JPH10253284A - 熱交換器の固定構造および固定方法 - Google Patents
熱交換器の固定構造および固定方法Info
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- JPH10253284A JPH10253284A JP7050197A JP7050197A JPH10253284A JP H10253284 A JPH10253284 A JP H10253284A JP 7050197 A JP7050197 A JP 7050197A JP 7050197 A JP7050197 A JP 7050197A JP H10253284 A JPH10253284 A JP H10253284A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
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- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱交換器を確実、かつ容易に固定可能な熱交
換器の固定構造および固定方法を提供する。 【解決手段】 管状体からなるヘッダパイプ本体部と、
該ヘッダパイプ本体部と一体に形成され該ヘッダパイプ
本体部から外方に向けて突出する鍔とを有するヘッダパ
イプを備えた熱交換器の固定構造であって、該熱交換器
固定箇所の少なくとも一部において、前記鍔を、熱交換
器を支持する外部支持手段に直接固定したことを特徴と
する熱交換器の固定構造および固定方法。
換器の固定構造および固定方法を提供する。 【解決手段】 管状体からなるヘッダパイプ本体部と、
該ヘッダパイプ本体部と一体に形成され該ヘッダパイプ
本体部から外方に向けて突出する鍔とを有するヘッダパ
イプを備えた熱交換器の固定構造であって、該熱交換器
固定箇所の少なくとも一部において、前記鍔を、熱交換
器を支持する外部支持手段に直接固定したことを特徴と
する熱交換器の固定構造および固定方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば車両に搭
載される車両用熱交換器等を固定する熱交換器の固定構
造および固定方法に関する。
載される車両用熱交換器等を固定する熱交換器の固定構
造および固定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から熱交換器を所定の位置に固定す
る方法としては、たとえば図８、図９に示すようなもの
が知られている。熱交換器は、一対のヘッダパイプ５
１、５２と、該一対のヘッダパイプ５１、５２を互いに
連通する複数のチューブ（図示略）と、各チューブ間に
配設されたコルゲートフィン（図示略）とを有してい
る。
る方法としては、たとえば図８、図９に示すようなもの
が知られている。熱交換器は、一対のヘッダパイプ５
１、５２と、該一対のヘッダパイプ５１、５２を互いに
連通する複数のチューブ（図示略）と、各チューブ間に
配設されたコルゲートフィン（図示略）とを有してい
る。
【０００３】ヘッダパイプ５１、５２には、ブラケット
５３が接合されている。より詳しくは、ブラケット５３
には図９に示すように、ヘッダパイプ５１、５２の外面
に沿って形成されたＲ部５４が設けられており、該Ｒ部
５４とヘッダパイプ５１、５２の外面とがろう付けされ
ている。そして、ブラケット５３の端部を外部支持部材
（たとえば、車両用エンジン、車両のフレーム）に固定
することにより、熱交換器がエンジンルーム内等の所定
の位置に支持されるようになっている。
５３が接合されている。より詳しくは、ブラケット５３
には図９に示すように、ヘッダパイプ５１、５２の外面
に沿って形成されたＲ部５４が設けられており、該Ｒ部
５４とヘッダパイプ５１、５２の外面とがろう付けされ
ている。そして、ブラケット５３の端部を外部支持部材
（たとえば、車両用エンジン、車両のフレーム）に固定
することにより、熱交換器がエンジンルーム内等の所定
の位置に支持されるようになっている。
【０００４】しかし、ヘッダパイプ５１、５２にブラケ
ット５３を強固に接合するためには、Ｒ部５４をヘッダ
パイプ５１、５２の外面に沿って正確に加工する必要が
あるが、このＲ加工は寸法精度を出しにくい。このた
め、図９に示すように、Ｒ部５４とヘッダパイプ５１、
５２の外面との間に空隙が生じ易く、ろう付け不良を招
くおそれがある。また、ヘッダパイプ５１、５２とブラ
ケット５３とをろう付けする場合は、Ｒ部５４をヘッダ
パイプ５１、５２の外面に予めミグ溶接等により仮固定
した状態でろう付けするのが一般的であるが、この方法
においては図８に示すような溶接ビード５５が残りやす
く、熱交換器の外観上好ましくない。また、上記仮固定
を治具等を用いて行う方法では、作業効率の低下を招く
おそれがある。また、ブラケット５３はヘッダパイプ５
１、５２の熱交換媒体の流通部の壁に直接接合されてい
るため、該接合部分に腐食（たとえば、電食）が生じる
おそれがある。該腐食は、ヘッダパイプ５１、５２、ひ
いては熱交換器の耐久性に悪影響を及ぼすおそれがあ
る。
ット５３を強固に接合するためには、Ｒ部５４をヘッダ
パイプ５１、５２の外面に沿って正確に加工する必要が
あるが、このＲ加工は寸法精度を出しにくい。このた
め、図９に示すように、Ｒ部５４とヘッダパイプ５１、
５２の外面との間に空隙が生じ易く、ろう付け不良を招
くおそれがある。また、ヘッダパイプ５１、５２とブラ
ケット５３とをろう付けする場合は、Ｒ部５４をヘッダ
パイプ５１、５２の外面に予めミグ溶接等により仮固定
した状態でろう付けするのが一般的であるが、この方法
においては図８に示すような溶接ビード５５が残りやす
く、熱交換器の外観上好ましくない。また、上記仮固定
を治具等を用いて行う方法では、作業効率の低下を招く
おそれがある。また、ブラケット５３はヘッダパイプ５
１、５２の熱交換媒体の流通部の壁に直接接合されてい
るため、該接合部分に腐食（たとえば、電食）が生じる
おそれがある。該腐食は、ヘッダパイプ５１、５２、ひ
いては熱交換器の耐久性に悪影響を及ぼすおそれがあ
る。
【０００５】上記のような問題を解消すべく、先に本出
願人により実開平３−６４３７５号公報に記載の提案が
なされている。該提案においては、図１０に示すような
ヘッダパイプ５６、５７は、縦長平板を幅方向に曲げ加
工して形成される管状体からなっている。また、ヘッダ
パイプ５６、５７は、縦長平板の幅方向両端部を折り曲
げて管状体の外方に向けて突出し互いに面接触する接合
片５８、５９を有している。接合片５８、５９には、ブ
ラケット６０が接合されている。ブラケット６０は、接
合片５８、５９を挟持する挟持部６１を有しており、該
挟持部６１をボルト６２を介して接合片５８、５９に締
結することによりブラケット６０が所定の位置に固定さ
れるようになっている。
願人により実開平３−６４３７５号公報に記載の提案が
なされている。該提案においては、図１０に示すような
ヘッダパイプ５６、５７は、縦長平板を幅方向に曲げ加
工して形成される管状体からなっている。また、ヘッダ
パイプ５６、５７は、縦長平板の幅方向両端部を折り曲
げて管状体の外方に向けて突出し互いに面接触する接合
片５８、５９を有している。接合片５８、５９には、ブ
ラケット６０が接合されている。ブラケット６０は、接
合片５８、５９を挟持する挟持部６１を有しており、該
挟持部６１をボルト６２を介して接合片５８、５９に締
結することによりブラケット６０が所定の位置に固定さ
れるようになっている。
【０００６】上記提案においては、接合片５８、５９に
ブラケット６０を固定する構成を採ることにより、ブラ
ケット６０の接合作業効率が向上されるとともに、腐食
等に起因する熱交換器の耐久性の低下を防止することが
できる。さらに、接合片５８、５９を面接触させること
によりヘッダパイプ５６、５７の強度も向上できるよう
になっている。
ブラケット６０を固定する構成を採ることにより、ブラ
ケット６０の接合作業効率が向上されるとともに、腐食
等に起因する熱交換器の耐久性の低下を防止することが
できる。さらに、接合片５８、５９を面接触させること
によりヘッダパイプ５６、５７の強度も向上できるよう
になっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、熱交換
器を固定するブラケットの廃止あるいは使用個数を低減
できれば、ブラケットの接合作業を廃止あるいは短縮化
でき、熱交換器の固定作業をより一層効率化することが
できるとともに、コストダウンを図ることができる。
器を固定するブラケットの廃止あるいは使用個数を低減
できれば、ブラケットの接合作業を廃止あるいは短縮化
でき、熱交換器の固定作業をより一層効率化することが
できるとともに、コストダウンを図ることができる。
【０００８】そこで、本発明の課題は、ブラケットの廃
止等により熱交換器の固定作業を効率化しつつ、コスト
ダウンを達成し、熱交換器の確実かつ容易な固定を確保
することのできる熱交換器の固定構造および固定方法を
提供することにある。
止等により熱交換器の固定作業を効率化しつつ、コスト
ダウンを達成し、熱交換器の確実かつ容易な固定を確保
することのできる熱交換器の固定構造および固定方法を
提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の熱交換器の固定構造は、管状体からなるヘ
ッダパイプ本体部と、該ヘッダパイプ本体部と一体に形
成され該ヘッダパイプ本体部から外方に向けて突出する
鍔とを有するヘッダパイプを備えた熱交換器の固定構造
であって、該熱交換器固定箇所の少なくとも一部におい
て、前記鍔を、熱交換器を支持する外部支持手段に直接
固定したことを特徴とするものからなる。
に、本発明の熱交換器の固定構造は、管状体からなるヘ
ッダパイプ本体部と、該ヘッダパイプ本体部と一体に形
成され該ヘッダパイプ本体部から外方に向けて突出する
鍔とを有するヘッダパイプを備えた熱交換器の固定構造
であって、該熱交換器固定箇所の少なくとも一部におい
て、前記鍔を、熱交換器を支持する外部支持手段に直接
固定したことを特徴とするものからなる。
【００１０】本発明に係る熱交換器の固定構造は、上記
のような鍔が形成されたヘッダパイプを備えた熱交換器
に対して広く適用することができ、熱交換器の用途、設
置場所等は問わない。したがって、上記外部支持手段も
特に限定されるものではない。たとえば、車両用熱交換
器の場合には外部支持手段としては車両のフレーム等を
挙げることができる。
のような鍔が形成されたヘッダパイプを備えた熱交換器
に対して広く適用することができ、熱交換器の用途、設
置場所等は問わない。したがって、上記外部支持手段も
特に限定されるものではない。たとえば、車両用熱交換
器の場合には外部支持手段としては車両のフレーム等を
挙げることができる。
【００１１】また、上記熱交換器は、外部支持手段によ
り複数箇所で支持されることが望ましい。この場合、そ
の中の少なくとも１箇所において、鍔が外部支持手段に
直接固定されていれば本発明の目的を達成することがで
きる。
り複数箇所で支持されることが望ましい。この場合、そ
の中の少なくとも１箇所において、鍔が外部支持手段に
直接固定されていれば本発明の目的を達成することがで
きる。
【００１２】上記外部支持手段には、鍔を挟持する挟持
部が形成されることが望ましい。また、該挟持部には緩
衝部材が設けられることが望ましい。
部が形成されることが望ましい。また、該挟持部には緩
衝部材が設けられることが望ましい。
【００１３】また、上記外部支持手段と鍔とは締結手段
により固定することも可能である。締結手段は、とくに
限定されるものではなく、たとえばボルト、リベット等
を挙げることができる。
により固定することも可能である。締結手段は、とくに
限定されるものではなく、たとえばボルト、リベット等
を挙げることができる。
【００１４】また、上記課題を解決するために、本発明
の熱交換器の固定方法は、管状体からなるヘッダパイプ
本体部と、該ヘッダパイプ本体部と一体に形成され該ヘ
ッダパイプ本体部から外方に向けて突出する鍔とを有す
るヘッダパイプを備えた熱交換器を固定するに際し、該
熱交換器固定箇所の少なくとも一部において、前記鍔
を、熱交換器を支持する外部支持手段に直接固定するこ
とを特徴とする方法からなる。
の熱交換器の固定方法は、管状体からなるヘッダパイプ
本体部と、該ヘッダパイプ本体部と一体に形成され該ヘ
ッダパイプ本体部から外方に向けて突出する鍔とを有す
るヘッダパイプを備えた熱交換器を固定するに際し、該
熱交換器固定箇所の少なくとも一部において、前記鍔
を、熱交換器を支持する外部支持手段に直接固定するこ
とを特徴とする方法からなる。
【００１５】上記のような熱交換器の固定構造において
は、熱交換器固定箇所の少なくとも一部において、ヘッ
ダパイプ本体部と一体に形成され該ヘッダパイプ本体部
から外方に向けて突出される鍔が、外部支持手段に直接
固定されるので、ブラケットなしであるいはブラケット
の使用数を低減した状態で、熱交換器を所定の位置関係
に確実に固定することができる。また、ブラケットの接
合作業も廃止あるいは大幅に短縮化することができる。
したがって、部品点数の低減、熱交換器固定作業の容易
化を図ることができ、コストダウンを達成しつつ、熱交
換器の確実な固定を確保することができる。
は、熱交換器固定箇所の少なくとも一部において、ヘッ
ダパイプ本体部と一体に形成され該ヘッダパイプ本体部
から外方に向けて突出される鍔が、外部支持手段に直接
固定されるので、ブラケットなしであるいはブラケット
の使用数を低減した状態で、熱交換器を所定の位置関係
に確実に固定することができる。また、ブラケットの接
合作業も廃止あるいは大幅に短縮化することができる。
したがって、部品点数の低減、熱交換器固定作業の容易
化を図ることができ、コストダウンを達成しつつ、熱交
換器の確実な固定を確保することができる。
【００１６】また、熱交換器の確実な固定を確保する観
点からは、熱交換器が外部支持手段により複数箇所で支
持されることが望ましいが、この場合は、その中の少な
くも１箇所において鍔を外部支持手段に直接固定する構
成を採用すれば本発明の目的を達成することができる。
点からは、熱交換器が外部支持手段により複数箇所で支
持されることが望ましいが、この場合は、その中の少な
くも１箇所において鍔を外部支持手段に直接固定する構
成を採用すれば本発明の目的を達成することができる。
【００１７】また、外部支持手段に、鍔を挟持する挟持
部を形成し該鍔を挟持部で挟持・固定すれば、熱交換器
の固定性をより一層向上することができる。挟持部に
は、緩衝部材を設けることも可能である。したがって、
熱交換器が、たとえば車両用熱交換器である場合のよう
に、絶えず振動や衝撃が加わるような設置環境下におい
ても、熱交換器の確実な固定を実現できる。
部を形成し該鍔を挟持部で挟持・固定すれば、熱交換器
の固定性をより一層向上することができる。挟持部に
は、緩衝部材を設けることも可能である。したがって、
熱交換器が、たとえば車両用熱交換器である場合のよう
に、絶えず振動や衝撃が加わるような設置環境下におい
ても、熱交換器の確実な固定を実現できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の熱交換器の固定構
造の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。まず、図１に本発明の熱交換器の固定構造により固
定される熱交換器の全体構成を示す。熱交換器１は、一
対のヘッダパイプ２、３と、該パイプ２、３間にわたっ
て延び両パイプ２、３を互いに連通するチューブ４と、
該チューブ４間に配設されたフィン５とを有している。
なお、以下の実施態様においては、熱交換器１が車両用
熱交換器である場合について説明する。
造の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。まず、図１に本発明の熱交換器の固定構造により固
定される熱交換器の全体構成を示す。熱交換器１は、一
対のヘッダパイプ２、３と、該パイプ２、３間にわたっ
て延び両パイプ２、３を互いに連通するチューブ４と、
該チューブ４間に配設されたフィン５とを有している。
なお、以下の実施態様においては、熱交換器１が車両用
熱交換器である場合について説明する。
【００１９】ヘッダパイプ２、３は、管状体からなるヘ
ッダパイプ本体部６、７と、該ヘッダパイプ本体部６、
７と一体的に形成されヘッダパイプ本体部６、７から外
方に向けて突出する鍔１５とを有している。このような
ヘッダパイプ２、３は、たとえば以下の方法により製造
することができる。
ッダパイプ本体部６、７と、該ヘッダパイプ本体部６、
７と一体的に形成されヘッダパイプ本体部６、７から外
方に向けて突出する鍔１５とを有している。このような
ヘッダパイプ２、３は、たとえば以下の方法により製造
することができる。
【００２０】まず、１枚の縦長平板８にチューブ４を連
通するための穴９を穿設する。次に、縦長平板８の一端
部１１、他端部１２を折り曲げて両端部１１、１２に接
合片１３、１４を形成する（図２（ａ））。なお、穴９
の穿設、および接合片１３、１４の形成は、縦長平板８
をプレス成形することにより、一つの工程において同時
に行うこともできる。そして、この状態の縦長平板８を
幅方向に曲げ加工して管状体からなるヘッダパイプ本体
部６、７を形成し、接合片１３、１４を本体部６、７の
外方に向けて突出し面接触させ、鍔１５を形成する（図
２（ｂ））。
通するための穴９を穿設する。次に、縦長平板８の一端
部１１、他端部１２を折り曲げて両端部１１、１２に接
合片１３、１４を形成する（図２（ａ））。なお、穴９
の穿設、および接合片１３、１４の形成は、縦長平板８
をプレス成形することにより、一つの工程において同時
に行うこともできる。そして、この状態の縦長平板８を
幅方向に曲げ加工して管状体からなるヘッダパイプ本体
部６、７を形成し、接合片１３、１４を本体部６、７の
外方に向けて突出し面接触させ、鍔１５を形成する（図
２（ｂ））。
【００２１】図３は、本発明の第１実施態様に係る熱交
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
ヘッダパイプ２、３の鍔１５は、外部支持手段としての
車両のフレーム１６、１７に直接固定されている。より
具体的には、車両のフレーム１６、１７には鍔１５を挟
持可能な挟持部１８、１９が形成されており、該挟持部
１８、１９により鍔１５が挟持され直接固定されるよう
になっている。
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
ヘッダパイプ２、３の鍔１５は、外部支持手段としての
車両のフレーム１６、１７に直接固定されている。より
具体的には、車両のフレーム１６、１７には鍔１５を挟
持可能な挟持部１８、１９が形成されており、該挟持部
１８、１９により鍔１５が挟持され直接固定されるよう
になっている。
【００２２】挟持部１８は、車両のフレーム１６の鍔１
５側の端部の全体を切り欠いた切欠き部から形成されて
いる。一方、挟持部１９は車両のフレーム１７の鍔１５
側の端部の一部を切り欠いた切欠き部から形成されてい
るので、熱交換器１の下方向への位置ずれを確実に防止
できるようになっている。
５側の端部の全体を切り欠いた切欠き部から形成されて
いる。一方、挟持部１９は車両のフレーム１７の鍔１５
側の端部の一部を切り欠いた切欠き部から形成されてい
るので、熱交換器１の下方向への位置ずれを確実に防止
できるようになっている。
【００２３】本実施態様においては、ヘッダパイプ本体
部６、７と一体に形成され該ヘッダパイプ本体部６、７
から外方に向けて突出される鍔１５が、外部支持手段と
しての車両のフレーム１６、１７の挟持部１８、１９に
挟持され直接固定されているので、ブラケットの使用を
廃止し、コストダウンを達成しつつ確実な熱交換器の固
定を確保することができる。また、熱交換器１を車両の
フレーム１６、１７に固定する際には、熱交換器１を図
３の矢印方向から挿入すれば挟持部１８、１９が挿入ガ
イドとしての機能を発揮し、熱交換器１の固定作業を容
易化することができる。
部６、７と一体に形成され該ヘッダパイプ本体部６、７
から外方に向けて突出される鍔１５が、外部支持手段と
しての車両のフレーム１６、１７の挟持部１８、１９に
挟持され直接固定されているので、ブラケットの使用を
廃止し、コストダウンを達成しつつ確実な熱交換器の固
定を確保することができる。また、熱交換器１を車両の
フレーム１６、１７に固定する際には、熱交換器１を図
３の矢印方向から挿入すれば挟持部１８、１９が挿入ガ
イドとしての機能を発揮し、熱交換器１の固定作業を容
易化することができる。
【００２４】図４は、本発明の第２実施態様に係る熱交
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
車両のフレーム１６、１７の挟持部１８、１９には、緩
衝部材としてのゴムブッシュ２０、２１が設けられてい
る。
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
車両のフレーム１６、１７の挟持部１８、１９には、緩
衝部材としてのゴムブッシュ２０、２１が設けられてい
る。
【００２５】本実施態様においても、コストダウンを達
成しつつ熱交換器１の確実な固定および固定作業の容易
化を図ることができる。また、挟持部１８、１９にはゴ
ムブッシュ２０、２１が設けられているので、熱交換器
１に絶えず振動や緩衝が加わるような環境下において
も、熱交換器１の確実な固定状態を維持することができ
る。
成しつつ熱交換器１の確実な固定および固定作業の容易
化を図ることができる。また、挟持部１８、１９にはゴ
ムブッシュ２０、２１が設けられているので、熱交換器
１に絶えず振動や緩衝が加わるような環境下において
も、熱交換器１の確実な固定状態を維持することができ
る。
【００２６】図５は、本発明の第３実施態様に係る熱交
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
車両のフレーム１６には、ボルト２２を介してプレート
２３が設けられている。該プレート２３は、車両のフレ
ーム１６の鍔１５側の端部に固着されており、該プレー
ト２３、挟持部１８、１９により熱交換器１の上下方向
への移動が確実に規制されるようになっている。
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
車両のフレーム１６には、ボルト２２を介してプレート
２３が設けられている。該プレート２３は、車両のフレ
ーム１６の鍔１５側の端部に固着されており、該プレー
ト２３、挟持部１８、１９により熱交換器１の上下方向
への移動が確実に規制されるようになっている。
【００２７】本実施態様においても、ブラケットを廃止
し、コストダウンを達成しつつ、熱交換器１の確実、か
つ容易な固定を実現することができる。
し、コストダウンを達成しつつ、熱交換器１の確実、か
つ容易な固定を実現することができる。
【００２８】図６は、本発明の第４実施態様に係る熱交
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
車両のフレーム１６の鍔１５側の端部は断面略Ｌ字状に
形成されており、該Ｌ字状部に鍔１５が締結手段として
のリベット２４により締結されている。本実施態様にお
いては、リベット２４による締結および挟持部１９によ
る挟持により、熱交換器１の上下方向への移動が確実に
規制されている。このリベット２４をプラスチック製リ
ベットとすれば、締結解除、つまり熱交換器の着脱も容
易に行うことができるようになる。
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
車両のフレーム１６の鍔１５側の端部は断面略Ｌ字状に
形成されており、該Ｌ字状部に鍔１５が締結手段として
のリベット２４により締結されている。本実施態様にお
いては、リベット２４による締結および挟持部１９によ
る挟持により、熱交換器１の上下方向への移動が確実に
規制されている。このリベット２４をプラスチック製リ
ベットとすれば、締結解除、つまり熱交換器の着脱も容
易に行うことができるようになる。
【００２９】本実施態様においても、ブラケットを廃止
し、コストダウンを達成しつつ、熱交換器１の確実、か
つ容易な固定を実現することができる。
し、コストダウンを達成しつつ、熱交換器１の確実、か
つ容易な固定を実現することができる。
【００３０】図７は、本発明の第５実施態様に係る熱交
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
鍔１５にはステー２５が設けられており、車両のフレー
ム１６に対しては、ステー２５が挟持部１８により挟
持、固定されるようになっている。一方、車両のフレー
ム１７に対しては、挟持部１９により鍔１５が直接固定
されるようになっている。つまり、本実施態様において
は、一方のフレーム１７に対してのみ鍔が直接固定され
る構成が採られている。
換器の固定構造を示している。本実施態様においては、
鍔１５にはステー２５が設けられており、車両のフレー
ム１６に対しては、ステー２５が挟持部１８により挟
持、固定されるようになっている。一方、車両のフレー
ム１７に対しては、挟持部１９により鍔１５が直接固定
されるようになっている。つまり、本実施態様において
は、一方のフレーム１７に対してのみ鍔が直接固定され
る構成が採られている。
【００３１】本実施態様においても、従来に比べステー
２５の使用数を低減することができる。したがって、部
品点数の低減および固定作業の短縮化によるコストダウ
ンを達成しつつ、熱交換器の確実かつ容易な固定を確保
することができる。
２５の使用数を低減することができる。したがって、部
品点数の低減および固定作業の短縮化によるコストダウ
ンを達成しつつ、熱交換器の確実かつ容易な固定を確保
することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の熱交換器
の固定構造および固定方法によるときは、ブラケットの
廃止等により熱交換器の固定作業を効率化し、コストダ
ウンを達成しつつ、熱交換器の確実かつ容易な固定を実
現することができる。
の固定構造および固定方法によるときは、ブラケットの
廃止等により熱交換器の固定作業を効率化し、コストダ
ウンを達成しつつ、熱交換器の確実かつ容易な固定を実
現することができる。
【図１】本発明の熱交換器の固定構造により固定される
熱交換器の斜視図である。
熱交換器の斜視図である。
【図２】図１の熱交換器のヘッダパイプの製造方法を示
す工程図である。
す工程図である。
【図３】本発明の第１実施態様に係る熱交換器の固定構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施態様に係る熱交換器の固定構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施態様に係る熱交換器の固定構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第４実施態様に係る熱交換器の固定構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第５実施態様に係る熱交換器の固定構
造を示す分解斜視図である。
造を示す分解斜視図である。
【図８】従来の熱交換器の部分正面図である。
【図９】図８の熱交換器のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図１０】本出願人の先の提案に係る熱交換器のヘッダ
パイプの斜視図である。
パイプの斜視図である。
１ 熱交換器 ２、３ ヘッダパイプ ４ チューブ ５ フィン ６、７ ヘッダパイプ本体部 ８ 縦長平板 ９ 穴 １１ 一端部 １２ 他端部 １３、１４ 接合片 １５ 鍔 １６、１７ 車両のフレーム １８、１９ 挟持部 ２０、２１ ゴムブッシュ ２２ ボルト ２３ プレート ２４ リベット ２５ ステー
Claims (7)
- 【請求項１】 管状体からなるヘッダパイプ本体部と、
該ヘッダパイプ本体部と一体に形成され該ヘッダパイプ
本体部から外方に向けて突出する鍔とを有するヘッダパ
イプを備えた熱交換器の固定構造であって、該熱交換器
固定箇所の少なくとも一部において、前記鍔を、熱交換
器を支持する外部支持手段に直接固定したことを特徴と
する熱交換器の固定構造。 - 【請求項２】 前記外部支持手段が車両のフレームであ
る請求項１の熱交換器の固定構造。 - 【請求項３】 前記熱交換器が前記外部支持手段により
複数箇所で支持され、その中の少なくとも１箇所におい
て、前記鍔が前記外部支持手段に直接固定されている、
請求項１または２の熱交換器の固定構造。 - 【請求項４】 前記外部支持手段に、前記鍔を挟持する
挟持手段が形成されている、請求項１ないし３のいずれ
かに記載の熱交換器の固定構造。 - 【請求項５】 前記挟持部に緩衝部材が設けられてい
る、請求項４の熱交換器の固定構造。 - 【請求項６】 前記外部支持手段と鍔とが締結手段によ
り固定されている、請求項１ないし５のいずれかに記載
の熱交換器の固定構造。 - 【請求項７】 管状体からなるヘッダパイプ本体部と、
該ヘッダパイプ本体部と一体に形成され該ヘッダパイプ
本体部から外方に向けて突出する鍔とを有するヘッダパ
イプを備えた熱交換器を固定するに際し、該熱交換器固
定箇所の少なくとも一部において、前記鍔を、熱交換器
を支持する外部支持手段に直接固定することを特徴とす
る熱交換器の固定方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7050197A JPH10253284A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 熱交換器の固定構造および固定方法 |
| EP98300451A EP0863031A3 (en) | 1997-03-07 | 1998-01-22 | Heat exchanger assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7050197A JPH10253284A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 熱交換器の固定構造および固定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10253284A true JPH10253284A (ja) | 1998-09-25 |
Family
ID=13433347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7050197A Pending JPH10253284A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 熱交換器の固定構造および固定方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0863031A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10253284A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013044450A (ja) * | 2011-08-22 | 2013-03-04 | Japan Climate Systems Corp | 熱交換器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008035184A1 (de) | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Wärmeübertrager |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2678498B2 (ja) | 1989-08-02 | 1997-11-17 | 本田技研工業株式会社 | ショットブラスト処理感現出用塗料および塗装方法 |
| US5172762A (en) * | 1989-10-20 | 1992-12-22 | Sanden Corporation | Heat exchanger |
| JP2546505Y2 (ja) * | 1991-05-23 | 1997-09-03 | 株式会社ゼクセル | 熱交換器のブラケット取付構造 |
| JPH06129791A (ja) * | 1992-10-15 | 1994-05-13 | Sanden Corp | 熱交換器とそのブラケットの固定方法 |
| US5570737A (en) * | 1993-10-07 | 1996-11-05 | Showa Aluminum Corporation | Heat exchanger |
| US5450896A (en) * | 1994-01-25 | 1995-09-19 | Wynn's Climate Systems, Inc. | Two-piece header |
| DE19524668C2 (de) * | 1995-07-06 | 1998-04-09 | Thermal Werke Beteiligungen Gm | Einfassung eines Heizungswärmetauschers für Kraftfahrzeuge |
| GB2304883B (en) * | 1995-08-25 | 2000-07-26 | Gen Motors Corp | Heat exchanger |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP7050197A patent/JPH10253284A/ja active Pending
-
1998
- 1998-01-22 EP EP98300451A patent/EP0863031A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013044450A (ja) * | 2011-08-22 | 2013-03-04 | Japan Climate Systems Corp | 熱交換器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0863031A2 (en) | 1998-09-09 |
| EP0863031A3 (en) | 1999-07-14 |
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