CN206348147U - 一种发动机及动力总成的试验台架装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机及动力总成的试验台架装置，包括带有支脚的平台，通过螺栓固定在平台上的两组平台支架（1），所述平台支架包括两根立柱及连接两根立柱并可上下滑动的横梁；在立柱内设有丝杠（7）和与丝杠相配合的滑块，所述横梁两端固定在滑块上；在立柱上方设有用于旋转丝杠进而控制横梁升降的升降盘。本实用新型通过使用四立柱双横梁结构台架装置能实现发动机单体和动力总成台架试验工装的通用性和可靠性，节省大量工装设计、加工的时间。试验台架搭建过程中，能有效避免台架共振、变形，通过调节升降盘能快捷的完成测试对象输出轴的精确对中，减小实验过程的工作量，提高工作效率。

Description

一种发动机及动力总成的试验台架装置

技术领域

本实用新型涉及发动机试验装置领域，具体涉及一种发动机及动力总成的试验台架装置。

背景技术

随着汽车工业的发展和汽车保有量的增大，汽车企业只有不断提高产品性能和品质，缩短整车开发周期才能在市场竞争如此激烈的环境下具有一定的竞争力。近几年，特别是自主品牌汽车的性能和品质都存在很大的提升，为了尽早的占有汽车市场，如何缩短汽车的开发周期是整车开发的重中之重，而动力总成的试验开发就显得尤为重要。发动机及动力总成的台架试验是发动机开发和产品下线必须进行的试验项目，在动力总成的开发过程中，该项试验任务占据着很大的比重，也是主导动力总成开发周期长短的主要因素。

发动机及动力总成的台架试验是其实施性能标定、调校、法规验证的基础试验。试验的实施首先要根据发动机及动力总成的悬置点将发动机或动力总成进行台架固定、完成发动机或动力总成输出端与测功机的连接。由于不同发动机和动力总成的结构区别，搭建试验台架的过程中工装支架缺乏通用性使试验周期延长，工装支架刚度不足容易引起台架共振和变形，无法保证连接轴的对中精度，而较低的对中精度容易使发动机或动力总成产生抖动和扭矩波动，不仅导致振动、噪声试验受到干扰而且容易产生断轴事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机及动力总成的试验台架装置，解决现有技术中的问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种发动机及动力总成的试验台架装置，包括带有支脚的平台，通过螺栓固定在平台上的两组平台支架1，所述平台支架包括两根立柱及连接两根立柱并可上下滑动的横梁；在立柱内设有丝杠7和与丝杠相配合的滑块，所述横梁两端固定在滑块上；在立柱上方设有用于旋转丝杠进而控制横梁升降的升降盘。

进一步的：所述滑块6侧面设有锁紧螺栓；

进一步的：所述支脚下方设有用于将支脚与地板固定的螺栓孔；

进一步的：所述平台用于固定平台支架的位置为设立在平台上的两条平行的长方形通槽。

本实用新型的有益效果：通过使用四立柱双横梁结构台架装置能实现发动机单体和动力总成台架试验工装的通用性和可靠性，节省大量工装设计、加工的时间。试验台架搭建过程中，能有效避免台架共振、变形，通过调节升降盘能快捷的完成测试对象输出轴的精确对中，减小实验过程的工作量，提高工作效率。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

图1是发动机台架俯视图；

图2是发动机台架侧视图；

图3是平台支架结构示意图；

图4是平台结构示意图。

图中序号说明：1为平台支架、2为平台、21为支脚、211为螺栓孔、3为横梁、4为升降盘、5为立柱、6为滑块、61为锁紧螺栓、7为丝杠。

具体实施方式

如图1－4所示为本实用新型一种发动机及动力总成的试验台架装置，包括带有支脚21的平台2，通过螺栓固定在平台上的两组平台支架1，所述平台支架包括两根立柱5及连接两根立柱并可上下滑动的横梁3；在立柱内设有丝杠7和与丝杠相配合的滑块6，所述横梁两端固定在滑块上；在立柱上方设有用于旋转丝杠进而控制横梁升降的升降盘4。

优选的：所述滑块6侧面设有锁紧螺栓61，可以锁紧丝杠，使滑块固定在指定位置。

优选的：所述支脚下方设有用于将支脚与地板固定的螺栓孔211，可将整个装置固定在实验室铁地板上或基座上，进一步增强整个装置的牢固性和钢度。

优选的：如图4所示，在平台上、下两根框架上各开设有一长方形通槽，用于固定平台支架，可以使两组平台支架在左右方向上距离可调。

具体的，一种发动机及动力总成的试验台架装置，该装置主要分为平台和平台支架两部分。平台由长度为1500mm、宽度为120mm、厚度为10mm的钢板焊接成两个正方筒形，筒形上下两面分别布置螺栓槽用以固定立柱和平台支脚，两个正方筒形结构分别用两根壁厚为3mm、长度为1120mm的圆钢管连接，形成平台。平台通过螺栓固定于四个平台支脚上形成平台支架底座；横梁和立柱由长度700mm、宽度为220mm、厚度为10mm的钢板压制成槽形，槽形平面开有长度为400mm的螺栓孔；立柱一端焊接有厚度为15mm的方形钢板用以连接平台；升降盘为直径为200mm的圆形环状，中央带有方形孔以便安装于丝杠7上；滑块由两块厚度为10mm的钢板焊接而成，顶面开有带螺纹的螺栓孔与丝杠相连，侧面开有螺栓通孔用以紧固横梁；滑块与升降盘之间由丝杠相连来实现横梁高度的调整。横梁、立柱、滑块、丝杠组装到一起形成四立柱双横梁结构的平台支架，将该平台支架固定在平台2上后通过平台支脚与实验室的铁底板紧固，装置的横梁用以安装发动机或动力总成。

为了实现发动机及动力总成试验台架工装的通用性和解决刚度低的问题，本实用新型设计了一种多用途的试验台架装置，该装置的关键零部件采用高强度钢的横梁，既能保证运行过程的对中精度又可以提高试验过程的可靠性。为了实现发动机或动力总成（横置式、纵置式）台架装置的通用性，装置的平台支架设计了一种四立柱双横梁的方案，该方案具有上下、左右灵活可调、操作方便的特点。其通用性有效避免了由于发动机或动力总成的结构不同而带来的台架工装重复设计的问题，大大提高工作效率的同时也减轻了试验工程师的工作量。

在发动机及动力总成台架装置中，平台支脚数量为4；平台数量为1；横梁分为前后两个；升降盘4量为4；立柱数量为4；滑块数量为4；丝杠数量为4。平台上下两侧设计有前后方向的螺栓槽用以调整平台支脚或立柱的位置，平台的下侧四角分别布置四个平台支脚，上侧固定四个立柱，均采用螺栓固定。立柱设计有上下方向的螺栓槽且前后两侧的两个立柱之间利用滑块来固定横梁（立柱、滑块、横梁之间由螺栓紧固）。立柱顶端安装升降盘，滑块与升降盘之间由丝杠相连来实现横梁高度的调整。该试验台架装置可通过上述步骤组装，组装后的台架装置利用螺栓紧固到实验室的铁底板上，装置的横梁用以安装发动机或动力总成。由此，发动机及动力总成的试验台架装置安装完成可进行正常试验。

本实用新型台架装置使用方法如下：

1.首先根据测功机连接轴的长度确定测试对象（发动机或动力总成）的大概位置，利用螺栓将平台支脚1安装在试验室铁底板上；

2.将平台2安装于平台支脚顶端并利用螺栓紧固，当测试对象由发动机更换为动力总成时，要根据动力总成重心位置的变化进行平台支脚的位置的调整；

3.根据发动机及动力总成的结构特点，定义发动机轮系侧为前端，飞轮侧或变速器侧为后端；在平台上分别安装前后侧的两根立柱，立柱的安装位置可根据发动机及动力总成的悬置点或支撑点进行调整；

4.将横梁分别安装到前后侧的两个立柱之间，滑块6安装于立柱的背面，当滑块6的螺栓孔与横梁3端面的螺栓孔对应时用螺栓紧固；

5.丝杠7分别安装于四根立柱5之上，丝杠穿过立柱5顶端的螺纹孔分别连接于滑块6和升降盘上；松开滑块与横梁的紧固螺栓，旋转升降盘时，丝杠通过螺纹为锁块提供上升和下降的力以调整测试对象上下的位置；

6.发动机或动力总成的输出端与测功机相连，完成连接轴的对中后利用螺栓与前后横梁3的螺栓槽紧固，台架装置安装完毕。

作为优选，应选择发动机和动力总成的悬置点作为支撑点，利用整车悬置进行发动机或动力总成在台架装置的安装，能有效的衰减测试对象振动的传递，同时还能保证与整车相同的隔振量，保证振动、噪声的试验精度。

作为优选，升降测试对象时，应先松开滑块6与横梁3的坚固螺栓再旋转升降盘，以免损坏丝杠7的螺纹。

作为优选，对中过程升降测试对象时，前侧或后端的两个升降盘同时进行旋转以减小测试对象的左右倾角，有利于测试对象连接轴的对中，缩短搭建台架的时间。

作为优选，完成发动机或动力总成连接轴的对中后，必须紧固所有螺栓以免实验过程测试对象出现位移影响对中精度。对中后可在横梁3上进行位置标记方便测试对象姿态的检查和下次搭建测试台架时的参考，可提高试验的可靠性和工作效率。

Claims (3)

1.一种发动机及动力总成的试验台架装置，其特征在于：包括带有支脚的平台，通过螺栓固定在平台上的两组平台支架，所述平台支架包括两根立柱及连接两根立柱并可上下滑动的横梁；在立柱内设有丝杠和与丝杠相配合的滑块，所述横梁两端固定在滑块上；在立柱上方设有用于旋转丝杠进而控制横梁升降的升降盘。

2.根据权利要求1所述的发动机及动力总成的试验台架装置，其特征在于：所述滑块侧面设有锁紧螺栓。

3.根据权利要求1所述的发动机及动力总成的试验台架装置，其特征在于：所述支脚下方设有用于将支脚与地板固定的螺栓孔。