CN107860584A - 发动机对中调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机对中调节装置，包括基座以及布置有发动机的托撑单元，基座上布置有移动机构，移动机构与托撑单元相连且移动机构驱使托撑单元水平移动，托撑单元调节发动机在铅锤方向上的高度。将固定发动机的框架与托撑单元相连，通过基座上布置有移动机构来调节发动机的水平位置，托撑单元调节发动机在铅锤方向上的高度，即可实现发动机空间上的调节,操作人员调节时方便快捷。

Description

发动机对中调节装置
技术领域
本发明涉及汽车发动机测试领域，具体为一种发动机曲轴飞轮端与测功机旋转轴对中调节的装置。
背景技术
在发动机生产完成后，要通过测功机测试发动机的功率是否符合设计要求。发动机测试前，将发动机曲轴飞轮端与测功机主轴通过联轴器相连，要求曲轴飞轮端与测功机主轴的同轴度及平面度进行精确地对中调节，其调节精度不仅直接关系到测试结果的准确性，而且影响测功机的使用寿命。传统发动机调节方法是通过敲打支撑腿基座来实现发动机轻微位移，进行发动机曲轴飞轮端与测功机旋转轴对中调节，这样不仅操作人员调节费时费力，效率低下，而且敲打的方式导致发动机调节时位移精度低。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机对中调节的装置，方便操作人员快速调节发动机的位置。
为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种发动机对中调节装置，包括基座以及布置有发动机的托撑单元，基座上布置有移动机构，移动机构与托撑单元相连且移动机构驱使托撑单元水平移动，托撑单元调节发动机在铅锤方向上的高度。
与现有技术相比，本发明的技术效果为：将固定发动机的框架与托撑单元相连，通过基座上布置有移动机构来调节发动机的水平位置，托撑单元调节发动机在铅锤方向上的高度，即可实现发动机空间上的调节,操作人员调节时方便快捷。
附图说明
图1、2为本发明的立体结构示意图；
图3为图2中M处结构的放大示意图；
图4为本发明托撑单元的爆炸图；
图5为本发明锁块的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1至5对本发明作进一步详细说明。
一种发动机对中调节装置，包括基座10以及布置有发动机的托撑单元30，基座10上布置有移动机构，移动机构与托撑单元30相连且移动机构驱使托撑单元30水平移动，托撑单元30调节发动机在铅锤方向上的高度。
上述方案中，将固定发动机的框架与托撑单元30相连，通过基座10上布置有移动机构来调节发动机的水平位置，托撑单元30调节发动机在铅锤方向上的高度，即可实现发动机空间上的调节,操作人员调节时方便快捷。
移动机构包括长度方向相互平行的两横梁40，横梁40端部与基座10配合构成横梁40沿垂直于其梁长方向的滑动配合，两横梁40的底部布置有第一丝杆21，第一丝杆21的长度方向与梁长方向垂直且第一丝杆21两端与基座10上的轴承构成轴向限位、周向转动配合，第一丝杆21上套设有两螺母23，两螺母23分别与两横梁40构成可拆卸式连接。
将两螺母23中的一个与一个横梁40连接，能够使该横梁40沿第一丝杆21杆长方向移动，方便地调节两横梁40的间距，确保不同规格的发动机与托撑单元30稳定可靠地配合；在调节两横梁40的间距后，发动机与托撑单元30稳妥相连，将另一个螺母23与另一横梁40相连，这样转动第一丝杆21驱使发动机整体沿第一丝杆21杆长方向移动，即发动机的飞轮端向测功机主轴移动，实现发动机对中调节，本发明仅需要将螺母23与横梁40进行拆装即可，不仅能够适应不同规格的发动机，而且发动机的位置调节方便快捷，通过丝杆调节提高发动机调节时的位移精度。
两螺母23中一个与横梁40固定，第一丝杆21转动驱使该横梁40沿第一丝杆21杆长方向移动调节两横梁的间距；或两螺母23分别与两横梁40固定，第一丝杆21转动驱使两横梁40沿第一丝杆21杆长方向同向移动。
两横梁40的侧壁上均固定有卡块24，卡块24上开设有凹槽241且其槽口向上，锁块25包括顶板251，顶板251的板边有向下伸延的侧板252，板面与第一丝杆21垂直的相对两侧板252上开设缺口253避让第一丝杆21，其中一侧板位于凹槽241槽腔内、螺母23位于另一侧板与卡块24之间限制螺母23轴向上相对横梁40移动；板面与第一丝杆21平行的相对两侧板252与方块状的螺母23两相对侧面贴合限制螺母23周向上相对横梁转动。
首先，螺母23旋至与卡块24的壁面贴合；然后，直接将锁块25一侧板置于凹槽241槽腔内，此时锁块25上与第一丝杆21平行的相对两侧板252与方块状的螺母23侧面贴合；最后，通过蝶形螺母锁紧卡块24与锁块25即可，完成安装。拆卸时，直接拧开蝶形螺母分离卡块24与锁块25即可，螺母23的安装拆卸十分方便，提高了操作人员发动机对中调节的效率。
两横梁40上均设置有托撑单元30，托撑单元30包括底板31，底板31与横梁40配合构成托撑单元30沿梁长方向的滑动配合，第二丝杆22的两端与横梁40上的轴承构成轴向限位、周向转动配合且第二丝杆22的长度方向与梁长方向一致，底板31抵靠在横梁40上且底板31的侧面与第二丝杆22上的螺母座固定。
托撑单元30沿第二丝杆22杆长方向移动，底板31抵靠在横梁40上且底板31的侧面与第二丝杆22上的螺母座固定，横梁40的强度高，能够承受发动机以及托撑单元30的重量之和，这样就避免第二丝杆22受到弯矩的作用，保证该丝杆螺母机构能够稳定地运行。
托撑单元30还包括固定在底板31上的立管段32和插置于立管段32管腔内的螺杆段33，螺杆段33与立管段32为间隙配合，螺杆段33上套设有第一螺母35且该螺母的一端端面抵靠在立管段32顶端端面上，螺杆段33顶端固定有安装座34。
螺杆段33与立管段32为间隙配合，不仅能够防止螺杆段33晃动，而且确保螺杆段33能够周向转动。由于螺杆段33本身就有一定的重量，套设在螺杆段33上的第一螺母35端面抵靠在立管段32顶端端面上，这样保证第一螺母35能够正常调节螺杆段33顶端的安装座34高度，这样发动机就能够在铅锤方向上调节高度。
所述两横梁40分别为第一、二横梁41、42，第一横梁41上设置有一个托撑单元30，第二横梁42上设置有两托撑单元30，与第二横梁42配合的第二丝杆27中部断开构成两段丝杆，两段丝杆上分别套设有螺母座，两螺母座分别与第二横梁42上的两托撑单元30相连。三个托撑单元30均能够各自调节位置，发动机的支架与托撑单元30相连，三点支撑保证发动机稳妥固定，并且调节第一横梁41或第二横梁42上的托撑单元30，调节发动机飞轮端或另一端的高度，保证发动机飞轮端与测功机主轴准确对中。
所述基座10包括长度方向相互平行的两方钢11，方钢11的顶壁上开设有条形孔且其孔长方向与方钢11长度方向一致，横梁40端部处的导向块置于条形孔内构成横梁40沿其孔长方向上的滑动配合，两方钢11侧壁上有沿其长度方向均匀间隔开设的通孔12。
所述横梁40呈方形钢管状，横梁40顶壁上开设有条形孔且其孔长方向与横梁40长度方向一致，底板31背面的导向块置于条形孔28内构成底板31沿其孔长方向的滑动配合。

Claims (9)

1.一种发动机对中调节装置，其特征在于：包括基座(10)以及布置有发动机的托撑单元(30)，基座(10)上布置有移动机构，移动机构与托撑单元(30)相连且移动机构驱使托撑单元(30)水平移动，托撑单元(30)调节发动机在铅锤方向上的高度。
2.根据权利要求1所述的发动机对中调节装置，其特征在于：移动机构包括长度方向相互平行的两横梁(40)，横梁(40)端部与基座(10)配合构成横梁(40)沿垂直于其梁长方向的滑动配合，两横梁(40)的底部布置有第一丝杆(21)，第一丝杆(21)的长度方向与梁长方向垂直且第一丝杆(21)两端与基座(10)上的轴承构成轴向限位、周向转动配合，第一丝杆(21)上套设有两螺母(23)，两螺母(23)分别与两横梁(40)构成可拆卸式连接。
3.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于：两螺母(23)中一个与横梁(40)固定，第一丝杆(21)转动驱使该横梁(40)沿第一丝杆(21)杆长方向移动调节两横梁的间距；或两螺母(23)分别与两横梁(40)固定，第一丝杆(21)转动驱使两横梁(40)沿第一丝杆(21)杆长方向同向或相向移动。
4.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于：两横梁(40)的侧壁上均固定有卡块(24)，卡块(24)上开设有凹槽(241)且其槽口向上，锁块(25)包括顶板(251)，顶板(251)的板边有向下伸延的侧板(252)，板面与第一丝杆(21)垂直的相对两侧板(252)上开设缺口(253)避让第一丝杆(21)，其中一侧板位于凹槽(241)槽腔内、螺母(23)位于另一侧板与卡块(24)之间限制螺母(23)轴向上相对横梁(40)移动；板面与第一丝杆(21)平行的相对两侧板(252)与方块状的螺母(23)两相对侧面贴合限制螺母(23)周向上相对横梁转动。
5.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于：两横梁(40)上均设置有托撑单元(30)，托撑单元(30)包括底板(31)，底板(31)与横梁(40)配合构成托撑单元(30)沿梁长方向的滑动配合，第二丝杆(22)的两端与横梁(40)上的轴承构成轴向限位、周向转动配合且第二丝杆(22)的长度方向与梁长方向一致，底板(31)抵靠在横梁(40)上且底板(31)的侧面与第二丝杆(22)上的螺母座固定。
6.根据权利要求1或5所述的发动机对中调节装置，其特征在于：托撑单元(30)还包括固定在底板(31)上的立管段(32)和插置于立管段(32)管腔内的螺杆段(33)，螺杆段(33)与立管段(32)为间隙配合，螺杆段(33)上套设有第一螺母(35)且该螺母的一端端面抵靠在立管段(32)顶端端面上，螺杆段(33)顶端固定有安装座(34)。
7.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于：所述两横梁(40)分别为第一、二横梁(41、42)，第一横梁(41)上设置有一个托撑单元(30)，第二横梁(42)上设置有两托撑单元(30)，与第二横梁(42)配合的第二丝杆(27)中部断开构成两段丝杆，两段丝杆上分别套设有螺母座，两螺母座分别与第二横梁(42)上的两托撑单元(30)相连。
8.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于：所述基座(10)包括长度方向相互平行的两方钢(11)，方钢(11)的顶壁上开设有条形孔且其孔长方向与方钢(11)长度方向一致，横梁(40)端部处的导向块置于条形孔内构成横梁(40)沿其孔长方向上的滑动配合，两方钢(11)侧壁上有沿其长度方向均匀间隔开设的通孔(12)。
9.根据权利要求2所述的发动机对中调节装置，其特征在于：所述横梁(40)呈方形钢管状，横梁(40)顶壁上开设有条形孔且其孔长方向与横梁(40)长度方向一致，底板(31)背面的导向块置于条形孔(28)内构成底板(31)沿其孔长方向的滑动配合。
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