JP2012241663A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012241663A JP2012241663A JP2011114685A JP2011114685A JP2012241663A JP 2012241663 A JP2012241663 A JP 2012241663A JP 2011114685 A JP2011114685 A JP 2011114685A JP 2011114685 A JP2011114685 A JP 2011114685A JP 2012241663 A JP2012241663 A JP 2012241663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- injector
- pressure
- needle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】インジェクタ40から噴射される燃料は、アフター噴射の噴射初期における燃料噴射率の変化がメイン噴射よりも大きく設定されている。これにより、インジェクタ40の噴孔から噴射される燃料の流速は増大するので、燃料の微粒化が促進されるとともに、燃料の貫徹力が高められる。そのため、噴射された燃料は、噴孔の近傍にとどまらず、噴孔からより離れた位置まで到達する。これにより、噴射された燃料の噴霧は、空気との混合が促進され、希薄化が促される。その結果、着火遅れが短いアフター噴射であっても、燃料は、速やか、かつ均一な燃焼が図られる。
【選択図】図1
Description
燃料を噴射するインジェクタは、例えばノズルに形成されたシートにニードルが着座またはシートからニードルが離座することにより、燃料流れ方向においてシートの下流側に設けられた噴孔からの燃料の噴射を断続する。そのため、インジェクタから噴射される燃料は、噴孔に至る前に、ニードルとシートとの間に形成される微少な通路を通過する。このニードルとシートとの間に形成される隙間は、燃料噴射率の変化が大きい、すなわち立ち上がりが大きくなるほど拡大する。また、ニードルとシートとの間に形成される隙間が大きくなるほど、噴孔を通過する燃料の流速は増大し、噴孔から噴射される燃料の微粒化が促進されるとともに、燃料の貫徹力は増大する。
図1に示すディーゼルエンジンシステム10の構成について説明する。ディーゼルエンジンシステム10は、機関本体11、吸気部12、排気部13、EGR(Exhaust Gas Recirculation)部14、燃料噴射部15および燃料噴射制御装置としてのECU(Electronic Control Unit)16を備えている。機関本体11は、シリンダブロック17、シリンダヘッド18およびピストン19などを有している。シリンダブロック17は、内側に複数のシリンダ21を形成している。シリンダヘッド18は、シリンダブロック17の上端に設けられている。ピストン19は、シリンダブロック17が形成するシリンダ21の内側を軸方向へ往復移動する。このピストン19のシリンダヘッド18側の端面と、シリンダ21の内壁と、シリンダヘッド18のピストン19側の端面とに囲まれた空間は、燃焼室22となる。ピストン19は、図示しないクランクシャフトに接続している。ピストン19がシリンダ21の軸方向すなわち図1の上下方向へ移動することにより、クランクシャフトは回転する。ピストン19がシリンダ21において図1の最も上方まで移動したとき、すなわち燃焼室22の体積が最小となるとき、クランクシャフトの回転角度は上死点にある。一方、ピストン19がシリンダ21において図1の最も下方まで移動したとき、すなわち燃焼室22の体積が最大となるとき、クランクシャフトの回転角度は下死点にある。
このように、ECU16からの指示に基づくピエゾアクチュエータ64への駆動エネルギーの印加または駆動エネルギーの回収によって、ニードル42は軸方向へ往復移動する。これにより、噴孔49からの燃料の噴射および停止が制御される。
インジェクタ制御部88は、上述のようにインジェクタ40のピエゾアクチュエータ64に出力する駆動エネルギーを制御することにより、インジェクタ40からの燃料噴射を制御する。具体的には、インジェクタ制御部88は、インジェクタ40からの燃料の噴射を、クランクシャフトの回転角度にあわせて所定の時期に実行する。本実施形態の場合、インジェクタ制御部88は、燃焼室22における一回の燃焼行程のために、図6に示すようにパイロット噴射101、メイン噴射102およびアフター噴射103の少なくとも三回の燃料噴射を実行する。すなわち、インジェクタ制御部88は、噴射量設定部87で設定された燃料の決定噴射量Qdに基づいて、パイロット噴射101時にパイロット噴射量Qp、メイン噴射102時にメイン噴射量Qm、およびアフター噴射103時にアフター噴射量Qaを噴射する。つまり、決定噴射量Qdは、Qd=Qp+Qm+Qaとなる。なお、インジェクタ制御部88は、パイロット噴射101に先立つ予備噴射を実行する構成としてもよい。このように、インジェクタ制御部88は、これらパイロット噴射101、メイン噴射102およびアフター噴射103の時期以外にもインジェクタ40から燃料を噴射する構成としてもよい。また、パイロット噴射101、メイン噴射102およびアフター噴射103などの燃料の噴射は、各燃料噴射時期に各噴射量に相当する燃料を一段的に噴射する構成としてもよく、燃料を複数回に分けて多段的に噴射する構成としてもよい。
ECU16は、ディーゼルエンジンシステム10が運転されているとき、機関本体11の運転状態に基づいて決定噴射量Qdを設定する(S101)。具体的には、噴射量設定部87は、運転状態取得部86で取得した機関本体11の運転状態に基づいてインジェクタ40からの燃料の噴射量を基礎噴射量として設定する。そして、噴射量設定部87は、設定した基礎噴射量を、吸入空気量センサ92から出力された空気量、吸気温度センサ95から出力された吸気の温度、水温センサ96から出力された冷却水の温度、および吸気圧力センサ97から出力された吸気の圧力などに基づいて補正する。これにより、噴射量設定部87は、設定した基礎噴射量を補正した決定噴射量Qdを設定する。また、ECU16は、機関本体11の運転状態に基づいて噴射時期を設定する(S102)。すなわち、ECU16は、機関本体11の回転数や負荷状態などに基づいて、インジェクタ40から燃料を噴射する噴射時期を設定する。
上述の一実施形態では、インジェクタ40に圧力センサ74を設ける例について説明した。しかし、コモンレール32に設けられている圧力センサ94でコモンレール32における燃料の圧力を検出し、噴射期間補正部89は検出したコモンレール32の圧力に基づいて燃料の噴射期間を補正する構成としてもよい。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
Claims (3)
- ディーゼルエンジンにおいてインジェクタの噴孔から燃焼室への燃料の噴射を制御する燃料噴射制御装置であって、
前記ディーゼルエンジンのクランクシャフトの回転角度を取得する回転角度取得手段と、
前記ディーゼルエンジンの運転状態を取得する運転状態取得手段と、
前記運転状態取得手段で取得した前記ディーゼルエンジンの運転状態に基づいて、前記インジェクタから噴射する燃料の量を設定する噴射量設定手段と、
前記回転角度取得手段で取得した前記クランクシャフトの回転角度、および前記噴射量設定手段で設定した燃料の噴射量とに基づいて、前記インジェクタからの燃料の噴射を断続するインジェクタ制御手段とを備え、
前記インジェクタ制御手段は、前記回転角度取得手段で取得した前記クランクシャフトの回転角度が前記ディーゼルエンジンの圧縮行程の末期にあるとき前記噴射量設定手段で設定した燃料の噴射量のうち大部分を噴射するメイン噴射、および前記クランクシャフトの回転角度が前記メイン噴射よりも遅角側にあるときに前記メイン噴射に引き続いて燃料を噴射するアフター噴射を実行し、
前記アフター噴射での燃料の噴射開始から噴射量が最大となるまでの噴射初期における燃料の噴射率の変化を、前記メイン噴射の噴射初期における燃料噴射率の変化よりも大きくする燃料噴射制御装置。 - 前記インジェクタは、前記噴孔および前記噴孔の燃料入口側にシートを形成するノズルと、前記シートに着座または前記シートから離座して前記噴孔からの燃料の噴射を断続するニードルと、を有し、
前記インジェクタ制御手段は、前記アフター噴射のとき、前記シートから離座する前記ニードルの移動速度を前記メイン噴射に比較して大きくする請求項1記載の燃料噴射制御装置。 - 前記インジェクタは、流入する燃料の圧力を検出する圧力センサを有し、
前記圧力センサで検出した前記インジェクタへ流入する燃料の圧力に基づいて前記噴孔から噴射する燃料の噴射期間を補正する噴射期間補正手段をさらに備え、
前記インジェクタ制御手段は、前記噴射期間補正手段で補正された燃料の噴射期間に基づいて前記ニードルを駆動する請求項2記載の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011114685A JP5745934B2 (ja) | 2011-05-23 | 2011-05-23 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011114685A JP5745934B2 (ja) | 2011-05-23 | 2011-05-23 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012241663A true JP2012241663A (ja) | 2012-12-10 |
JP5745934B2 JP5745934B2 (ja) | 2015-07-08 |
Family
ID=47463633
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011114685A Active JP5745934B2 (ja) | 2011-05-23 | 2011-05-23 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5745934B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015117826A1 (de) | 2014-10-30 | 2016-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennkraftmaschine |
JP2016109135A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 内燃機関を作動させるための方法 |
WO2017098904A1 (ja) * | 2015-12-11 | 2017-06-15 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
CN107448317A (zh) * | 2016-05-31 | 2017-12-08 | 福特环球技术公司 | 控制内燃发动机的燃料喷雾持续时间的方法 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10266888A (ja) * | 1997-03-22 | 1998-10-06 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の制御方法および装置 |
JP2000008883A (ja) * | 1998-06-17 | 2000-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置および制御装置 |
JP2002081358A (ja) * | 2000-09-06 | 2002-03-22 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
JP2004044494A (ja) * | 2002-07-11 | 2004-02-12 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 燃料噴射装置における燃料噴射方法 |
JP2005163559A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
JP2005291092A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Toyota Motor Corp | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP2009041532A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
-
2011
- 2011-05-23 JP JP2011114685A patent/JP5745934B2/ja active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10266888A (ja) * | 1997-03-22 | 1998-10-06 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の制御方法および装置 |
JP2000008883A (ja) * | 1998-06-17 | 2000-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置および制御装置 |
JP2002081358A (ja) * | 2000-09-06 | 2002-03-22 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
JP2004044494A (ja) * | 2002-07-11 | 2004-02-12 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 燃料噴射装置における燃料噴射方法 |
JP2005163559A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
JP2005291092A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Toyota Motor Corp | コモンレール式燃料噴射装置 |
JP2009041532A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015117826A1 (de) | 2014-10-30 | 2016-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennkraftmaschine |
JP2016089652A (ja) * | 2014-10-30 | 2016-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
DE102015117826B4 (de) * | 2014-10-30 | 2017-10-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennkraftmaschine |
US10378476B2 (en) | 2014-10-30 | 2019-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
JP2016109135A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 内燃機関を作動させるための方法 |
WO2017098904A1 (ja) * | 2015-12-11 | 2017-06-15 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
CN107448317A (zh) * | 2016-05-31 | 2017-12-08 | 福特环球技术公司 | 控制内燃发动机的燃料喷雾持续时间的方法 |
CN107448317B (zh) * | 2016-05-31 | 2021-12-31 | 福特环球技术公司 | 控制内燃发动机的燃料喷雾持续时间的方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5745934B2 (ja) | 2015-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7464689B2 (en) | Method and apparatus for controlling fuel injection into an engine | |
EP1908948B1 (en) | Method and apparatus to control fuel injection | |
US9127615B2 (en) | Engine control system implementing lean burn 6-stroke cycle | |
JP6467972B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP5333505B2 (ja) | 燃焼制御装置 | |
JP5745934B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP2015007376A (ja) | 機関制御装置 | |
JP2013024197A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2014136991A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP4046611B2 (ja) | 内燃機関への流体の噴射を制御する方法 | |
US9624862B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
JP3886949B2 (ja) | ガスエンジンの燃料制御装置及び燃料制御方法 | |
JP2011202624A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP2014015894A (ja) | 燃料噴射弁の制御装置 | |
US20050224044A1 (en) | Injection strategy for low noise and soot combustion | |
JP5278622B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2011094635A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御システム | |
US9133764B2 (en) | Six-stroke engine system with blowdown exhaust recirculation | |
JP2010007584A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP5170317B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
KR102090831B1 (ko) | 대형 왕복동 피스톤 연소 엔진을 제어하는 방법 및 시스템 | |
JP7145044B2 (ja) | 圧縮着火式エンジン | |
JP2010007558A (ja) | 燃料噴射システム | |
JP2008163807A (ja) | ガソリンエンジンの制御方法 | |
JP2008163918A (ja) | 筒内噴射式内燃機関における燃焼方法および筒内噴射式内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130809 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140225 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140227 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140415 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140909 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141104 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150414 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150507 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5745934 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |