CN210719709U - 一种发动机试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机试验台，其特征在于：包括基座及可转动设于所述基座上以支撑发动机的转动框架，所述转动框架包括转动连接在所述基座上的外框架和转动连接在所述外框架上的内框架，所述内框架的转动方向垂直所述外框架的转动方向，所述内框架上设有可移动调节的调节横梁，支撑所述发动机的支撑腿设于所述调节横梁上。本实用新型发动机试验台，可适用于更多机型，便于发动机的布置，提升发动机调节效率，可适用更多机型，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种发动机试验台

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机试验台。

背景技术

汽车及飞机在实际使用过程中均会出现发动机倾斜的情况，比如汽车爬坡，飞机爬升时。发动机倾斜时的工作情况与正常角度的差别很大，特别是曲通系统及润滑系统的工作差异；因此发动机不仅要进行正常角度的参数测试也需要对其在各种倾斜角度下的工作状态进行测试，看其曲通系统是否窜油、润滑系统能否正常工作等。

传统的倾斜试验都是使用支架相对旋转来进行角度的调节，此角度调节方式即费时费力也限制了倾斜试验的角度范围，一般只能达到30°，而进行发动机倾斜试验验证时一般规范都要求最大倾斜角度达到45°(100％坡度)，现有技术中的试验台已经不能很好的满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可适用于更多机型，便于发动机的布置，提升发动机调节效率的发动机试验台。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种发动机试验台，其特征在于：包括基座及可转动设于所述基座上以支撑发动机的转动框架，所述转动框架包括转动连接在所述基座上的外框架和转动连接在所述外框架上的内框架，所述内框架的转动方向垂直所述外框架的转动方向，所述内框架上设有可移动调节的调节横梁，支撑所述发动机的支撑腿设于所述调节横梁上。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述基座上设有支撑在所述外框架两侧的第一转动支座，在其中一侧的第一转动支座旁设有驱动所述外框架转动的第一减速机。

所述外框架上设有支撑在所述内框架两侧的第二转动支座，在其中一侧的第二转动支座旁设有驱动所述内框架转动的第二减速机。

在所述外框架两侧设有第一锁止块，在所述内框架两侧设有第二锁止块，所述第一转动支座和第二转动支座上均设有分别对应拧紧卡接在所述第一锁止块和第二锁止块上的锁止螺栓。

所述第一锁止块和第二锁止块均为方形结构，在所述第一锁止块和第二锁止块的上端和两侧均设有对应的所述锁止螺栓。

所述内框架设有框架横梁，所述框架横梁上设有沿其前后方向布置的横梁调节槽，所述调节横梁通过螺栓垂直布置连接在所述框架横梁上。

所述框架横梁上设有间隔布置的两个所述调节横梁，所述调节横梁上设有沿其长度方向延伸的安装槽。

所述支撑腿包括靠近所述框架横梁前端的所述调节横梁上设有可移动的以支撑连接在所述发动机前端的前支撑腿，靠近所述框架横梁后端的所述调节横梁上设有可移动的以支撑连接在所述发动机后端的后支撑腿。

所述前支撑腿包括前支腿本体及设于所述调节横梁内的前支腿连接板，所述前支腿连接板上设有螺纹孔，螺栓穿过所述前支腿本体上的安装孔连接至所述前支腿连接板上的螺纹孔内，所述前支腿本体为可升降调节的螺柱结构。

所述后支撑腿包括后支腿本体及设于所述调节横梁内的后支腿连接板，所述后支腿连接板上设有螺纹孔，螺栓穿过所述后支腿本体上的安装孔连接至所述后支腿连接板上的螺纹孔内，所述后支腿本体上端还设有可拆卸连接在其上的后支腿上部支撑板，所述后支腿上部支撑板上设有对应安装固定在所述发动机上的连接孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型发动机试验台，可适用于更多机型，便于发动机的布置，提升发动机调节效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型试验台结构示意图；

图2为本实用新型基座结构示意图；

图3为本实用新型外框架结构示意图；

图4为本实用新型内框架结构示意图；

图5为本实用新型前支撑腿结构示意图；

图6为本实用新型后支撑腿结构示意图；

图7为本实用新型中转速传感器支架结构示意图；

图8为本实用新型结构示意图；

图9为图8中A局部放大结构示意图。

图中标记为：1、基座，11、第一转动支座，12、第一减速机，2、外框架，21、第二转动支座，22、第二减速机，23、第一锁止块，3、内框架，31、框架横梁，32、横梁调节槽，33、第二锁止块，4、调节横梁，5、前支撑腿，51、前支腿本体，52、前支腿连接板，6、后支撑腿片，61、后支腿本体，62、后支腿上部支撑板，63、后支腿连接板，7、转速传感器支架，71、固定支架，72、调节支架，8、锁止螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种发动机试验台，如图1所示，包括基座1及可转动设于基座1上以支撑发动机的转动框架，转动框架包括转动连接在基座1上的外框架2和转动连接在外框架2上的内框架3，内框架3的转动方向垂直外框架2的转动方向，内框架3上设有可移动调节的调节横梁4，支撑发动机的支撑腿设于调节横梁4上。

本实用新型中，如图2、3中所示，基座1上设有支撑在外框架2两侧的第一转动支座11，在其中一侧的第一转动支座11旁设有驱动外框架2转动的第一减速机12。外框架2上设有支撑在内框架3两侧的第二转动支座21，在其中一侧的第二转动支座21旁设有驱动内框架3转动的第二减速机22，可通过减速机控制带动外框架2和内框架3转动调节。本实用新型中，优选的，在第一减速机12和第二减速机22的调节轴上均设有连接棘轮扳手的接头，也可直接使用棘轮扳手进行角度调节，更省时省力。

本实用新型中，如图3、4中所示，在外框架2两侧设有第一锁止块23，在内框架3两侧设有第二锁止块33，第一转动支座11和第二转动支座21上均设有分别对应拧紧卡接在第一锁止块23和第二锁止块33上的锁止螺栓8。第一锁止块23和第二锁止块33均为方形结构，在第一锁止块23和第二锁止块33的上端和两侧均设有对应的锁止螺栓8。发动机固定安装在调节横梁4上，通过控制调节横梁4在内框架的位置，调节内框架的转动倾斜位置及外框架的转动倾斜位置，以满足发动机多个位置及倾斜角度的调节需求，满足发动机倾斜试验。本实用新型中，优选的第一转动支座11和第二转动支座21上端均为弧形结构，在弧形结构的上端及两侧设有穿过锁止螺栓8的通孔，在第一转动支座11和第二转动支座21的弧形外沿上设有用以标注转动角度的角度刻度尺，当根据需要将发动机调整到合适的倾斜位置时，通过拧紧锁紧螺栓8将倾斜位置固定，便于进行发动机倾斜状态下的试验。

本实用新型中，如图1、4中所示，内框架3上设有框架横梁31，框架横梁31上设有沿其前后方向布置的横梁调节槽32，调节横梁4通过螺栓连接在框架横梁上，连接布置方向沿垂直框架横梁布置方向布置，即调节横梁4与框架横梁31呈井字型结构布置。框架横梁31上设有间隔布置的两个调节横梁4，调节横梁4上设有沿其长度方向延伸的安装槽。支撑发动机的支撑腿可调节的连接在调节横梁4上的安装槽内，此种布置结构可满足发动机安装位置是前后及左右方向的调整，满足多种规格发动机布置安装需求，适用性更好。

本实用新型中，前后是以图1中所示靠近的一侧为前端，实际与发动机的前后位置对应。如图1中所示，支撑腿包括靠近框架横梁31前端的调节横梁4上设有可移动的以支撑连接在发动机前端的前支撑腿5；靠近框架横梁4后端的调节横梁4上设有可移动的以支撑连接在发动机后端的后支撑腿6。

如图5中所示，前支撑腿5包括前支腿本体51及设于调节横梁4内的前支腿连接板52，前支腿连接板52上设有螺纹孔，螺栓穿过前支腿本体51上的安装孔连接至前支腿连接板52上的螺纹孔内，前支腿本体为可升降调节的螺柱结构，可用以控制发动机的支撑倾斜高度。通过松紧螺栓控制前支撑腿5在调节横梁4上的移动调节和固定位置。

如图6中所示，后支撑腿6包括后支腿本体61及设于调节横梁4内的后支腿连接板63，后支腿连接板63上设有螺纹孔，螺栓穿过后支腿本体61上的安装孔连接至后支腿连接板63上的螺纹孔内，后支腿本体61上端还设有可拆卸连接在其上的后支腿上部支撑板62，后支腿上部支撑板62上设有对应安装固定在发动机上的连接孔。通过松紧螺栓控制后支撑腿6在调节横梁4上的移动调节和固定位置。

本实用新型中，如图7中所示为转速传感器支架7，连接布置在调节横梁4上，包括固定在调节横梁4上的固定支架71和可调节位置的调节支架72，调节支架72可移动的连接在设于固定支架71上的调节槽内，且可360翻转调整位置，调节支架72用以安装固定进行转速采集的接近开关，可随位置调节，满足使用需要。

本实用新型发动机试验台，用于发动机倾斜试验，发动机支撑均变为可调节设计，在一定范围内可自由调节位置；此设计不仅可实现对更多机型的支持也可在布置发动机时考虑其质心位置，使其尽量靠近旋转轴线上，减小偏心力矩；通过外框架设计的优化增大了发动机进排气侧的空间，进行发动机布置时更方便省时；角度锁死方式改变，可实现任意角度的锁死；添加转速传感器支架(可调节)，解决了一代倾斜试验台每款机型均需自行设计支架的问题；减速机调节轴安装棘轮扳手接头，可直接使用的棘轮扳手进行角度调节，更省时省力。

基座1：倾斜试验台主支撑结构，用于固定外框架2，其上安装有第一转动支座11及第一减速机12；使用时此基座固定于发动机台架铁地板上；

外框架2：固定于基座1上，通过基座1上的第一减速机12可调节外框架2的旋转；外框架2上亦装有内框架3的第二转动支座21及第二减速机22；此次对外框架2进行了优化设计，旋转轴心不再高于外框架2的平面而是与其基本平齐，这种设计基本保证了发动机上到内框架3上之后的进排气两侧的空间，大大提升了发动机布置的便捷程度；

内框架3：发动机即布置于此框架上，此次设计内框架3的基本构架，长度方向的框架横梁31为贯穿的)，此结构变化可增加其上的槽孔长度，加大调节衡量的调节范围。

调节横梁4：其结构如图4所示，与内框架3间可通过变换位置进行左右方向的调节，亦可在平面内进行一定范围的任意角度调节(相互间可以不平行)；调节横梁4上亦开有腰型的安装槽，可实现支撑腿在其上的调节；

前支撑腿5：此支撑腿用于支撑发动机前端，其高度可调节与调节横梁通过螺栓及前支腿连接板52螺纹板连接，前支腿连接板52放入横梁内部；

后支撑腿6：此支撑腿用于支撑发动机后端，为主要受力支撑，其与横梁的连接采用两边各两颗螺栓的固定方式，配合后支腿连接板63固定于调节横梁4上；此支撑分为上下两部分，通过螺栓连接；后支腿上部支撑板62用于直接与发动机支架固定，此设计为防止其滑牙损坏，减小更换成本；

转速传感器支架7：此支架安装与发动机后调节横梁上，主要用于安装固定进行转速采集的接近开关，可调节；一代倾斜装置因为无此可调节支架，每次新机型进行试验都需针对设计对应的支架，费时费力；

本实用新型中的机械锁死装，如图8、9中所示：外内框架上均安装有图9所示结构件：锁止块，如图所示调节一定角度后，拧紧锁止螺栓即可实现旋转制动，高效、可靠，可实现任意角度机械锁死。

制作及安装过程，1、进行基座、外内框架加工时应注意两侧支撑座的同心，建议加工芯棒进行辅助，避免同轴度不合格造成无法进行角度调节或无法调节到位；2、安装角度刻度尺时，应使用水平仪辅助，保证按刻度尺调节时与实际角度偏差在±1°以内；3、外框架2及内框架3的锁止块应进行表面处理，硬度建议60HRC以上；4、进行内外框架的组装时，应调整好减速机及另一边支撑座间的距离，保证内外框架与支撑间的间隙在3-5mm之间；不可过小或过大；5、组装完成后，整体在发动机台架铁地板上需安装牢固，防止试验过程中发生位移。

使用方法：1、根据发动机支撑方式选择支撑横梁的位置，可根据需要选用2根或3根，大致调节好调节横梁及发动机支撑腿位置后，将发动机安装到支撑腿上去；2、根据发动机重心位置(提前确认好大概位置)调节支撑腿及横梁，让发动机重心尽量位于内框架3旋转轴与外框架2旋转轴的交叉位置；调节好之后锁紧支撑腿及横梁；3、发动机固定完毕后，进行进、排气管、中冷器等的布置，进行管路放油装置等的布置(新设计外框架2保证了发动机进排气侧的空间，避免了需布置设备或排气管等于试验台的干涉。)4、待发动机布置完毕后需进行前、后、左、右及各个方向最大角度组合下的校验，防止所布置管路或设备在角度调节时发生空间干涉；5、角度调节：调节角度前应先将锁止螺栓拧到不干涉位置，然后使用棘轮扳手或是减速机进行角度调节，(外框架2及内框架3调节减速机的调节轴端均安装了32的标准转接头)调节至指针所知角度即为实际角度，待调节至所需角度后，拧紧锁止螺栓即可。

本实用新型发动机试验台，可适用于更多机型，便于发动机的布置，提升发动机调节效率，可适用更多机型，具有较强的实用性和较好的应用前景。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机试验台，其特征在于：包括基座及可转动设于所述基座上以支撑发动机的转动框架，所述转动框架包括转动连接在所述基座上的外框架和转动连接在所述外框架上的内框架，所述内框架的转动方向垂直所述外框架的转动方向，所述内框架上设有可移动调节的调节横梁，支撑所述发动机的支撑腿设于所述调节横梁上。

2.按照权利要求1所述的发动机试验台，其特征在于：所述基座上设有支撑在所述外框架两侧的第一转动支座，在其中一侧的第一转动支座旁设有驱动所述外框架转动的第一减速机。

3.按照权利要求2所述的发动机试验台，其特征在于：所述外框架上设有支撑在所述内框架两侧的第二转动支座，在其中一侧的第二转动支座旁设有驱动所述内框架转动的第二减速机。

4.按照权利要求3所述的发动机试验台，其特征在于：在所述外框架两侧设有第一锁止块，在所述内框架两侧设有第二锁止块，所述第一转动支座和第二转动支座上均设有分别对应拧紧卡接在所述第一锁止块和第二锁止块上的锁止螺栓。

5.按照权利要求4所述的发动机试验台，其特征在于：所述第一锁止块和第二锁止块均为方形结构，在所述第一锁止块和第二锁止块的上端和两侧均设有对应的所述锁止螺栓。

6.按照权利要求1至5任一项所述的发动机试验台，其特征在于：所述内框架设有框架横梁，所述框架横梁上设有沿其前后方向布置的横梁调节槽，所述调节横梁通过螺栓垂直布置连接在所述框架横梁上。

7.按照权利要求6所述的发动机试验台，其特征在于：所述框架横梁上设有间隔布置的两个所述调节横梁，所述调节横梁上设有沿其长度方向延伸的安装槽。

8.按照权利要求7所述的发动机试验台，其特征在于：所述支撑腿包括靠近所述框架横梁前端的所述调节横梁上设有可移动的以支撑连接在所述发动机前端的前支撑腿，靠近所述框架横梁后端的所述调节横梁上设有可移动的以支撑连接在所述发动机后端的后支撑腿。

9.按照权利要求8所述的发动机试验台，其特征在于：所述前支撑腿包括前支腿本体及设于所述调节横梁内的前支腿连接板，所述前支腿连接板上设有螺纹孔，螺栓穿过所述前支腿本体上的安装孔连接至所述前支腿连接板上的螺纹孔内，所述前支腿本体为可升降调节的螺柱结构。

10.按照权利要求9所述的发动机试验台，其特征在于：所述后支撑腿包括后支腿本体及设于所述调节横梁内的后支腿连接板，所述后支腿连接板上设有螺纹孔，螺栓穿过所述后支腿本体上的安装孔连接至所述后支腿连接板上的螺纹孔内，所述后支腿本体上端还设有可拆卸连接在其上的后支腿上部支撑板，所述后支腿上部支撑板上设有对应安装固定在所述发动机上的连接孔。

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