CN206847947U - 一种发动机动力总成通用工装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测试装置领域，特别涉及一种发动机动力总成通用工装支架。包括有底板、设于底板上的前支架及后支架，所述的前支架与后支架分别通过第一滑板及第二滑板与底板连接，所述的第一滑板及第二滑板之间设有调节机构，所述的前支架包括有竖直的设于第一滑板两端的第一前支架及第二前支架，所述的第一前支架与第二前支架上分别设有发动机前固定托板，所述的第一前支架及第二前支架与发动机前固定托板之间设有第一调节组件，所述的后支架包括有竖直的设于第二滑板两端的第一后支架及第二后支架，所述的第一后支架与第二后支架上分别设有发动机后固定托板，所述的第一后支架及第二后支架与发动机后固定托板之间设有第二调节组件。

Description

一种发动机动力总成通用工装支架

技术领域

本实用新型涉及测试装置领域，特别涉及一种发动机动力总成通用工装支架。

背景技术

一种成熟的发动机产品必须经过多轮发动机动力测试，在测试过程中，一般是将发动机安装于工装支架上对其进行测试，目前的工装支架是将发动机固定于支架上，由于发动机具有多种不同的型号，因此在安装发动机时需要对工装支架进行调节，但目前的工装支架调节不方便，调节费力，导致安装不方便，因此，目前的这种发动机工装支架还有待进一步的改进。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供了一种可针对不同大小或不同型号的发动机进行调节的发动机动力总成通用工装支架。

本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机动力总成通用工装支架，包括有底板、设于底板上的前支架及后支架，所述的前支架与后支架分别通过第一滑板及第二滑板与底板连接，所述的第一滑板及第二滑板之间设有可调节第一滑板与第二滑板之间距离的调节机构，所述的前支架包括有竖直的设于第一滑板两端的第一前支架及第二前支架，所述的第一前支架与第二前支架上分别设有发动机前固定托板，分别设于所述第一前支架与第二前支架上的发动机前固定托板相对设置，所述的第一前支架及第二前支架与发动机前固定托板之间设有可调节发动机前固定托板角度的第一调节组件，所述的后支架包括有竖直的设于第二滑板两端的第一后支架及第二后支架，所述的第一后支架与第二后支架上分别设有发动机后固定托板，分别设于所述第一后支架与第二后支架上的发动机后固定托板相对设置，所述的第一后支架及第二后支架与发动机后固定托板之间设有可调节发动机后固定托板角度的第二调节组件。

采用上述技术方案，在对发动机进行测试时，将发动机放在第一滑板前支架及第二滑板的后支架上，并通过发动机前固定托板及发动机后固定托板固定，由于第一滑板与第二滑板都可以沿底板滑动，所以可以调节第一滑板与第二滑板之间的距离，因此不同大小的发动机都可以安装，由于前支架及后支架与发动机前固定托板及发动机后固定托板之间设置了第一调节组件及第二调节组件，可以调节发动机放置在支架上的高度，针对大小不同的发动机，都可以使用这种工装支架，在调节时，调节非常方便且快速便捷。

本实用新型进一步设置为：所述的调节机构包括有设于底板上的两条平行设置的直线导轨及设于第一滑板及第二滑板上的与直线导轨适配的滑槽，所述的第一滑板及第二滑板的横向两端底部设有固定块，所述的滑槽设于固定块上且滑槽可沿直线导轨往复滑动，所述的直线导轨的两端上分别设有固定于底板上的限位块。

采用上述技术方案，第一滑板及第二滑板通过固定块上的滑槽沿着直线导轨滑动，用来调节第一滑板与第二滑板之间的距离，调节非常方便，而且不费力，限位块的设置是防止第一滑板及第二滑板滑出直线导轨外，起到限位的作用。

本实用新型更进一步设置为：所述的第一调节组件包括有第一转轴及第一调整螺钉，所述的第一前支架及第二前支架上分别设有第一固定座，所述的发动机前固定托板通过第一转轴与第一固定座连接且发动机前固定托板可沿第一转轴旋转，所述的第一前支架及第二前支架与发动机前固定托板的对应处分别竖直的设有调节槽，所述的第一调整螺钉置于调节槽内并可沿调节槽往复滑动，所述的第一调整螺钉置于调节槽的一端通过固定螺栓固定，另一端上设有连接块，所述的发动机前固定托板与第一固定座连接的另一端上设有连接座，连接座上设有连接凹槽，所述的连接块置于连接凹槽内且连接块与连接座上设有相互导通的导通孔，该导通孔内设有第二转轴且连接座可沿第二转轴旋转，所述的第二转轴处于导通孔内并通过锁紧螺栓固定。

采用上述技术方案，发动机的一端放置在第一前支架与第二前支架之间，并通过设置在第一前支架及第二前支架上的发动机前固定托板固定，当第一转轴向上转动时，第一调整螺钉可以同时在调节槽内向上滑动，然后通过固定螺栓固定，这时发动机的整体高度也可以调节，方便测试时放置于最佳的测试位置，第一调整螺钉向上调节，发动机的高度越高，第一调整螺钉向下调节，发动机的高度则越低，而且发动机前固定托板的角度可以调节，当不同的发动机宽度不一样时，也可以通过调节发动机前固定托板的角度用来适配不同宽的发动机，整体调整方便快速。

本实用新型更进一步设置为：所述的第二调节组件包括有第三转轴及第二调整螺钉，所述的第一后支架及第二后支架上分别设有第二固定座，所述的发动机后固定托板通过第三转轴与第二固定座连接且发动机后固定托板可沿第三转轴旋转，所述的第一后支架及第二后支架分别与发动机后固定托板的对应处竖直的设有第一调节槽，所述的第二调整螺钉置于第一调节槽内并可沿第一调节槽往复滑动，所述的第二调整螺钉置于第一调节槽的一端通过第一固定螺栓固定，另一端上设有第一连接块，所述的发动机后固定托板与第二固定座连接的另一端上设有第一连接座，第一连接座上设有第一连接凹槽，所述的连接块置于第一连接凹槽内且第一连接块与第一连接座上设有相互导通的第一导通孔，第一该导通孔内设有第四转轴且第一连接座可沿第四转轴旋转，所述的第四转轴处于第一导通孔内并通过第一锁紧螺栓固定。

采用上述技术方案，发动机的另一端放置在第一后支架与第二后支架之间，并通过设置在第一后支架及第二后支架上的发动机后固定托板固定，当第三转轴向上转动时，第二调整螺钉可以同时在第一调节槽内向上滑动，然后通过第一固定螺栓固定，当发动机前面部分调节时，发动机后半部分随之调整，保持发动机的水平平衡，方便发动机的测试，同时发动机后固定托板跟发动机前固定托板原理一样，可以调节角度用于不同宽度的发动机。

本实用新型更进一步设置为：所述的后支架与第二滑板之间设有支架固定板，所述的后支架固设于支架固定板上，支架固定板的两端与第二滑板之间通过调节螺杆连接并通过锁紧螺母固定。

采用上述技术方案，这里设置支架固定板，并且通过调节螺杆连接，这样可以调节支架固定板的高度，用于将发动机安装在最适合测试的位置，保证发动机测试的精确度。

本实用新型更进一步设置为：所述的第一滑板及第二滑板分别设置固定块的两端上固设有“L”形的承重块，所述的底板置于承重块上且承重块可沿底板滑动。

采用上述技术方案，承重块的设置是减轻第一滑板及第二滑板的承重力。

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例中整体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种发动机动力总成通用工装支架，包括有底板1、设于底板1上的前支架2及后支架3，所述的前支架2与后支架3分别通过第一滑板4及第二滑板5与底板1连接，所述的第一滑板4及第二滑板5之间设有可调节第一滑板4与第二滑板5之间距离的调节机构6，所述的前支架2包括有竖直的设于第一滑板4两端的第一前支架21及第二前支架22，所述的第一前支架21与第二前支架22上分别设有发动机前固定托板7，分别设于所述第一前支架21与第二前支架22上的发动机前固定托板7相对设置，所述的第一前支架21及第二前支架22与发动机前固定托板7之间设有可调节发动机前固定托板7角度的第一调节组件9，所述的后支架3包括有竖直的设于第二滑板5两端的第一后支架31及第二后支架32，所述的第一后支架31与第二后支架32上分别设有发动机后固定托板8，分别设于所述第一后支架31与第二后支架32上的发动机后固定托板8相对设置，所述的第一后支架31及第二后支架32与发动机后固定托板8之间设有可调节发动机后固定托板8角度的第二调节组件10，在上述方案中，在对发动机进行测试时，将发动机放在第一滑板4的前支架2及第二滑板5的后支架3上，并通过发动机前固定托板7及发动机后固定托板8固定，由于第一滑板4与第二滑板5都可以沿底板1滑动，所以可以调节第一滑板4与第二滑板5之间的距离，因此不同大小的发动机都可以安装，由于前支架2及后支架3与发动机前固定托板7及发动机后固定托板8之间设置了第一调节组件9及第二调节组件10，可以调节发动机放置在支架上的高度，针对大小不同的发动机，都可以使用这种工装支架，在调节时，调节非常方便且快速便捷。

在本实用新型实施例中，所述的调节机构6包括有设于底板1上的两条平行设置的直线导轨61及设于第一滑板4及第二滑板5上的与直线导轨61适配的滑槽62，所述的第一滑板4及第二滑板5的横向两端底部设有固定块63，所述的滑槽62设于固定块63上且滑槽62可沿直线导轨61往复滑动，所述的直线导轨61的两端上分别设有固定于底板1上的限位块64，在上述方案中，第一滑板4及第二滑板5通过固定块63上的滑槽62沿着直线导轨61滑动，用来调节第一滑板4与第二滑板5之间的距离，调节非常方便，而且不费力，限位块64的设置是防止第一滑板4及第二滑板5滑出直线导轨61外，起到限位的作用。

在本实用新型实施例中，所述的第一调节组件9包括有第一转轴91及第一调整螺钉92，所述的第一前支架21及第二前支架22上分别设有第一固定座93，所述的发动机前固定托板7通过第一转轴91与第一固定座93连接且发动机前固定托板7可沿第一转轴91旋转，所述的第一前支架21及第二前支架22与发动机前固定托板7的对应处分别竖直的设有调节槽94，所述的第一调整螺钉92置于调节槽94内并可沿调节槽94往复滑动，所述的第一调整螺钉92置于调节槽94的一端通过固定螺栓95固定，另一端上设有连接块96，所述的发动机前固定托板7与第一固定座93连接的另一端上设有连接座97，连接座97上设有连接凹槽98，所述的连接块96置于连接凹槽98内且连接块96与连接座97上设有相互导通的导通孔(未显示)，该导通孔内设有第二转轴90且连接座97可沿第二转轴90旋转，所述的第二转轴90处于导通孔内并通过锁紧螺栓901固定，在上述方案中，发动机的一端放置在第一前支架21与第二前支架22之间，并通过设置在第一前支架21及第二前支架22上的发动机前固定托板7固定，当第一转轴91向上转动时，第一调整螺钉92可以同时在调节槽94内向上滑动，然后通过固定螺栓95固定，这时发动机的整体高度也可以调节，方便测试时放置于最佳的测试位置，第一调整螺钉92向上调节，发动机的高度越高，第一调整螺钉92向下调节，发动机的高度则越低，这样发动机前固定托板7的角度随之调节，当不同的发动机宽度不一样时，也可以通过调节发动机前固定托板7的角度用来适配不同宽的发动机，整体调整方便快速。

在本实用新型实施例中，所述的第二调节组件10包括有第三转轴101及第二调整螺钉102，所述的第一后支架31及第二后支架32上分别设有第二固定座103，所述的发动机后固定托板8通过第三转轴101与第二固定座103连接且发动机后固定托板8可沿第三转轴101旋转，所述的第一后支架31及第二后支架32分别与发动机后固定托板8的对应处竖直的设有第一调节槽104，所述的第二调整螺钉102置于第一调节槽104内并可沿第一调节槽104往复滑动，所述的第二调整螺钉102置于第一调节槽104的一端通过第一固定螺栓105固定，另一端上设有第一连接块106，所述的发动机后固定托板8与第二固定座103连接的另一端上设有第一连接座107，第一连接座107上设有第一连接凹槽108，所述的连接块106置于第一连接凹槽108内且第一连接块106与第一连接座107上设有相互导通的第一导通孔109，第一导通孔109内设有第四转轴100且第一连接座107可沿第四转轴100旋转，所述的第四转轴100处于第一导通孔107内并通过第一锁紧螺栓1011固定，在上述方案中，发动机的另一端放置在第一后支架31与第二后支架32之间，并通过设置在第一后支架31及第二后支架32上的发动机后固定托板8固定，当第三转轴101向上转动时，第二调整螺钉102可以同时在第一调节槽104内向上滑动，然后通过第一固定螺栓105固定，当发动机前面部分调节时，发动机后半部分随之调整，保持发动机的水平平衡，方便发动机的测试，同时发动机后固定托板8跟发动机前固定托板7原理一样，可以调节角度用于不同宽度的发动机。

在本实用新型实施例中，所述的后支架3与第二滑板5之间设有支架固定板33，所述的后支架3固设于支架固定板33上，支架固定板33的两端与第二滑板5之间通过调节螺杆34连接并通过锁紧螺母35固定，在上述方案中，这里设置支架固定板33，并且通过调节螺杆34连接，这样可以调节支架固定板33的高度，用于将发动机安装在最适合测试的位置，保证发动机测试的精确度。

在本实用新型实施例中，所述的第一滑板4及第二滑板5分别设置固定块63的两端上固设有“L”形的承重块65，所述的底板1置于承重块65上且承重块65可沿底板1滑动，在上述方案中，承重块65的设置是减轻第一滑板4及第二滑板5的承重力。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机动力总成通用工装支架，其特征在于：包括有底板、设于底板上的前支架及后支架，所述的前支架与后支架分别通过第一滑板及第二滑板与底板连接，所述的第一滑板及第二滑板之间设有可调节第一滑板与第二滑板之间距离的调节机构，所述的前支架包括有竖直的设于第一滑板两端的第一前支架及第二前支架，所述的第一前支架与第二前支架上分别设有发动机前固定托板，分别设于所述第一前支架与第二前支架上的发动机前固定托板相对设置，所述的第一前支架及第二前支架与发动机前固定托板之间设有可调节发动机前固定托板角度的第一调节组件，所述的后支架包括有竖直的设于第二滑板两端的第一后支架及第二后支架，所述的第一后支架与第二后支架上分别设有发动机后固定托板，分别设于所述第一后支架与第二后支架上的发动机后固定托板相对设置，所述的第一后支架及第二后支架与发动机后固定托板之间设有可调节发动机后固定托板角度的第二调节组件。

2.根据权利要求1所述的一种发动机动力总成通用工装支架，其特征在于：所述的调节机构包括有设于底板上的两条平行设置的直线导轨及设于第一滑板及第二滑板上的与直线导轨适配的滑槽，所述的第一滑板及第二滑板的横向两端底部设有固定块，所述的滑槽设于固定块上且滑槽可沿直线导轨往复滑动，所述的直线导轨的两端上分别设有固定于底板上的限位块。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机动力总成通用工装支架，其特征在于：所述的第一调节组件包括有第一转轴及第一调整螺钉，所述的第一前支架及第二前支架上分别设有第一固定座，所述的发动机前固定托板通过第一转轴与第一固定座连接且发动机前固定托板可沿第一转轴旋转，所述的第一前支架及第二前支架与发动机前固定托板的对应处分别竖直的设有调节槽，所述的第一调整螺钉置于调节槽内并可沿调节槽往复滑动，所述的第一调整螺钉置于调节槽的一端通过固定螺栓固定，另一端上设有连接块，所述的发动机前固定托板与第一固定座连接的另一端上设有连接座，连接座上设有连接凹槽，所述的连接块置于连接凹槽内且连接块与连接座上设有相互导通的导通孔，该导通孔内设有第二转轴且连接座可沿第二转轴旋转，所述的第二转轴处于导通孔内并通过锁紧螺栓固定。

4.根据权利要求1或2所述的一种发动机动力总成通用工装支架，其特征在于：所述的第二调节组件包括有第三转轴及第二调整螺钉，所述的第一后支架及第二后支架上分别设有第二固定座，所述的发动机后固定托板通过第三转轴与第二固定座连接且发动机后固定托板可沿第三转轴旋转，所述的第一后支架及第二后支架分别与发动机后固定托板的对应处竖直的设有第一调节槽，所述的第二调整螺钉置于第一调节槽内并可沿第一调节槽往复滑动，所述的第二调整螺钉置于第一调节槽的一端通过第一固定螺栓固定，另一端上设有第一连接块，所述的发动机后固定托板与第二固定座连接的另一端上设有第一连接座，第一连接座上设有第一连接凹槽，所述的连接块置于第一连接凹槽内且第一连接块与第一连接座上设有相互导通的第一导通孔，第一该导通孔内设有第四转轴且第一连接座可沿第四转轴旋转，所述的第四转轴处于第一导通孔内并通过第一锁紧螺栓固定。

5.根据权利要求1或2所述的一种发动机动力总成通用工装支架，其特征在于：所述的后支架与第二滑板之间设有支架固定板，所述的后支架固设于支架固定板上，支架固定板的两端与第二滑板之间通过调节螺杆连接并通过锁紧螺母固定。

6.根据权利要求1或2所述的一种发动机动力总成通用工装支架，其特征在于：所述的第一滑板及第二滑板分别设置固定块的两端上固设有“L”形的承重块，所述的底板置于承重块上且承重块可沿底板滑动。