CN216014601U - 一种后桥调整助力臂装置及其汽车四轮定位用集成试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车检测装备技术领域内的一种后桥调整助力臂装置及其汽车四轮定位用集成试验台，包括位移调节机构和拧紧调节机构；所述拧紧调节机构安装于所述位移调节机构上，所述拧紧调节机构通过所述位移调节机构移动至预定位，所述拧紧调节机构用于调整后桥的前束角并自动拧紧固定螺栓；所述拧紧调节机构包括凸轮组件、套筒组件以及基座，所述凸轮组件与所述套筒组件安装于所述基座上，所述凸轮组件用于对接车身处的卡槽并带动车桥前束调整拖拽臂运动，所述套筒组件用于对接车身上的螺栓并拧紧。本实用新型提供的后桥调整助力臂装置结构简单，提高了对车辆的前束角的调整效果，相对于人工调整节省了调整时间，提高了车辆前束角调整的工效。

Description

一种后桥调整助力臂装置及其汽车四轮定位用集成试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车检测装备技术领域，具体地，涉及一种后桥调整助力臂装置及其汽车四轮定位用集成试验台。

背景技术

在汽车行业，总装车间下线检测中，需要对车辆的前束角进行调整检测和记录。此种桥型前束角在四轮调整工位人工调整非常困难且不可自动调节，会大幅度增加生产成本。

经现有技术检索发现，中国实用新型专利公开号为CN207662321U，公开了一种汽车前束粗测调整装置，包括两组高度尺组件和一组前基准尺，所述高度尺组件包括高度尺底座，高度尺底座上竖直向上固定设置有高度尺外套，高度尺外套内可上下滑动地设置有高度尺；所述前基准尺整体呈长条状尺形且两端垂直连接在高度尺上端，其特征在于，高度尺上端还设置有前束角度粗测机构，所述前束角度粗测机构包括一个水平设置的侧面基准尺，还包括测量尺、接触尺和角度尺刻度板。该实用新型能够实现汽车前束角度数据检测和粗调，调整精度欠佳，且仍然无法解决桥型前束角在四轮调整中通过人工调整所带来的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种后桥调整助力臂装置及其汽车四轮定位用集成试验台。

根据本实用新型提供的一种后桥调整助力臂装置，包括位移调节机构和拧紧调节机构；

所述拧紧调节机构安装于所述位移调节机构上，所述拧紧调节机构通过所述位移调节机构移动至预定位，所述拧紧调节机构用于调整后桥的前束角并自动拧紧固定螺栓；

所述拧紧调节机构包括凸轮组件、套筒组件以及基座，所述凸轮组件与所述套筒组件安装于所述基座上，所述凸轮组件用于对接车身处的卡槽并带动车桥前束调整拖拽臂运动，所述套筒组件用于对接车身上的螺栓并拧紧。

一些实施方式中，所述凸轮组件包括偏心凸轮与凸轮调节机构，所述凸轮调节机构驱动所述偏心凸轮旋转并带动所述偏心凸轮移动。

一些实施方式中，所述凸轮组件还包括旋转手柄，所述旋转手柄与所述凸轮调节机构转动连接。

一些实施方式中，所述套筒组件包括拧紧枪和套筒，所述拧紧枪驱动所述套筒旋转。

一些实施方式中，所述套筒组件还包括延长杆，所述延长杆一端与所述拧紧枪转动连接，所述套筒连接于所述延长杆的另一端。

一些实施方式中，所述位移调节机构包括X向移动机构、Y向移动机构以及Z向移动机构，所述基座安装于所述Z向移动机构上并随其上下移动，所述Z向移动机构随所述Y向移动机构实现Y向移动，所述Y向移动机构随所述X向移动机构实现X向移动。

一些实施方式中，所述Y向移动机构悬挂于所述X向移动机构的下方。

一些实施方式中，所述Z向移动机构坐落于所述Y向移动机构的一端。

本实用新型还提供了一种汽车四轮定位用集成试验台，采用所述的后桥调整助力臂装置，还包括机架、前浮盘、中通道、后浮盘以及移动通道；

所述前浮盘、所述中通道、所述后浮盘以及所述移动通道均为两组且左右对称设置于所述机架上，且所述前浮盘、所述中通道、所述后浮盘以及所述移动通道依次同轴设置，两组所述后桥调整助力臂分别位于两组所述中通道的侧面。

一些实施方式中，所述中通道能够沿Y轴方向移动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型提供的后桥调整助力臂装置结构简单，提高了对车辆的前束角的调整效果，相对于人工调整节省了调整时间，提高了车辆前束角调整的工效。

2、本实用新型通过采用后桥调整助力臂在四轮定位上的集成试验台，可以解决在四轮测试台工位人工调整前束角请同时拧紧多颗螺栓的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型后桥调整助力臂装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型汽车四轮定位用集成试验台的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

本实用新型提供了一种后桥调整助力臂装置，如图1所示，包括位移调节机构1和拧紧调节机构2，其拧紧调节机构2安装于位移调节机构1上并随拧紧调节机构2移动。位移调节机构1包括X向位移调节机构11、Y向位移调节机构12以及Z向位移调节机构13，其中：Y向位移调节机构12通过悬挂的方式安装于X向位移调节机构下方并随X向移动调节机构沿X轴方向移动，Y向位移调节机构12可通过L型结构板悬挂于X向位移调节结构下方。Z向位移调节机构13安装于Y向位移调节机构12上并随Y向位移调节机构沿Y轴方向移动，优选的，Z向位移调节机构13通过支架坐落于Y向位移调节机构12的端部。拧紧调节机构2安装于Z向位移调节机构13上并随Z向位移调节机构13沿Z轴方向移动。拧紧调节机构2通过X向位移调节机构11、Y向位移调节机构12和Z向位移调节机构13的配合实现三方向的位移调节，进而移动至预定的工作位置。

拧紧调节机构2包括基座23及其安装于基座23上的凸轮组件21和套筒组件22，基座23用于和Z向移动机构连接。凸轮组件21包括偏心凸轮211和凸轮调节机构212，凸轮调节机构212安装于基座23上，偏心凸轮211与凸轮调节机构212传动连接，通过凸轮调节机构212驱动偏心凸轮211旋转以及带动偏心凸轮211移动。偏心凸轮211用于对接车身处的卡槽，并通过偏心凸轮211的移动带动车桥前束调整拖拽臂运动。优选的，凸轮调节机构212还安装有旋转手柄213，通过旋转手柄213驱动凸轮调节机构212的动作，进而驱动偏心凸轮211。套筒组件22包括拧紧枪221和套筒222，拧紧枪221安装于基座23上，套筒222优选通过延长杆223与拧紧枪221转动连接，即延长杆223的一端与拧紧枪221转动连接，而套筒222套接于延长杆223的另一端。套筒222用于对接车身上的螺栓并拧紧。

本实用新型提供的后桥调整助力臂装置的工作原理为：

根据待测的车辆的相关参数，后桥调整助理臂装置通过X向位移调节机构11、Y向位移调节机构12和Z向位移调节机构13移动一定距离后，其拧紧调节机构2随位移调节机构1到达预定工作位，套筒222对接到车身上的拧紧螺栓，通过旋转手柄213驱动凸轮调整机构212使偏心凸轮211旋转，偏心凸轮211外部对接车身处的卡槽，进而由通过凸轮调整机构212带动偏心凸轮211移动使得车桥前束调整拖拽臂运动，达到并完成车桥前束外倾角的调整。待车桥前束外倾角调整到位后，保持偏心凸轮位置不变，通过拧紧枪221驱动延长杆223转动，进而带动套筒222转动，拧紧与套筒222对接的螺栓。

本实用新型提供的后桥调整助力臂装置结构简单，提高了对车辆的前束角的调整效果，相对于人工调整节省了调整时间，提高了车辆前束角调整的工效。

实施例2

本实施例2是在实施例1的基础上形成的一种汽车四轮定位用集成试验台，如图1-2所示，采用实施例1所述的后桥调整助力臂装置，还包括机架3、前浮盘4、中通道5、后浮盘6以及移动通道7，前浮盘4、中通道5、后浮盘6以及移动通道7均为两组且左右对称设置于机架3上，且前浮盘4、中通道5、后浮盘6以及移动通道7前后依次同轴设置，两组后桥调整助力臂分别位于两组中通道5的内侧面。其中，中通道5可实现沿Y轴方向的运动。

通过采用后桥调整助力臂在四轮定位上的集成试验台，可以解决在四轮测试台工位人工调整前束角请同时拧紧多颗螺栓的问题。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种后桥调整助力臂装置，其特征在于，包括位移调节机构(1)和拧紧调节机构(2)；

所述拧紧调节机构(2)安装于所述位移调节机构(1)上，所述拧紧调节机构(2)通过所述位移调节机构(1)移动至预定位，所述拧紧调节机构(2)用于调整后桥的前束角并自动拧紧固定螺栓；

所述拧紧调节机构(2)包括凸轮组件(21)、套筒组件(22)以及基座(23)，所述凸轮组件(21)与所述套筒组件(22)安装于所述基座(23)上，所述凸轮组件(21)用于对接车身处的卡槽并带动车桥前束调整拖拽臂运动，所述套筒组件(22)用于对接车身上的螺栓并拧紧。

2.根据权利要求1所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述凸轮组件(21)包括偏心凸轮(211)与凸轮调节机构(212)，所述凸轮调节机构(212)驱动所述偏心凸轮(211)旋转并带动所述偏心凸轮(211)移动。

3.根据权利要求2所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述凸轮组件(21)还包括旋转手柄(213)，所述旋转手柄(213)与所述凸轮调节机构(212)转动连接。

4.根据权利要求2所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述套筒组件(22)包括拧紧枪(221)和套筒(222)，所述拧紧枪(221)驱动所述套筒(222)旋转。

5.根据权利要求4所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述套筒组件(22)还包括延长杆(223)，所述延长杆(223)一端与所述拧紧枪(221)转动连接，所述套筒(222)连接于所述延长杆(223)的另一端。

6.根据权利要求4所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述位移调节机构(1)包括X向移动机构(11)、Y向移动机构(12)以及Z向移动机构(13)，所述基座(23)安装于所述Z向移动机构(13)上并随其上下移动，所述Z向移动机构(13)随所述Y向移动机构(12)实现Y向移动，所述Y向移动机构(12)随所述X向移动机构(11)实现X向移动。

7.根据权利要求6所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述Y向移动机构(12)悬挂于所述X向移动机构(11)的下方。

8.根据权利要求7所述的后桥调整助力臂装置，其特征在于，所述Z向移动机构(13)坐落于所述Y向移动机构(12)的一端。

9.一种汽车四轮定位用集成试验台，其特征在于，采用如权利要求1-8任一所述的后桥调整助力臂装置，还包括机架(3)、前浮盘(4)、中通道(5)、后浮盘(6)以及移动通道(7)；

所述前浮盘(4)、所述中通道(5)、所述后浮盘(6)以及所述移动通道(7)均为两组且左右对称设置于所述机架(3)上，且所述前浮盘(4)、所述中通道(5)、所述后浮盘(6)以及所述移动通道(7)依次同轴设置，两组所述后桥调整助力臂分别位于两组所述中通道(5)的侧面。

10.根据权利要求9所述的汽车四轮定位用集成试验台，其特征在于，所述中通道(5)能够沿Y轴方向移动。

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