CN109520747A - 汽车闭合件耐久试验工装 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种汽车闭合件耐久试验工装，包括：主体框架、至少2个前悬置支撑、至少2个后悬置支撑、至少2个U型支撑体、至少3个移动横板和至少4个支撑模块；主体框架的两个长边上分别设置有T型槽结构支撑和，3个移动横板的两端均横跨在主体框架的两条长边的前部、中部和后部上，移动横板在T型槽结构支撑配合下沿着主体框架的长边移动，每个移动横板上均设有条孔，2个前悬置支撑设置在前部的移动横板上，2个后悬置支撑设置在中部的移动横板上。本发明解决了工装没有通用性以及每次做试验之前都需要临时搭建工装，导致费时费力和经济效益极低的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车闭合件耐久试验工装。
背景技术
汽车研发过程中，需要做各种各样不同的试验，来验证新研发的车辆性能。这其中包括最常见的汽车闭合件耐久可靠性试验。
汽车闭合件耐久试验，是将整车或者装有玻璃、密封条和锁等附件的白车身及工装放在闭合件耐久工装台架上，对发动机罩、车门、后背门(后备箱)通过工装以一定的速度开门、关门，模拟客户在实际使用过程中的工况，达到设计规定的一定试验次数后，检验闭合件钣金总成、密封条和锁体等附件的耐久可靠性和使用寿命。
在汽车开发的过程中，闭合件耐久试验往往在车型开发的前期就要进行，在许多情况下使用装有附件的白车身进行试验，随着新能源汽车的开发，装有动力电池或燃料电池的整车不宜放在具有极高或极低温度的环境舱下进行试验，即需要将装有附件的白车身通过工装固定在试验台架上。
现有技术中的耐久试验工装，基本上是根据开发车型的尺寸参数临时搭建简易工装进行试验。这种简易的工装，因不同的车型尺寸参数不一致，导致每一款车型做一次试验都需要新做一种工装，使工装没有通用性；每做试验之前，都需要临时搭建工装，费时费力，经济效益极低。
发明内容
基于以上问题，本发明提出一种汽车闭合件耐久试验工装，解决了工装没有通用性以及每次做试验之前都需要临时搭建工装，导致费时费力和经济效益极低的技术问题。
本发明提出一种汽车闭合件耐久试验工装，包括：
主体框架、至少2个前悬置支撑、至少2个后悬置支撑、至少2个U型支撑体、至少3个移动横板和至少4个支撑模块；
主体框架的两个长边上分别设置有T型槽结构支撑和，3个移动横板的两端均横跨在主体框架的两条长边的前部、中部和后部上，移动横板在T型槽结构支撑配合下沿着主体框架的长边移动，每个移动横板上均设有条孔，2个前悬置支撑设置在前部的移动横板上，2个后悬置支撑设置在中部的移动横板上，2个U型支撑体设置在后部的移动横板上，前悬置支撑、后悬置支撑和U型支撑体均沿着其所在的移动横板上的条孔移动，移动后用固定装置固定，4个支撑模块的一端分别与主体框架的4个角连接，另一端与地面接触。
此外，汽车闭合件耐久试验工装还包括推动扶手，推动扶手和主体框架焊接或者通过螺栓连接，推动扶手用于整体转运白车身。
此外，主体框架由方钢焊接而成，主体框架的内侧焊接有三角形结构以增加工装强度，T型槽结构支撑和焊接在方钢上。
此外，前悬置支撑包括前悬置支撑底座、前悬置支撑螺母、前悬置支撑丝杆和定位销，前悬置支撑丝杆上的外螺纹与前悬置支撑螺母的内螺纹通过螺接方式连接，旋转前悬置支撑螺母带动前悬置支撑丝杆一起旋转，使前悬置支撑丝杆在垂直方向上能够调节高度，当高度调整到位后，将前悬置支撑底座上的紧固螺栓穿过底座上的抱紧孔紧固，底座抱死前悬置支撑丝杆以防止前悬置支撑丝杆晃动，前悬置支撑通过前悬置支撑底座上的长孔与移动横板上的条孔用螺栓紧固连接。
此外，在前悬置支撑丝杆顶部安装定位销，定位销与前悬置支撑丝杆之间采用螺纹连接。
此外，U型支撑体包括U型支撑体底座、U型支撑体螺母、U型支撑体丝杆、U型支撑结构和橡胶垫，U型支撑体丝杆上的外螺纹与U型支撑体螺母的内螺纹通过螺接方式连接，旋转U型支撑体螺母带动U型支撑体丝杆一起旋转，使U型支撑体丝杆在垂直方向上能够调节高度，U型支撑结构内部设橡胶垫，橡胶垫卡接在汽车车身后纵梁上，起到竖直方向支撑作用和防止白车身水平方向晃动的作用。
此外，支撑模块包括支撑板、支撑杆、地面支撑、防滑橡胶垫、紧固螺栓和车轮；
支撑板与支撑杆之间通过螺纹配合连接，支撑板的最下端设有地面支撑，地面支撑下面设有防滑橡胶垫，调节支撑杆的高度，以使地面支撑与地面接触，调整后紧固支撑杆上的紧固螺栓，防滑橡胶垫用于增加小车与地面的摩檫力，车轮带刹车以减小试验时车身的晃动。
此外，支撑模块的一端与主体框架的角通过焊接的方式连接或者通过螺栓连接。
此外，每个移动横板上均设置有两个条孔，2个前悬置支撑、2个后悬置支撑和2个U型支撑体均沿着各自所在的移动横板的两个条孔进行移动。
通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本发明解决了工装没有通用性以及每次做试验之前都需要临时搭建工装，导致费时费力和经济效益极低的技术问题，本发明通过主体框架的两个长边上分别设置有T型槽结构支撑以及每个移动横板上均设有条孔，使汽车闭合件耐久试验工装在X、Y、Z三个方向均可以调节，能够满足不同车型的需求，从而具有通用性，降低了研发成本，提高了工作效率。
附图说明
图1是本发明一个实施例提供的汽车闭合件耐久试验工装的结构示意图；
图2是本发明一个实施例提供的汽车闭合件耐久试验工装的主体框架结构图；
图3是本发明一个实施例提供的汽车闭合件耐久试验工装的移动横板的结构图；
图4是本发明一个实施例提供的汽车闭合件耐久试验工装的前悬置支撑的结构图；
图5是本发明一个实施例提供的汽车闭合件耐久试验工装的U型支撑体的结构图；
图6是本发明一个实施例提供的汽车闭合件耐久试验工装的支撑模块的结构图。
1--主体框架 2--前悬置支撑 3--后悬置支撑 4--U型支撑体5--移动横板 6--支撑模块 7--推动扶手 11--方钢 12--方钢 13--方钢 14--方钢 15--T型槽结构支撑 16--T型槽结构支撑 17--方钢 18--连接板 21--悬置支撑底座21 22--前悬置支撑螺母 23--前悬置支撑丝杆 24--定位销 25--紧固螺栓 26--长孔 41--U型支撑体底座 42--U型支撑体螺母 43--U型支撑体丝杆 44--U型支撑结构 45橡胶垫 51—条孔 52—条孔 61--支撑板 62--支撑杆 63--地面支撑 64--防滑橡胶垫 65--紧固螺栓 66--车轮
具体实施方式
以下结合具体实施方案和附图对本发明进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本发明的具体实施方案，并不对本发明产生任何限制，本发明的保护范围以权利要求书为准。
参照图1，本发明提出一种汽车闭合件耐久试验工装，包括：
主体框架1、至少2个前悬置支撑2、至少2个后悬置支撑3、至少2个U型支撑体4、至少3个移动横板5和至少4个支撑模块6；
主体框架1的两个长边上分别设置有T型槽结构支撑15和16，3个移动横板5的两端均横跨在主体框架1的两条长边的前部、中部和后部上，移动横板5在T型槽结构支撑配合下沿着主体框架1的长边移动，每个移动横板5上均设有条孔，2个前悬置支撑2设置在前部的移动横板5上，2个后悬置支撑3设置在中部的移动横板5上，2个U型支撑体4设置在后部的移动横板5上，前悬置支撑2、后悬置支撑3和U型支撑体4均沿着其所在的移动横板5上的条孔移动，移动后用固定装置固定，4个支撑模块6的一端分别与主体框架1的4个角连接，另一端与地面接触。
前悬置支撑2、后悬置支撑3和U型支撑体4能够调节高度，通过调节高度，满足不同车型的车身底板高度结构。4个支撑模块6的一端分别与主体框架1的4个角连接，另一端与地面接触，在使用时起到固定小车及车身的目的。
通过移动横板5在T型槽结构支撑的配合下，在主体框架1的长边移动使汽车闭合件耐久试验工装能够前后方向移动，通过前悬置支撑2、后悬置支撑3和U型支撑体4均沿着其所在的移动横板5上的条孔移动，使汽车闭合件耐久试验工装能够在左右方向移动。
本实施例解决了工装没有通用性以及每次做试验之前都需要临时搭建工装，导致费时费力和经济效益极低的技术问题，本实施例通过主体框架1的两个长边上分别设置有T型槽结构支撑以及每个移动横板5上均设有条孔，使汽车闭合件耐久试验工装在X、Y、Z三个方向均可以调节，能够满足不同车型的需求，从而具有通用性，降低了研发成本，提高了工作效率。
在其中的一个实施例中，汽车闭合件耐久试验工装还包括推动扶手7，推动扶手7和主体框架1焊接或者通过螺栓连接，推动扶手7用于整体转运白车身。通过增加推动扶手7，便于整体转运白车身。通过螺栓将推动扶手7和主体框架1进行连接，使推动扶手7能够拆卸。
参照图2，在其中的一个实施例中，主体框架1由方钢焊接而成，主体框架1的内侧焊接有三角形结构以增加工装强度，T型槽结构支撑15和16焊接在方钢上。三角形结构由方钢17焊接而成。
主体框架1由方钢11、方钢12、方钢13和方钢14焊接成1个长方形，内部由4个方钢17焊接成三角形结构，增加工装强度。在前后方向，有T型槽结构支撑15和16焊接在方钢11和13上面。用T型螺栓和螺母将3个移动横板5固定在主体框架1上。在主体框架1的4个角上，支撑模块6与主体框架1通过焊接方式连接。可选地，在主体框架的方钢12上焊接有2个连接板18，用螺栓将连接板18和推动扶手7连接。推动扶手7可以拆卸。
参照图4，在其中的一个实施例中，前悬置支撑2包括前悬置支撑底座21、前悬置支撑螺母22、前悬置支撑丝杆23和定位销24，前悬置支撑丝杆23上的外螺纹与前悬置支撑螺母22的内螺纹通过螺接方式连接，旋转前悬置支撑螺母22带动前悬置支撑丝杆23一起旋转，使前悬置支撑丝杆23在垂直方向上能够调节高度，当高度调整到位后，将前悬置支撑底座21上的紧固螺栓25穿过底座上的抱紧孔紧固，底座抱死前悬置支撑丝杆23以防止前悬置支撑丝杆23晃动，前悬置支撑2通过前悬置支撑底座21上的长孔26与移动横板5上的条孔用螺栓紧固连接。
通过前悬置支撑丝杆23上下可调，使前悬置支撑2调整到满足车身试验需求的高度；前悬置支撑丝杆23与前悬置支撑底座21之间通过竖直面上的键槽用键紧固，调整到位后，将底座上的紧固螺栓25穿过底座上的抱紧孔紧固，底座抱死前悬置支撑丝杆23，防止晃动。在前悬置支撑丝杆23顶部安装有定位销24，其中定位销24可以根据不同车型进行更改，定位销24与前悬置支撑丝杆23之间采用螺纹连接，可拆卸，高度在一定的范围内可以调节。前悬置支撑2通过前悬置支撑底座21上的长孔26与移动横板5上的条孔51和52用螺栓紧固连接。
在其中的一个实施例中，在前悬置支撑丝杆23顶部安装定位销24，定位销24与前悬置支撑丝杆23之间采用螺纹连接。定位销24起到固定前悬置支撑丝杆23的作用。
参照图5，在其中的一个实施例中，U型支撑体4包括U型支撑体底座41、U型支撑体螺母42、U型支撑体丝杆43、U型支撑结构44和橡胶垫45，U型支撑体丝杆43上的外螺纹与U型支撑体螺母42的内螺纹通过螺接方式连接，旋转U型支撑体螺母42带动U型支撑体丝杆43一起旋转，使U型支撑体丝杆43在垂直方向上能够调节高度，U型支撑结构44内部设橡胶垫45，橡胶垫45卡接在汽车车身后纵梁上，起到竖直方向支撑作用和防止白车身水平方向晃动的作用。U型支撑体4为U型支撑立柱。
可选地，可以根据不同平台车型的孔径和纵梁宽度，更换U型支撑体4。可选地，橡胶垫45可以根据不同车型更换，U型支撑体丝杆43的高度可调节。前悬置支撑2与后悬置支撑3的原理结构相似，但是由于支撑位置不同，所以后悬置支撑3的零部件高度尺寸与前悬置支撑3的零部件高度尺寸不一致。
参照图6，在其中的一个实施例中，支撑模块6包括支撑板61、支撑杆62、地面支撑63、防滑橡胶垫64、紧固螺栓65和车轮66；
支撑板61与支撑杆62之间通过螺纹配合连接，支撑板61的最下端设有地面支撑63，地面支撑63下面设有防滑橡胶垫64，调节支撑杆62的高度，以使地面支撑63与地面接触，调整后紧固支撑杆62上的紧固螺栓65，防滑橡胶垫64用于增加小车与地面的摩檫力，车轮66带刹车以减小试验时车身的晃动。
支撑板61与支撑杆62之间通过螺纹配合连接。当转运白车身到试验台上，调整到满足试验条件的位置后，调节支撑杆62的高度以调节地面支撑63与地面接触，当调整到位后，紧固支撑杆62上的紧固螺栓65，防止松动。而地面支撑63下的防滑橡胶垫64用于增加小车与地面的摩檫力，防止小车运动。
在其中的一个实施例中，支撑模块6的一端与主体框架1的角通过焊接的方式连接或者通过螺栓连接。地面支撑模块6与主体框架1之间可以为螺栓连接，便于拆卸安装。
参照图3，在其中的一个实施例中，每个移动横板5上均设置有两个条孔，2个前悬置支撑2、2个后悬置支撑3和2个U型支撑体4均沿着各自所在的移动横板5的两个条孔进行移动。移动横板5的两个条孔51和52分别提供给2个前悬置支撑2、2个后悬置支撑3或2个U型支撑体4移动，当移动到位置后，通过螺栓进行固定。
可选地，前悬置支撑2与移动横板5，后悬置支撑3与移动横板5，U型支撑体4与移动横板5通过螺栓连接，并且在螺母侧设有螺母垫片，增加紧固，确保移动横板5与各个支撑之间连接牢固可靠。
可选地，当主体框架1的长度和宽度修改，使尺寸加大时，对应地可以增加支撑模块6的个数，例如增加2个或4个。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，包括：
主体框架、至少2个前悬置支撑、至少2个后悬置支撑、至少2个U型支撑体、至少3个移动横板和至少4个支撑模块；
主体框架的两个长边上分别设置有T型槽结构支撑和，3个移动横板的两端均横跨在主体框架的两条长边的前部、中部和后部上，移动横板在T型槽结构支撑配合下沿着主体框架的长边移动，每个移动横板上均设有条孔，2个前悬置支撑设置在前部的移动横板上，2个后悬置支撑设置在中部的移动横板上，2个U型支撑体设置在后部的移动横板上，前悬置支撑、后悬置支撑和U型支撑体均沿着其所在的移动横板上的条孔移动，移动后用固定装置固定，4个支撑模块的一端分别与主体框架的4个角连接，另一端与地面接触。
2.根据权利要求1所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
汽车闭合件耐久试验工装还包括推动扶手，推动扶手和主体框架焊接或者通过螺栓连接，推动扶手用于整体转运白车身。
3.根据权利要求1所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
主体框架由方钢焊接而成，主体框架的内侧焊接有三角形结构以增加工装强度，T型槽结构支撑和焊接在方钢上。
4.根据权利要求1所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
前悬置支撑包括前悬置支撑底座、前悬置支撑螺母、前悬置支撑丝杆和定位销，前悬置支撑丝杆上的外螺纹与前悬置支撑螺母的内螺纹通过螺接方式连接，旋转前悬置支撑螺母带动前悬置支撑丝杆一起旋转，使前悬置支撑丝杆在垂直方向上能够调节高度，当高度调整到位后，将前悬置支撑底座上的紧固螺栓穿过底座上的抱紧孔紧固，底座抱死前悬置支撑丝杆以防止前悬置支撑丝杆晃动，前悬置支撑通过前悬置支撑底座上的长孔与移动横板上的条孔用螺栓紧固连接。
5.根据权利要求4所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
在前悬置支撑丝杆顶部安装定位销，定位销与前悬置支撑丝杆之间采用螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
U型支撑体包括U型支撑体底座、U型支撑体螺母、U型支撑体丝杆、U型支撑结构和橡胶垫，U型支撑体丝杆上的外螺纹与U型支撑体螺母的内螺纹通过螺接方式连接，旋转U型支撑体螺母带动U型支撑体丝杆一起旋转，使U型支撑体丝杆在垂直方向上能够调节高度，U型支撑结构内部设橡胶垫，橡胶垫卡接在汽车车身后纵梁上，起到竖直方向支撑作用和防止白车身水平方向晃动的作用。
7.根据权利要求1所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
支撑模块包括支撑板、支撑杆、地面支撑、防滑橡胶垫、紧固螺栓和车轮；
支撑板与支撑杆之间通过螺纹配合连接，支撑板的最下端设有地面支撑，地面支撑下面设有防滑橡胶垫，调节支撑杆的高度，以使地面支撑与地面接触，调整后紧固支撑杆上的紧固螺栓，防滑橡胶垫用于增加小车与地面的摩檫力，车轮带刹车以减小试验时车身的晃动。
8.根据权利要求1所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
支撑模块的一端与主体框架的角通过焊接的方式连接或者通过螺栓连接。
9.根据权利要求1至8任一项所述的汽车闭合件耐久试验工装，其特征在于，
每个移动横板上均设置有两个条孔，2个前悬置支撑、2个后悬置支撑和2个U型支撑体均沿着各自所在的移动横板的两个条孔进行移动。
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