CN110411740A - 电驱总成的测试系统、测试台、测试托盘及悬置装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电驱总成的测试系统、测试台、测试托盘及悬置装置，悬置装置包括：用于固定电机的第一固定部，且第一固定部的轮廓与电机的悬置部位的轮廓相匹配；及第一悬置件和第二悬置件，且第一悬置件与第一悬置结构设置于同一侧，第一悬置件设有用于固定减速箱的一侧的第二固定部，且第二固定部的轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配，第二悬置件设有用于辅助减速箱的另一侧定位的第一定位部、及用于固定减速箱的另一侧的第三固定部，且第三固定部的轮廓与减速箱的另一侧的轮廓相匹配。电驱总成的测试系统、测试台、测试托盘及悬置装置，能够稳定、准确的对电驱总成进行固定，准确的模拟装车姿态，保证测试的可靠性。

Description

电驱总成的测试系统、测试台、测试托盘及悬置装置

技术领域

本发明涉及测试装置技术领域，具体涉及一种电驱总成的测试系统、测试台、测试托盘及悬置装置。

背景技术

将电机、减速箱及控制器装配成电驱总成后，需要对电驱总成的相关性能进行相应的测试，当规定的各项指标测试均合格，方可下线并进行使用。电驱总成进行测试时，需配备相应的测试托盘对电驱总成进行固定。传统的测试托盘无法稳定、准确的对电驱总成进行固定，不能准确的模拟装车姿态，影响测试效果。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供了一种电驱总成的测试系统、测试台、测试托盘及悬置装置，能够稳定、准确的对电驱总成进行固定，准确的模拟装车姿态，保证测试的可靠性。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种电驱总成的悬置装置，包括：第一悬置结构，所述第一悬置结构设有用于固定电机的第一固定部，且所述第一固定部的轮廓与所述电机的悬置部位的轮廓相匹配；及第二悬置结构，所述第二悬置结构包括相对间隔设置的第一悬置件和第二悬置件，且所述第一悬置件与所述第一悬置结构设置于同一侧，所述第一悬置件设有用于固定减速箱的一侧的第二固定部，且所述第二固定部的轮廓与所述减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配，所述第二悬置件设有用于辅助所述减速箱的另一侧定位的第一定位部、及用于固定所述减速箱的另一侧的第三固定部，且所述第三固定部的轮廓与所述减速箱的另一侧的轮廓相匹配。

上述电驱总成的悬置装置，利用第一悬置结构和第二悬置结构，即可稳定的对电驱总成进行支撑与固定，保证电驱总成在后续的检测过程中不会发生晃动或偏移，保证测试结果的准确性。其中，利用第一悬置结构的第一固定部对电驱总成的电机进行稳定的支撑与固定，同时，第一固定部的轮廓与电机的悬置部位的轮廓相匹配，从而使得第一固定部能够更好的与电机的悬置部位配合，使得第一固定部对电机的悬置部位的固定效果更好，避免在后续检测过程中电机发生晃动或偏移。利用第二悬置结构的第一悬置件和第二悬置件分别对电驱总成的减速箱的两侧进行稳定的支撑与固定，其中，利用第一悬置件的第二固定部对减速箱的一侧进行稳定的支撑与固定，第二固定部的轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配，从而使得第二固定部能够更好的与减速箱的一侧的悬置部位配合，使得第二固定部对减速箱的一侧的悬置部位的固定效果更好，避免在后续检测过程中减速箱的一侧发生晃动或偏移；利用第二悬置件的第三固定部对减速箱的另一侧的差速器进行稳定的支撑与固定，第三固定部的轮廓与减速箱的另一侧的差速器的悬置部位的轮廓相匹配，从而使得第三固定部能够更好的与减速箱的另一侧的差速器的悬置部位配合，使得第三固定部对减速箱的另一侧的差速器的悬置部位的固定效果更好，避免在后续检测过程中减速箱的另一侧的差速器发生晃动或偏移，同时，利用第二悬置件的第一定位部，能够对减速箱的另一侧与第三固定部的配合进行定位，使得减速箱的另一侧的差速器能够准确、顺畅的与第三固定部进行固定配合，保证传动轴能够准确的插入差速器内以进行检测。上述电驱总成的悬置装置，利用第一固定部、第二固定部及第三固定部能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部进行固定连接，从而能够准确的模拟电驱总成的装车姿态，保证测试结果的准确性和可靠性。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一固定部包括呈夹角设置的第一固定板和第二固定板，且所述第一固定板与所述第二固定板的倾斜角度与所述电机的悬置部位的外壁轮廓相匹配。

在其中一个实施例中，所述第一固定板竖直或近似竖直设置，所述第二固定板相对所述第一固定板倾斜设置，且所述第一固定板和/或所述第二固定板上设有用于与所述电机的悬置部位固定连接的第一连接孔。

在其中一个实施例中，所述第二固定部设置为抵接台，所述抵接台的抵接面上设有用于与所述减速箱的一侧固定连接的第二连接孔。

在其中一个实施例中，所述第三固定部设置为能够与所述减速箱的另一侧的侧壁贴合设置的第三固定板，且所述第三固定板设有用于与所述减速箱的另一侧的侧壁固定连接的第三连接孔、及与所述减速箱的另一侧的差速器的外侧壁的轮廓相匹配的第一卡接槽。

在其中一个实施例中，所述第三连接孔至少为两个，至少两个所述第三连接孔沿所述第一卡接槽的周向设置。

在其中一个实施例中，所述第一定位部设置为定位销，所述定位销能够与所述减速箱的差速器定位配合。

另一方面，提供了一种电驱总成的测试托盘，包括托盘本体及所述的悬置装置，且所述第一悬置结构的一端、所述第一悬置件的一端及所述第二悬置件的一端均能够固设于所述托盘本体上。

上述电驱总成的测试托盘，使用时，利用第一固定部、第二固定部及第三固定部能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部进行固定连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均固设于托盘本体上，从而使得电驱总成通过第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件稳定的固设于托盘本体上方，进而能够利用输送线对托盘本体进行输送从而将电驱总成输送至测试台上进行固定后进行检测，从而使得电驱总成能够准确的模拟装车姿态，保证测试结果的准确性和可靠性；并且，利用第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件将电驱总成固设于托盘本体的一侧，不需二次周转即可完成电驱总成的固定，减少了劳动强度，提高了检测效率，也降低了对电驱总成造成伤害的可能性

在其中一个实施例中，所述托盘本体的外侧壁设有用于与输送线导向配合的导向结构。

在其中一个实施例中，所述导向结构包括安装槽及导向轮，且所述导向轮凸出所述安装槽设置并能够与所述输送线导向配合。

在其中一个实施例中，所述托盘本体的外侧壁设有用于与压紧件压紧配合的第一配合部。

在其中一个实施例中，所述第一配合部设置为T型槽。

在其中一个实施例中，所述托盘本体设有用于盛装残油的接油部。

在其中一个实施例中，所述托盘本体设有线束接头总成及油、水对接总成。

在其中一个实施例中，所述托盘本体设有用于放置标准件的放置部。

在其中一个实施例中，所述托盘本体设有用于记载产品信息的信息记载元件。

再一方面，提供了一种电驱总成的测试台，包括固定架及所述的测试托盘，所述托盘本体能够固设于所述固定架上。

上述电驱总成的测试台，使用时，利用第一固定部、第二固定部及第三固定部能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部进行固定连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均固设于托盘本体上，从而使得电驱总成通过第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件稳定的固设于托盘本体上方，进而能够利用输送线对托盘本体进行输送进而将电驱总成输送至固定架上。再利用压紧件使得托盘本体固设于固定架上，从而使得电驱总成能够准确的模拟装车姿态，测试过程中电驱总成也不好发生晃动，保证测试结果的准确性和可靠性。

还一方面，提供了一种电驱总成的测试系统，包括压紧件及所述的测试台，所述压紧件用于将所述测试托盘固设于所述固定架上。

上述电驱总成的测试系统，进行测试时，利用第一固定部、第二固定部及第三固定部能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部进行固定连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均固设于托盘本体上，从而使得电驱总成通过第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件稳定的固设于托盘本体上方，进而能够利用输送线对托盘本体进行输送进而将电驱总成输送至测试台的固定架上。再利用压紧件使得托盘本体固设于测试台的固定架上，从而使得电驱总成能够准确的模拟装车姿态，测试过程中电驱总成也不好发生晃动，保证测试结果的准确性和可靠性。

附图说明

图1为一个实施例的电驱总成的测试托盘一视角下的结构示意图；

图2为图1的电驱总成的测试托盘另一视角下的结构示意图；

图3为图1的电驱总成的测试托盘再一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

10、测试托盘，100、第一固定部，110、第一固定板，120、第二固定板，130、第一连接孔，210、第二固定部，211、抵接台，2111、抵接面，212、第二连接孔，220、第三固定部，221、第三固定板，222、第三连接孔，223、第一卡接槽，230、第一定位部，231、定位销，1000、托盘本体，2000、导向结构，2100、安装槽，2200、导向轮，3000、第一配合部，4000、接油部，5000、线束接头总成，6000、油、水对接总成，7000、放置部，8000、信息记载元件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1至图3所示，在一个实施例中，提供了一种电驱总成的悬置装置，包括：第一悬置结构，第一悬置结构设有用于固定电机的第一固定部100，且第一固定部100的轮廓与电机的悬置部位的轮廓相匹配；及第二悬置结构，第二悬置结构包括相对间隔设置的第一悬置件和第二悬置件，且第一悬置件与第一悬置结构设置于同一侧，第一悬置件设有用于固定减速箱的一侧的第二固定部210，且第二固定部210的轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配，第二悬置件设有用于辅助减速箱的另一侧定位的第一定位部230、及用于固定减速箱的另一侧的第三固定部220，且第三固定部220的轮廓与减速箱的另一侧的轮廓相匹配。

上述实施例的电驱总成的悬置装置，利用第一悬置结构和第二悬置结构，即可稳定的对电驱总成进行支撑与固定，保证电驱总成在后续的检测过程中不会发生晃动或偏移，保证测试结果的准确性。其中，利用第一悬置结构的第一固定部100对电驱总成的电机进行稳定的支撑与固定，同时，第一固定部100的轮廓与电机的悬置部位的轮廓相匹配，从而使得第一固定部100能够更好的与电机的悬置部位配合，使得第一固定部100对电机的悬置部位的固定效果更好，避免在后续检测过程中电机发生晃动或偏移。利用第二悬置结构的第一悬置件和第二悬置件分别对电驱总成的减速箱的两侧进行稳定的支撑与固定，其中，利用第一悬置件的第二固定部210对减速箱的一侧进行稳定的支撑与固定，第二固定部210的轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配，从而使得第二固定部210能够更好的与减速箱的一侧的悬置部位配合，使得第二固定部210对减速箱的一侧的悬置部位的固定效果更好，避免在后续检测过程中减速箱的一侧发生晃动或偏移；利用第二悬置件的第三固定部220对减速箱的另一侧的差速器进行稳定的支撑与固定，第三固定部220的轮廓与减速箱的另一侧的差速器的悬置部位的轮廓相匹配，从而使得第三固定部220能够更好的与减速箱的另一侧的差速器的悬置部位配合，使得第三固定部220对减速箱的另一侧的差速器的悬置部位的固定效果更好，避免在后续检测过程中减速箱的另一侧的差速器发生晃动或偏移，同时，利用第二悬置件的第一定位部230，能够对减速箱的另一侧与第三固定部220的配合进行定位，使得减速箱的另一侧的差速器能够准确、顺畅的与第三固定部220进行固定配合，保证传动轴能够准确的插入差速器内以进行检测。上述实施例的电驱总成的悬置装置，利用第一固定部100、第二固定部210及第三固定部220能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部230能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部220进行固定连接，从而能够准确的模拟电驱总成的装车姿态，保证测试结果的准确性和可靠性。

需要进行说明的是，第一固定部100的轮廓与电机的悬置部位的轮廓相匹配、第二固定部210的轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配、以及第三固定部220的轮廓与减速箱的另一侧的轮廓相匹配；可以是第一固定部100的整个外形轮廓与电机的悬置部位的外形轮廓相匹配、第二固定部210的整个外形轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的外形轮廓相匹配、第三固定部220的整个外形轮廓与减速箱的另一侧的悬置部位的外形轮廓相匹配；也可以是第一固定部100朝向电机的部位的外形轮廓与电机的悬置部位的外形轮廓相匹配、第二固定部210朝向减速箱的部位的外形轮廓与减速箱的一侧的悬置部位的外形轮廓相匹配、第三固定部220朝向减速箱的部位的外形轮廓与减速箱的另一侧的悬置部位的外形轮廓相匹配；只需满足使得第一固定部100能够对电机的悬置部位进行稳定的支撑与固定、第二固定部210能够对减速箱的一侧的悬置部位进行稳定的支撑与固定、第三固定部220能够对减速箱的另一侧的悬置部位进行稳定的支撑与固定即可。第一悬置结构可以为悬置杆或悬置柱，只需能够利用第一固定部100对电机进行支撑与固定即可。第一悬置件和第二悬置件为悬置杆或悬置柱，只需能够利用第二固定部210及第三固定部220对减速箱进行支撑与固定即可

第一固定部100对电机的固定，可以通过抵接固定的方式实现，也可以通过插接配合或螺纹连接的方式实现，只需能够对电机进行稳定的固定，避免电机在测试过程中发生晃动即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，第一固定部100包括呈夹角设置的第一固定板110和第二固定板120，且第一固定板110与第二固定板120的倾斜角度与电机的悬置部位的外壁轮廓相匹配。如此，第一固定板110和第二固定板120与电机的悬置部位抵接，同时，第一固定板110和第二固定板120呈夹角设置，且第一固定板110与第二固定板120之间的夹角与电机的悬置部位的外壁轮廓相互适应，从而加大了第一固定板110及第二固定板120与电机的悬置部位的接触面积，加强了对电机的悬置部位的支撑和固定效果。并且，第一固定板110和第二固定板120呈夹角设置，能够与电机的悬置部位形成至少两个抵接点，平稳性更好，测试的过程中能够避免电机翻转。进一步地，还可以将第一固定板110与第二固定板120之间设置为转动连接并加设锁止结构对第一固定板110与第二固定板120之间的转动进行锁止，如此，能够灵活的调节第一固定板110与第二固定板120之间的夹角，使得第一固定部100能够适应不同大小的电机的固定要求，通用性强，也能对第一固定板110和第二固定板120之间的夹角进行适应性的调整，使得第一固定板110和第二固定板120能够与电机的悬置部位接触的更加紧密，加强了固定效果。第一固定板110与第二固定板120之间的转动连接，可以通过铰接、枢接等方式实现，只需能够实现第一固定板110与第二固定板120的相对转动即可；锁止结构可以设置为钩锁、卡锁等方式实现，只需满足能够对第一固定板110与第二固定板120之间的转动进行锁止即可，保证测试过程中第一固定板110与第二固定板120不会发生相对转动，保证测试的可靠性。

如图1至图3所示，具体到本实施例中，第一固定板110竖直或近似竖直设置，从而在竖直方向上对电机进行支撑与固定；第二固定板120相对第一固定板110倾斜设置，第一固定板110和第二固定板120均与电机的悬置部位抵接后，能够从两个方向对电机进行支撑与固定，支撑效果和固定效果更好；同时，在第一固定板110和第二固定板120中的至少一个设置第一连接孔130，通过第一连接孔130与第一紧固件的紧固配合从而能够更加稳固的对电驱总成的电机进行支撑与固定。第一连接孔130优选为第一螺纹孔，第一紧固件选为螺栓或螺钉，如此，装配方便，提升检测效率，固定效果也能得到保证。

第二固定部210对减速箱的一侧的固定，可以通过抵接固定的方式实现，也可以通过插接配合或螺纹连接的方式实现，只需能够对减速箱的一侧进行稳定的固定，避免减速箱的一侧在测试过程中发生晃动即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，第二固定部210设置为抵接台211，抵接台211的抵接面2111上设有用于与减速箱的一侧固定连接的第二连接孔212。如此，抵接台211的抵接面2111与减速箱的一侧的外壁进行抵紧，实现预支撑与定位；再利用第二连接孔212与第二紧固件的紧固配合从而能够更加稳固的对电驱总成的减速箱进行支撑与固定。第二连接孔212优选为第二螺纹孔，第二紧固件选为螺栓或螺钉，如此，装配方便，提升检测效率，固定效果也能得到保证。

第三固定部220对减速箱的另一侧的差速器的固定，可以通过抵接固定的方式实现，也可以通过插接配合或螺纹连接的方式实现，只需能够对减速箱的另一侧的差速器进行稳定的固定，避免差速器在测试过程中发生晃动即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，第三固定部220设置为能够与减速箱的另一侧的侧壁贴合设置的第三固定板221，且第三固定板221设有用于与减速箱的另一侧的侧壁固定连接的第三连接孔222、及与减速箱的另一侧的差速器的外侧壁的轮廓相匹配的第一卡接槽223。如此，第三固定板221与减速箱的另一侧的侧壁贴合，同时，第一卡接槽223与差速器的悬置部位的外侧壁相互卡合，利用第三固定板221与抵接台211相对间隔设置形成的固定部分别对减速箱的两侧进行抵接固定，使得减速箱稳定的固设于固定部内；再利用第三连接孔222与第三紧固件的紧固配合从而能够更加稳固的对差速器进行支撑与固定，保证差速器与传动轴传动配合进行检测时也不会发生晃动，保证了检测结果的可靠性。第三连接孔222优选为第三螺纹孔，第三紧固件选为螺栓或螺钉，如此，装配方便，提升检测效率，固定效果也能得到保证。

为了保证对差速器的固定效果，第三连接孔222的数量和布置形式可以根据实际情况进行灵活的调整。如图1及图2所示，具体到本实施例中，第三连接孔222至少为两个，至少两个第三连接孔222沿第一卡接槽223的周向设置。利用至少两个第三连接孔222，能够从至少两个方位加强对差速器的固定，保证差速器的固定效果。第三连接孔222为三个时，三个第三连接孔222的排列可采用三角形的形式，对差速器固定后的稳定性好；第三连接孔222为四个时，四个第三连接孔222的排列可采用菱形的形式，使差速器的受力更加均衡。

第一定位部230与减速箱的另一侧的定位配合，可以通过定位销与定位孔配合的方式实现，也可以通过定位块与定位槽配合的方式实现，只需满足能够对第三固定部220与差速器的固定配合进行准确的定位导向即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，第一定位部230设置为定位销231，定位销231能够与减速箱的差速器定位配合。如此，在差速器的相应部位设置能够供定位销231插入的定位孔，利用第二悬置件对减速箱的另一侧的差速器进行固定时，将定位销231插入差速器的定位孔内，从而使得第三固定部220与差速器的悬置部位准确的进行配合定位，再利用第三固定部220与差速器的悬置部位的固定连接，进而使得差速器能够被稳定、可靠的进行固定，保证传动轴能够准确的插入差速器内，同时在进行检测时，差速器不会发生晃动，保证了测试的可靠性。定位销231与定位孔配合的形式，简单、方便，提高了第二悬置件与差速器的装配效率，进而提升了检测效率。定位销231的数量可以根据实际使用需求进行调整，优选为至少两个，至少两个定位销231沿第一卡接槽223的周向设置，多点定位的方式，进一步提高了定位精度，保证传动轴能够更加准确的插入差速器内。

如图1至图3所示，在一个实施例中，还提供了一种电驱总成的测试托盘10，包括托盘本体1000及上述任一实施例的悬置装置，且第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均能够固设于托盘本体1000上。

上述实施例的电驱总成的测试托盘10，使用时，利用第一固定部100、第二固定部210及第三固定部220能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部230能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部220进行固定连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均固设于托盘本体1000上，从而使得电驱总成通过第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件稳定的固设于托盘本体1000上方，进而能够利用输送线对托盘本体1000进行输送从而将电驱总成输送至测试台上进行固定后进行检测，从而使得电驱总成能够准确的模拟装车姿态，保证测试结果的准确性和可靠性；并且，利用第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件将电驱总成固设于托盘本体1000的一侧，不需二次周转即可完成电驱总成的固定，减少了劳动强度，提高了检测效率，也降低了对电驱总成造成伤害的可能性。

需要进行说明的是，第一悬置结构的一端固设于托盘本体1000上，第一悬置结构的另一端设有第一固定部100；第一悬置件的一端固设于托盘本体1000上，第一悬置件的另一端设有第二固定部210；第二悬置件的一端固设于托盘本体1000上，第二悬置件的另一端设有第三固定部220。第一悬置结构的一端固设于托盘本体1000上、第一悬置件的一端固设于托盘本体1000上及第二悬置件的一端固设于托盘本体1000上，优选为螺纹连接的方式实现，便于拆卸，也便于第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件与电驱总成的相应部位先进行固定连接后再固设于托盘本体1000上，可装配性强。托盘本体1000上还可以开设相应的过线孔以供各类导线穿过，便于布线，方便检测。

如图1至图3所示，在一个实施例中，托盘本体1000的外侧壁设有用于与输送线导向配合的导向结构2000。如此，利用导向结构2000与输送线的导向配合，使得托盘本体1000能够顺畅的在输送线上进行输送，提高了转运效率。

导向结构2000可以为导向滚珠、导向滚轮或其他能够对托盘本体1000的输送进行导向的结构。

如图1至图3所示，具体到本实施例中，导向结构2000包括设置于托盘本体1000的第一侧壁的两端和第二侧壁的两端的安装槽2100及导向轮2200，其中，第一侧壁和第二侧壁相对间隔设置，导向轮2200凸出安装槽2100设置并能够与输送线导向配合。如此，在利用托盘本体1000对电驱总成进行输送的过程中，设置于托盘本体1000的两侧的导向轮2200能够从两侧对托盘本体1000的输送进行导向，使得测试托盘10能够顺畅的在输送线上流转。导向轮2200可以通过转轴与安装槽2100的内壁连接。当然，在其他实施例中，导向结构2000还可以设置于托盘本体1000的其他侧壁上，例如转角处，只需满足能够对托盘本体1000的输送进行导向即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，托盘本体1000的外侧壁设有用于与压紧件压紧配合的第一配合部3000。如此，当托盘本体1000输送至检测台的固定架上时，利用压紧件与第一配合部3000的压紧配合，从而使得托盘本体1000能够稳定的与固定架实现固定配合，保证在测试过程中电驱总成不会发生晃动，保证测试的可靠性。

压紧件与第一配合部3000的压紧配合，可以通过顶升压紧的方式实现，也可以通过收缩压紧的方式实现，只需满足能够将托盘本体1000稳定的固设于固定架的预设位置上即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，托盘本体1000设有相对间隔设置的第三侧壁和第四侧壁，且第三侧壁和第四侧壁设置于第一侧壁与第二侧壁之间，第一配合部3000设置为T型槽，且T型槽设置于第三侧壁和第四侧壁上。压紧件可以设置为液压缸并设置于托盘本体1000的下方；如此，液压缸的伸缩杆可以从侧面伸入T型槽内(伸缩杆的端部可以设置为与T型槽的形状相匹配的T形)，利用伸缩杆的回缩从而拉伸托盘本体1000固设于固定架的预设位置上。T型槽的设置可以使得压紧件与托盘本体1000具有更大的接触面积，从而使得托盘本体1000能够更加稳定的固设于固定架上。当然，在其他实施例中，压紧件还可以设置为气缸或其他能够施力至托盘本体1000而使得托盘本体1000固设于固定架上的元件；第一配合部3000也可以设置为拉钩或其他能够与压紧件配合而使得压紧件能够施加压紧力至托盘本体1000上的结构。

如图1及图2所示，在一个实施例中，托盘本体1000设有用于盛装残油的接油部4000。如此，接油部4000能够对残油进行盛装，避免残油流入其他地方从而造成污染或对其他部件的工作造成影响。接油部4000可以设置为设于电驱总成的出油口的下方的接油盘或接油槽；优选为接油盘，接油盘通过铆接等可拆卸方式固设于托盘本体1000上，便于对残油进行处理。

如图1至图3所示，在一个实施例中，托盘本体1000设有线束接头总成5000及油、水对接总成6000。如此，利用线束总成能够将杂乱的线束进行集成，便于使用，能够实现线束与电驱总成的快速、自动对接，提高了检测效率；也能避免出现打结。利用油、水对接总成6000能够快速实现油、水的快速加注与抽取，提高了检测效率。线束接头总成5000至少包括强电自动对接线束和弱电自动对接线束；油、水对接总成6000至少包括润滑油自动对接头和冷却水自动对接头。

如图1至图3所示，在一个实施例中，托盘本体1000设有用于放置标准件的放置部7000。如此，利用放置部7000能够对测试过程中需要取用和拆除的固定螺钉、放(进)油螺栓等标准件进行放置，避免标准件遗失而造成使用不便，提高了拆装效率。放置部7000可以为放置盘、放置槽或其他能够对标准件进行放置的结构；优选为放置盘，放置盘通过铆接等可拆卸方式固设于托盘本体1000上，便于拆装。

如图2所示，在一个实施例中，托盘本体1000设有用于记载产品信息的信息记载元件8000。如此，利用信息记载元件8000能够对测试托盘10和电驱总成的相关信息进行实时记载，便于后续对产品信息进行追溯。信息记载元件8000可以设置为RFID(RadioFrequency Identification，射频识别)电子标签，体积较小，使用方便，能够实现信息的及时记录。

在一个实施例中，还提供了一种电驱总成的测试台，包括固定架(未示出)及上述任一实施例的测试托盘10，测试托盘10能够固设于固定架上。

上述实施例的电驱总成的测试台，使用时，利用第一固定部100、第二固定部210及第三固定部220能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部230能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部220进行固定连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均固设于托盘本体1000上，从而使得电驱总成通过第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件稳定的固设于托盘本体1000上方，进而能够利用输送线对托盘本体1000进行输送进而将电驱总成输送至固定架上。再利用压紧件使得托盘本体1000固设于固定架上，从而使得电驱总成能够准确的模拟装车姿态，测试过程中电驱总成也不好发生晃动，保证测试结果的准确性和可靠性。

在一个实施例中，还提供了一种电驱总成的测试系统，包括压紧件(未示出)及测试台，压紧件用于将测试托盘10固设于固定架上。

上述实施例的电驱总成的测试系统，进行测试时，利用第一固定部100、第二固定部210及第三固定部220能够准确、稳定的对电驱总成进行支撑与固定，利用第一定位部230能够使得电驱总成按预设姿态与第三固定部220进行固定连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端均固设于托盘本体1000上，从而使得电驱总成通过第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件稳定的固设于托盘本体1000上方，进而能够利用输送线对托盘本体1000进行输送进而将电驱总成输送至测试台的固定架上。再利用压紧件使得托盘本体1000固设于测试台的固定架上，从而使得电驱总成能够准确的模拟装车姿态，测试过程中电驱总成也不好发生晃动，保证测试结果的准确性和可靠性。

可选地，利用第一连接孔130与第一紧固件的紧固配合，从而将第一固定部100与电机的悬置部位进行稳定的连接；利用第二连接孔212与第二紧固件的紧固配合，从而将第二固定部210与减速箱的一侧的悬置部位进行稳定的连接；利用至少两个定位销231的定位作用使得第三固定部220与减速箱的另一侧的差速器实现精准的配合，再利用第三连接孔222与第三紧固件的紧固配合从而将第三固定部220与差速器的悬置部位进行稳定与准确的连接。再将第一悬置结构的一端、第一悬置件的一端及第二悬置件的一端利用螺钉、螺栓等紧固件而分别固设于托盘本体1000的预设位置，从而使得电驱总成以装车姿态稳定的固设于托盘本体1000上。将通气塞安装到电驱总成上并拧紧；在电驱总成上安装油管快接头、水管快接头、强电接头和弱电接头。利用输送线对托盘本体1000进行输送至测试台的固定架上，从而使得电驱总成到达预设的测试位置，为了保证电驱总成能够准确的到达预设的测试位置，可以在固定架上设置相应的定位销231等第一定位结构，在托盘本体1000上开设相应的定位槽等第二定位结构，利用第一定位结构与第二定位结构的定位配合从而使得托盘本体1000与固定架准确的定位配合，从而使得电驱总成到达预设的测试位置，保证测试的准确性。利用压紧件与第一配合部3000的压紧配合从而使得托盘本体1000稳定的固设于固定架上，进而使得电驱总成稳定的固设于固定架上，保证测试过程中电驱总成不会发生晃动和翻转。传动轴伸入差速器内；润滑油自动对接头自动与油管快接头对接并将润滑油注入齿轮箱内；冷却水自动对接头自动与水管快接头对接并将冷却水注入冷凝器内；强电自动对接线束自动与强电接头对接；弱电自动对接线束自动与弱电接头对接。各个测试部件准确安装后，自动开始对电驱总成进行测试。测试完成后，抽出润滑油和冷却水，传动轴从差速器内退出。利用输送线将托盘本体1000从固定架上输送至下一工序。拆下油管快接头、水管快接头、强电接头和弱电接头，锁紧放油螺栓；拆下第一悬置结构、第一悬置件及第二悬置件，将相关标准件放置于放置部7000内。电驱总成下线。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电驱总成的悬置装置，其特征在于，包括：

第一悬置结构，所述第一悬置结构设有用于固定电机的第一固定部，且所述第一固定部的轮廓与所述电机的悬置部位的轮廓相匹配；及

第二悬置结构，所述第二悬置结构包括相对间隔设置的第一悬置件和第二悬置件，且所述第一悬置件与所述第一悬置结构设置于同一侧，所述第一悬置件设有用于固定减速箱的一侧的第二固定部，且所述第二固定部的轮廓与所述减速箱的一侧的悬置部位的轮廓相匹配，所述第二悬置件设有用于辅助所述减速箱的另一侧定位的第一定位部、及用于固定所述减速箱的另一侧的第三固定部，且所述第三固定部的轮廓与所述减速箱的另一侧的轮廓相匹配。

2.根据权利要求1所述的电驱总成的悬置装置，其特征在于，所述第一固定部包括呈夹角设置的第一固定板和第二固定板，且所述第一固定板与所述第二固定板的倾斜角度与所述电机的悬置部位的外壁轮廓相匹配。

3.根据权利要求2所述的电驱总成的悬置装置，其特征在于，所述第一固定板竖直或近似竖直设置，所述第二固定板相对所述第一固定板倾斜设置，且所述第一固定板和/或所述第二固定板上设有用于与所述电机的悬置部位固定连接的第一连接孔。

4.根据权利要求1所述的电驱总成的悬置装置，其特征在于，所述第二固定部设置为抵接台，所述抵接台的抵接面上设有用于与所述减速箱的一侧固定连接的第二连接孔。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电驱总成的悬置装置，其特征在于，所述第三固定部设置为能够与所述减速箱的另一侧的侧壁贴合设置的第三固定板，且所述第三固定板设有用于与所述减速箱的另一侧的侧壁固定连接的第三连接孔、及与所述减速箱的另一侧的差速器的外侧壁的轮廓相匹配的第一卡接槽。

6.根据权利要求1至4任一项所述的电驱总成的悬置装置，其特征在于，所述第一定位部设置为定位销，所述定位销能够与所述减速箱的差速器定位配合。

7.一种电驱总成的测试托盘，其特征在于，包括托盘本体及如权利要求1至6任一项所述的悬置装置，且所述第一悬置结构的一端、所述第一悬置件的一端及所述第二悬置件的一端均能够固设于所述托盘本体上。

8.根据权利要求7所述的电驱总成的测试托盘，其特征在于，所述托盘本体的外侧壁设有用于与输送线导向配合的导向结构。

9.一种电驱总成的测试台，其特征在于，包括固定架及如权利要求7或8任一项所述的测试托盘，所述托盘本体能够固设于所述固定架上。

10.一种电驱总成的测试系统，其特征在于，包括压紧件及如权利要求9所述的测试台，所述压紧件用于将所述测试托盘固设于所述固定架上。