CN104483140A - 白车身扭转刚度试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种白车身扭转刚度试验装置，包括前支撑调节组件，所述前支撑调节组件适于支撑所述白车身的前部且包括：底座，所述底座适于与地板固定；横梁，所述横梁构造为等强度梁，所述底座与所述横梁的中部通过转轴可转动地相连；沿所述白车身的横向间隔开设置的两个前升降杆，每个所述前升降杆均沿所述横向可滑动地设在所述横梁上且适于通过前连接组件与所述白车身的前部相连；后支撑调节组件，所述后支撑调节组件与所述前支撑调节组件沿所述白车身的纵向间隔开设置且适于支撑所述白车身的后部。根据本发明实施例的白车身扭转刚度试验装置，重量轻，整体刚度好。

Description

白车身扭转刚度试验装置

技术领域

本发明涉及白车身扭转刚度实验领域，具体而言，涉及一种白车身扭转刚度试验装置。

背景技术

相关技术中，各大汽车制造厂商所使用的白车身扭转刚度试验装置存在以下特点：前支撑调节组件采用倒三角结构的横梁支撑，横梁宽度方向刚度薄弱，易发生垂向扭转晃动，影响测量结果，且为实心结构，质量大，结构笨重；前升降装置的横向滑动结构摩擦阻力大，操作不便；升降装置需手动调整高度，手动粗犷式调节，费时费力，无法实现微调；与车身相连的前连接组件和后连接组件均为专车专用，无法实现通用；后侧的支撑梁用分开独立式支撑结构，稳定性不够，不易完成水平调整。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种重量轻、整体刚度好的白车身扭转刚度试验装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种白车身扭转刚度试验装置包括：前支撑调节组件，所述前支撑调节组件适于支撑所述白车身的前部且包括：底座，所述底座适于与地板固定；横梁，所述横梁构造为等强度梁，所述底座与所述横梁的中部通过转轴可转动地相连；沿所述白车身的横向间隔开设置的两个前升降杆，每个所述前升降杆均沿所述横向可滑动地设在所述横梁上且适于通过前连接组件与所述白车身的前部相连；后支撑调节组件，所述后支撑调节组件与所述前支撑调节组件沿所述白车身的纵向间隔开设置且适于支撑所述白车身的后部。

进一步地，所述前连接组件包括：连接盘，所述连接盘通过前万向连接件与所述前升降杆的上端相连；多组调节组件，所述多组调节组件绕所述连接盘的周向间隔布置，每组所述调节组件均包括：前固定柱，所述前固定柱的下端与所述连接盘相连且沿所述连接盘的径向和轴向可移动；前固定板，所述前固定板相对所述前固定柱可移动地且可绕所述前固定柱的中心轴线转动；前固定柱锁止件，所述前固定柱锁止件用于锁止所述前固定柱；前固定板锁止件，所述前固定板锁止件用于锁止所述前固定板。

进一步地，所述前固定柱锁止件包括螺纹连接在所述前固定柱上的两个第一螺母，所述连接盘夹设在所述两个第一螺母之间，所述前固定板锁止件包括螺纹连接在所述前固定柱上的两个第二螺母，所述前固定板夹设在所述两个第二螺母之间。

进一步地，所述白车身扭转刚度试验装置还包括：加力装置，所述加力装置可拆卸地安装在所述横梁的一端上；或横梁支撑装置，所述横梁支撑装置可拆卸地支撑在所述横梁与所述地板之间以使所述横梁与所述地板平行。

进一步地，所述横梁上均设有减重孔。

进一步地，所述前升降杆通过滑轨组件与所述横梁相连，所述滑轨组件包括：沿所述纵向间隔开设置在所述横梁的上板上的多个滑轨，多个滑块，所述多个滑块一一对应地可滑动地设在所述多个滑轨上；连接板，所述连接板与所述前升降杆的下端固定且分别与所述多个滑块相连；定位块，所述定位板与所述连接板相连，且所述定位块适于通过螺纹紧固件紧固在所述横梁的上板上。

进一步地，所述后支撑调节组件包括：支撑梁，所述支撑梁构造为“π”形，所述支撑梁的底部适于与地板固定沿所述白车身的横向间隔开设置的两个后升降杆，每个所述后升降杆均沿所述横向可滑动地设在所述支撑梁上且上端适于通过后连接组件与所述白车身的后部相连，所述后升降杆包括蜗轮丝杠升降机。

进一步地，所述后连接组件包括：后固定柱，所述后固定柱通过后万向连接件与所述后升降杆的上端相连；后固定板，所述后固定板可绕所述后固定柱的中心轴线转动；后固定板锁止件，所述后固定板锁止件用于锁止所述后固定板，所述后固定板锁止件为螺纹连接在所述后固定柱上的螺母。

进一步地，所述底座也构造为等强度梁，所述底座包括：第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分对称设置在所述横梁的两侧；连接部，所述连接部的两端分别与所述第一部分和所述第二部分相连。

进一步地，所述前升降杆包括蜗轮丝杠升降机。

相对于现有技术，本发明所述的白车身扭转刚度试验装置具有以下优势：

根据本发明实施例的白车身扭转刚度试验装置，通过将前支撑调节组件的主体支撑结构即横梁构造为等强度梁，有效降低了白车身扭转刚度试验装置的重量，提升了白车身扭转刚度试验装置的整体刚度，进而提升了白车身扭转刚度试验装置的测量精度。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的白车身扭转刚度试验装置的结构示意图，其中白车身支撑在白车身扭转刚度试验装置上；

图2为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的前支撑调节组件处的立体结构示意图，示出了横梁支撑装置；

图3为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的前支撑调节组件处的立体结构示意图，示出了横梁支撑装置的正视图；

图4为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的横梁、底座、滑轨组件、前连接组件的装配图；

图5为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的滑轨组件与前升降杆的装配图；

图6为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的前升降杆与前连接组件的装配图；

图7为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的滑轨组件的结构示意图；

图8为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的前连接组件的结构示意图；

图9为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的后支撑调节组件的结构示意图；

图10为本发明实施例所述白车身扭转刚度试验装置的后支撑调节组件的结构示意图。

附图标记说明：

100-白车身扭转刚度试验装置，1-前支撑调节组件，11-底座，111-第一部分，112-第二部分，113-连接部，12-横梁，121-侧板，1211-减重孔，122-上板，1221-多用安装孔，1222-定位块滑槽，13-转轴，14-前升降杆，141-蜗轮丝杠升降机，1411-丝杠，1412-升降机箱体，1413-操作手柄，142-连接座，1421-套筒部，1422-连接基板，1423-立板部，15-前连接组件，151-连接盘，1511-连接盘滑槽，152-调节组件，1521-前固定柱，1522-前固定板，15221-前固定板滑槽，1523-前固定柱锁止件，15231-第一螺母，1524-前固定板锁止件，15241-第二螺母，16-滑轨组件，161-滑轨，162-滑块，163-连接板，164-定位块，17-前万向连接件，2-后支撑调节组件，21-支撑梁，211-支撑子横梁，2111-连接基板滑槽，212-支撑子立梁，22-后升降杆，23-后连接组件，231-后固定柱，232-后固定板，2321-后固定板滑槽，233-后固定板锁止件，24-后万向连接件，3-横梁支撑装置，200-白车身。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。白车身扭转刚度试验装置用于测试白车身的扭转刚度，通过扭转刚度试验可以间接验证白车身的安全性能。白车身扭转刚度试验装置可以通过对白车身加载力，并采集白车身在受到该加载力的情况下的扭转刚度数据。

图1-图10所示，根据本发明实施例的白车身扭转刚度试验装置100包括前支撑调节组件1和后支撑调节组件2，后支撑调节组件2与前支撑调节组件1沿白车身200的纵向间隔开设置，前支撑调节组件1适于支撑白车身200的前部，后支撑调节组件2适于支撑白车身200的后部。

也就是说，前支撑调节组件1用于支撑白车身200且可调整白车身200前部的支撑高度，同时前支撑调节组件1还可以将载荷传递给白车身200，后支撑调节组件2用于支撑白车身200且可调整白车身200后部的支撑高度。换言之，前支撑调节组件1与后支撑调节组件2配合以利用白车身扭转刚度试验装置100完成白车身200扭转试验。

参照图1所示，前支撑调节组件1适于支撑白车身200前部的前减震弹簧安装孔处，后支撑调节组件2适于支撑白车身200后部的后减震弹簧安装孔处。其中白车身200的纵向也就是前后方向，横向为左右方向，前后方向如图1、图5和图7所示、左右方向如图1-图5、图7和图9所示，上下方向如图1-图10所示。

如图1和图2所示，前支撑调节组件1包括底座11、横梁12、沿白车身200的横向间隔开设置的两个前升降杆14和前连接组件15。

底座11适于与地板固定，可选地，底座11与地板可以通过螺栓固定。这里的地板可以作广义理解，可以是白车身扭转刚度试验装置100所处的实验室的地板，也可以为专门用于安装白车身扭转刚度试验装置100的安装平台。可选地，地板可以为铁地板，由此便于与底座11安装连接，且平整性好，有利于白车身扭转刚度试验装置100的调整，进而间接保证了白车身扭转刚度试验装置100的测量精度。

横梁12构造为等强度梁，底座11与横梁12的中部通过转轴13可转动地相连，也就是说底座11固定在地板上，底座11支撑在横梁12的中部，且横梁12可通过转轴13相对底座11绕转轴13的中心轴线转动。需要理解的是，等强度梁为各横截面上的最大正应力均相等，且最大正应力均可达到该梁的制造材料的许用应力的梁。

作为白车身扭转刚度试验装置100的主要支撑受力结构的横梁12采用等强度梁结构，可以节省制造材料，最大限度的提高材料利用率，承载力提高，节省空间，降低自重，提高横梁12的安全性和使用性。

可选地，如图1-图4所示，横梁12上可以设有减重孔1211，从而进一步降低横梁12的重量，如图1-图4所示，减重孔1211可以设置在横梁12的相对设置的两个侧板121上，且每个侧板121上设有多个减重孔1211，减重孔1211的面积从横梁12的中心向两端逐渐减小。进一步可选地，减重孔1211可以为圆孔、三角形孔或方形孔。

参照图1和图4所示，底座11也可以构造为等强度梁，由此不仅可以节省制造材料，最大限度的提高材料利用率，且承载力提高，节省空间，降低自重。

具体地，底座11可以包括第一部分111、第二部分112和连接部113。第一部分111和第二部分112对称设置在横梁12的两侧，如图4所示，第一部分111位于横梁12的前侧，第二部分112位于横梁12的后侧，连接部113的两端分别与第一部分111和第二部分112相连。

底座11的第一部分111和第二部分112可以通过地脚螺栓固定在地板上，从而保证白车身扭转刚度试验装置100自身的稳定性，同时降低了底座11高度，增加操作空间。

作为前支撑调节组件1的主体结构的底座11和横梁12均采用等强度梁设计，减轻白车身扭转刚度试验装置100重量的同时增大了整体刚度。

可选地，连接部113构造为连接轴，连接部113可以防止第一部分111和第二部分112发生相对转动。其中，横梁12的横向中心线是指横梁12的宽度方向的中心线。

可选地，转轴13的两端分别支承在第一部分111和第二部分112上，横梁12可以通过第一轴承和第二轴承可转动地支承在转轴13上，第一轴承与第二轴承也关于横梁12的横向中心线对称，由此可以有效避免横梁12垂向扭转，提高白车身扭转刚度试验装置100的试验精度。

每个前升降杆14沿均沿横向可滑动地设在横梁12上，即每个前升降杆14的高度均可调，即均可升降，并且通过前升降杆14的横向滑动可以调整两个前升降杆14之间的横向距离，从而根据本发明实施例的白车身扭转刚度试验装置100可以满足不同白车身200的试验需求。有利地，由于前升降杆14可实现垂直升降，从而保证了加载力矩的准确传递，有效保证了试验输入的准确性。

参照图1和图7所示，前升降杆14可以通过滑轨组件16与横梁12相连，例如，前升降杆14的下端可以通过滑轨组件16与横梁12相连。由此前升降杆14横向滑动时摩擦阻力小，且滑动顺畅，前升降杆14横向调整轻便，有效降低劳动强度。

前升降杆14适于通过前连接组件15与白车身200的前部相连，具体而言，前升降杆14的上端适于通过前连接组件15与白车身200的前减震弹簧安装孔处的钣金件相连，从而更好地支撑白车身200的前部。

参照图1、图2和图7所示，滑轨组件16可以包括多个滑轨161、多个滑块162、连接板163和定位块164。滑轨组件16作为前升降杆14横向滑动的精密导向机构，不仅可以支撑前升降杆14，还可以保证通过加载力矩垂直加载于车身端。

多个滑轨161可以沿纵向间隔开设置在横梁12的上板122上，具体而言，上板122上可以设有多个凸台，多个滑轨161可以一一对应地固定在多个凸台上，多个滑块162可以一一对应地可滑动地设在多个滑轨161上。可选地，滑轨161可以通过螺栓固定在上板122的凸台上。其中，滑块162的数量与滑轨161的数量相等，滑轨161的数量与凸台的数量相等，一个滑轨161固定在一个凸台上，且一个滑块162可滑动地设在一个滑轨161上。

如图7所示，连接板163与前升降杆14的下端固定，连接板163分别与多个滑块162相连，也就是说，前升降杆14与滑轨组件16通过连接板163相连，且连接板163与每个滑块162都相连，从而使多个滑块162可以同步滑动，从而带动前升降杆14横向滑动。

定位块164与连接板163相连，例如定位块164可以通过螺栓固定在连接板163上，定位块164适于通过螺纹紧固件紧固在横梁12的上板122上。具体地，如图7所示，横梁12的上板122上可以设有沿横向延伸的定位块滑槽1222，定位块164随连接板163沿定位块滑槽1222滑动，且当连接板163滑动到位时，定位块164可以通过螺纹紧固件固定在横梁12的上板122上。

这样定位块164的位置可以调节，即前升降杆14的横向位置可调，且定位块164可以通过螺纹紧固件定位在试验所需的位置，从而满足不同宽度的白车身200的扭转刚度的试验需求。此外，定位块164沿定位块滑槽1222滑动可以对滑块162的滑动起到导向作用，进而对前升降杆14的滑动起到导向作用。可选地，如图7所示，在横向上定位块164可以固定在相应侧的前升降杆14的外侧。

参照图5、图6和图8所示，前连接组件15可以包括连接盘151和多组调节组件152。连接盘151可以通过前万向连接件17与前升降杆14的上端相连，由此连接盘151可自由调整安装角度。可选地，前万向连接件17可以为关节轴承。

多组调节组件152可以绕连接盘151的周向间隔布置，优选地，多组调节组件152可以绕连接盘151的周向均匀间隔布置。如图8所示，每组调节组件152均可以包括前固定柱1521、前固定板1522、前固定柱锁止件1523和前固定板锁止件1524。

前固定柱1521的下端与连接盘151相连，且前固定柱1521沿连接盘151的径向和轴向可移动，其中连接盘151的轴向也就是连接盘151的厚度方向，前固定板1522相对前固定柱1521可移动地，且前固定板1522可绕前固定柱1521的中心轴线转动。

前固定柱锁止件1523用于锁止前固定柱1521，前固定板锁止件1524用于锁止所述前固定板1522。当前固定柱1521移动到与该白车身200的前减震弹簧安装孔处的钣金件匹配的位置处时前固定锁止件将前固定柱1521固定在该位置，当前固定板1522移动到与该白车身200的前减震弹簧安装孔处的钣金件匹配的位置处时，前固定板锁止件1524将前固定板1522锁止在该位置。

如图8所示，连接盘151上设有沿连接盘151的厚度方向贯穿连接盘151的连接盘滑槽1511，连接盘滑槽1511可以沿连接盘151的径向延伸，前固定板1522上设有沿前固定板1522的厚度方向贯穿前固定板1522的前固定板滑槽15221，前固定板滑槽15221可以沿前固定板1522的长度方向延伸。这样前固定柱1521的上端向上穿过前固定板滑槽15221，且前固定柱1521的下端向下穿过连接盘滑槽1511。

前固定柱锁止件1523可以包括螺纹连接在前固定柱1521上的两个第一螺母15231，连接盘151可以夹设在两个第一螺母15231之间，前固定板锁止件1524可以包括螺纹连接在前固定柱1521上的两个第二螺母15241，前固定板1522可以夹设在两个第二螺母15241之间。

也就是说，通过前固定柱1521在连接盘滑槽1511内滑动，使前连接组件15可以与不同直径的前减震弹簧安装孔匹配；通过调整第一螺母15231和第二螺母15241可以使前固定柱1521相对连接盘151沿连接盘151的厚度方向移动，从而调整前固定板1522的高度，使前连接组件15可以与不同高度的前减震弹簧安装孔匹配。前固定板1522可以相对前固定柱1521移动或转动，从而前连接组件15可以与前减震弹簧安装孔匹配，以使前固定板1522能够压紧在前减震弹簧安装孔的不同造型的钣金件上。

通过上述描述可知，连接盘151为多组调节组件152的安装载体，而连接盘151可以通过前万向连接件17与前升降杆14的上端相连，从而连接盘151的角度可以任意调整，而每组调节组件152的前固定柱1521以及前固定板1522的位置均可以调整，从而使前连接组件15可以与不同位置和不同尺寸的白车身200的前减震弹簧安装孔匹配，通用性好，降低试验成本，实用性强且结构简单，调节操作容易。

如图1、图9和图10所示，后支撑调节组件2可以包括支撑梁21和沿白车身200的横向间隔开设置的两个后升降杆22。

支撑梁21可以构造为“π”形，如图1和图9所示，支撑梁21可以包括支撑子

横梁12和两个支撑子立梁211。每个支撑子立梁211的上端垂直连接在支撑子横上，且下端适于与地板相连，两个支撑子立梁211关于支撑子横梁211的纵向中心线对称设置，支撑子横梁211和两个支撑子立梁211一体形成，从而构造为一个“π”形的梁，结构简单，装配误差小，有利于将白车身200水平调整。

支撑梁21的底部适于与地板固定，可选地，支撑梁21的底部与地板可以通过螺栓固定。这里的地板也可以作广义理解，可以是白车身扭转刚度试验装置100所处的实验室的地板，也可以为专门用于安装白车身扭转刚度试验装置100的安装平台。可选地，地板可以为铁地板，由此便于与支撑梁21安装连接，且平整性好，有利于白车身扭转刚度试验装置100的调整，进而间接保证了白车身扭转刚度试验装置100的测量精度。

可选地，如图1和图9所示，支撑梁21上也可以设置有减重孔1211，从而可以降低支撑梁21的重量，具体地，如图1每个支撑子立梁211上均设有多个减重孔1211。进一步可选地，减重孔1211可以为圆孔、三角形孔或方形孔。

每个后升降杆22均可以沿横向可滑动地设在支撑梁21上，即每个后升降杆22的高度均可调，即均可升降，并且通过后升降杆22的横向滑动可以调整两个后升降杆22之间的横向距离，从而根据本发明实施例的白车身扭转刚度试验装置100可以满足不同白车身200的试验需求。

在本发明的一些可选的实施例中，每个后升降杆22也都可以通过滑轨组件16与支撑梁21相连，从而实现后升降杆22的横向滑动。

在如图9和图10所示的另一些可选的实施例中，后升降杆22的底部设有连接基板1422，支撑梁21的上表面上设有连接基板滑槽2111，具体地，连接基板滑槽2111设在支撑子横梁211的上表面上，且连接基板滑槽2111可以沿纵向延伸。连接基板1422与支撑梁21通过螺栓连接，通过螺栓的松紧实现后升降机构的横向滑动与定位，连接基板1422在紧固螺栓的约束下沿连接基板滑槽2111做直线运动，在后升降机构到达预期位置后，拧紧螺栓，实现对后升降机构的定位。

后升降杆22的上端适于通过后连接组件23与白车身200的后部相连，具体而言，后升降杆22的上端适于通过后连接组件23与白车身200的后减震弹簧安装孔处的钣金件相连，从而更好地支撑白车身200的后部。

在本发明的一些可选的实施例中，后连接组件23的结构可以构造为与前连接组件15相同。

在本发明的另一些可选的实施例中，如图10所示，后连接组件23可以包括后固定柱231、后固定板232和后固定板锁止件233。

后固定柱231可以通过后万向连接件24与后升降杆22的上端相连，由此后固定柱231可以自由调整安装角度，可选地，前万向连接件17可以为关节轴承。

后固定板232可绕后固定柱231的中心轴线转动，后固定板锁止件233用于锁止后固定板232，从而将后固定板232固定在预期位置，其中后固定板232可以通过螺栓紧固在白车身200的后减震弹簧安装孔处的钣金件上。

具体而言，后固定板232上设有沿后固定板232的厚度贯穿后固定板232的后固定板滑槽2321，螺栓可以在后固定板滑槽2321内滑动，从而与不同直径的后减震弹簧安装孔匹配。具体地，后固定板滑槽2321可以为两个。

后固定板锁止件233可以为螺纹连接在后固定柱231上的螺母，结构简单，制造成本低。根据该实施例的后连接组件23的结构简单，且通用性好。

由于后固定柱231可以通过后万向连接件24与后升降杆22的上端相连，后固定板232可以固定在后固定柱231上，从而后固定板232可以以不同的角度固定在白车身200上，实现不同车型白车身200的通用性，降低试验成本。

可选地，前升降杆14可以包括蜗轮丝杠升降机141，后升降杆22也包括蜗轮丝杠升降机141。

也就是说，前升降杆14的升降是通过蜗轮丝杠升降机141实现的，后升降杆22的升降是通过蜗轮丝杠升降机141实现的。采用蜗轮丝杠升降机141不仅结构简单，且可以实现白车身200的高度调节的精确性，有效缩短试验周期。

如图5和图10所示，蜗轮丝杠升降机141可以包括：丝杠1411、蜗轮蜗杆机构，其中蜗轮和蜗杆啮合，蜗轮与丝杠1411构成一个丝杠1411螺母副，蜗轮和蜗杆可以安装在升降机箱体1412内，蜗杆可以通过操作手柄1413操作。

具体地，蜗轮和蜗杆机构实现了丝杠1411的上下移动，进而实现了对白车身200高度5的调整，且丝杠1411起连接作用，丝杠1411的有螺纹部分在蜗轮蜗杆机构内上下移动，丝杠1411的无螺纹杆部分的上端与前连接组件15或后连接组件23相连，实现了连接白车身200与白车身扭转刚度试验装置100的功能。

在如图5所示的一个具体实施例中，前升降杆14的蜗轮丝杠升降机141可以通过连接座142与滑轨组件16的连接板163相连，从而实现前升降杆14的升降运动与横向滑动的有机结合。具体而言，连接座142可以包括套筒部1421、连接基板1422和立板部1423，套筒部1421套设在丝杠1411外，且套筒部1421可以与升降机箱体1412一体形成，连接基板1422连接在套筒部1421的下端，立板部1423垂直连接在连接基板1422的下表面上，且立板部1423通过螺纹紧固件与连接板163固定。

在如图5所示的一个具体实施例中，后升降杆22的蜗轮丝杠升降机141可以通过连接座142与滑轨组件16的连接板163相连。具体而言，连接座142可以包括套筒部1421和连接基板1422，套筒部1421与升降机箱体1412可以通过螺栓相连，连接基板1422连接在套筒部1421的下端，且连接基板1422通过与支撑梁21通过螺栓连接。

当然前升降杆14和后升降杆22的升降方式不限于此，前升降杆14和后升降杆22还可以通过步进电机或者气缸实现自动化升降。

进一步地，白车身扭转刚度试验装置100还可以包括加力装置或横梁支撑装置3。加力装置可拆卸地安装在横梁12的一端上一对横梁12进行加力，横梁12受到的力通过前升降杆14传递至白车身200。

横梁支撑装置3可拆卸地支撑在横梁12与地板之间以使横梁12与地板平行，具体而言，当白车身扭转刚度试验装置100静置或者利用白车身扭转刚度试验装置100作白车身200弯曲试验时，横梁支撑装置3用于保持横梁12处于稳定状态。

具体地，横梁12的左右两端均设有多用安装孔1221，横梁支撑装置3可以通过螺栓与多用安装孔1221连接，加力装置也可以通过螺栓与多用安装孔1221连接。当白车身200固定在白车身扭转刚度试验装置100上需要进行扭转时，只需要将加力装置与多用安装孔1221连接，再进行加力即可。多用安装孔1221距离转轴13的中心轴线的距离可以为1000mm，以保证所加载力和力矩在数值上统一。

下面参照图1-图10并结合上述描述来描述利用白车身扭转刚度试验装置100测试白车身200的扭转刚度的方法：

第一步：按照白车身200的轴距将前支撑调节组件1和后支撑调节组件2分别与地板固定，保证前支撑调节组件1的中心线和后支撑调节组件2的中心线位于一条直线上；

第二步：根据白车身200左右两侧的前减震弹簧安装孔的间距调整两个前升降杆14的横向间距，根据白车身200左右两侧的后减震弹簧安装孔的间距调整两个后升降杆22的横向间距；

第三步：将白车身200前减震弹簧安装孔与前升降杆14通过前连接组件15相连，将白车身200后减震弹簧安装孔与后升降杆22通过后连接组件23相连；

第四步：通过调整前升降杆14和后升降杆22的高度使白车身200与地板平行，紧固所有连接螺栓；

第五步：以白车身200的前后轴距中点为起点，以200-300mm为间距顺序向两侧布置测量点，且保证前升降杆14和后升降杆22的支撑点处均有测量点，布置完成后安装对应位置的位移传感器，连接数据采集系统；

第六步：在横梁12一端的多用安装孔1221处连接加力装置，以预计载荷的50％预加载10min左右，撤掉载荷，数据采集清零，以1000N·m为步长连续加载至预计载荷后，停止加载，记录各测量点位移数据后，卸载，清零，重复以上过程3遍。

可以理解的是，上述方法中测量点的布置为幌子，载荷的加载方法以及载荷的加载时间可以根据试验情况具体设定。

简言之，根据本发明实施例的白车身扭转刚度试验装置100，通过将前支撑调节组件1的主体支撑结构即横梁12构造为等强度梁，有效降低了白车身扭转刚度试验装置100的重量，提升了白车身扭转刚度试验装置100的整体刚度，进而提升了白车身扭转刚度试验装置100的测量精度。

进一步地，通过优化底座11以及横梁12的结构，使白车身扭转刚度试验装置100的结构稳定性增加，通过前升降杆14和后升降杆22以及滑轨组件16的设计实现了位置调整的准确性和操作简单化，通过前连接组件15以及后连接组件23的设计，提高了白车身扭转刚度试验装置100的通用性，降低了试验成本，提高了试验效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，包括：

前支撑调节组件(1)，所述前支撑调节组件(1)适于支撑所述白车身(200)的前部且包括：

底座(11)，所述底座(11)适于与地板固定；

横梁(12)，所述横梁(12)构造为等强度梁，所述底座(11)与所述横梁(12)的中部通过转轴(13)可转动地相连；

沿所述白车身(200)的横向间隔开设置的两个前升降杆(14)，每个所述前升降杆(14)均沿所述横向可滑动地设在所述横梁(12)上且适于通过前连接组件(15)与所述白车身(200)的前部相连；

后支撑调节组件(2)，所述后支撑调节组件(2)与所述前支撑调节组件(1)沿所述白车身(200)的纵向间隔开设置且适于支撑所述白车身(200)的后部。

2.根据权利要求1所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述前连接组件(15)包括：

连接盘(151)，所述连接盘(151)通过前万向连接件(17)与所述前升降杆(14)的上端相连；

多组调节组件(152)，所述多组调节组件(152)绕所述连接盘(151)的周向间隔布置，每组所述调节组件(152)均包括：前固定柱(1521)，所述前固定柱(1521)的下端与所述连接盘(151)相连且沿所述连接盘(151)的径向和轴向可移动；前固定板(1522)，所述前固定板(1522)相对所述前固定柱(1521)可移动地且可绕所述前固定柱(1521)的中心轴线转动；前固定柱锁止件(1523)，所述前固定柱锁止件(1523)用于锁止所述前固定柱(1521)；前固定板锁止件(1524)，所述前固定板锁止件(1524)用于锁止所述前固定板(1522)。

3.根据权利要求2所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述前固定柱锁止件(1523)包括螺纹连接在所述前固定柱(1521)上的两个第一螺母(15231)，所述连接盘(151)夹设在所述两个第一螺母(15231)之间，所述前固定板锁止件(1524)包括螺纹连接在所述前固定柱(1521)上的两个第二螺母(15241)，所述前固定板(1522)夹设在所述两个第二螺母(15241)之间。

4.根据权利要求1所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，还包括：加力装置，所述加力装置可拆卸地安装在所述横梁(12)的一端上；

或横梁支撑装置(3)，所述横梁支撑装置(3)可拆卸地支撑在所述横梁(12)与所述地板之间以使所述横梁(12)与所述地板平行。

5.根据权利要求1所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述横梁(12)上均设有减重孔(1211)。

6.根据权利要求1所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述前升降杆(14)通过滑轨组件(16)与所述横梁(12)相连，所述滑轨组件(16)包括：

沿所述纵向间隔开设置在所述横梁(12)的上板(122)上的多个滑轨(161)，

多个滑块(162)，所述多个滑块(162)一一对应地可滑动地设在所述多个滑轨(161)上；

连接板(163)，所述连接板(163)与所述前升降杆(14)的下端固定且分别与所述多个滑块(162)相连；

定位块(164)，所述定位板与所述连接板(163)相连，且所述定位块(164)适于通过螺纹紧固件紧固在所述横梁(12)的上板(122)上。

7.根据权利要求1所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述后支撑调节组件(2)包括：

支撑梁(21)，所述支撑梁(21)构造为“π”形，所述支撑梁(21)的底部适于与地板固定

沿所述白车身(200)的横向间隔开设置的两个后升降杆(22)，每个所述后升降杆(22)均沿所述横向可滑动地设在所述支撑梁(21)上且上端适于通过后连接组件(23)与所述白车身(200)的后部相连，所述后升降杆(22)包括蜗轮丝杠升降机(141)。

8.根据权利要求7所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述后连接组件(23)包括：

后固定柱(231)，所述后固定柱(231)通过后万向连接件(24)与所述后升降杆(22)的上端相连；后固定板(232)，所述后固定板(232)可绕所述后固定柱(231)的中心轴线转动；

后固定板锁止件(233)，所述后固定板锁止件(233)用于锁止所述后固定板(232)，所述后固定板锁止件(233)为螺纹连接在所述后固定柱(231)上的螺母。

9.根据权利要求1所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述底座(11)也构造为等强度梁，所述底座(11)包括：

第一部分(111)和第二部分(112)，所述第一部分(111)和所述第二部分(112)对称设置在所述横梁(12)的两侧；

连接部(113)，所述连接部(113)的两端分别与所述第一部分(111)和所述第二部分(112)相连。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的白车身扭转刚度试验装置(100)，其特征在于，所述前升降杆(14)包括蜗轮丝杠升降机(141)。