固定连接。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述升降支架与所述支撑横梁之间设有定位紧固件，所述定位紧固件用于将所述升降支架与所述支撑横梁锁定或解锁。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述升降支架还包括滑动底座、涡轮蜗杆结构和升降立柱，所述滑动底座可滑动地设置于所述支撑横梁上，所述涡轮蜗杆结构设置于所述滑动底座内，所述涡轮蜗杆结构的输入端与所述升降调节手轮连接，输出端与所述升降立柱连接，以通过旋转所述升降调节手轮驱动所述涡轮蜗杆结构传动，进而带动所述升降立柱上升或下降，所述升降立柱的一端设有所述悬置连接板。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述伸缩支架与所述升降支架均包括锁紧件，所述锁紧件用于将所述伸缩立柱与所述支撑底座锁定或解锁，或用于将所述升降立柱与所述滑动底座锁定或解锁。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述支撑横梁上设有多个沿其长度方向间隔设置的连接通孔，所述滑动底座上设有第一长条孔，所述定位紧固件穿设于所述第一长条孔及与所述第一长条孔对应的所述连接通孔中。

作为车辆白车身静刚度试验平台的优选方案，所述悬置连接板上设有多个第二长条孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明的车辆白车身静刚度试验平台，包括地板、前悬置装置、后悬置装置和前后间距调节装置，地板上设有多个间隔设置的T型通槽；前悬置装置设置于地板的一端；前悬置装置包括前支撑架和设置于前支撑架底部的伸缩支架；后悬置装置设置于地板的另一端；后悬置装置包括后支撑架、主支撑架、两个辅支撑架和两个扭转加载机构，两个扭转加载机构分别铰接于后支撑架的两端，扭转加载机构用于驱动与其对应的后支撑架的端部上升或下降，主支撑架铰接于后支撑架底部的正中心，主支撑架与扭转加载机构之间均设有辅支撑架，辅支撑架均抵接于后支撑架的底部；前后间距调节装置包括前后调节手轮，前后调节手轮用于提供驱动力，以使前后间距调节装置驱动前悬置装置沿着T型通槽向朝向或远离后悬置装置的方向移动；前支撑架与后支撑架均包括支撑结构，支撑结构包括支撑横梁、左右间距调节机构和两个悬置升降座，两个悬置升降座均可滑动地设置于支撑横梁上并分别位于支撑横梁的两端，左右间距调节机构设有左右调节手轮，左右调节手轮用于提供驱动力，以使左右间距调节机构驱动两个悬置升降座沿着支撑横梁向相互靠近或远离的方向移动；悬置升降座包括悬置连接板和升降支架，升降支架的一端可滑动地设置于支撑横梁上，另一端固设于悬置连接板上，升降支架上设有升降调节手轮，升降调节手轮用于提供驱动力，以使升降支架驱动悬置连接板上升或下降。通过前后间距调节装置、左右间距调节机构和悬置升降座的设置使得四个悬置连接板的位置可以沿车辆坐标系的X、Y、Z三个方向进行调节，进而使得试验平台可匹配更多车型，适用范围更广。同时在前后间距调节装置、左右间距调节机构和悬置升降座上均配置调节手轮，操作简便、快捷。

附图说明

图1为本发明实施例中一个视角的车辆白车身静刚度试验平台的结构示意图；

图2为本发明实施例中另一个视角的车辆白车身静刚度试验平台的结构示意图；

图3为本发明实施例中前悬置装置的结构示意图；

图4为本发明实施例中后悬置装置的结构示意图；

图5为本发明实施例中一个视角的支撑结构的结构示意图；

图6为本发明实施例中另一个视角的支撑结构的结构示意图；

图7为本发明实施例中弯曲加载机构的结构示意图；

图8为本发明实施例中传感器安装架的结构示意图。

附图标记：

1、地板；11、T型通槽；

2、前悬置装置；21、前支撑架；22、伸缩支架；221、支撑底座；2211、底板；222、伸缩立柱；223、伸缩锁紧件；

3、后悬置装置；31、后支撑架；32、主支撑架；33、辅支撑架；34、扭转加载机构；341、扭转加载驱动件；342、铰接连接件；343、加载力检测件；

4、前后间距调节装置；41、前后调节手轮；42、前后调节底座；421、前后滑轨；422、前后滑块；423、螺杆支座；43、前后调节横梁；44、前后调节螺杆；

5、支撑结构；51、支撑横梁；511、左右滑槽；512、左右滑轨；513、左右滑块；514、连接通孔；52、左右间距调节机构；521、左右调节手轮；522、左右调节底座；5221、中部支撑块；5222、端部支撑块；523、左右调节丝杠；5231、移动块；53、悬置升降座；531、悬置连接板；5311、第二长条孔；532、升降支架；5321、升降调节手轮；5322、滑动底座；53221、连接底座；532211、第一长条孔；5323、升降立柱；5324、升降锁紧件；

5a、前支撑结构；51a、前支撑横梁；511a、连接螺栓；52a、前左右间距调节机构；53a、前悬置升降座；

5b、后支撑结构；51b、后支撑横梁；511b、连接吊耳；52b、后左右间距调节机构；53b、后悬置升降座；

6、弯曲加载机构；61、弯曲加载驱动件；62、加载横梁；

7、传感器安装架；71、横杆；72、立杆；721、连接槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，本实施例在于提供一种车辆白车身静刚度试验平台，包括地板1、前悬置装置2、后悬置装置3和前后间距调节装置4，地板1上设有多个间隔设置的T型通槽11；T型通槽11由地板1的一端贯通至与该端相对的地板1的另一端；前悬置装置2设置于地板1的一端；前悬置装置2包括前支撑架21和设置于前支撑架21底部的伸缩支架22；后悬置装置3设置于地板1的另一端；后悬置装置3包括后支撑架31、主支撑架32、两个辅支撑架33和两个扭转加载机构34，两个扭转加载机构34分别铰接于后支撑架31的两端，扭转加载机构34用于驱动与其对应的后支撑架31的端部上升或下降，主支撑架32铰接于后支撑架31底部的正中心，主支撑架32与扭转加载机构34之间均设有辅支撑架33，辅支撑架33均抵接于后支撑架31的底部；前后间距调节装置4包括前后调节手轮41，前后调节手轮41用于提供驱动力，以使前后间距调节装置4驱动前悬置装置2沿着T型通槽11向朝向或远离后悬置装置3的方向移动；前支撑架21与后支撑架31均包括支撑结构5，支撑结构5包括支撑横梁51、左右间距调节机构52和两个悬置升降座53，两个悬置升降座53均可滑动地设置于支撑横梁51上并分别位于支撑横梁51的两端，左右间距调节机构52设有左右调节手轮521，左右调节手轮521用于提供驱动力，以使左右间距调节机构52驱动两个悬置升降座53沿着支撑横梁51向相互靠近或远离的方向移动；悬置升降座53包括悬置连接板531和升降支架532，升降支架532的一端可滑动地设置于支撑横梁51上，另一端固设于悬置连接板531上，升降支架532上设有升降调节手轮5321，升降调节手轮5321用于提供驱动力，以使升降支架532驱动悬置连接板531上升或下降。

需要说明的是，车辆坐标系是用来描述汽车运动的特殊动坐标系；其原点与质心重合，当车辆在水平路面上处于静止状态，X轴平行于地面指向车辆前方，Z轴通过汽车质心指向上方，Y轴指向驾驶员的左侧。可以理解的是，通过前后间距调节装置4、左右间距调节机构52和悬置升降座53的设置使得四个悬置连接板531的位置可以沿车辆坐标系的X、Y、Z三个方向进行调节，进而使得试验平台可匹配更多车型，适用范围更广。同时在前后间距调节装置4、左右间距调节机构52和悬置升降座53上均配置调节手轮，操作简便、快捷。

可选地，前后间距调节装置4还包括前后调节底座42、前后调节横梁43和前后调节螺杆44，前后调节底座42固设于地板1上，前后调节横梁43可滑动地设置于前后调节底座42上并与T型通槽11的延伸方向平行设置，且前后调节横梁43与伸缩支架22固定连接，前后调节螺杆44可转动地设置于前后调节底座42上，且前后调节螺杆44螺接于前后调节横梁43上，前后调节螺杆44上设有前后调节手轮41，以通过旋转前后调节手轮41驱动前后调节螺杆44转动，进而带动前后调节横梁43沿着前后调节螺杆44向朝向或远离后悬置装置3的方向移动，以带动前悬置装置2整体向朝向或远离后悬置装置3的方向移动。可选地，前后调节底座42上设有两个间隔设置的前后滑轨421，前后滑轨421上设有与其滑动连接的前后滑块422，前后滑块422的一端与前后调节横梁43卡接，进而利用前后滑块422对前后调节横梁43起到导向和支撑作用，使前后调节横梁43滑动更平稳。可选地，前后调节底座42上设有螺杆支座423，调节螺杆穿设于螺杆支座423上，并与螺杆支座423转动连接，以通过螺杆支座423对调节螺杆起到支撑和固定作用。

可选地，如图3结合图1所示，为了增加前支撑横梁51a的稳定性，将伸缩支架22的数量设置为两个，两个伸缩支架22分别设置于前支撑横梁51a的两端。可选地，前后调节横梁43的两端均设有与伸缩支架22相匹配的连接槽721，伸缩支架22卡接于连接槽721内，以通过前后调节横梁43带动伸缩支架22移动。可选地，伸缩支架22包括支撑底座221和伸缩立柱222，支撑底座221抵接于地板1上，伸缩立柱222的一端与支撑底座221螺接，另一端与前支撑横梁51a51固定连接。可选地，前支撑横梁51a上还设有连接螺栓511a，当伸缩立柱222的高度调节完成后，再利用连接螺栓511a将前支撑横梁51a与伸缩立柱222的端部固定，以使二者连接牢固、稳定。可选地，为了增加支撑底座221的支撑稳定性，在支撑底座221的底部设置底板2211，示例性地，底板2211可以设置为圆形，且底板2211的外径大于支撑底座221的外径。

可选地，辅支撑架33与伸缩支架22的结构相同，但是，辅支撑架33的顶部是抵接于后支撑横梁51b的底部，并非螺栓连接，辅支撑架33仅对后支撑横梁51b起到支撑的作用，防止后支撑横梁51b左右摇摆。

可选地，主支撑架32与伸缩支架22的结构相同，但是，主支撑架32的顶部与后支撑横梁51b为销轴连接，以在移除辅支撑架33后，后支撑横梁51b可以主支撑架32为支点左右摇摆。并且，主支撑架32的外径大于辅支撑架33的外径，以提高支撑稳定性。

前支撑架21与后支撑架31的结构相同，为了便于描述，将二者加以区分，将前支撑架21的支撑结构5记为前支撑结构5a，如图3所示，前支撑结构5a包括前支撑横梁51a、前左右间距调节机构52a和两个前悬置升降座53a；将后支撑架31的支撑结构5记为后支撑结构5b，如图4所示，后支撑结构5b包括后支撑横梁51b、后左右间距调节机构52b和两个后悬置升降座53b。

可选地，如图4所示，扭转加载机构34包括扭转加载驱动件341和铰接连接件342，扭转加载驱动件341固设于地板1上，铰接连接件342的一端铰接于后支撑横梁51b上，另一端与扭转加载驱动件341连接。可选地，扭转加载机构34包括设置于扭转加载驱动件341与铰接连接件342之间的加载力检测件343，加载力检测件343用于检测扭转加载驱动件341提供的加载力大小。可选地，后支撑横梁51b的底部固设有与铰接连接件342铰接的连接吊耳511b。示例性地，扭转加载驱动件341采用电动缸，控制精度更高，有利于提高试验平台的测试精度。

可选地，如图5和图6并结合图1所示，升降支架532还包括滑动底座5322、涡轮蜗杆结构和升降立柱5323，滑动底座5322可滑动地设置于支撑横梁51上，涡轮蜗杆结构设置于滑动底座5322内，涡轮蜗杆结构的输入端与升降调节手轮5321连接，输出端与升降立柱5323连接，以通过旋转升降调节手轮5321驱动涡轮蜗杆结构传动，进而带动升降立柱5323上升或下降，升降立柱5323的一端设有悬置连接板531。涡轮蜗杆结构为成熟的现有技术，在此不再赘述。可选地，滑动底座5322的底部设有与其固定连接的连接底座53221，支撑横梁51上设有与连接底座53221相匹配的左右滑槽511，连接底座53221的底部插设与左右滑槽511内，进而可对滑动底座5322沿支撑横梁51宽度方向的位置进行定位，保证滑动底座5322沿支撑横梁51长度方向直线移动，以使滑动底座5322的位置调节更精准。可选地，支撑横梁51的侧面设有左右滑轨512，左右滑轨512上设有与其滑动连接的左右滑块513，左右滑块513固定连接于连接底座53221的一端，左右滑轨512的设置可使连接底座53221滑动更顺畅。

可选地，左右间距调节机构52还包括左右调节底座522和左右调节丝杠523，左右调节底座522固设于支撑横梁51上，左右调节丝杠523可转动地设置于左右调节底座522上，左右调节丝杠523的两端分别设有旋向相反的左螺纹和右螺纹，两个悬置升降座53分别螺接于左螺纹和右螺纹上，左右调节丝杠523上设有左右调节手轮521，以通过旋转左右调节手轮521驱动左右调节丝杠523转动，进而带动两个悬置升降座53沿着左右调节丝杠523向相互靠近或远离的方向移动。可选地，左右调节底座522包括中部支撑块5221和两个端部支撑块5222，两个端部支撑块5222分别固设于支撑横梁51侧面的两端，中部支撑块5221固设于支撑横梁51侧面的中部，左右调节丝杠523穿设于中部支撑块5221及端部支撑块5222上，并分别与中部支撑块5221及端部支撑块5222转动连接，以利用中部支撑块5221及端部支撑块5222对左右调节丝杠523起到支撑作用，不影响其转动。可选地，左右调节丝杠523的左螺纹与右螺纹上均设有移动块5231，两个移动块5231分别与左螺纹及右螺纹螺接，且移动块5231固定连接与连接底座53221的另一端，当左右调节丝杠523转动时，两个移动块5231能同时向互相靠近或互相远离的方向移动，以实现同步调节两个前悬置升降座53a或两个后悬置升降座53b的位置，操作简便。

可选地，升降支架532与支撑横梁51之间设有定位紧固件，定位紧固件用于将升降支架532与支撑横梁51锁定或解锁。可选地，支撑横梁51上设有多个沿其长度方向间隔设置的连接通孔514，滑动底座5322上设有第一长条孔532211，定位紧固件穿设于第一长条孔532211及与第一长条孔532211对应的连接通孔514中。具体地，第一长条孔532211的数量为两个，两个第一长条孔532211分别设置于连接底座53221的两侧，对应地，连接通孔514也设置为两组，每组连接通孔514的数量为多个，两组连接通孔514分别设置于支撑横梁51的两侧，当连接底座53221滑动到位后，利用定位紧固件穿设于第一长条孔532211及与第一长条孔532211对应的连接通孔514中，以将连接底座53221锁定于支撑横梁51上，避免其在测试过程中出现窜动，可保证测试结果更精准。第一长条孔532211采用长条孔的形式，适用于更多车型，适用范围更广。

可选地，悬置连接板531上设有多个第二长条孔5311，在本实施例中，可利用连接件穿设于第二长条孔5311中将白车身的前悬置或后悬置连接于对应的悬置连接板531上。第二长条孔5311采用长条孔的形式，适用于更多车型，适用范围更广。在其他实施例中，悬置连接板531上均设有转接支座，转接支座上设有销孔，利用连接件穿设于第二长条孔5311中先将转接支座固定在悬置连接板531上，再利用销轴穿设于销孔内以将白车身的前悬置或后悬置铰接在对应的转接支座上。利用转接支座采用销轴和销孔的连接方式将白车身与悬置连接板531连接，通用性更强。

可选地，伸缩支架22与升降支架532均包括锁紧件，锁紧件用于将伸缩立柱222与支撑底座221锁定或解锁，或用于将升降立柱5323与滑动底座5322锁定或解锁。为了便于理解，将伸缩支架22的锁紧件记为伸缩锁紧件223，伸缩锁紧件223用于将伸缩立柱222与支撑底座221锁定或解锁，避免测试过程中伸缩立柱222窜动，可使测试结构更精准；将升降支架532的锁紧件记为升降锁紧件5324，升降锁紧件5324用于将升降立柱5323与滑动底座5322锁定或解锁，避免测试过程中升降立柱5323窜动，可使测试结构更精准。

在其他实施例中，如图7所示，车辆白车身静刚度试验平台还包括设置于前悬置装置2与后悬置装置3之间的弯曲加载机构6，弯曲加载机构6包括弯曲加载驱动件61和加载横梁62，弯曲加载驱动件61固设于地板1上，加载横梁62放置于白车身内部的座椅安装处，加载横梁62的两端均与弯曲加载驱动件61连接，以使弯曲加载驱动件61能驱动加载横梁62向白车身提供压力，用于测试白车身的弯曲刚度。优选地，弯曲加载驱动件61的数量为两个且分别设置于白车身的左右两侧，加载横梁62的两端一一对应地铰接于两个弯曲加载驱动件61上，以便保证白车身受力均匀。

在其他实施例中，如图8所示，车辆白车身静刚度试验平台还包括两个用于安装位移传感器的传感器安装架7，两个传感器安装架7均固设于地板1上并分别位于白车身的左右两侧，传感器安装架7的高度可随意调节并固定，以便调节位移传感器的高度。具体地，传感器安装架7包括横杆71和两个立杆72，立杆72上设有沿其高度方向延伸的连接槽721，横杆71的两端一一对应地固定于两个立杆72的连接槽721内，横杆71平行于T形通槽11的延伸方向设置。优选地，利用螺栓等连接件将横杆71的端部固定于对应的连接槽721内。可选地，横杆71上设有多个安装杆，位移传感器可固定在安装杆上。具体地，位移传感器安装在安装杆上，当需要调整位移传感器的高度时，将螺栓松开，托动横杆71沿着连接槽721上下滑动至合适的位置，然后再将螺栓上紧即可，采用螺栓固定的方式，便于调节横杆71的高度。可选地，传感器安装架7固设于地板1上的T型通槽11内，传感器安装架7可设置于任一T型通槽11内，并可沿着T型通槽11滑动至预定位置后固定，以便调节位移传感器的位置。在其他实施例中，传感器安装架7的数量可以为一个、三个，甚至更多个，具体数量和安装位置可以根据需求设置。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，包括：

地板(1)，其上设有多个间隔设置的T型通槽(11)；

前悬置装置(2)，设置于所述地板(1)的一端；所述前悬置装置(2)包括前支撑架(21)和设置于所述前支撑架(21)底部的伸缩支架(22)；

后悬置装置(3)，设置于所述地板(1)的另一端；所述后悬置装置(3)包括后支撑架(31)、主支撑架(32)、两个辅支撑架(33)和两个扭转加载机构(34)，两个所述扭转加载机构(34)分别铰接于所述后支撑架(31)的两端，所述扭转加载机构(34)用于驱动与其对应的所述后支撑架(31)的端部上升或下降，所述主支撑架(32)铰接于所述后支撑架(31)底部的正中心，所述主支撑架(32)与所述扭转加载机构(34)之间均设有所述辅支撑架(33)，所述辅支撑架(33)均抵接于所述后支撑架(31)的底部；

前后间距调节装置(4)，包括前后调节手轮(41)，所述前后调节手轮(41)用于提供驱动力，以使所述前后间距调节装置(4)驱动所述前悬置装置(2)沿着所述T型通槽(11)向朝向或远离所述后悬置装置(3)的方向移动；

所述前支撑架(21)与所述后支撑架(31)均包括支撑结构(5)，所述支撑结构(5)包括支撑横梁(51)、左右间距调节机构(52)和两个悬置升降座(53)，两个所述悬置升降座(53)均可滑动地设置于所述支撑横梁(51)上并分别位于所述支撑横梁(51)的两端，所述左右间距调节机构(52)设有左右调节手轮(521)，所述左右调节手轮(521)用于提供驱动力，以使所述左右间距调节机构(52)驱动两个所述悬置升降座(53)沿着所述支撑横梁(51)向相互靠近或远离的方向移动；

所述悬置升降座(53)包括悬置连接板(531)和升降支架(532)，所述升降支架(532)的一端可滑动地设置于所述支撑横梁(51)上，另一端固设于所述悬置连接板(531)上，所述升降支架(532)上设有升降调节手轮(5321)，所述升降调节手轮(5321)用于提供驱动力，以使所述升降支架(532)驱动所述悬置连接板(531)上升或下降。

2.根据权利要求1所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述扭转加载机构(34)包括扭转加载驱动件(341)和铰接连接件(342)，所述扭转加载驱动件(341)固设于所述地板(1)上，所述铰接连接件(342)的一端铰接于所述后支撑架(31)的所述支撑横梁(51)上，另一端与所述扭转加载驱动件(341)连接。

3.根据权利要求2所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述扭转加载机构(34)还包括设置于所述扭转加载驱动件(341)与所述铰接连接件(342)之间的加载力检测件(343)，所述加载力检测件(343)用于检测所述扭转加载驱动件(341)提供的加载力大小。

4.根据权利要求1所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述前后间距调节装置(4)还包括前后调节底座(42)、前后调节横梁(43)和前后调节螺杆(44)，所述前后调节底座(42)固设于所述地板(1)上，所述前后调节横梁(43)可滑动地设置于所述前后调节底座(42)上并与所述T型通槽(11)的延伸方向平行设置，且所述前后调节横梁(43)与所述伸缩支架(22)固定连接，所述前后调节螺杆(44)可转动地设置于所述前后调节底座(42)上，且所述前后调节螺杆(44)螺接于所述前后调节横梁(43)上，所述前后调节螺杆(44)上设有所述前后调节手轮(41)，以通过旋转所述前后调节手轮(41)驱动所述前后调节螺杆(44)转动，进而带动所述前后调节横梁(43)沿着所述前后调节螺杆(44)向朝向或远离所述后悬置装置(3)的方向移动。

5.根据权利要求1所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述左右间距调节机构(52)还包括左右调节底座(522)和左右调节丝杠(523)，所述左右调节底座(522)固设于所述支撑横梁(51)上，所述左右调节丝杠(523)可转动地设置于所述左右调节底座(522)上，所述左右调节丝杠(523)的两端分别设有旋向相反的左螺纹和右螺纹，两个所述悬置升降座(53)分别螺接于所述左螺纹和所述右螺纹上，所述左右调节丝杠(523)上设有所述左右调节手轮(521)，以通过旋转所述左右调节手轮(521)驱动所述左右调节丝杠(523)转动，进而带动两个所述悬置升降座(53)沿着所述左右调节丝杠(523)向相互靠近或远离的方向移动。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述伸缩支架(22)包括支撑底座(221)和伸缩立柱(222)，所述支撑底座(221)抵接于所述地板(1)上，所述伸缩立柱(222)的一端与所述支撑底座(221)螺接，另一端与所述前支撑架(21)的所述支撑横梁(51)固定连接。

7.根据权利要求6所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述升降支架(532)与所述支撑横梁(51)之间设有定位紧固件，所述定位紧固件用于将所述升降支架(532)与所述支撑横梁(51)锁定或解锁。

8.根据权利要求7所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述升降支架(532)还包括滑动底座(5322)、涡轮蜗杆结构和升降立柱(5323)，所述滑动底座(5322)可滑动地设置于所述支撑横梁(51)上，所述涡轮蜗杆结构设置于所述滑动底座(5322)内，所述涡轮蜗杆结构的输入端与所述升降调节手轮(5321)连接，输出端与所述升降立柱(5323)连接，以通过旋转所述升降调节手轮(5321)驱动所述涡轮蜗杆结构传动，进而带动所述升降立柱(5323)上升或下降，所述升降立柱(5323)的一端设有所述悬置连接板(531)。

9.根据权利要求8所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述伸缩支架(22)与所述升降支架(532)均包括锁紧件，所述锁紧件用于将所述伸缩立柱(222)与所述支撑底座(221)锁定或解锁，或用于将所述升降立柱(5323)与所述滑动底座(5322)锁定或解锁。

10.根据权利要求8所述的车辆白车身静刚度试验平台，其特征在于，所述支撑横梁(51)上设有多个沿其长度方向间隔设置的连接通孔(514)，所述滑动底座(5322)上设有第一长条孔(532211)，所述定位紧固件穿设于所述第一长条孔(532211)及与所述第一长条孔(532211)对应的所述连接通孔(514)中。

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