CN208297080U - 一种汽车控制臂冲击试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车控制臂冲击试验工装，包括：安放平台、固定端连接工装、球头端连接工装以及滑动端连接工装，所述固定端连接工装和滑动端连接工装均固定在所述安放平台上，所述固定端连接工装通过螺栓连接汽车控制臂的大橡胶衬套端，所述滑动端连接工装通过螺栓连接所述汽车控制臂的小橡胶衬套端；所述球头端连接工装上端通过螺栓连接所述汽车控制臂的球头端，下端铰接在所述安放平台上。本实用新型结构简单，大大简化了装夹过程，解决了安装繁琐和试验时间长的问题，拆卸方便，实现了在两个位置进行冲击试验的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制臂试验工装技术领域，尤其涉及一种汽车控制臂冲击试验工装。
背景技术
随着人们生活水平的提高以及汽车工业的快速发展，人们对汽车的各项性能要求越来越高，尤其是其安全性能。
作为汽车悬架系统的重要组成部分，汽车控制臂包括大、小两个衬套端和一个球头端，共三个连接端，是保证车辆四轮定位参数在合理范围内变化的重要一环，对整车的操纵稳定性和舒适性有着直接的影响。作为车轮和车身之间连接的一部分，控制臂传递车轮与车身之间的各种力和力矩，并承受由于汽车急刹车、过坎等恶劣行驶工况下的冲击作用。因此，为了保证汽车的安全性能，必须对控制臂连接端的冲击性能进行试验，验证控制臂在受到冲击作用时的可靠性。目前针对汽车控制臂冲击试验的工装结构复杂，装夹过程难度大且安装繁琐，难以模拟控制臂实际受到的冲击作用，且只能进行一个位置的冲击试验，试验时间长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述汽车控制臂冲击试验工装所存在的问题，提供了一种结构简单、装夹方便，且能实现在两个位置进行冲击试验的工装。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车控制臂冲击试验工装，包括：安放平台、固定端连接工装、球头端连接工装以及滑动端连接工装，所述固定端连接工装和滑动端连接工装均固定在所述安放平台上，所述固定端连接工装通过螺栓连接汽车控制臂的大橡胶衬套端，所述滑动端连接工装通过螺栓连接所述汽车控制臂的小橡胶衬套端；所述球头端连接工装上端通过螺栓连接所述汽车控制臂的球头端，下端铰接在所述安放平台上。
进一步地，所述的固定端连接工装包括L形后支板、通过螺栓固定在所述后支板的竖直部上的∏形后支座，所述后支座前端设置有连接汽车控制臂的大橡胶衬套端的螺栓孔，所述后支板底部通过螺栓固定在所述安放平台上。
进一步地，所述后支板上设置有三角形肋板以及用于调节所述后支座上下位置的第四长圆孔。使后支座能沿长圆孔滑动以调整相对位置。
进一步地，所述球头端连接工装包括U形球头连接块、冲击柱、连杆以及∏形下支座，所述球头连接块上分别设置有锥形孔和通孔，所述冲击柱一端设置有螺纹孔，并通过穿入所述球头连接块通孔的连接螺栓与所述球头连接块相连接，所述球头连接块的安装角度可调整；所述冲击柱另一端与连杆上端通过螺栓活动连接，所述连杆的下端与下支座通过螺栓活动连接，所述球头连接块的锥形孔通过螺母连接所述汽车控制臂的球头端，所述下支座通过螺栓固定在所述安放平台上。
进一步地，所述安放平台的四个角位置设置有第一长圆孔。
进一步地，所述安放平台对应后支板的安装位置上设置有用于滑动调整后支板安装位置的第二长圆孔。
进一步地，所述安放平台对应下支座的安装位置上设置有用于滑动调整下支座安装位置的第三长圆孔。
进一步地，所述滑动端连接工装由上至下依次包括通过螺栓连接所述汽车控制臂小橡胶衬套端的∏形前支座、连接板、直线滑块、直线导轨，所述前支座通过螺栓固定在连接板上，所述连接板通过螺栓固定在直线滑块上，所述直线滑块放置在所述直线导轨上且能沿所述直线导轨相对滑动，所述直线导轨通过螺栓固定在所述安放平台上。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型设置了滑动导轨、滑动导轨以及冲击柱，另外还设置了能够调整度角度的球头连接块以能调整位置的前支座和后支座，结构简单，大大简化了装夹过程，解决了安装繁琐和试验时间长的问题，拆卸方便，实现了在两个位置进行冲击试验的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的侧视图。
图3为本实用新型实施例的安放平台的结构示意图。
图4为本实用新型实施例的后支板的结构示意图。
图5为本实用新型实施例的汽车控制臂球头与工装连接的示意图。
符号说明：1、安放平台，11、第一长圆孔，12、第二长圆孔，13、第三长圆孔，2、固定端连接工装，21、后支板，22、后支座，23、第四长圆孔，24、肋板，3、汽车控制臂，31、螺母，4、球头端连接工装，41、球头连接块，42、冲击柱，43、连杆， 44、下支座，45、连接螺栓，5、滑动端连接工装，51、前支座， 52、连接板，53、直线滑块，54、直线导轨。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解，以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1及2所示，一种汽车控制臂冲击试验工装，包括：安放平台1、固定端连接工装2、球头端连接工装4以及滑动端连接工装5，所述固定端连接工装2和滑动端连接工装5均固定在所述安放平台1上，所述固定端连接工装2通过螺栓连接汽车控制臂3的大橡胶衬套端，所述滑动端连接工装5通过螺栓连接所述汽车控制臂3的小橡胶衬套端；所述球头端连接工装4上端通过螺栓连接所述汽车控制臂3的球头端，下端铰接在所述安放平台1上。
如图3所示，所述安放平台1上设置有第一长圆孔11、第二长圆孔12和第三长圆孔13，所述第一长圆孔11位于安放平台1四个角上，方便整个试验工装的固定，试验时可以用螺栓将工装固定在铁地板上。所述第二长圆孔12位于后支座22的安装位置，其尺寸与后支板21上的安装孔相对应，用于后支板21和安放平台1的定位和固定连接。所述第三长圆孔13位于所述下支座44的安装位置，其尺寸与所述下支座44的尺寸相对应，所述下支座44与安放平台1用螺栓固定连接，所述下支座44能够沿着第三长圆孔13进行一定的滑动以调整位置。
如图2所示，所述的固定端连接工装2包括L形后支板21、通过螺栓固定在所述后支板21的竖直部上的∏形后支座22，所述后支座22前端设置有连接汽车控制臂3的大橡胶衬套端的螺栓孔，所述后支板21底部通过螺栓固定在所述安放平台1上。如图4所示，所述后支板21上设置有三角形肋板以及用于调节所述后支座22上下位置的第四长圆孔23，所述第四长圆孔23的尺寸和所述后支座22的安装孔尺寸相对应，所述后支板21和后支座22用螺栓固定连接，所述后支座22能够沿着第四长圆孔23进行一定的滑动，使后支座22能沿第四长圆孔23滑动以调整相对位置。
如图2和图5所示，所述球头端连接工装4包括U形球头连接块41、冲击柱42、连杆43以及∏形下支座44，所述球头连接块41上分别设置有锥形孔和通孔，所述冲击柱42一端设置有螺纹孔，并通过穿入所述球头连接块41通孔的连接螺栓45与所述球头连接块41相连接，所述球头连接块41的安装角度可调整；所述冲击柱42另一端与连杆43上端通过螺栓活动连接，所述连杆43的下端与下支座44通过螺栓活动连接，所述冲击柱42与连杆43之间、所述连杆43与下支座44之间均能相对转动一定角度。所述球头连接块41的锥形孔通过螺母31连接所述汽车控制臂3的球头端，所述下支座44通过螺栓固定在所述安放平台1上，并能沿着安放平台1上的第三长圆孔13调整安装位置。
如图2所示，所述滑动端连接工装5由上至下依次包括通过螺栓连接所述汽车控制臂3小橡胶衬套端的∏形前支座51、连接板52、直线滑块53、直线导轨54，所述前支座51通过螺栓固定在连接板52上，所述连接板52通过螺栓固定在直线滑块53上，所述直线滑块53放置在所述直线导轨54上且能沿所述直线导轨54相对滑动，所述直线导轨54通过螺栓固定在所述安放平台1上。
本实用新型能实现汽车控制臂两个位置的冲击试验，其操作过程如下：
进行球头端位置冲击试验和小衬套端位置冲击试验时，将汽车控制臂3安装在本工装上，其中大橡胶衬套端通过螺栓与后支座22相连，小橡胶衬套端通过螺栓与前支座51相连，球头端用螺母31锁紧到球头连接块41上，同时应调整后支座22相对于后支板21的安装高度、后支座22相对于安放平台1的安装位置、下支座44相对于安放平台1的安装位置、球头连接块41的安装角度，保证汽车控制臂3的安装与实际装车情况一致。如图2所示，在进行球头端位置冲击试验时，在冲击柱44处施加水平方向的冲击作用A，得到此位置上汽车控制臂3的冲击性能；在进行小衬套端位置冲击试验时，需要移除球头端连接工装4，在前支座51处施加水平方向的冲击作用B，得到此位置上汽车控制臂3的冲击性能。
本实用新型考虑了汽车控制臂3实际装车装状态，能够模拟待测汽车控制臂3真实应用场合下的冲击性能，装夹过程简单，拆卸方便，可靠性好，大大提高了试验效率。
需要注意的是，所述汽车控制臂3并不能限定为本实施例中的类型，其他类型控制臂也能参考本技术方案进行冲击试验。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域的普通技术人员能轻易地对其进行修改和变化，但都落入本申请所附权利要求书所限定的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，包括：安放平台(1)、固定端连接工装(2)、球头端连接工装(4)以及滑动端连接工装(5)，所述固定端连接工装(2)和滑动端连接工装(5)均固定在所述安放平台(1)上，所述固定端连接工装(2)通过螺栓连接汽车控制臂(3)的大橡胶衬套端，所述滑动端连接工装(5)通过螺栓连接所述汽车控制臂(3)的小橡胶衬套端；所述球头端连接工装(4)上端通过螺栓连接所述汽车控制臂(3)的球头端，下端铰接在所述安放平台(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述的固定端连接工装(2)包括L形后支板(21)、通过螺栓固定在所述后支板(21)的竖直部上的∏形后支座(22)，所述后支座(22)前端设置有连接汽车控制臂(3)的大橡胶衬套端的螺栓孔，所述后支板(21)底部通过螺栓固定在所述安放平台(1)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述后支板(21)上设置有三角形肋板以及用于调节所述后支座(22)上下位置的第四长圆孔(23)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述球头端连接工装(4)包括U形球头连接块(41)、冲击柱(42)、连杆(43)以及∏形下支座(44)，所述球头连接块(41)上分别设置有锥形孔和通孔，所述冲击柱(42)一端设置有螺纹孔，并通过穿入所述球头连接块(41)通孔的连接螺栓(45)与所述球头连接块(41)相连接，所述球头连接块(41)的安装角度可调整；所述冲击柱(42)另一端与连杆(43)上端通过螺栓活动连接，所述连杆(43)的下端与下支座(44)通过螺栓活动连接，所述球头连接块(41)的锥形孔通过螺母(31)连接所述汽车控制臂(3)的球头端，所述下支座(44)通过螺栓固定在所述安放平台(1)上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述安放平台(1)的四个角位置设置有第一长圆孔(11)。
6.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述安放平台(1)对应后支板(21)的安装位置上设置有用于滑动调整后支板(21)安装位置的第二长圆孔(12)。
7.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述安放平台(1)对应下支座(44)的安装位置上设置有用于滑动调整下支座(44)安装位置的第三长圆孔(13)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验工装，其特征在于，所述滑动端连接工装(5)由上至下依次包括通过螺栓连接所述汽车控制臂(3)小橡胶衬套端的∏形前支座(51)、连接板(52)、直线滑块(53)、直线导轨(54)，所述前支座(51)通过螺栓固定在连接板(52)上，所述连接板(52)通过螺栓固定在直线滑块(53)上，所述直线滑块(53)放置在所述直线导轨(54)上且能沿所述直线导轨(54)相对滑动，所述直线导轨(54)通过螺栓固定在所述安放平台(1)上。
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| CN108414179A (zh) * | 2018-03-29 | 2018-08-17 | 华南理工大学 | 一种汽车控制臂冲击试验工装 |
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