JPH10266888A - 内燃機関の制御方法および装置 - Google Patents
内燃機関の制御方法および装置Info
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Abstract
低減した、内燃機関の制御方法。 【解決手段】 第1の部分噴射VEと第2の部分噴射H
Eとに分けられている噴射の、第2の噴射の燃料量を決
定する信号を補正値Kで補正し、該補正値を圧力Pと第
1噴射と第2噴射間の間隔に関連した第1の値FFと第
1噴射に関連した第2の値ΔPとの乗算によって形成す
る。
Description
とも第1の部分噴射と第2の部分噴射とに分割し、かつ
噴射すべき燃料量を決定する信号を補正値によって補正
可能である、内燃機関の制御方法およびこの方法を実施
するための装置に関する。
および装置は、ヨーロッパ特許出願公開第057098
6号公報から公知である。そこに記載されている手法で
は、燃料噴射は予備噴射および主噴射に分割される。主
噴射の噴射持続時間は、予備噴射の持続時間および予備
噴射と主噴射との間の間隔に依存して特性マップにファ
イルされている補正値によって補正される。
発生する。主噴射の間に噴射される燃料量は、主噴射の
際の燃料圧力に依存している。測定時の燃料圧力の値と
主噴射時の燃料圧力の値とが圧力変動に基づいて相互に
異なっているとき、所望の噴射燃料量からの偏差が生じ
る。
機関の制御方法および装置において、圧力変動の、噴射
すべき燃料量への影響を低減することである。
ば、補正値を第1の値と第2の値とから乗算的に形成す
ることによって解決される。
態様が記載されている。請求項10には、請求項1記載
の方法を実施するための装置が記載されている。
低減することができる。
て詳細に説明する。
れている。図示の系は普通、コモン・レール・システム
と称される。
ある。これは、第1のフィルタ105,予備搬送ポンプ
110を介して第2のフィルタ手段115に接続されて
いる。この第2のフィルタ手段115から燃料は導管を
介して弁120に達する。フィルタ手段115と弁12
0との間の接続導管は、低圧制限弁10を介して貯蔵容
器100に接続されている。弁120は高圧ポンプ12
5を介してレール130に接続されている。
0は燃料導管を介してそれぞれのインジェクタ131に
接続されている。圧力調整弁135を介してレール13
0は燃料貯蔵容器110に接続可能である。圧力調整弁
135はコイル136を介して制御可能である。
5の入口との間の領域は高圧領域と称される。この高圧
領域において燃料は高圧下にある。高圧領域における燃
料圧力はセンサ145を用いて検出される。
50に達する。制御ユニット150は圧力調整弁135
のコイル136に制御信号を供給する。更に、別の制御
ユニット160に制御信号が供給される。これは例え
ば、排ガス戻し率、過給圧力、噴射される燃料量および
/または噴射開始に影響を及ぼすための設定器である。
燃料の噴射の制御は、インジェクタ131の制御によっ
て行われる。
および175の信号を処理する。センサ170は、走行
ペダル位置に対応する信号PWGを送出する。センサ1
75は回転数信号Nを送出する。更に別のセンサ178
を設けることができる。これらセンサは例えば、クラッ
チまたは変速機の位置に関する別の信号を送出する。
100に存在する燃料は予備搬送ポンプ110によって
フィルタ手段105および115を通して搬送される。
予備搬送ポンプ110の出口側において燃料には1ba
r(1bar=0.98693気圧)および約3bar
の間の圧力が加えられている。燃料系の低圧領域におけ
る圧力が前以て決められた圧力に達すると、弁120は
開放されかつ高圧ポンプ125の入口は所定の圧力が加
えられる。この圧力は弁120の構成に依存している。
弁120は通例、約1barの圧力において高圧ポンプ
125との接続を可能にするように構成されている。
高い値に上昇すると、低圧制限弁140が開放しかつ予
備搬送ポンプ110の出口と貯蔵容器100との間の接
続を可能にする。弁120と低圧制限弁140とを用い
て、低威圧領域における圧力は1および約3barの間
の値に保持されれる。
圧領域に搬送する。高圧ポンプ125はレール130に
おいて非常に高い圧力を形成する。通例外部点火される
内燃機関に対する系では約30ないし100barの圧
力が実現されかつ自己点火型内燃機関では約1000な
いし2000barの圧力値が実現される。インジェク
タ131を介して、燃料は高圧下で内燃機関の個別シリ
ンダに調量することができる。
領域全体における測定された燃料圧力Pが検出される。
コイル136によって制御可能である圧力調整弁135
を用いて、高圧領域における圧力を調整することができ
る。コイル136に加えられる電圧もしくはコイル13
6を流れる電流に依存して、圧力調整弁135は種々の
圧力値において開放する。
されている。a)にはインジェクタ131に対する制御
パルスが示されている。ここで噴射は、予備噴射とも称
される第1の部分噴射と、主噴射とも称される第2の部
分噴射とに分割されている。予備噴射はVEで示されか
つ主噴射はHEで示されている。
ている。予備噴射の開始と主噴射の開始との間の間隔は
tVEHEで示されている。これらの量は時間量とも角
度量とも見ることができる。
過が示されている。ここには、予備噴射VEが原因で生
じる圧力変動が略示されている。主噴射の効果は考慮さ
れていない。燃料の各噴射および従って予備噴射も、圧
力変動の要因である。圧力変動は、所定の振幅Aおよび
所定の周期Tを有する振動に相応する。振動は、予備噴
射VEが始める時点t1で始まる。
レメントが詳細に示されている。図1で既に説明したエ
レメントには対応する参照符号が付けられている。セン
サ170および175の出力信号は量予備設定部200
に供給される。量予備設定部は補正値特性マップ210
に信号MEVEを供給する。この信号は第1の部分噴射
において噴射すべき燃料量に相応するものである。更
に、量予備設定部200はフォームファクター特性マッ
プ(Formfaktorkennfeld)220に信号tVEHEを供
給する。この信号は予備噴射と主噴射との間の間隔を表
すものである。更に、フォームファクター特性マップ2
20に、センサ145の出力信号Pが供給される。
205に信号MEHEを供給する。この信号は、第2の
部分噴射における噴射量に相応するものである。
力信号FFおよび補正特性マップ210の出力信号ΔP
は結合点235において乗算的に重畳される。結合点2
35の出力信号は結合点230において測定された燃料
圧力Pに付加加算される。このようにして補正された燃
料圧力PKは制御特性マップ205に供給される。制御
特性マップ205はインジェクタ131に相応の制御信
号を供給する。
よびセンサ170によって検出される運転者の要求PW
Gのような種々の作動パラメータから出発して種々の信
号を決定する。これは殊に、噴射を制御する信号であ
る。即ち、量予備設定部200は、主噴射の際に噴射す
べき燃料量に相応する信号MEHE、予備噴射の際に噴
射すべき燃料量に相応する信号MEVE並びに主噴射と
予備噴射との間の間隔に相応する信号tVEHEを決定
する。
噴射すべき燃料量MEHEおよび噴射の機関にレール1
30に生じている圧力Pから出発して、相応の噴射量を
調量するためにインジェクタ131を制御しなければな
らない制御持続時間ADHEを計算する。噴射の持続時
間ADHEは、補正された燃料圧力PKおよび噴射すべ
き燃料量MEHEに依存して制御特性マップ205にフ
ァイルされている。
料圧力値Pは補正値Kによって加算的に補正される。補
正された燃料圧力値PKは有利には、測定された燃料圧
力値Pと補正値Kとの加算によって形成される。補正値
Kは、フォームファクターFFと補正値ΔPとの、結合
点235における乗算によって形成されたものである。
は、図2のb)に示されている、圧力変動の経過が、作
動条件に依存して記憶されている。その際重要なパラメ
ータは、予備噴射の間隔と主噴射の開始との間の間隔で
ある。付加的にレールにおける燃料圧力Pが考慮される
ようにすれば特別有利である。これらの量から出発し
て、フォームファクター特性マップ220に圧力変動の
経過がファイルされている。
期持続時間Tを有する正弦波状の信号によって近似する
ようにすれば、特別有利である。
220にファイルされている。時点t1における振動の
スタート点から出発して、主噴射HEが始まる時点に特
性マップからフォームファクターFFが読み出される。
VEに依存して、圧力変動は種々異なった振幅を有して
いる。それ故に、本発明によれば、特性マップ210に
おいて、予備噴射の際に噴射される燃料量MEVEに依
存して補正値ΔPがファイルされている。この補正値Δ
Pと、乗算点235においてフォームファクタFFが乗
算される。
れる燃料量MEVEに代わって、代替え量を使用するよ
うにすることもできる。即ち例えば、予備噴射における
制御持続時間ADVEを使用することもできる。
ートする。補正値Kは、測定間、あるいは圧力変動が始
める予備噴射の開始と噴射もしくは主噴射の開始との間
の圧力の変動を考慮する。この圧力変動は、所定振幅A
および周期Tを有する周期的な信号によって近似するこ
とができる。
ェクタに対する制御持続時間ADHEおよび/または主
噴射における燃料量MEHEを補正するようにすれば特
別有利である。この場合、特性マップ210および22
0を相応に適応化すればよい。この実施例において、第
2の部分噴射の持続時間(ADHE)は測定された燃料
圧力値(P)および/または噴射すべき燃料量(MEH
E)に依存して前以て決められる。補正値(K)によっ
て、第2の部分噴射の持続時間(ADHE)または噴射
すべき燃料量(MEHE)が補正される。
る。
ある。
ユニット150ブロック線図である。
Claims (10)
- 【請求項1】 燃料噴射を少なくとも第1の部分噴射
(VE)と第2の部分噴射(HE)とに分割し、かつ噴
射すべき燃料量を決定する信号を補正値(K)によって
補正可能である、内燃機関の制御方法において、前記補
正値(K)を第1の値(FF)と第2の値(ΔP)とか
ら乗算的に形成することを特徴とする内燃機関の制御方
法。 - 【請求項2】 前記補正値(K)が燃料圧力値の測定と
前記第2の部分噴射との間の燃料圧力の変動を考慮する
請求項1記載の内燃機関の制御方法。 - 【請求項3】 前記補正値(K)と測定された燃料圧力
値(P)とから出発して、補正された燃料圧力値(P
K)を形成する請求項1または2記載の内燃機関の制御
方法。 - 【請求項4】 前記第2の部分噴射の持続時間(ADH
E)を、前記補正された燃料圧力値(PK)および/ま
たは噴射すべき燃料量(MEHE)に依存して前以て決
めることができる請求項3記載の内燃機関の制御方法。 - 【請求項5】 前記第2の部分噴射の持続時間(ADH
E)を、前記測定された燃料圧力値(P)および/また
は噴射すべき燃料量(MEHE)に依存して前以て決め
ることができ、前記補正値(K)によって該第2の部分
噴射の持続時間(ADHE)または噴射すべき燃料量
(MEHE)を補正する請求項1または2記載の内燃機
関の制御方法。 - 【請求項6】 前記測定された燃料圧力値(P)を圧力
蓄積器(130)において測定する請求項3から5まで
のいずれか1項記載の内燃機関の制御方法。 - 【請求項7】 前記第1の値(FF)を少なくとも前記
測定された燃料圧力値(P)に依存して前以て決めるこ
とができる請求項1から6までのいずれか1項記載の内
燃機関の制御方法。 - 【請求項8】 前記第1の値(FF)を更に、前記第1
の部分噴射と前記第2の部分噴射との間の間隔(tVE
HE)に依存して前以て決めることができる請求項1か
ら7までのいずれか1項記載の内燃機関の制御方法。 - 【請求項9】 前記第2の値(ΔP)を、前記第1の部
分噴射において調量される少なくとも1つの噴射量(M
EVE)または前記第1の部分噴射の持続時間(ADV
E)に依存して前以て決めることができる請求項1から
8までのいずれか1項記載の内燃機関の制御方法。 - 【請求項10】 燃料噴射が少なくとも第1の部分噴射
(VE)と第2の部分噴射(HE)とに分割される、内
燃機関の制御装置であって、噴射すべき燃料量を決定す
る信号を補正値(K)によって補正する補正手段を備え
ている形式の装置において、前記補正手段は補正値
(K)を第1の値(FF)と第2の値(ΔP)とから乗
算的に形成することを特徴とする内燃機関の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
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