JPH10250429A - 前倒式リヤシートバックの盗難防止用キャンセル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前倒式シートバックにおいて、離隔している
キャッチ機構とキャンセル機構を合理的に連結できるよ
うにする。 【解決手段】 前倒式リヤシートバック２Ａに、キャッ
チ機構６と離隔して配置されたキャンセル機構９は、第
１操作部材７の操作に連動する第１部材１９と、第２操
作部材１０の操作に連動する第２部材１２と、キャッチ
機構６をロック・ロック解除させる第３部材２６と、第
１部材１９に連動すると共に、第３部材２６をロック解
除動させる位置と、第３部材２６のロック解除動を空振
りさせる位置とに変位可な第４部材３０とで成り、第２
操作部材１０のキャンセル操作に連動する第２部材２２
で第４部材３０を空振り位置に変位させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックを車
体にロックするキャッチ機構と、このキャッチ機構がロ
ック解除しないようにキャンセルさせるキャンセル機構
とが離隔している場合に最適な前倒式シートバックの盗
難防止用キャンセル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車には、図８（Ａ）
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの部
分をフラットな荷室として利用するために、シートクッ
ション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａ
を前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７
２５６号参照）。

【０００３】また、図８（Ｂ）に示すように、シートバ
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。

【０００４】ところで、例えば、キーを掛け忘れたドア
から車室内に侵入した者が車室側からノブ等の手操作で
キャッチ機構をロック解除し、シートバック２Ａを前倒
させてトランクルーム内の荷物を盗むという犯罪が発生
している。

【０００５】この種の盗難を防止するために、リヤトラ
ンクルームのトランクリッドをキーで開けて、トランク
ルーム側からレバー等を手操作しなければキャッチ機構
をロック解除できないようにキャンセルさせるキャンセ
ル機構が設けられているものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャッ
チ機構がシートバックのセンター（中央）付近に設けら
れているような場合には、キャンセル機構の手操作部材
もキャッチ機構の近くに設けて、キャンセル機構の手操
作部材を直にキャッチ機構に連結できるが、レイアウト
によりキャッチ機構とキャンセル機構とを離隔して配置
せざるを得ないような場合には、キャッチ機構にキャン
セル機構を合理的に連結するために工夫する必要があ
る。

【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、シートバックを車体にロックするキャッチ
機構と、このキャッチ機構がロック解除しないようにキ
ャンセルさせるキャンセル機構とが離隔している場合に
最適な前倒式シートバックの盗難防止用キャンセル構造
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、キャッチ機構で車体のストライカにロッ
クされた起立位置のシートバックを、車内側の第１操作
部材の操作でロック解除して前倒させたときに、リヤト
ランクルームのスルー開口を開くようにした前倒式リヤ
シートバックにおいて、上記キャッチ機構と離隔して、
トランクルーム側の第２操作部材の操作で、第１操作部
材でキャッチ機構をロック解除できないようにキャンセ
ルさせるキャンセル機構が配置され、このキャンセル機
構は、第１操作部材の操作に連動する第１部材と、第２
操作部材の操作に連動する第２部材と、キャッチ機構を
ロック・ロック解除させる第３部材と、第１部材に連動
すると共に、第３部材をロック解除動させる位置と、第
３部材のロック解除動を空振りさせる位置とに変位可能
な第４部材とで成り、第２操作部材のキャンセル操作に
連動する第２部材で第４部材を空振り位置に変位させる
ようにしたことを特徴とする前倒式リヤシートバックの
盗難防止用キャンセル構造を提供するものである。

【０００９】本発明によれば、キャッチ機構とキャンセ
ル機構とが離隔して配置されている場合、トランクルー
ム側の第２操作部材をキャンセル操作すると、第２部材
によって第４部材が第３部材のロック解除動を空振りさ
せる位置に変位するから、車室側の第１操作部材をロッ
ク解除操作して第１部材に第４部材が連動しても、第４
部材が第３部材をロック解除動させないで、ロック解除
動を空振りするようになるので、シートバックを前倒で
きなくなる。

【００１０】また、請求項２のように、上記第４部材
は、第１部材に連動して回動すると共に、第２部材に連
動して摺動する合成樹脂材で成り、第１部材の長穴に係
合する上ピン部と、ベースプレートの長穴に係合する下
ピン部とを有し、上ピン部の頭部は小判状に形成され
て、第１部材の長穴に狭幅部分から嵌め込んだ後に第４
部材とともに回動させて、頭部で抜け止めすると共に、
下ピン部は、クリップ状に形成されて、ベースブラケッ
トの長穴に嵌め込んで抜け止めする構成であると、合成
樹脂材の第４部材の回動時と摺動時の異音の発生が抑制
できると共に、第１部材とベースブラケットにワンタッ
チで組み付けできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図８の従来技術と同
一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省
略する。

【００１２】図７に示すように、シートバック２Ａの一
方の側部には、起立位置で車体のストライカ５にロック
されるキャッチ機構６が取り付けられ、このキャッチ機
構６は、車室側でシートバック２Ａの上部のノブ（第１
操作部材）７の引き上げ操作Ｕに連動してロック解除で
きるようになっている。このロック解除でシートバック
２Ａを前倒させたときに、リヤトランクルームのスルー
開口８が開かれて、車室内からトランクルーム内の荷物
を出し入れできるようになる。

【００１３】上記シートバック２Ａの背部には、スルー
開口８の開口内に位置させるために、上記キャッチ機構
６から離隔したキャンセル機構９のキャンセルレバー１
０（第２操作部材）がピン３３で支持されている。

【００１４】上記キャッチ機構６は、図６に詳細に示す
ように、一対のプレート１２，１２の間に、各軸部材１
３，１３でフォーク１４とクローレバー１５とがそれぞ
れ支持されて、フォーク１４とクローレバー１５に掛け
渡したスプリング１６で、クローレバー１５を係止方向
に付勢し、フォーク１４をロック解除方向に付勢してい
る。

【００１５】そして、シートバック２Ａを起立位置に起
立させたとき、フォーク１４がストライカ５に係合して
シートバック２Ａを起立位置にロックすると共に、起立
位置のシートバック２Ａのノブ７を引き上げ操作Ｕし
て、クローレバー１５によるフォーク１４の係止を解除
することにより、フォーク１４によるストライカ５のロ
ックが解除されて、シートバック２Ａを前倒させること
ができる。

【００１６】上記キャンセル機構９は、図１及び図５に
示すように、上記ノブ７の上部ロッド１７に側腕部１９
ａが連結されて、ベースプレート３２に止着される支軸
１８を中心に左右揺動される第１レバー（第１部材）１
９を有し、この第１レバー１９の上腕部１９ｂには上下
方向の長穴１９ｃが形成されている。この第１レバー１
９には、第１レバー１９を左旋方向に付勢するスプリン
グ２０が張設されて、このスプリング２０による第１レ
バー１９の左旋力でノブ７が引き下げ位置Ｄに引き下げ
られている。

【００１７】上記キャンセル機構９のキャンセルバー１
０にワイヤー２１を介して左腕部２２ａが連結されて、
支軸２３を中心に左右揺動される第２レバー（第２）部
材２２を有し、この第２レバー２２の右腕部２２ｂには
ピン穴２２ｃがあけられている。この第２レバー２２
は、アクションスプリング２４でキャンセル位置Ｄとキ
ャンセル解除位置Ｕとに切り替え操作できるキャンセル
レバー１０に連動して、キャンセル位置Ｄでは左旋し
（図３参照）、キャンセル解除位置Ｕでは右旋（図１参
照）するようになる。

【００１８】上記キャッチ機構６の下部ロッド２５に側
腕部２６ａがピン２７で連結されて、上記第１レバー１
９の支軸１８を中心に左右揺動される第３レバー（第３
部材）２６を有し、この第３レバーには上腕部２６ｂが
形成されている。この第３レバー２６は、左旋時にキャ
ッチ機構６をロック可能状態とし、右旋時にキャッチ機
構６をロック解除するようになる。

【００１９】一方、合成樹脂製の第４レバー（第４部
材）３０は、ベースプレート３２の長穴３２ａに係合す
る下ピン部３０ａを中心に左右揺動、かつ上下摺動可能
に支持されている。この第４レバー３０の側ピン部３０
ｂは、上記第２レバー２２の右腕部２２ｂのピン穴２２
ｃに係合されて、第４レバー３０は、第２レバー２２の
右旋時（図１参照）には下動され、左旋時（図３参照）
には上動されるようになる。

【００２０】上記第４レバー３０の上ピン部３０ｃは、
上記第１レバー１９の上腕部１９ｂの長穴１９ｃに係合
されて、第４レバー３０は、第１レバー１９の左旋時
（図１参照）には左旋され、右旋時（図４参照）には右
旋されるようになる。

【００２１】上記第４レバー３０の上ピン部３０ｃの頭
部３０ｄは、第４レバー３０の下動時（図１参照）には
第３レバー２６の上腕部２６ｂに対向して、この状態で
右旋されたときは頭部３０ｄで上腕部２６ｂを押して第
３レバー２６を右旋させるようになる。また、この頭部
３０ｄは、第４レバー３０の上動時（図３参照）には第
３レバー２６の上腕部２６ｂから上方に逃げて対向し、
この状態で右旋されたときは、頭部３０ｂで上腕部２６
ｂを押せないので、頭部３０ｂが空振りして第３レバー
２６を右旋できなくなる。

【００２２】上記第４レバー３０の上ピン部３０ｃの頭
部３０ｄは、第１レバー１９の長穴１９ｃの幅に一致す
る小判状に形成されて、この頭部３０ｄを狭幅部分から
長穴１９ｃに嵌め込んだ後に第４レバー３０とともに回
動させると、上ピン部３０ｃは頭部３０ｄで長穴１９ｃ
から抜け落ちないように抜け止めされる。また、第４レ
バー３０の下ピン部３０ａは、クリップ状に形成され
て、この下ピン部３０ａをベースブラケット３２の長穴
３２ａに嵌め込むと、下ピン部３０ａは、クリップで長
穴３２ａから抜け落ちないように抜け止めされる。これ
らにより、第４レバー３０は、第１レバー１９とベース
ブラケット３２にワンタッチで嵌め込むだけで組み付け
できる。

【００２３】上記のように構成したキャッチ機構６とキ
ャンセル機構９の作用を次に説明する。

【００２４】図１に示すように、ノブ７が引き下げ位置
Ｄに引き下げられているときは、第１レバー１９が左旋
され、第４レバー３０が左旋されている。また、キャッ
チレバー１０がキャンセル解除位置Ｕに右旋されている
ときは、第２レバー２２が右旋され、第４レバー３０が
下動されている。

【００２５】この状態では、起立位置のシートバック２
Ａのキャッチ機構６が車体のストライカ５にロックされ
ている。

【００２６】そして、図２に示すように、ノブ７を引き
上げ位置Ｕに引き上げ操作すると、上部ロッド１７を介
して第１レバー１９が右旋され、上ピン部３０ｃで第４
レバー３０が右旋されることにより、第４レバー３０の
頭部３０ｄで上腕部２６ｂを押して第３レバー２６が右
旋されるようになる。

【００２７】これにより、キャッチ機構６がロック解除
されて、シートバック２Ａを前倒させることができる。

【００２８】一方、図３に示すように、キャンセルレバ
ー１０をキャンセル位置Ｄに左旋操作すると、ワイヤー
２１を介して第２レバー２２が左旋され、右腕部２２ｂ
のピン穴２２ｃに係合した側ピン部３０ｂにより第４レ
バー３０が上動されるようになる。この上動で第４レバ
ー３０の頭部３０ｄが第３レバー２６の上腕部２６ｂか
ら上方に逃げて対向するようになる。

【００２９】これにより、図４に示すように、ノブ７を
引き上げ位置Ｕに引き上げ操作すると、上部ロッド１７
を介して第１レバー１９が右旋され、上ピン部３０ｃで
第４レバー３０が右旋されるが、第４レバー３０の頭部
３０ｄで上腕部２６ｂを押せないので、頭部３０ｄが空
振りして第３レバー２６を右旋できなくなる。

【００３０】したがって、キーを掛け忘れたドアから車
室内に侵入した者が車室側からノブ７を引き上げ操作し
てキャッチ機構６をロック解除しようとしても、キャン
セル機構９の操作によりキャッチ機構６をロック解除で
きないので、シートバック２Ａを前倒させることができ
なくなり、トランクルーム内の荷物が盗まれるのを未然
に防止できるようになる。

【００３１】また、キャッチ機構６とキャンセル機構９
は、ロッド１７，２５やレバー１９，１２，２６，３０
等で連結しているから、レイアウトによりキャッチ機構
とキャンセル機構とを離隔して配置せざるを得ないよう
な場合には、キャッチ機構６にキャンセル機構９を合理
的に連結できるようになる。

【００３２】さらに、第４レバー３０は合成樹脂製であ
るから、第４レバー３０の回動時と摺動時の異音の発生
を抑制することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の盗難防止用キャンセル構造は、トランクルーム側の
第２操作部材をキャンセル操作すると、第２部材によっ
て第４部材が第３部材のロック解除動を空振りさせる位
置に変位して、車室側の第１操作部材をロック解除操作
して第１部材に第４部材が連動しても、第４部材が第３
部材をロック解除動させないで、ロック解除動を空振り
するようになるので、シートバックを前倒できなくなか
ら、キャッチ機構とキャンセル機構とが離隔して配置さ
れている場合でも、各部材により、キャッチ機構にキャ
ンセル機構を合理的に連結できるようになる。

【００３４】また、第４部材を合成樹脂材とし、上ピン
部を頭部で第１部材の長穴から抜け止めすると共に、下
ピン部をクリップでベースブラケットの長穴から抜け止
めする構成であると、合成樹脂材の第４部材の回動時と
摺動時の異音の発生が抑制できると共に、第１部材とベ
ースブラケットにワンタッチで組み付けできるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のキャンセル機構であり、（Ａ）キャ
ンセル解除時の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図であ
る。

【図２】 （Ａ）はキャンセル解除時にノブを引き上げ
た時の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。

【図３】 （Ａ）キャンセル時の正面図、（Ｂ）は
（Ａ）の側面図である。

【図４】 キャンセル時にノブを引き上げた時の側面図
である。

【図５】 キャンセル機構の分解斜視図である。

【図６】 キャッチ機構の分解斜視図である。

【図７】 シートバックの背面斜視図である。

【図８】 （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。

【符号の説明】

２ リヤシート ２Ａ シートバック ５ ストライカ ６ キャッチ機構 ７ ノブ（第１操作部材） ８ スルー開口 ９ キャンセル機構 １０ キャンセルレバー（第２操作部材） １４ フォーク １５ クローレバー １９ 第１レバー（第１部材） ２２ 第２レバー（第２部材） ２６ 第３レバー（第３部材） ３０ 第４レバー（第４部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャッチ機構で車体のストライカにロッ
   クされた起立位置のシートバックを、車内側の第１操作
   部材の操作でロック解除して前倒させたときに、リヤト
   ランクルームのスルー開口を開くようにした前倒式リヤ
   シートバックにおいて、 上記キャッチ機構と離隔して、トランクルーム側の第２
   操作部材の操作で、第１操作部材でキャッチ機構をロッ
   ク解除できないようにキャンセルさせるキャンセル機構
   が配置され、このキャンセル機構は、第１操作部材の操
   作に連動する第１部材と、第２操作部材の操作に連動す
   る第２部材と、キャッチ機構をロック・ロック解除させ
   る第３部材と、第１部材に連動すると共に、第３部材を
   ロック解除動させる位置と、第３部材のロック解除動を
   空振りさせる位置とに変位可能な第４部材とで成り、第
   ２操作部材のキャンセル操作に連動する第２部材で第４
   部材を空振り位置に変位させるようにしたことを特徴と
   する前倒式リヤシートバックの盗難防止用キャンセル構
   造。
2. 【請求項２】 上記第４部材は、第１部材に連動して回
   動すると共に、第２部材に連動して摺動する合成樹脂材
   で成り、第１部材の長穴に係合する上ピン部と、ベース
   プレートの長穴に係合する下ピン部とを有し、上ピン部
   の頭部は小判状に形成されて、第１部材の長穴に狭幅部
   分から嵌め込んだ後に第４部材とともに回動させて、頭
   部で抜け止めすると共に、下ピン部は、クリップ状に形
   成されて、ベースブラケットの長穴に嵌め込んで抜け止
   めする請求項１に記載の前倒式シートバックの盗難防止
   用キャンセル構造。