JPH10244818A - 自動車用サスペンションアームの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 生産性が良く軽量化や低コスト化を図ること
ができると共に、品質にバラツキが少なく高い信頼性を
得ることもできる自動車用サスペンションアームの製造
方法を得る。 【解決手段】 サスペンションアーム１０は、ソケット
部１６にボールスタッド１８が取り付けられて、ボール
ジョイント２０が構成されている。このサスペンション
アーム１０は、比較的厚肉の板材をプレス成形すること
でアーム本体部１１と共にソケット部１６までも一体成
形し、このソケット部１６にボールシート２０を介在さ
せた状態でボールスタッド１８の球部１８Ａを挿入した
後に、かしめ部１６Ａをかしめて取り付けている。これ
により、機械加工が不要で軽量化や生産性の面で有利に
なり、品質のバラツキが少なく高い信頼性が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に用いられる
サスペンションアームの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体を支持するサスペンション
は、スプリングやショックアブソーバー及びサスペンシ
ョンアームによって構成されている。ここで、サスペン
ションアームには、種々の形状のものが存在するが、ス
テアリングナックル等に連結支持するためにボールジョ
イントが設けられている。このようなサスペンションア
ームは、プレス成形や鍛造あるいは鋳造等の種々の製造
法によって製造されているが、原価低減、軽量化、強度
耐久性等を総合的に考慮して車種毎に最も適した製造法
によるサスペンションアームが設定されている。

【０００３】しかしながら、このような従来のサスペン
ションアームのうち、プレス成形によって製造されたサ
スペンションアームでは、軽量化や生産性の面では有利
であるものの、前記ボールジョイントを取り付けるため
のボス部が別体で製造された後に溶接結合された構成で
あるため、信頼性を確保するために特別な管理が必要で
あったり、耐久性を確保するために特別な防錆処理が必
要になる等、コストの増加を招く原因が残存していた。

【０００４】一方、鍛造によって製造されたサスペンシ
ョンアームでは、機械加工が必要な部分が多くなり、こ
の場合もコスト高であった。また、鋳造によって製造さ
れたサスペンションアームでは、材料コストは低減する
ことができるものの、鍛造の場合と同様に機械加工のた
めにコスト高であり、さらに製品の衝撃値が低下する欠
点もある。

【０００５】このように、従来のサスペンションアーム
では、何れの製造法によって製造されたものも、一長一
短があり、全ての面で優れたサスペンショアームが切望
されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、生産性が良く軽量化や低コスト化を図ることがで
きると共に、品質にバラツキが少なく高い信頼性を得る
こともできる自動車用サスペンショアームの製造方法を
得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の自
動車用サスペンションアームの製造方法は、球部を有す
るボールスタッドと、前記球部の外周に被装されたボー
ルシートと、前記球部及びボールシートを収容するソケ
ット部と、から成るボールジョイントが、アーム本体部
分に設けられた自動車用サスペンションアームの製造方
法であって、板材をプレス成形によって前記アーム本体
部分と共に前記ソケット部まで一体成形し、前記ソケッ
ト部に前記ボールシートを介在した状態で前記ボールス
タッドの球部を挿入配置した後に、前記ソケット部の先
端を内径方向にかしめて前記ボールスタッドを取り付け
て前記ボールジョイントを設けた、ことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項１記載の自動車用サスペンションア
ームの製造方法では、板材をプレス成形することによっ
て、ボールスタッドを取り付けるためのソケット部まで
もがアーム本体部分と共に一体成形される。したがっ
て、本来的に機械加工が不要で、軽量化や生産性の面で
有利になる。また、ソケット部までも一体成形されてい
るため、このソケット部を別体で製造した後に溶接等に
より結合して構成する場合に比べて、品質のバラツキが
少なく高い信頼性が得られる。さらに、ソケット部を別
体で製造した後に溶接等により結合して構成する場合に
不可欠な信頼性確保のための特別な管理や耐久性確保の
ための特別な防錆処理等が全く不要になり、大幅にコス
トの低減を図ることができる。また、製品の衝撃値が低
下することもない。

【０００９】このように、請求項１記載の自動車用サス
ペンションアームの製造方法では、生産性が良く軽量化
や低コスト化を図ることができると共に、品質にバラツ
キが少なく高い信頼性を得ることができる。

【００１０】請求項２に係る発明の自動車用サスペンシ
ョンアームの製造方法は、請求項１記載の自動車用サス
ペンションアームの製造方法において、前記プレス成形
による前記ソケット部の成形時に、前記ソケット部のボ
ールシートとの接触部分に突起を設けた、ことを特徴と
している。

【００１１】このため、請求項２記載の自動車用サスペ
ンションアームの製造方法では、組付け後のボールシー
トの不要な回転が防止され、このためサスペンションア
ームの長期に渡る使用に際しても、ボールジョイントの
本来の性能が維持される。

【００１２】また、請求項２記載の自動車用サスペンシ
ョンアームの製造方法によれば、ボールシートの回転防
止のための突起が、ソケット部の成形時にプレス成形に
よって形成される。したがって、この突起の形状が、一
般的な機械加工では困難なものであっても、プレス成形
により容易に加工することができ、コストの低減を図る
ことができると共に、設計の自由度も拡大する。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るサスペンションアーム１０の全体構成が一部破断した
正面図にて示されている。また、図２（Ａ）にはこのサ
スペンションアーム１０の構成が平面図にて示されてお
り、図２（Ｂ）には一部破断した正面図にて示されてい
る。さらに、図３には図２（Ａ）の３−３線に沿ったサ
スペンションアーム１０の断面図が示されている。

【００１４】サスペンションアーム１０では、アーム本
体部１１が全体として円弧状に形成されており、アーム
本体部１１の中央部には表裏両面に凹部２４が形成され
ている。また、サスペンションアーム１０（アーム本体
部１１）の一端には、ボス部１２が設けられており、こ
のボス部１２にはゴムブッシュ１４が取り付けられてい
る。一方、サスペンションアーム１０（アーム本体部１
１）の他端には、ソケット部１６が形成されており、ボ
ールスタッド１８が取り付けられて、ボールジョイント
１９が構成されている。ボールスタッド１８は、球部１
８Ａを有しており、この球部１８Ａが樹脂製のボールシ
ート２０を介在させた状態でソケット部１６に挿入され
た後にかしめによって取り付けられている。

【００１５】ここで、ソケット部１６は、図４に示す如
くボールスタッド１８の取り付け前の状態において、断
面コップ状に形成されており、開口側先端はかしめ部１
６Ａとされている。このかしめ部１６Ａの肉厚は、基部
１６Ｂの肉厚よりも薄く形成されている。なお、本実施
の形態においては、かしめ部１６Ａの肉厚寸法は、例え
ば１〜３ｍｍに形成されており、基部１６Ｂの肉厚寸法
はこれよりも１ｍｍ程度厚く（すなわち、２〜４ｍｍ
に）形成されている。

【００１６】また、ソケット部１６の内周囲壁（ボール
シート２０との接触部分）には、図４及び図５に示す如
くボールスタッド１８の取り付け前の状態において、周
方向に沿って複数（例えば、４〜８箇所）の突起２２が
形成されている。突起２２は、内径方向への突出高さ寸
法が例えば０．５ｍｍで、長さ寸法が例えば５〜６ｍｍ
に形成されている。これらの突起２２は、ボールシート
２０の回転を防止するためのものである。

【００１７】なお、このような内周囲壁に設けられた突
起２２に代えて、図６及び図７に示す如く、ソケット部
１６の底面（ボールシート２０との接触部分）に周方向
に沿って複数（例えば、４〜８箇所）の突起２３を設け
る構成としてもよい。この突起２３は、例えば、突起先
端部の角度が６０度で、内径方向への突出高さ寸法が例
えば０．３ｍｍに形成される。

【００１８】さらに、ソケット部１６（基部１６Ｂ）の
周囲には、ダストカバー２６が圧入固定されており、ボ
ールスタッド１８の取付け部分を被覆している。

【００１９】ここで、このようなサスペンションアーム
１０の製造工程を説明する。このサスペンションアーム
１０は、比較的厚肉の板材をプレス成形することによ
り、アーム本体部１１と共に前述したボス部１２及びソ
ケット部１６まで一体成形する。この場合、プレス成形
によるソケット部１６の成形時に、突起２２を同時かつ
一体的に設ける。

【００２０】次いで、ソケット部１６にボールシート２
０を介在した状態でボールスタッド１８の球部１８Ａを
挿入配置した後に、ソケット部１６のかしめ部１６を内
径方向にかしめることでボールスタッド１８を取り付
け、これによりボールジョイント１９が設けられる。

【００２１】以上の如く、本実施の形態に係るサスペン
ションアーム１０の製造方法では、板材をプレス成形す
ることによって、ボールスタッド１８を取り付けるため
のソケット部１６やボス部１２までもが一体成形され
る。したがって、本来的に機械加工が不要で、軽量化や
生産性の面で有利になる。また、ソケット部１６やボス
部１２までも一体成形されているため、このソケット部
１６やボス部１２を別体で製造した後に溶接結合して構
成する場合に比べて、品質のバラツキが少なく高い信頼
性が得られる。さらに、ソケット部１６やボス部１２を
別体で製造した後に溶接結合して構成する場合に不可欠
な信頼性確保のための特別な管理や耐久性確保のための
特別な防錆処理等が全く不要になり、大幅にコストの低
減を図ることができる。また、製品の衝撃値が低下する
こともない。

【００２２】また、サスペンションアーム１０では、ソ
ケット部１６のボールシート２０との接触部分に突起２
２が設けられているため、組付け後のボールシート２０
の不要な回転が防止される。したがって、サスペンショ
ンアームの長期に渡る使用に際しても、ボールジョイン
ト１９の本来の性能が維持される。

【００２３】さらに、このサスペンションアーム１０の
製造方法によれば、ボールシート２０の回転防止のため
の突起２２が、ソケット部１６の成形時にプレス成形に
よって形成される。したがって、この突起２２の形状
が、一般的な機械加工では困難なものであっても、プレ
ス成形により容易に加工することができ、コストの低減
を図ることができると共に、設計の自由度も拡大する。

【００２４】このように、サスペンションアーム１０
（及びその製造方法）では、生産性が良く軽量化や低コ
スト化を図ることができると共に、品質にバラツキが少
なく高い信頼性を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自動車用
サスペンショアームの製造方法は、生産性が良く軽量化
や低コスト化を図ることができると共に、品質にバラツ
キが少なく高い信頼性を得ることもできるという優れた
効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るサスペンションアー
ムの全体構成を示し、ボールスタッドが取り付けられて
ボールジョイントが構成された状態の一部破断した正面
図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るサスペンションアー
ムのボールスタッドが取り付けられる以前の状態の構成
を示し、（Ａ）は平面図であり（Ｂ）は一部破断した正
面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るサスペンションアー
ムの構成を示し、図２（Ａ）の３−３線に沿った断面図
である。

【図４】本発明の実施の形態に係るサスペンションアー
ムのソケット部のボールスタッドが取り付けられる以前
の状態の構成を示す断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るサスペンションアー
ムのソケット部に形成された突起を示す部分平面図であ
る。

【図６】本発明の実施の形態に係るサスペンションアー
ムのソケット部に形成される突起の他の例を示す図４に
対応する断面図である。

【図７】図６に示す突起の詳細を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ サスペンションアーム １１ アーム本体部 １２ ボス部 １４ ゴムブッシュ １６ ソケット部 １６Ａ かしめ部１６Ａ １６Ｂ 基部 １８ ボールスタッド １８Ａ 球部 １９ ボールジョイント ２０ ボールシート ２２ 突起 ２３ 突起 ２６ ダストカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 和正 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 織田 弘道 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 丸山 三郎 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内 (72)発明者 徳島 裕 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 球部を有するボールスタッドと、前記球
   部の外周に被装されたボールシートと、前記球部及びボ
   ールシートを収容するソケット部と、から成るボールジ
   ョイントが、アーム本体部分に設けられた自動車用サス
   ペンションアームの製造方法であって、 板材をプレス成形によって前記アーム本体部分と共に前
   記ソケット部まで一体成形し、 前記ソケット部に前記ボールシートを介在した状態で前
   記ボールスタッドの球部を挿入配置した後に、 前記ソケット部の先端を内径方向にかしめて前記ボール
   スタッドを取り付けて前記ボールジョイントを設けた、 ことを特徴とする自動車用サスペンションアームの製造
   方法。
2. 【請求項２】 前記プレス成形による前記ソケット部の
   成形時に、前記ソケット部のボールシートとの接触部分
   に突起を設けた、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用サスペンショ
   ンアームの製造方法。