JPH10236179A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車レンジや走行レンジ等の各レンジを車体
前後方向に一列配置し、後方の走行レンジにおいてシフ
トレバーを後方に揺動したときに自動変速モードから手
動変速モードに切り換わるように構成した自動変速機の
変速操作入力装置において、前方の駐車レンジから走行
レンジにシフト操作した場合に、いったん自動変速モー
ドが達成されるように構成して運転者の意図しない手動
変速モードに直ちに入らないようにすることを課題とす
る。 【解決手段】 ガイドプレート４１の後部に、自動変速
モードが達成されるときのシフトピン２１の位置まで突
出する前方突出部４３ｅを設けて、Ｐレンジからシフト
レバーが後方操作されたときに、上記シフトピン２１が
前方突出部４３ｅと当接して、シフトレバーの自動変速
モード達成位置を越えた後方へのオーバーランを阻止す
るように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自
動的に切り換えるオートモードの他に、シフトレバーを
前後方向に揺動操作することにより変速段を切り換える
マニュアルモードを有する自動変速機の変速操作入力装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に搭載される自動変速機
は、トルクコンバータと変速歯車機構とを組み合わせ、
この変速歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキ
等の複数の摩擦要素の選択的作動により切り換えて、所
定の変速段が達成されるように構成したものである。

【０００３】ところで近年、このような車両用の自動変
速機として、予め車速やスロットル開度等の運転状態に
応じて設定されている変速特性とこれらの実測値とに基
づいて変速段を決定し、この決定された変速段が達成さ
れるように上記動力伝達経路を自動的に切り換えるオー
トモード（「Ｄモード」又は「第１の変速モード」とも
いう。）の他に、シフトレバーを前後方向に揺動操作す
ることにより変速段を切り換えるマニュアルモード
（「Ｍモード」又は「第２の変速モード」ともいう。）
を備えたものが実用化されつつあり、このような自動変
速機として、例えば特開平３−８９０７５号公報や特開
平３−１０３６５０号公報に開示されたものがある。

【０００４】この自動変速機においては、シフトレバー
を車体前後方向に延びる第１の切換通路内において揺動
操作することにより、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中
立）、Ｄ（ドライブ）、３（３速）、２（２速）、１
（１速）の各レンジ（「揺動位置」ともいう。）が選択
可能とされ、上記ＤレンジにおいてＤモードが達成され
ると共に、このＤレンジから横方向に延びる横方向通路
を介してシフトレバーを上記第１の切換通路に平行でＭ
モードが達成されるＭレンジ用の第２の切換通路に切り
換えて、この第２の切換通路内において中立位置から前
方へ揺動操作することにより変速段が１段シフトアップ
し、後方へ揺動操作することにより変速段が１段シフト
ダウンするように構成されている。

【０００５】しかしながら、このような、通常のレンジ
選択用の第１の切換通路の側方にこれと平行してＭレン
ジ用の第２の切換通路を設けた並列タイプでは、シフト
レバーの幅方向の動作領域が大きくなり、これに伴って
変速操作入力装置の幅方向の寸法が全体的に拡大して、
車体への取り付けや、周辺機器との間のレイアウトに支
障を来すことになる。

【０００６】そこで、車体前後方向に並ぶ通常レンジの
列の後端にＭレンジをＤレンジに隣接させて配置し、シ
フトレバーをこの列の当該後端部まで操作したときにＭ
レンジが選択されると共に、このＭレンジ内におけるシ
フトレバーの前後方向の揺動操作により変速段がシフト
アップもしくはシフトダウンされるように構成した直列
タイプが考えられる。

【０００７】これによれば、Ｍモードが達成されるＭレ
ンジが通常レンジの列の側方ではなく、該列中に配置さ
れるので、シフトレバーの幅方向の動作領域の拡大や、
これに伴う変速操作入力装置の幅方向の寸法拡大の防止
が図られるが、さらには、Ｍレンジを新たに追加配置す
るのではなく、例えばＤレンジをＤモードとＭモードと
の兼用レンジとし、シフトレバーを列の前方に配置され
た他のレンジからこの兼用レンジに操作したときにはま
ずＤモードが達成され、この状態でシフトレバーを該兼
用レンジ内の中立位置からさらに後方に操作することに
よりモードがＭモードに切り換えられるように構成し
て、そもそものＭレンジの新規追加配置によるレンジ数
の増大を防ぎ、これによってシフトレバーの幅方向又は
前後方向の動作領域の拡大、及び変速操作入力装置の幅
方向又は前後方向の寸法拡大を一層効果的に防ぐことの
可能な直列タイプも考えられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに、ＤレンジとＭレンジとを個別に設ける場合におい
ても、またＤモードとＭモードとの兼用レンジを設ける
場合においても、次のような解決すべき課題が生じる。

【０００９】すなわち、前者の直列タイプにおいては、
レンジの列の後端にＭレンジをＤレンジに隣接させて配
置するので、ＤレンジからＭレンジへの切り換え、つま
りモードをＤからＭに切り換えるときには、シフトレバ
ーを後方に操作することになる。また、後者の直列タイ
プにおいても、ＤモードからＭモードへの切換時には、
シフトレバーが兼用レンジ内で中立位置から後方操作さ
れる。

【００１０】一方、このレンジ列において、これらのＤ
レンジ、Ｍレンジ、あるいはＤ，Ｍ兼用レンジの前方に
は、ＰレンジやＮレンジ等が配置されているので、発進
時等に、シフトレバーをこれらのモード非達成レンジか
ら上記Ｄモード又はＭモードが達成されるモード達成レ
ンジへ向けて操作するときには、そのレバー操作方向は
後方となる。

【００１１】したがって、ＤモードからＭモードへ切り
換える際のシフトレバーの操作方向と、他のモード非達
成レンジから上記モード達成レンジへレンジを切り換え
る際のシフトレバーの操作方向とが共に後方で一致する
ことになり、シフトレバーをレンジ選択のために前方の
モード非達成レンジから上記モード達成レンジに後方操
作する場合に、Ｄモードでの走行を希望しているのに、
勢い余ってシフトレバーがＤレンジを越えてＭレンジま
で操作されたり、又は兼用レンジにおける中立位置を越
えて後方操作されて、希望しないＭモードに運転者の意
志に反して直接入ってしまう虞がある。特に、発進時に
おいて、最前方に配置されるＰレンジから一気にシフト
レバーを後方操作する場合にこのような不具合の起こる
可能性が大きい。

【００１２】そこで、本発明は、従来のＤモードに加え
てＭモードを併設する際に、これらのモードが達成され
るレンジをこれらのモードが達成されない他のレンジと
共に車体前後方向に一列に配置した場合における上記の
ような実情に対処するもので、シフトレバーをモード非
達成レンジからモード達成レンジへ操作したときに、運
転者の意図しないＭモードへの誤動作を回避することの
できる自動変速機の変速操作入力装置を提供することを
課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１４】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、予め運
転状態に応じて設定されている変速特性に基づき自動的
に変速を行なう第１の変速モードと、運転者の手動操作
に応じて変速を行なう第２の変速モードとを有する自動
変速機の変速操作入力装置であって、上記第１の変速モ
ード又は第２の変速モードのいずれかが達成されるとき
のシフトレバーの揺動位置が、いずれの変速モードも達
成されないときの揺動位置の後方に配置されていると共
に、上記第１の変速モードから第２の変速モードへの切
り換えが、少なくともシフトレバーの後方操作によって
行なわれるように構成され、且つ、シフトレバーが上記
第１、第２のいずれの変速モードも達成されないモード
非達成位置から、第１の変速モードが達成される揺動位
置へ後方操作されるときに、上記第１の変速モードから
第２の変速モードへの切り換えが行なわれないように該
シフトレバーの後方操作を規制する規制手段と、該規制
手段によるシフトレバーの後方操作規制を運転者の所定
の操作により解除する解除手段とが設けられていること
を特徴とする。

【００１５】次に、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、シフト
レバーに、運転者により押下げ操作されるピン部材が設
けられていると共に、車体側部材には、該ピン部材と協
働してシフトレバーの操作を規制するガイドプレートが
備えられ、このガイドプレートに、少なくとも第１の変
速モードが達成される揺動位置まで前方に突出する前方
突出部が設けられて、規制手段は、押下げ操作された上
記ピン部材と上記前方突出部との当接によって、第１の
変速モードから第２の変速モードへの切り換えが行なわ
れないようにシフトレバーの後方操作を規制するもので
あると共に、解除手段は、運転者による上記ピン部材の
押下げ操作の解除により該ピン部材と上記前方突出部と
の当接を解除することによって、シフトレバーの後方操
作規制を解除するものであることを特徴とする。

【００１６】次に、請求項３に記載した発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第２発明において、ガイド
プレートに、第１の変速モードから第２の変速モードへ
の切換えの際におけるシフトレバーの後方操作時にピン
部材と当接することにより該シフトレバーの後方操作に
負荷を与える突起部が設けられていることを特徴とす
る。

【００１７】次に、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という）は、予め運転状態に応じて設定されて
いる変速特性に基づき自動的に変速を行なう第１の変速
モードと、運転者の手動操作に応じて変速を行なう第２
の変速モードとを有する自動変速機の変速操作入力装置
であって、シフトレバーに、運転者により押下げ操作さ
れる第１のピン部材と、この第１ピン部材と連動し得る
第２のピン部材とが設けられていると共に、車体側部材
に、上記第１、第２のピン部材とそれぞれ協働してシフ
トレバーの操作を規制するガイドプレートが備えられ、
上記第１の変速モード又は第２の変速モードのいずれか
が達成されるときのシフトレバーの揺動位置が、いずれ
の変速モードも達成されないときのシフトレバーの揺動
位置の後方に配置されていると共に、上記モード達成位
置から前方に所定距離だけ移動可能に構成され、且つ該
モード達成位置にあるときには、その前面が、少なくと
も第１の変速モードが達成される揺動位置に位置する移
動部材が設けられ、上記第１の変速モードから第２の変
速モードへの切り換えが、少なくともシフトレバーの後
方操作によって行なわれて、第２の変速モードが、第１
ピン部材の押下げ操作が解除されているときのシフトレ
バーの揺動に伴う第２ピン部材の揺動を介して行なわれ
る一方、第２の変速モードから第１の変速モードへの切
り換えが、少なくとも上記第１ピン部材の押下げ操作に
よって行なわれて、この第２変速モードから第１変速モ
ードへの切換え時に押し下げられた第１ピン部材が、モ
ード達成位置にある上記移動部材と嵌合することによ
り、シフトレバーの該モード達成位置からの前方操作距
離が規制されるように構成され、且つ、シフトレバーが
上記第１、第２のいずれの変速モードも達成されないモ
ード非達成位置から、第１の変速モードが達成される揺
動位置へ後方操作されるときには第１ピン部材の押下げ
操作が行なわれて、この押下げ操作された第１ピン部材
と、モード達成位置にある移動部材の前面との当接によ
って、上記第１変速モードから第２変速モードへの切り
換えが行なわれないようにシフトレバーの後方操作が規
制される一方、上記第１ピン部材の押下げ操作の解除に
より該ピン部材と上記移動部材の前面との当接が解除さ
れることによって、シフトレバーの後方操作規制が解除
されるように構成されていることを特徴とする。

【００１８】次に、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第４発明において、移動部
材は、所定以上の大きさの力で押圧されたときには、そ
の前面が、少なくとも第１の変速モードが達成される揺
動位置から後退するように、後方にも移動可能に構成さ
れていることを特徴とする。

【００１９】次に、請求項６に記載した発明（以下「第
６発明」という。）は、上記第４発明において、ガイド
プレートに、第１の変速モードから第２の変速モードへ
の切換えの際におけるシフトレバーの後方操作時に、第
１のピン部材又は第２のピン部材の少なくともいずれか
と当接することにより、該シフトレバーの後方操作に負
荷を与える突起部が設けられていることを特徴とする。

【００２０】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００２１】まず、第１発明によれば、第１、第２の変
速モードのいずれかが達成されるときのシフトレバーの
揺動位置、つまりＤレンジとＭレンジとを個別に設けた
場合の該Ｄレンジ及びＭレンジ、あるいはＤ，Ｍ兼用レ
ンジを設けた場合の該兼用レンジ等の前述のモード達成
レンジが、いずれの変速モードも達成されないときの揺
動位置、つまりＰレンジやＮレンジ等の前述のモード非
達成レンジの後方に配置され、ＤからＭへのモード切換
えが、少なくともシフトレバーの後方操作によって行な
われるような場合に、シフトレバーを上記Ｄ，Ｍいずれ
の変速モードも達成されないモード非達成レンジから、
Ｄモードが達成されるレンジ、つまりＤレンジとＭレン
ジとを個別に設けた場合のＤレンジ、あるいはＤ，Ｍ兼
用レンジを設けた場合の該兼用レンジへ後方操作すると
きに、ＤからＭへのモード切換えが行なわれないように
上記シフトレバーの後方操作が規制されるので、運転者
の希望するＤモードを越えて運転者の意図しないＭモー
ドに直接入るというような誤操作が回避されることにな
る。

【００２２】さらに、このシフトレバーの後方操作規制
が運転者の所定の操作により解除されるから、運転者が
希望するときには、所定の操作を行なうことにより、Ｄ
からＭへのモード切換えが可能となる。

【００２３】その場合に、特に、第２発明によれば、シ
フトレバーに設けられ、運転者により押下げ操作される
ピン部材と、ガイドプレートに設けられ、少なくともＤ
モードが達成される揺動位置、つまりＤレンジとＭレン
ジとを個別に設けた場合のＤレンジ、あるいはＤ，Ｍ兼
用レンジを設けた場合の該兼用レンジ内の中立位置まで
前方に突出する前方突出部とが当接することによって、
上記シフトレバーのＤからＭへの後方操作が規制される
一方、運転者が上記ピン部材の押下げ操作を解除して該
ピン部材と前方突出部との当接を解除することによっ
て、上記シフトレバーの後方操作規制が解除される構成
としたから、上記シフトレバーのＤからＭへの後方操作
を規制し、あるいはその規制を解除するために、新たに
専用の部材を設けることなく、そもそも相互に協働して
シフトレバーの操作を規制するために備えられているピ
ン部材とガイドプレートとが有効利用されて部品点数の
増加が抑制されることになる。

【００２４】そして、特に、第３発明によれば、ガイド
プレートに突起部が設けられ、ＤからＭへのモード切換
えの際におけるシフトレバーの後方操作時にピン部材が
この突起部に当接してシフトレバーの後方操作に負荷が
与えられるから、Ｍモードが達成される揺動位置までシ
フトレバーを操作する前に、まずＤモードが達成される
揺動位置において、該シフトレバー操作にワンクッショ
ンをおくというような操作感が得られ、運転者の希望す
るＤモードを越えて運転者の意図しないＭモードに直接
入るというような誤操作防止や、Ｄモードを越えてＭモ
ードに入ることの注意の喚起が図られることになる。

【００２５】なお、この場合、シフトレバーの後方操作
に負荷が与えられるだけであるから、運転者が希望する
ときには、より強くシフトレバーを後方に操作すること
により、ＤモードからＭモードへの切換えが可能とな
る。

【００２６】一方、第４発明によれば、特に、ピン部材
が二つ設けられ、そのうちの第１ピン部材は運転者によ
って押下げ操作され、第２ピン部材は該第１ピン部材と
連動し得るようになっている。また、第２ピン部材はシ
フトレバーの揺動に伴って揺動するＭモード専用のピン
部材であり、第１ピン部材はＭからＤへのモード切換え
時には押下げ操作される。そして、モード達成レンジか
ら前方に所定距離だけ移動可能に構成され、且つ該モー
ド達成レンジにあるときにはその前面が少なくともＤモ
ードが達成される揺動位置に位置する移動部材が設けら
れて、上記のＭからＤへのモード切換え時に押下げ操作
された第１ピン部材が、この移動部材と嵌合することに
よって、シフトレバーがモード達成レンジから所定距離
以上前方に操作されないようになっている。すなわち、
Ｍモードを抜け出た後に、シフトレバーがモード達成レ
ンジからいきなりＲレンジ等の走行上好ましくないレン
ジに操作されることの防止が図られているのである。

【００２７】そして、以上のような構成において、シフ
トレバーがモード非達成レンジからＤモード達成レンジ
へ後方操作されるときには第１ピン部材が押し下げら
れ、この押し下げられた第１ピン部材と、モード達成レ
ンジにあり、その前面が少なくともＤモード達成レンジ
に位置する上記移動部材の該前面とが当接することによ
って、上記シフトレバーのＤからＭへの後方操作が規制
される一方、運転者が上記ピン部材の押下げ操作を解除
して該第１ピン部材と移動部材前面との当接を解除する
ことによって、上記シフトレバーの後方操作規制が解除
される構成としたから、上記シフトレバーのＤからＭへ
の後方操作を規制し、あるいはその規制を解除するため
に、新たに専用の部材を設けることなく、そもそもガイ
ドプレートと協働してシフトレバーの操作を規制するた
めに備えられている第１ピン部材と、シフトレバーのモ
ード達成レンジからの前方操作距離を規制するために備
えられた移動部材とが有効利用されて部品点数の増加が
抑制されることになる。

【００２８】その場合に、特に、第５発明によれば、上
記移動部材が、所定以上の大きさの力で押圧されたとき
には、その前面が、少なくとも第１の変速モードが達成
される揺動位置から後退するように、後方にも移動可能
に構成されているから、第１ピン部材と移動部材前面と
の当接によってシフトレバーのＤからＭへの後方操作が
規制された後、運転者が該第１ピン部材の押下げ操作を
行なったままより強くシフトレバーを後方に操作したと
きには、移動部材が後退してシフトレバーの後方移動規
制が解除され、これによりシフトレバーは後方に移動し
てＤからＭへのモード切換えが可能となる。

【００２９】したがって、運転者が前方のＰレンジ等か
らシフトレバーを後方操作してＭモードを得ようとする
際には、シフトレバーをＭモードが達成される揺動位置
まで操作する前、Ｄモードが達成される揺動位置まで操
作したときに、そのレバー操作にワンクッションあると
いうような操作感が得られると共に、Ｄモード達成位置
でいったんシフトレバーの後方操作を中止し、ピン部材
の押下げ操作を解除した後、改めて再びシフトレバーを
後方操作するといったような二段階の操作が不要とな
る。

【００３０】そして、特に、第６発明によれば、上記第
３発明の場合と同様、ガイドプレートに突起部が設けら
れ、ＭからＤへのモード切換えの際におけるシフトレバ
ーの後方操作時に、第１ピン部材又は第２ピン部材のい
ずれかがこの突起部に当接してシフトレバーの後方操作
に負荷が与えられるから、これによっても、Ｍモードが
達成される揺動位置までシフトレバーを操作する前に、
まずＤモードが達成される揺動位置において、該シフト
レバー操作にワンクッションをおくというような操作感
が得られ、運転者の希望するＤモードを越えて運転者の
意図しないＭモードに直接入るというような誤操作防止
や、Ｄモードを越えてＭモードに入ることの注意の喚起
が図られることになる。

【００３１】なお、この場合も、上記第３発明の場合と
同様、シフトレバーの後方操作に負荷が与えられるだけ
であるから、運転者が希望するときには、より強くシフ
トレバーを後方に操作することにより、ＤモードからＭ
モードへの切換えが可能となる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００３３】図１はこの実施の形態に係る変速操作入力
装置１の側面図、及び図２は同じく平面図であって、当
該変速操作入力装置１はカバー２を有し、該カバー２に
設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレバ
ー３の上部が突出されている。

【００３４】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、及び
自動変速が行なわれるＤモードと手動変速が行なわれる
Ｍモードとが運転者の操作で切換可能に達成されるＤレ
ンジが選択されるようになっている。また、このＤレン
ジの操作位置には、Ｍモードで手動変速する際のシフト
レバー３の中立位置を中心として前後にシフトアップ位
置及びシフトダウン位置がそれぞれ設けられている。そ
して、これらの操作位置を示す表示板４が上記カバー２
における開口部２ａの側方に設けられていると共に、該
開口部２ａは、シフトレバー３に係合されて該レバー３
の操作に従って前後にスライドするスライドプレート５
によって閉鎖されている。

【００３５】なお、このシフトレバー３は、パイプ部材
３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部
より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上
端の操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除す
るための規制解除ボタン３ｄが設けられている。この規
制解除ボタン３ｄには、運転者に変速モードがＭモード
であることを発光して報知するイルミネーションランプ
３ｅが組み入れられていると共に、Ｍモード時には該解
除ボタン３ｄ自身もランプ点灯するようになっている。

【００３６】そして、シフトレバー３を他のレンジから
Ｄレンジの選択位置に操作したときはＤモードが達成さ
れて、変速段が予め設定された変速特性に基づいて切り
換えられ、一方、シフトレバー３をこのＤレンジ内で後
方に揺動操作したときにはＭモードとなって、該シフト
レバー３をそのＤレンジ選択位置内において中立位置を
中心として前後のシフトアップ位置又はシフトダウン位
置に揺動操作することにより、変速段が切り換えられる
ようになっている。

【００３７】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、この装
置１は、合成樹脂で成形されて、前後４か所のボルト穴
１１……１１に挿通されるボルト（図示せず）により車
体に取り付けられるベース部材１０を有する。

【００３８】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状をなすように横方向に延びる同じ
くパイプ部材でなる支軸３ｆが固着されており、この支
軸３ｆの左右両端部が上記突出部１２の孔１２ａ，１２
ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３が該突出部１
２ないしベース部材１０に前後に揺動可能に支持されて
いる。

【００３９】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、シフトレバー３の各レンジ
間での操作を規制する操作規制機構、Ｄレンジ内でのモ
ードの切換機構、シフトレバー３のＤレンジ内における
操作によりＭモードが選択されたことを検出するＭモー
ドスイッチの操作機構、Ｍモードにおけるシフトレバー
３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウ
ン操作を検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウ
ンスイッチの操作機構等が配設されている。

【００４０】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。
このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中
央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース
部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構
成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の
揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に
前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用及びＤレ
ンジ用の位置決め凹部が設けられている。

【００４１】また、上記板バネ部材１４は、シフトレバ
ー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバ
ー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５を介し
てボルト及び回り止めピンを用いて後端部が固着されて
前方へ延びていると共に、その前端部は曲折成形された
係合部とされて、上記ベース部材１０の位置決め部１３
における各レンジ用凹部のうちのシフトレバー操作位置
に対応する凹部に係合され、これにより、該シフトレバ
ー３が各操作位置において位置決めされるようになって
いる。

【００４２】その場合に、Ｄレンジ用凹部１３ｄは、Ｄ
レンジ内でシフトレバー３をシフトアップ及びシフトダ
ウン操作可能なように前後にやや広い凹部とされてい
る。

【００４３】なお、図１、図２は、シフトレバー３でＰ
レンジが選択されている状態を示している。また、シフ
トレバー３には、上記ブラケット１５を介して操作ケー
ブル１６の後端部が連結されている。このケーブル１６
は、ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブル
ガイド１７を通って前方に延びて、図示しないインヒビ
タスイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマ
ニュアルバルブや、パーキング機構等に導かれ、これら
にシフトレバー３の操作を伝達するようになっている。
また、シフトレバー３には、詳しくは図示しないが、ブ
レーキペダルを踏まないと該シフトレバー３をＰレンジ
から走行レンジに操作できないようにするインターロッ
ク機構のためのケーブル１８もケーブルガイド１９を介
して連係されている。

【００４４】一方、シフトレバー３には、前述のレンジ
間の操作規制機構、Ｍモードスイッチの操作機構、シフ
トレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、シ
フトダウンスイッチの操作機構等を構成するシフトピン
２１が設けられている。

【００４５】このシフトピン２１の取り付け構造を図１
及び図４により説明すると、シフトレバー３の本体を構
成するパイプ部材３ａにおける上記ブラケット１５の固
着位置の直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３
ｇ，３ｇがそれぞれ設けられていると共に、これらの長
穴３ｇ，３ｇにはシフトピン２１が挿通されて、その両
端部２１ａ，２１ｂがパイプ部材３ａの左右両側に突出
されている。

【００４６】このシフトピン２１は、パイプ部材３ａ内
に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能とさ
れた支持部材２２に中央部を支持されて、上記長穴３
ｇ，３ｇの範囲内で、該支持部材２２と共に上下移動可
能とされていると共に、パイプ部材３ａ内における支持
部材２２の下方には、該支持部材２２及びシフトピン２
１を上方に付勢するリターンスプリング２３が配設され
ており、また、該支持部材２２の上方にはコイルを密に
巻いてなるスプリング２４がパイプ部材３ａ内に挿通さ
れ、シフトレバー３の上端の操作部３ｃにおけるボタン
３ｄの押し込み操作により、該スプリング２４を介して
上記支持部材２２及びシフトピン２１が上記リターンス
プリング２３に抗して下方へ押し下げられるようになっ
ている。

【００４７】そして、ベース部材１０におけるシフトレ
バー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、図３
に拡大して示すように、その経路に沿ってガイドプレー
ト４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、このガ
イドプレート４１と、シフトレバー３に備えられたシフ
トピン２１とにより、前述のシフト操作規制機構が構成
されている。

【００４８】上記ガイドプレート４１は、シフトレバー
３側の面の前部に設けられた厚肉部４２を有し、この厚
肉部４２に、上記シフトピン２１の右側の端部２１ｂと
係合することにより、シフトレバー３のＰレンジ位置か
らＲレンジ位置側への操作を規制する第１規制面４２ａ
と、Ｒレンジ位置からＰレンジ位置側への移動を規制す
る第２規制面４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレンジ位
置への移動を規制する第３規制面４２ｃとが設けられ
て、シフトレバー３のこれらのレンジ間での操作を規制
するようになっている。そして、上記ボタン３ｄの押し
込み操作により、前述のスプリング２４及び支持部材２
２を介してシフトピン２１が下方に押し下げられたとき
に、この規制が解除されて、シフトレバー３の上記操作
が許容されるようになっている。

【００４９】さらに、このガイドプレート４１のシフト
レバー３側の面には、前部に設けられた上記の厚肉部４
２に加えて、後部にも厚肉部４３が設けられ、これらの
厚肉部４２，４３の間が凹陥部４４とされていると共
に、この凹陥部４４を利用して、Ｄレンジ内でのモード
の切換機構と、ＭモードにおけるＤレンジ内でのシフト
レバー３に対する中立付勢機構と、シフトアップ、シフ
トダウンスイッチの操作機構とが設けられている。

【００５０】これらの機構は、上記凹陥部４４内に配置
された前後一対の第１，第２カム部材５１，５２、及び
第１カム部材５１と並列に配置された第３カム部材５３
を用いて構成されており、これらのカム部材５１，５
２，５３によって、前方のＰ，Ｒ，Ｎの各レンジ位置か
らシフトレバー３がＤレンジ位置に操作されたときには
Ｄモードが選択され、この状態でシフトレバー３を後方
に揺動させることにより、シフトピン２１がスプリング
２３の付勢力で上方に移動してモードがＭモードに切り
換わり、このＭモードにおいてシフトレバー３が中立位
置に保持されると共に、該レバー３が中立位置から前後
のシフトアップ位置またはシフトダウン位置に操作され
たときには、一対のカム部材５１，５２を介してシフト
アップスイッチ５４もしくはシフトダウンスイッチ５５
が操作され、そして規制解除ボタン３ｄの押し込み操作
によりシフトピン２１が下方に押し下げられたときにモ
ードがＤモードに切り換わるようになっている。

【００５１】これらのカム部材５１，５２，５３は、図
４にも示すように、全てガイドプレート４１の背面側に
立設された支持プレート５６の支軸５７に揺動可能に支
持されていると共に、上記シフトアップスイッチ５４及
びシフトダウンスイッチ５５は、該支持プレート５６の
背面側に取り付けられている。

【００５２】第１カム部材５１は、上記支持プレート５
８に係止されたコイルスプリング５８によって後方向Ａ
に、また、第２カム部材５２及び第３カム部材５３は、
該第３カム部材５３のボス部に巻き付けられたツルマキ
バネ５９によってそれぞれ前方向Ｂ及び後方向Ａに付勢
されて、結果的に第１，第２カム部材５１，５２が互い
に接近する方向に付勢されている。

【００５３】また、上記第１，第２カム部材５１，５２
には、支持プレート５８に形成された長穴６１，６２を
貫通して該プレート５８の背面側に延びる丸棒状のスイ
ッチ操作部５１ａ，５２ａがそれぞれ突設されている。
そして、通常は、第１カム部材５１は、その操作部５１
ａがガイドプレート４１の前側の厚肉部４２の上縁部に
当接して上記コイルスプリング５８の付勢力に抗して図
３又は図５に示す最もＡ方向、すなわち後方向寄りの位
置で停止し、第２カム部材５２は、その後部に形成され
た下方突出部がガイドプレート４１の後側の厚肉部４３
に形成された段部に当接して上記ツルマキバネ５９の付
勢力に抗して同じく図３又は図５に示す最もＢ方向、す
なわち前方向寄りの位置で停止してある。このとき、こ
れらの第１，第２カム部材５１，５２間には、上記図３
又は図５に示すように、少なくともシフトピン２１が入
り込めるだけの空隙が形成されている。

【００５４】さらに、第３カム部材５３の裏面には凸部
５３ａが突設されて、この凸部５３ａが第１カム部材５
１の表面に形成された溝部５１ｂに嵌合しており、この
第３カム部材５３は、通常は、その凸部５３ａが第１カ
ム部材５１の溝部５１ｂの終端部に当接して上記ツルマ
キバネ５９の付勢力に抗して図３に示す最もＡ方向、す
なわち後方向寄りの位置で停止している。このとき、こ
の第３カム部材５３は、上記第１カム部材５１よりも後
方に張り出して位置し、上記第１，第２カム部材５１，
５２で形成される空隙を閉鎖している。

【００５５】そして、シフトレバー３が、前方のＰ，
Ｒ，Ｎの各レンジ選択位置からＤレンジ選択位置に操作
されたときには、前述のＤレンジ用凹部１３ｄに板バネ
部材１４が係合されて、該シフトレバー３がこのＤレン
ジに位置決めされ、シフトピン２１は、図３に実線で示
すように、上記第１，第２カム部材５１，５２で形成さ
れる空隙の直下方に位置する。このとき、該シフトピン
２１はリターンスプリング２３によって上方に付勢され
た状態にあるが、第３カム部材５３の下縁部によって上
記空隙内への上方移動が規制されている。

【００５６】一方、この状態でシフトレバー３を後方に
揺動すると、シフトピン２１が第２カム部材５２を後方
に押圧して揺動させ、その結果、この連動して後方に揺
動した第２カム部材５２と第１カム部材５１との間の上
記空隙が扇形に拡大すると共に、同じく第２カム部材５
２と第３カム部材５３との間にも新たな空隙が生じて、
シフトピン２１はリターンスプリング２３の付勢力によ
ってこれらの空隙内に上方移動することになる。そし
て、シフトレバー３においては、このＤレンジ内におけ
る後方操作により上記板バネ部材１４とＤレンジ用凹部
１３ｄとの係合が安定な該凹部１３ｄの底部からずれて
後側のテーパー面に位置するので、板バネ部材１４が安
定な上記凹部１３ｄの底部に戻ろうとし、これにより最
終的にシフトピン２１は図５に示す中立位置に位置す
る。このときシフトピン２１の上方移動を阻止していた
第３カム部材５３は上記シフトピン２１の中立位置への
復帰により後方から押圧されてやや前方に移動し、上記
空隙が解放状態となる。

【００５７】そして、この図５に示した状態でシフトレ
バー３が中立位置から前方に操作されると、シフトピン
２１を介して前側の第１カム部材５１がコイルスプリン
グ５８に抗して前方へ連動して揺動され、シフトピン２
１が前方へ所定量揺動した位置で、該ピン２１がガイド
プレート４１の前側の厚肉部４２の後面に設けられた前
側ストッパ部４２ｄに当接し、この位置でシフトレバー
３のＤレンジ位置内での前方への操作が規制されるよう
になっている。

【００５８】また、シフトレバー３が中立位置から後方
に操作されると、シフトピン２１を介して後側の第２カ
ム部材５２がツルマキバネ５９に抗して後方へ連動して
揺動され、シフトピン２１が後方へ所定量揺動した位置
で、該ピン２１がガイドプレート４１の後側の厚肉部４
３の前面に設けられた後側ストッパ部４３ｄに当接し、
この位置でシフトレバー３のＤレンジ位置内での後方へ
の操作が規制されるようになっている。

【００５９】そして、このシフトレバー３の前後の操作
規制位置が、Ｄレンジ内でのシフトアップ位置及びシフ
トダウン位置とされていると共に、このとき、各カム部
材５１，５２に突設されたスイッチ操作部５１ａ，５２
ａが、シフトレバー３のシフトアップ位置及びシフトダ
ウン位置への操作を検出する前述のシフトアップスイッ
チ５４及びシフトダウンスイッチ５５の各接片５４ａ，
５５ａを押圧して該スイッチ５４，５５をＯＮし、これ
により、シフトレバー３が前方のシフトアップ位置に揺
動操作されたときには第１カム部材５１がシフトアップ
スイッチ５４を操作して変速段が一段シフトアップさ
れ、逆にシフトレバー３が後方のシフトダウン位置に揺
動操作されたときには第２カム部材５２がシフトダウン
スイッチ５５を操作して変速段が一段シフトダウンされ
るようになっている。なお、シフトレバー３が中立位置
から前方操作されたときには、第３カム部材５３も連動
して前方に揺動されるが、上記変速段の切換えには何ら
影響しないものである。

【００６０】そして、図３及び図５、並びに図６に拡大
して示すように、シフトレバー３がこのＤレンジ選択位
置に操作されたときに、シフトピン２１と当接して、第
１，第２カム部材５１，５２で形成される空隙内への該
ピン２１の上方移動を阻止する第３カム部材５３の下縁
後端部には、下方に突出する突起部８１が形成されてい
る。

【００６１】また、同じくシフトレバー３がこのＤレン
ジ選択位置に操作されたときに、シフトピン２１の後方
に位置し、該シフトレバー３がこのＤレンジ選択位置内
で後方揺動されたときに、上記ピン２１によって押圧さ
れて後方に連動して揺動する第２カム部材５２の前縁下
端部には、前方に突出する突起部８２が形成されてい
る。

【００６２】さらに、図３及び図５に示すように、ガイ
ドプレート４１の後側の厚肉部４３の前面における前述
の後側ストッパ部４３ｄの下方には、シフトレバー３を
Ｐレンジ側からこのＤレンジ方向に操作するときに、シ
フトピン２１が前側の厚肉部４２の第１規制面４２ａを
乗り越えるために押し下げられる高さ位置で、前方に突
出する突出部４３ｅが形成されている。

【００６３】これらの下方突起部８１、前方突起部８２
及び前方突出部４３ｅは、それぞれシフトピン２１と当
接して、該ピン２１ないしシフトレバー３がＤレンジに
おける中立位置を越えて後方に移動されるのを規制する
ためのものであるが、その詳しい作用効果については後
述する。

【００６４】一方、上記ベース部材１０におけるシフト
レバー３の操作経路の前方に向かって左側の側方には、
上記シフトピン２１によって操作されるＭモードスイッ
チの操作機構が備えられている。

【００６５】この機構は、図７及び図８に示すように、
シフトレバー３の上記側方におけるＤレンジ内での操作
位置の近傍においてベース部材１０に立設された支持プ
レート３１と、該支持プレート３１のシフトレバー３側
の面の上部にピン３２を介して揺動自在に支持された二
つの並列配置された第１，第２の操作レバー３３，３４
と、上記ピン３２に巻き付けられ、且つ両端が支持プレ
ート３１と第１操作レバー３３とにそれぞれ係止され
て、この第１操作レバー３３を図７のＣ方向に付勢する
ツルマキバネ３５と、両端が支持プレート３１下部に形
成された屈曲部３１ａと第２操作レバー３４のアーム部
とにそれぞれ係止されて、この第２操作レバー３４を同
じく図７のＣ方向に付勢するコイルスプリング３６とを
有すると共に、上記支持プレート３１における各操作レ
バー３３，３４の後端部３３ａ，３４ａの下方に二つの
Ｍモードスイッチ３７，３８がそれぞれ対応して取り付
けられている。なお、支持プレート３１には、各操作レ
バー３３，３４のＣ方向の揺動を所定位置で規制するた
めのストッパ部３１ｂが設けられている。

【００６６】そして、シフトレバー３がＤレンジに操作
されてシフトピン２１の空隙内への上方移動が第３カム
部材５３により阻止されているときには、該シフトピン
２１は、図７に実線で示すように、各操作レバー３３，
３４の前端部３３ｂ，３４ｂの下方に位置する一方、シ
フトレバー３がＤレンジ内で後方に揺動操作されてシフ
トピン２１が図７に鎖線で示すように上方移動したとき
には各操作レバー３３，３４の前端部３３ｂ，３４ｂが
このシフトピン２１によって押し上げられ、その結果、
該操作レバー３３，３４がツルマキバネ３５又はコイル
スプリング３６の付勢力に抗して反Ｃ方向に揺動され、
各レバー３３，３４の後端部３３ａ，３４ａがそれぞれ
上記Ｍモードスイッチ３７，３８の接片３７ａ，３８ａ
を押圧してＯＮするようになっている。

【００６７】なお、この場合に、シフトピン２１が当接
する各操作レバー３３，３４の前端部３３ｂ，３４ｂは
前後方向において所定の長さに延設されて、シフトレバ
ー３の操作による手動変速時に、常に、該前端部３３
ｂ，３４ｂとシフトピン２１とが当接し続け、その結
果、Ｍモードスイッチ３７，３８が安定的に継続してＯ
Ｎとなるようになっている。

【００６８】次に、この変速操作入力装置１の作用を説
明する。

【００６９】シフトレバー３の上端の操作部３ｃに備え
られた規制解除ボタン３ｄを押していないときは、該シ
フトレバー３の下部に設けられたシフトピン２１は長穴
３ｇ，３ｇの上方に位置する。この状態では、図３に示
すように、Ｄレンジ位置とＮレンジ位置との間ではシフ
トピン２１の移動が規制されないので、シフトレバー３
をこれらのレンジ間で自由に操作することができるが、
ＮレンジからＲレンジへは、シフトピン２１がガイドプ
レート４１における厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当
接することによりシフトレバー３の操作が規制される。
また、シフトレバー３がＰレンジ位置にあるときも、シ
フトピン２１が上記ガイドプレート４１の厚肉部４２に
おける第１規制面４２ａに当接してＲレンジやＤレンジ
側への操作が規制される。

【００７０】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、シフトピン２１が長穴３ｇ，３ｇの中間位
置まで押し下げられ、Ｎレンジ位置からＲレンジ側への
操作が可能となるが、この状態ではシフトピン２１が第
２規制面４２ｂに当接するので、Ｒレンジ位置からＰレ
ンジ位置への操作は規制される。そして、上記規制解除
ボタン３ｄをさらに押し込んでシフトピン２１を長穴３
ｇ，３ｇの下部まで移動させれば、上記Ｒレンジ位置か
らＰレンジ位置への操作及びＰレンジ位置からＲレンジ
側への操作も可能となる。

【００７１】一方、シフトレバー３のＤレンジ位置への
操作は、Ｐレンジ位置からは、シフトピン２１の押下げ
操作が必要であるが、Ｒレンジ位置やＮレンジ位置から
は、規制解除ボタン３ｄの操作は不要となる。

【００７２】そして、このＤレンジ位置にシフトレバー
３が操作されたときには、シフトピン２１の上方移動が
第３カム部材５３によって規制されているので、該シフ
トピン２１は半ば押し下げられた状態にあり、このと
き、Ｍモードスイッチ３７，３８はＯＮ操作されていな
いため、Ｍモードは達成されず、通常の自動変速制御、
つまりＤモード制御が行なわれる。

【００７３】次に、ここからシフトレバー３がＤレンジ
内で後方に揺動されると、第２カム部材５２がシフトピ
ン２１に押圧されて連動して後方に揺動し、その結果、
第１、第２カム部材５１，５２間の空隙が拡大して第３
カム部材５３による上方移動規制が解除されて、シフト
ピン２１はこの拡大した空隙内に入り込んで上方に移動
し、両カム部材５１，５２間に挟まれた状態で保持され
ることになって、シフトレバー３がＭモードにおける中
立位置に保持されることになる。

【００７４】また、シフトピン２１の上方移動により操
作レバー３３，３４の前端部３３ｂ，３４ｂが上方に押
圧されてＭモードスイッチ３７，３８がＯＮ操作され、
このスイッチ３７，３８からのＯＮ信号により、自動変
速機のコントロールユニットがＭモードの選択を検知す
る。なお、このとき、二つのＭモードスイッチ３７，３
８が並設されて、いずれもＯＮとなったときにＭモード
選択が検知されるようになっている。これにより、運転
者によるＭモードの選択が誤りなく判定されることにな
る。

【００７５】そして、このＭモード選択が検知されてい
る状態で、シフトレバー３を上記の中立位置から前方の
シフトアップ位置に操作すれば、前側の第１カム部材５
１が前方へ揺動して、該カム部材５１の操作部５１ａが
支持プレート５６の背面の前側に配置されたシフトアッ
プスイッチ５４をＯＮ操作し、逆に後方のシフトダウン
位置に操作すれば、後側の第２カム部材５２が後方へ揺
動して、該カム部材５２の操作部５２ｄが同じく支持プ
レート５６の背面の後側に配置されたシフトダウンスイ
ッチ５５をＯＮ操作する。そして、これらのスイッチ５
４，５５からの信号が上記コントロールユニットに入力
されることにより、該コントロールユニットは変速段を
１段シフトアップまたはシフトダウンするように変速指
令を出力する。

【００７６】一方、図５に示すように、このＤレンジ内
でシフトピン２１が上方に移動しているときには、該シ
フトピン２１の存在により、第１カム部材５１ないし第
３カム部材５３と、第２カム部材５２との間には常時空
隙が生じた状態となっている。したがって、この状態
で、規制解除ボタン３ｄを押し込んでシフトピン２１を
下方移動させることが許容されている。そして、シフト
ピン２１を下方移動させたときには、該シフトピン２１
と第３カム部材５３との当接が解除されて、この第３カ
ム部材５３がツルマキバネ５９の付勢力によって再び第
１カム部材５１と第２カム部材５２とで形成される空隙
を閉鎖し、これにより、シフトピン２１は再び上方移動
が規制されることになると共に、Ｍモードスイッチ３
７，３８がＯＦＦとなって、モードがＤモードに移行す
ることになる。

【００７７】つまり、モードのＤモードからＭモードへ
の切り換えはシフトレバー３のＤレンジ内での後方揺動
操作によって行なわれ、ＭモードからＤモードへの切り
換えは規制解除ボタン３ｄの押込操作によって行なわれ
ることになる。

【００７８】そして、ＤモードとＭモードとが共にＤレ
ンジで設定されるので、Ｍモード達成用のＭレンジを追
加配置する必要がなく、レンジ数の増大が防がれて当該
変速操作入力装置１のレイアウト性が向上する。

【００７９】また、ＤモードからＭモードへの切換え
が、運転者によるシフトレバー３の揺動操作で行なわれ
るので、スイッチ等の押し操作に比べてモードの切換操
作の実感が生じ、操作性が向上される。

【００８０】その場合に、Ｍモードへの切換時には、シ
フトピン２１が第２カム部材５２を後方に揺動させて、
シフトダウンスイッチ５５がＯＮ操作されると同時に、
シフトピン２１が上方移動してＭモードスイッチ３７，
３８がＯＮ操作される。つまり、一回のシフトレバー３
の操作でＭモードへの切換えとシフトダウンとが同時に
起こることになるので、Ｍモードへの切換操作後に、改
めてシフトダウン操作をするような手間が省けて、シフ
トダウン要求に対する応答性及び操作性が改善される。

【００８１】さらに、Ｍモードにおける手動変速も、運
転者によるシフトレバー３の揺動操作で行なわれるの
で、やはりスイッチ等の押し操作に比べて変速操作の実
感が生じ、操作性が向上される。

【００８２】そして、上記のＤモードからＭモードへの
切換えが規制されること、この規制がシフトレバー３の
揺動操作により解除されること、Ｍモードにおける変速
操作がシフトレバー３の揺動操作により行なわれるこ
と、及びＤモードからＭモードへの切換えがシフトピン
２１の移動操作により行なわれること等が、ガイドプレ
ート４１の凹陥部４４内に収容され、且つ同一軸５７に
支持されたコンパクトな三個のカム部材５１，５２，５
３の構成によって達成されることになる。

【００８３】そして、特に、この変速操作入力装置１に
おいては、第３カム部材５３の下縁後端部に下方突起部
８１が形成されている。この下方突起部８１は、シフト
レバー３の後方揺動時に該レバー３に設けられたシフト
ピン２１と当接することにより、シフトレバー３の操作
の負荷や荷重を大きくして節度感を増大させ、これによ
り、運転者が該レバー３を中立位置を越えて後方にオー
バーランさせることを防止できるような形状に突出して
いる。

【００８４】したがって、規制解除ボタン３ｄの操作の
不要なＲレンジ又はＮレンジからのこのＤレンジ選択位
置へのシフトレバー３の後方揺動時には、シフトピン２
１が上記下方突起部８１と当接して、シフトレバー３が
中立位置を越えてさらに後方にまで揺動されるのが規制
されることになる。

【００８５】その結果、シフトレバー３は安定してＤレ
ンジ内の中立位置に保持され、これにより、運転者がＤ
モードを希望してシフトレバー３を前方のＲレンジやＮ
レンジからこのＤレンジに後方揺動させたときに、勢い
余ってシフトレバー３がオーバーランして中立位置を越
え、運転者の意図しないＭモードに入るというような不
具合が解消される。

【００８６】また、レンジの切換え操作時に限らず、シ
フトレバー３に手をかけながらＤモードで走行中に、無
意識にあるいは誤って該レバー３を後方操作して、やは
り意図しないＭモードへの切換えが起こるというような
不具合の解消も図られる。

【００８７】なお、この実施の形態においては、下方突
起部８１は、上記のように、運転者がレンジ切換えのた
めにシフトレバー３をＲレンジやＮレンジからこのＤレ
ンジに操作したときや、運転者がＤモードで走行中に無
意識のうちに該レバー３を操作したとき等は、そのよう
なレバー３の操作力によっては、下方突起部８１がその
レバー３の揺動力を受け止めて、該レバー３を中立位置
に押し留めようとするが、運転者がＭモード切換えを意
図してより強い力でシフトレバー３を後方に揺動させた
ときには、シフトピン２１がこの下方突起部８１を乗り
越えて、シフトレバー３が後方のモード切り換え位置ま
で操作されるような寸法や形状に設定されている。

【００８８】したがって、運転者がＭモードを希望して
Ｍモードへの切換えをしようとする場合においても、運
転者はシフトレバー３をこのＤレンジ内で後方に揺動操
作するだけでよく、何ら別の操作を併せて行なう必要が
ないと共に、その別操作用の装置や機構を併設する必要
がなくなる。

【００８９】ただし、これに対し、例えば上記下方突起
部８１をより長く下方に突出させる等してシフトピン２
１の後方移動を完全に阻止するような障壁とし、Ｍモー
ドへの切換え時には、ＰレンジからＲレンジへのレバー
３操作時のように、規制解除ボタン３ｄを押し込んでシ
フトピン２１を下方移動させて、上記障壁化した下方突
起部８１を乗り越えさせるような構成にしてもよいこと
は勿論である。この場合は、Ｍモードへの切換え時に
は、運転者はシフトレバー３の後方揺動操作とシフトピ
ン２１の押下げ操作とを行なう必要が生じるが、シフト
ピン２１を押し下げる機構はそもそも設けられており、
且つ、その操作内容もレンジ選択時にする操作と同じで
あるのでそれほどの負担とはならない。そして、下方突
起部８１は障壁となってシフトピン２１の後方への移動
を完全に阻止するので、より一層安定してシフトレバー
３を中立位置に保持することができることになる。

【００９０】さらに、第２カム部材５２の前縁下端部に
は前方突起部８２が形成されている。この前方突起部８
２は、シフトレバー３が中立位置まで揺動されてきたと
きにシフトピン２１と当接するような形状に突出してい
る。そして、第２カム部材５２はツルマキバネ５９によ
り前方に付勢されているので、シフトレバー３が中立位
置まで揺動されてきたときには、この第２カム部材５２
に設けられた前方突起部８２がシフトピン２１を後方か
ら支持してシフトレバー３を中立位置に押し留めようと
作用する。これにより、この前方突起部８２によって
も、第３カム部材５３に設けられた下方突起部８１と同
様、シフトレバー３のオーバーランが規制されることに
なる。なお、Ｍモードへの切換えは、この第２カム部材
５２の前方突起部８２だけを考慮した場合は、シフトレ
バー３を上記ツルマキバネ５９の前方付勢力に抗して後
方に揺動すればよい。

【００９１】なお、この実施の形態においては、これら
二種の突起部８１，８２が併設されているが、適宜実情
に応じていずれか一方のみ備えるようにしてもよい。

【００９２】一方、ガイドプレート４１の後側の厚肉部
４３の前面下部には前方突出部４３ｅが形成されてい
る。この前方突出部４３ｅは、上記第２カム部材５２の
前方突起部８２と同様に、中立位置にあるシフトピン２
１と当接するような位置まで前方に突出していると共
に、その上縁部の高さは、ＰレンジからＲレンジ側にシ
フトレバー３を操作するときにシフトピン２１が押し下
げられる高さ位置と略等しくされている。すなわち、Ｐ
レンジからこのＤレンジまで一気にシフトレバー３を後
方揺動させた場合に、押下げ操作されたシフトピン２１
がこの前方突出部４３ｅと当接し、これにより、シフト
レバー３が中立位置を越えてさらに後方にまで揺動され
るのが阻止されることになる。

【００９３】その結果、シフトレバー３は安定してＤレ
ンジ内の中立位置に保持され、これにより、運転者がＤ
モードを希望してシフトレバー３を前方のＰレンジから
このＤレンジに一気に後方揺動させたときに、勢い余っ
てシフトレバー３がオーバーランして中立位置を越え、
運転者の意図しないＭモードに入るというような不具合
が解消される。なお、Ｍモードへの切換えは、上記シフ
トピン２１の押下げ操作を解除して該ピン２１を第３カ
ム部材５３と当接する位置まで上方に移動させ、次にシ
フトレバー３を改めて後方に揺動すればよい。

【００９４】次に、図９に基づいて本発明の第２の実施
の形態について説明する。なお、同じ構成要素には同じ
符号を用いる。

【００９５】この第２の実施形態では、前述の三個のカ
ム部材のうちの第３カム部材が省略され、シフトアップ
スイッチ５４を操作する第１カム部材５１が、シフトピ
ン２１の上方移動を規制する第３カム部材を兼ねるよう
に構成されている。

【００９６】すなわち、第１カム部材５１は、通常時に
は、ツルマキバネ５９の付勢力によって、第２カム部材
５２との間に空隙が生じないように該第２カム部材５２
と殆ど当接するように位置する。このときの第１カム部
材５１の位置決めは、該カム部材５１の裏面に形成され
た溝部９１と、ガイドプレート４１に突出成形された凸
部９２とが嵌合し、そして第１カム部材５１の溝部９１
の終端部が上記凸部９２に当接することにより行なわれ
る。また、第１カム部材５１のスイッチ操作部５１ａが
貫通する長穴６１は、前述の実施例の場合に比べてやや
長く設けられている。

【００９７】このような構成により、Ｄレンジ選択位置
におけるシフトピン２１の上方移動が、第２カム部材５
２側に近接したこの第１カム部材５１によって実現され
ると共に、シフトレバー３の後方揺動操作によりシフト
ピン２１が上方移動した後は、これらの二個のカム部材
５１，５２の揺動によってシフトアップ操作、シフトダ
ウン操作が行なわれることになり、第３カム部材を省略
した少ない部品点数で前述の実施例と同じ作用効果が得
られることになる。なお、第３カム部材が設けられてい
ないため、シフトレバー３の後方へのオーバーランを防
止する下方突起部８１は、第３カム部材を兼ねる第１カ
ム部材５１の下縁後端部に形成されている。

【００９８】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。

【００９９】上記第１、第２の実施形態に係る変速操作
入力装置においては、シフトレバーの操作位置として前
方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、及びＤ，Ｍ両モ
ード兼用のＤレンジの４つの操作位置が配置された４ポ
ジション構成であったが、この第３の実施形態に係る変
速操作入力装置においては、シフトレバーの操作位置と
して前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄモード
が達成されるＤレンジ、及びＭモードが達成されるＭレ
ンジの５つの操作位置が配置された５ポジション構成と
されている。

【０１００】そして、それに準じて、上記図２に示した
ようなカバーに設けられた表示板においては、前方から
順にＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｍの５つのシフト操作位置が示さ
れ、且つＭレンジの操作位置表示の側方に、手動変速時
のシフトアップ位置及びシフトダウン位置を示すプラス
記号及びマイナス記号がそれぞれ表示されている。ま
た、ベース部材上に設けられた位置決め部とシフトレバ
ーに取り付けられた板バネ部材とで構成されるシフトレ
バーの位置決め機構においては、上記位置決め部を構成
する前後方向の壁の上縁の円弧面に、前方から順にＰレ
ンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレンジ用及びＭレ
ンジ用の５つの位置決め凹部が設けられ、これらのうち
Ｍレンジ用凹部が該Ｍレンジ内でシフトレバーをシフト
アップ及びシフトダウン操作可能なように他のレンジ用
凹部に比べて前後にやや長く形成されている。

【０１０１】以下、シフトレバーのレンジ間操作を規制
するシフト操作規制機構、並びにＭモードスイッチ、シ
フトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチの各操作
機構等について説述する。

【０１０２】まず、図１０に基づいて、この第３実施形
態におけるシフトレバーの特徴的な構造を説明する。な
お、図１０はシフトレバーを左側面から見たものであっ
て、図面上、左方向が車体前方方向である。図示したよ
うに、当該レバー１０１の本体を構成するパイプ部材１
０１ａの内部には、上記第１実施形態と同様、円柱状の
支持部材１０２が上下動自在に収容されており、この支
持部材１０２が、下方に配置されたリターンスプリング
１０３によって上方に付勢されていると共に、上方に配
置されたコイルを密に巻いてなるスプリング１０４を介
して、上記第１実施形態と同様に当該シフトレバー１０
１の上端部に設けられた図示しない規制解除ボタンの押
し込み操作により下方に押し下げられる。

【０１０３】この支持部材１０２の下部には、上記第１
実施形態におけるシフトピン２１に相当する角形の第１
シフトピン１０５が一体に取り付けられており、該ピン
１０５の両端部が上記パイプ部材１０１ａの左右両側面
に形成された長穴１０６，１０６を介して左右に突出し
ていると共に、支持部材１０２の上部から中間部に渡っ
ては、該支持部材１０２を前後方向に貫通する貫通孔１
０７が上下方向に所定の長さで形成されている。

【０１０４】一方、パイプ部材１０１ａの背面には、底
面を有する平断面コ字状のブラケット１０８が接合され
ており、該ブラケット１０８内に、上記第１シフトピン
１０５を支持する支持部材１０２と同様、円柱状の第２
の支持部材１０９が上下動自在に収容されている。この
第２支持部材１０９は、上記底面で支持されて下方に配
置されたリターンスプリング１１０によって上方に付勢
されていると共に、その下部には、上記ブラケット１０
８の左右両側面に形成された第２の長穴１１１，１１１
を介して両端部が上記第１シフトピン１０５よりも長く
左右に突出する丸形の第２のシフトピン１１２が一体に
取り付けられている。

【０１０５】そして、第２支持部材１０９の前面上部に
は、スプリングピン１１３が前方へ突出するように取り
付けられて、該ピン１１３の先端部が、第１支持部材１
０２を収容するパイプ部材１０１ａの背面に上下方向に
所定の長さで形成された連通孔１０１ｂを経て、上記第
１支持部材１０２の貫通孔１０７の内部に突入してい
る。

【０１０６】したがって、当該シフトレバー１０１の上
端部に設けられた図示しない規制解除ボタンが押圧操作
されると第１支持部材１０２がリターンスプリング１０
３の付勢力に抗して下方に押し下げられ、また逆に上記
ボタンの押圧操作が解除されると第１支持部材１０２が
リターンスプリング１０３の付勢力によって上方に押し
上げられて、これにより、第１シフトピン１０５が第１
の長穴１０６，１０６の範囲内で当該シフトレバー１０
１の軸方向に沿って上下に移動することになるが、その
際に、この第１支持部材１０２の貫通孔１０７に第２支
持部材１０９のスプリングピン１１３が突入して係合関
係にあることから、これらのスプリングピン１１３と貫
通孔１０７の上縁部又は下縁部とが当接状態にあるとき
には、第２支持部材１０９及び第２シフトピン１１２が
第１支持部材１０２及び第１シフトピン１０５と連動し
て同じくシフトレバー１０１の軸方向に沿って上下動す
ることが可能となる一方、上記貫通孔１０７が上下方向
に所定の長さを有するためにこれらのスプリングピン１
１３と貫通孔１０７とが当接状態にないときには、第２
支持部材１０９及び第２シフトピン１１２が第１支持部
材１０２及び第１シフトピン１０５と連動せずに相互に
相対移動することが可能となる。

【０１０７】なお、図１０においては、シフトレバー１
０１がＰレンジにあり、且つ第１支持部材１０２ないし
第１シフトピン１０５の押下げ操作が行なわれていない
状態を実線で示し、シフトレバー１０１がＭレンジにあ
り、且つ第１支持部材１０２ないし第１シフトピン１０
５の押下げ操作が行なわれていない状態を鎖線で示す
が、これについてはさらに後述する。

【０１０８】次に、このシフトレバー１０１のレンジ間
操作を規制するシフト操作規制機構について説明する。
図１１及び図１２に示すように、シフトレバー１０１の
操作経路の前方に向って右側の側方には、上記第１実施
形態におけるガイドプレート４１と同様、上記操作経路
に沿ってベース部材１２２に一体的に立設されたガイド
プレート１２１が配置されている。

【０１０９】この第３の実施形態におけるガイドプレー
ト１２１のシフトレバー１０１側の面には、前方から第
１規制面１２３ａ、第２規制面１２３ｂ、第３規制面１
２３ｃ及び第４規制面１２３ｄを有する前側厚肉部１２
３と、第５規制面１２４ａを有する後側厚肉部１２４
と、これらの前後の厚肉部１２３，１２４間に介在する
薄肉部１２５と、前後の厚肉部１２３，１２４と相互に
上方で連続する上側厚肉部１２６とが設けられていると
共に、これらの厚肉部１２３，１２４，１２６及び薄肉
部１２５の上縁部で囲まれて、ガイドプレート１２１を
厚み方向に貫通する貫通溝１２７が形成されている。

【０１１０】この貫通溝１２７は、前後に長く延びる第
１円弧溝１２７ａと、該第１円弧溝１２７ａの後端部か
ら上方に延びる縦溝１２７ｂと、該縦溝１２７ｂの上端
部から前後に短く延びる第２円弧溝１２７ｃとからな
る。そして、この貫通溝１２７に、シフトレバー１０１
に備えられた丸形の第２シフトピン１１２の右側端部が
挿通され、同じくシフトレバー１０１に備えられた角形
の第１シフトピン１０５の右側端部が常に該レバー１０
１の軸方向において上記第２シフトピン１１２よりも下
方に位置して、上記の前後の厚肉部１２３，１２４に設
けられた第１〜第５規制面１２３ａ，１２３ｂ，１２３
ｃ，１２３ｄ，１２４ａが、この第１シフトピン１０５
の右側端部と当接してシフトレバー１０１のレンジ間操
作を一方で規制する第１のゲートを構成し、この第１ゲ
ートよりも上方の上記貫通溝１２７が、第２シフトピン
１１２の右側端部と当接してシフトレバー１０１のレン
ジ間操作（具体的には、後述するようにＭレンジからＤ
レンジ側への操作）をもう一方で規制する第２のゲート
を構成している。

【０１１１】その場合に、図１２に示すように、第２シ
フトピン１１２が係合する第２ゲートの第１円弧溝１２
７ａにおいては、その後端部上面に下方に張り出す第１
膨出部１２７ｇが、またそのやや前方下面に上方に張り
出す第２膨出部１２７ｈがそれぞれ形成されている。

【０１１２】そして、シフトレバー１０１がＭレンジに
操作され、且つ上記ボタンの押圧操作が解除されたとき
は、第２シフトピン１１２がリターンスプリング１１０
の付勢力によって上記第２ゲートにおける第２円弧溝１
２７ｃ内に上方移動し、このＭレンジ内でシフトレバー
１０１が前後に揺動されたときに、第２シフトピン１１
２が第２円弧溝１２７ｃ内を前後に移動するようになっ
ているが、この動作についてはさらに後述する。

【０１１３】次に、Ｍモードスイッチ、シフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの各スイッチ操作機構
について説明する。図１１及び図１３に示すように、シ
フトレバー１０１の操作経路の前方に向って左側の側方
には、上記ガイドプレート１２１と対向するように、上
記操作経路に沿ってベース部材１２２に固定された支持
プレート１３１が配置されている。

【０１１４】この支持プレート１３１において、上記ガ
イドプレート１２１における第２ゲートの第２円弧溝１
２７ｃと対応する位置には、該第２円弧溝１２７ｃと略
同形状に溝部１３１ａが形成されて、シフトレバー１０
１がＭレンジに操作され、且つ上記ボタンの押圧操作が
解除されたときに、第２シフトピン１１２の左側端部が
この溝部１３１ａ内に上方移動して係合し、さらにシフ
トレバー１０１が前後に揺動されたときに、この溝部１
３１ａ内を前後に移動するようになっている。

【０１１５】そして、この溝部１３１ａを取り囲むよう
にして、該溝部１３１ａの上方にＭモードスイッチ１３
２が支持プレート１３１のシフトレバー１０１側の面
に、該溝部１３１ａの前方及び後方にシフトアップスイ
ッチ１３３及びシフトダウンスイッチ１３４が支持プレ
ート１３１の反シフトレバー１０１側の面に、それぞれ
その接片１３２ａ，１３３ａ，１３４ａが上記溝部１３
１ａ内に位置するように取り付けられており、この溝部
１３１ａ内に第２シフトピン１１２の左側端部が上方移
動したときには、Ｍモードスイッチ１３２の接片１３２
ａが該ピン１１２で押圧されてＭモード信号が出力さ
れ、且つこの状態で第２シフトピン１１２の左側端部が
溝部１３１ａ内で前後動したときには、シフトアップス
イッチ１３３又はシフトダウンスイッチ１３４の接片１
３３ａ，１３４ａが該ピン１１２で押圧されて有効なシ
フトアップ信号又はシフトダウン信号が出力される。

【０１１６】さらに、この第３の実施形態に係る変速操
作入力装置においては、シフトレバー１０１をＰレンジ
の位置から後方に揺動操作するときに所定レンジを越え
て後方には揺動させないようにし、またＭレンジの位置
から前方に揺動操作するときに所定レンジを越えて前方
には揺動させないようにする第２のシフト操作規制機構
が備えられている。

【０１１７】この第２シフト操作規制機構は、図１１及
び図１３に示すように、上記支持プレート１３１のシフ
トレバー１０１側の面に配置され、該支持プレート１３
１に後端部が係止されたリターンスプリング１４１によ
って後方に付勢された可動ブロック体１４２を有する。
このブロック体１４２の下面には、下方に突出するガイ
ド突起１４３が形成されていると共に、支持プレート１
３１とシフトレバー１０１との間には、ほぼ前側厚肉部
１２３の形成範囲に対応する前後方向の範囲で、前方に
高く後方に低いスロープ１４４がベース部材１２２に形
成されており、このスロープ１４４の上面に、上記可動
ブロック体１４２におけるガイド突起１４３よりもシフ
トレバー１０１側の下面が対接している。

【０１１８】また、ブロック体１４２における支持プレ
ート１３１側の面には、該プレート１３１側に突出する
ピン１４５，１４５が上下に設けられていると共に、支
持プレート１３１には、上記スロープ１４４と同様に、
前方に高く後方に低い長溝１４６，１４６が形成されて
おり、この長溝１４６，１４６を上記ピン１４５，１４
５がそれぞれ貫通し、その先端部がプッシュナット１４
７，１４７で係止されている。したがって、図１４にも
示すように、このブロック体１４２は、上記ピン１４
５，１４５と長溝１４６，１４６とにより案内されなが
ら、上記スロープ１４４上を、該スロープ１４４及び長
溝１４６，１４６に沿って前後に摺動することが可能と
なっている。その場合に、この可動ブロック体１４２に
おける支持プレート１３１側の面と、該支持プレート１
３１におけるシフトレバー１０１側の面とが対接し、ま
た、ブロック体１４２におけるガイド突起１４３の側面
と、スロープ１４４の側面とが対接して、これにより、
該ブロック体１４２の左右方向のガタツキが防止されて
いる。

【０１１９】さらに、ブロック体１４２には、該ブロッ
ク体１４２の上面ないしシフトレバー１０１側の面に渡
って開口し、第１のシフトピン１０５の左側端部と係合
し得る形状の係合溝１４８が形成されていると共に、支
持プレート１３１におけるシフトレバー１０１側の面に
は、上記スロープ１４４を前後に挟んで配置され、それ
ぞれ上記ブロック体１４２の前方移動又は後方移動を所
定の位置において規制する前後のストッパ部材１４９，
１５０が取り付けられている。その場合に、前側のスト
ッパ部材１４９は、上記ブロック体１４２がリターンス
プリング１４１の付勢力に抗してスロープ１４４上を前
方に摺動してきたときに、該ブロック体１４２の上記係
合溝１４８がガイドプレート１２１における第３規制面
１２３ｃの下方に対応する位置で停止するように、該ブ
ロック体１４２と当接してその前方移動を禁止し、後側
のストッパ部材１５０は、上記ブロック体１４２がリタ
ーンスプリング１４１の付勢力によってスロープ１４４
上を後方に摺動してきたときに、該ブロック体１４２の
上記係合溝１４８がガイドプレート１２１における第４
規制面１２３ｄと第５規制面１２４ａとの中間位置の下
方に対応する位置で停止するように、該ブロック体１４
２と当接してその後方移動を禁止する。また、ブロック
体１４２が後側ストッパ部材１５０と当接して後方位置
にあるときには、該ブロック体１４２の前面がガイドプ
レート１２１における第４規制面１２３ｄよりやや前方
位置の下方に対応する位置にある。

【０１２０】次に、この第３の実施の形態に係る変速操
作入力装置の作用を説明する。

【０１２１】まず、第１シフトピン１０５については、
前述の第１、第２の実施形態におけるシフトピン２１と
同様、シフトレバー１０１上端部の規制解除ボタンを押
圧操作していないときは長穴１０６，１０６の上方に付
勢されている。この状態では、図１２に示すように、Ｄ
レンジ位置とＮレンジ位置との間にはガイドプレート１
２１に規制面がなく、したがって第１シフトピン１０５
の移動が規制されないので、シフトレバー１０１を自由
に操作することができるが、ＮレンジからＲレンジへ
は、第１シフトピン１０５が第３規制面１２３ｃに当接
することによりシフトレバー１０１の操作が規制され
る。また、シフトレバー１０１がＰレンジ位置にあると
きも、第１シフトピン１０５が第１規制面１２３ａに当
接してＲレンジないしＤレンジ方向への操作が規制され
る。

【０１２２】また、規制解除ボタンを半ば押し込んだ状
態では、第１シフトピン１０５が中間位置まで押し下げ
られ、Ｎレンジ位置からＲレンジ側への操作が可能とな
るが、この状態では第１シフトピン１０５が第２規制面
１２３ｂに当接するのでＲレンジ位置からＰレンジ位置
への操作は規制される。そして、上記ボタンをさらに押
し込んで第１シフトピン１０５を長穴１０６，１０６の
最下部まで移動させれば、上記Ｒレンジ位置からＰレン
ジ位置への操作及びＰレンジ位置からＲレンジ側への操
作も可能となる。

【０１２３】次に、第２シフトピン１１２の動きについ
て述べる。シフトレバー１０１がＰレンジにあり、且つ
上記ボタンの押し込み操作が行なわれていないときは、
第１シフトピン１０５は長穴１０６，１０６の上方に付
勢されている。このとき、図１０に示すように、第１シ
フトピン１０５を支持する第１支持部材１０２の貫通孔
１０７と、第２シフトピン１１２を支持する第２支持部
材１０９のスプリングピン１１３との位置関係は当接状
態になく、スプリングピン１１３の上方及び下方に所定
長さの空間が生じている。したがって、第２シフトピン
１１２は第１シフトピン１０５に対して相対移動可能で
あり、図１２に示したように、リターンスプリング１１
０の上方への付勢力によって貫通溝１２７における第１
円弧溝１２７ａの上面に当接して停止している。

【０１２４】これに対し、シフトレバー１０１をＰレン
ジ位置とＲレンジ位置との間で操作する際の規制解除ボ
タンの押し込み操作によって第１シフトピン１０５が矢
印アのように長穴１０６，１０６の最下部まで移動さ
れ、したがって上記貫通孔１０７もまた最下部まで下方
移動されたときには、該貫通孔１０７の上縁部とスプリ
ングピン１１３とが当接し、これによって第２シフトピ
ン１１２は連動して矢印イのように下方移動され、第１
円弧溝１２７ａの下面と当接する。

【０１２５】したがって、第１シフトピン１０５が、こ
のＰ−Ｒレンジ間移動時の最下方位置と、図１０に示す
最上方位置との間の高さ位置にあるＲレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジにおいては、上記貫通孔１０７とスプリン
グピン１１３とは当接することがなく、結局、シフトレ
バー１０１がＰレンジからＤレンジまでの範囲内で操作
される間、第１シフトピン１０５は第１ゲートに沿って
シフトレバー１０１の軸方向に上下動するが、第２シフ
トピン１１２は、上記のＰ−Ｒレンジ間移動時を除き、
第２ゲートの第１円弧溝１２７ａに沿って該円弧溝１２
７ａの上面と当接した状態を維持したまま前後動するだ
けとなる。

【０１２６】次に、シフトレバー１０１のＤ−Ｍレンジ
間操作について述べる。

【０１２７】まず、シフトレバー１０１のＤレンジ側か
らＭレンジ側への操作は、上記第１、第２の両ゲートに
規制面がなく、したがって第１、第２のシフトピン１０
５，１１２の移動が共に規制されないので、規制解除ボ
タンの押圧操作をしていなくても許容される。

【０１２８】そして、シフトレバー１０１がＭレンジに
操作されたときには、ガイドプレート１２１の前側厚肉
部１２３が途切れるため、第１シフトピン１０５は、図
１２に実線で示すように、相互に対向する前側厚肉部１
２３の第４規制面１２３ｄと後側厚肉部１２５の第５規
制面１２４ａとの間に形成された空間内で上方移動す
る。このとき、第１シフトピン１０５は、Ｐレンジにお
ける場合と同じ最上方位置に戻る。

【０１２９】一方、第２シフトピン１１２は、Ｄレンジ
において第１円弧溝１２７ａの後方に位置しており、シ
フトレバー１０１が規制解除ボタンの押圧操作なしでさ
らに後方のＭレンジに操作されたときには、図１２に実
線で示すように、上記第１円弧溝１２７ａの後端部から
上方に延びる縦溝１２７ｂを介して上方の短い第２円弧
溝１２７ｃ内に上方移動する。このとき、図７に鎖線で
示すように、スプリングピン１１３は、最上方位置に戻
った貫通孔１０７内を上方に相対移動し、第２シフトピ
ン１０５は第２円弧溝１２７ｃの上面と当接して停止す
る。

【０１３０】そして、ベース部材上に設けられた位置決
め部とシフトレバーに取り付けられた板バネ部材とで構
成される該レバーの位置決め機構によって、第１シフト
ピン１０５は第４規制面１２３ｄと第５規制面１２４ａ
との中間に位置し、第２シフトピン１０５は第２円弧溝
１２７ｃの中間に位置して、これがシフトレバー１０１
のＭレンジ内での中立位置とされ、この中立位置からシ
フトレバー１０１が前方に揺動されると、第１シフトピ
ン１０５が第４規制面１２３ｄと当接し、また第２シフ
トピン１０５が第２円弧溝１２７ｃの前端部と当接し
て、これによりシフトレバー１０１の前方への操作が規
制される一方、同じく中立位置からシフトレバー１０１
が後方に揺動されると、第１シフトピン１０５が第５規
制面１２４ａと当接し、また第２シフトピン１０５が第
２円弧溝１２７ｃの後端部と当接して、これによりシフ
トレバー１０１の後方への操作が規制されて、これらが
シフトレバー１０１のＭレンジ内でのシフトアップ位置
及びシフトダウン位置とされる。

【０１３１】また、このとき、第２シフトピン１１２の
左側端部が、支持プレート１３１に上記第２円弧溝１２
７ｃと略同形状に形成された溝部１３１ａ内に上方移動
し、シフトアップ位置で該溝部１３１ａの前端部と、シ
フトダウン位置で後端部と当接して、これによってもシ
フトレバー１０１の前後の揺動操作が規制される。した
がって、シフトレバー１０１の前後動の衝撃を第２シフ
トピン１１２の左右の両端部でガイドプレート１２１と
支持プレート１３１とにおいて受けるから、第２シフト
ピン１１２のこじれや、ガイドプレート１２１の耐久性
が向上することになる。

【０１３２】そして、この第２シフトピン１１２の左側
端部が上記支持プレート１３１の溝部１３１ａ内に上方
移動することによりＭモードスイッチ１３２がＯＮ操作
され、且つシフトアップ位置でシフトアップスイッチ１
３３が、またシフトダウン位置でシフトダウンスイッチ
１３４がそれぞれＯＮ操作されて、手動変速が実行され
ることになる。

【０１３３】一方、シフトレバー１０１のＭレンジ側か
らＤレンジ側への操作は、規制解除ボタンの押圧操作を
しないと、第１シフトピン１０５が第１ゲートの第４規
制面１２３ｄに当接し、第２シフトピン１１２が第２ゲ
ートにおける第２円弧溝１２７ｃの前端部に当接するか
ら、これら第１、第２の両シフトピン１０５，１１２を
共に下方移動させてその当接を解除するように上記規制
解除ボタンの押圧操作をする必要が生じる。すなわち、
第２シフトピン１１２が第１シフトピン１０５に対して
上方に相対移動した状態のＭレンジにおいて、第１シフ
トピン１０５を押下げ操作したときは、貫通孔１０７も
また下方移動し、該貫通孔１０７の上縁部がスプリング
ピン１１３と当接して該ピン１１３ないし第２シフトピ
ン１１２を下方に押圧するので、上記ボタンの押圧操作
により、第１、第２の両シフトピン１０５，１１２が連
動して共に下方移動することになる。

【０１３４】このように、シフトレバー１０１のＭレン
ジ側からＤレンジ側への操作時は、規制解除ボタンの押
圧操作が必要なことから、Ｍレンジ内で手動変速操作を
行なっているとき、特に、シフトレバー１０１を前方に
揺動操作するシフトアップ操作時に、該レバー１０１が
Ｍレンジからその前方に位置するＤレンジ側へ戻されて
しまうという誤動作が防止される。

【０１３５】そして、Ｍレンジにおいて規制解除ボタン
を押圧操作して第１、第２の両シフトピン１０５，１１
２を押し下げると、該シフトピン１０５，１１２と、上
記第４規制面１２３ｄ及び第２円弧溝１２７ｃの前端部
との当接が回避されるので、シフトレバー１０１のＤレ
ンジ方向への前動操作が可能となる。

【０１３６】また、Ｄレンジ側からＭレンジ側へのシフ
トレバー１０１の操作は規制解除ボタンの押圧操作なし
で自由にできるので、操作性が徒に煩雑とならず、例え
ば走行中に運転者が自動変速から手動変速に切り換える
等の場合には、シフトレバー１０１操作だけで済み、該
手動変速への切換操作が容易なものとなる。

【０１３７】さらに、上記第２シフトピン１１２が手動
変速時に前後動する第２円弧溝１２７ｃが、縦溝１２７
ｂの上端部から前後方向に延び、そのシフトアップ位置
とシフトダウン位置のそれぞれ下部に、当該第２円弧溝
１２７ｃを形成する下面１２７ｄ，１２７ｅが中立位置
に向けて張り出していることから、第２シフトピン１１
２は、上記シフトアップ位置又はシフトダウン位置にあ
るときに第１シフトピン１０５と連動して押し下げられ
ても、上記下面１２７ｄ，１２７ｅと当接して下方移動
ができず、中立位置にあるときにのみ上記縦溝１２７ｂ
を介して下方移動が可能となる。

【０１３８】したがって、シフトレバー１０１のＭレン
ジ側からＤレンジ側への操作時には、規制解除ボタンの
押圧操作を行なって第１、第２の両シフトピン１０５，
１１２を下方移動させることが必要ではあるが、その下
方移動ないしボタンの押圧操作も第２シフトピン１１２
が中立位置にあるときにのみ、つまりシフトアップ操作
又はシフトダウン操作を行なっていないときにのみ可能
となるから、手動変速操作の実行中に誤って規制解除ボ
タンの押込み操作がされてもシフトレバー１０１がＭレ
ンジから抜け出てしまうということがなく、結果とし
て、Ｍレンジ側からＤレンジ側への誤操作が二段階にガ
ードされることになる。

【０１３９】ところで、シフトレバー１０１をＭレンジ
からＤレンジ側に操作するときには、第２シフトピン１
１２を第２ゲートにおける第２円弧溝１２７ｃから第１
円弧溝１２７ａまで下方移動させる必要があり、このと
き、連動する第１シフトピン１０５もまた同距離だけ下
方移動することになる。一方、第２シフト操作規制機構
におけるブロック体１４２は、リターンスプリング１４
１の付勢力によりスロープ１４４上で後側ストッパ部材
１５０と当接して後方位置にあり、その係合溝１４８が
ガイドプレート１２１における第４規制面１２３ｄと第
５規制面１２４ａとの中間位置、つまりＭレンジの中立
位置の下方に対応する位置で停止している。その結果、
第１シフトピン１０５は、ＭレンジからＤレンジへの押
し下げ操作によって、上記ブロック体１４２の係合溝１
４８内に突入して嵌合し、この状態で、シフトレバー１
０１がＭレンジ位置から前方に移動操作される。

【０１４０】しかしながら、ブロック体１４２の前方移
動が前側ストッパ部材１４９により規制され、そのとき
の位置が、上記係合溝１４８ないし第１シフトピン１０
５が第３規制面１２３ｃに対応する位置、つまりＮレン
ジ位置までとされているので、シフトレバー１０１がＭ
レンジから勢いよく前方に操作されてＤレンジを越えて
も、図１４に示すように、該レバー１０１はＮレンジよ
り前方のＲレンジには操作されず、その結果、走行中に
おける前進レンジから後退レンジへという好ましくない
誤操作が回避されることになる。

【０１４１】さらに、上記ブロック体１４２が後側スト
ッパ部材１５０と当接して後方位置にあるときには、該
ブロック体１４２の前面が第４規制面１２３ｄよりやや
前方位置、つまりＤレンジ位置にあることから、規制解
除ボタンの押圧操作が行なわれて第１シフトピン１０５
が押し下げられた状態で、シフトレバー１０１がＰレン
ジから勢いよく後方に操作されても、Ｄレンジより後方
のＭレンジには操作されず、その結果、発進時にはまず
通常の自動変速が優先的に選択されることになる。

【０１４２】したがって、第１実施形態における前方突
出部４３ｅと同様、Ｐレンジから一気にシフトレバー１
０１を後方揺動させた場合に、押下げ操作された第１シ
フトピン１０５がこのブロック体１４２の前面と当接
し、これにより、シフトレバー１０１がＤレンジを越え
てさらに後方のＭレンジまで揺動されるのが阻止される
ことになる。

【０１４３】その結果、シフトレバー１０１は安定して
Ｄレンジに保持され、これにより、運転者がＤモードを
希望してシフトレバー１０１を前方のＰレンジからこの
Ｄレンジに一気に後方揺動させたときに、勢い余ってシ
フトレバー１０１がオーバーランして該Ｄレンジを越
え、運転者の意図しないＭモードに入るというような不
具合が解消される。なお、Ｍモードへの切換えは、規制
解除ボタンの押下げ操作を解除して第１シフトピン１０
５を上方に移動させ、次に改めてシフトレバー１０５を
後方操作すればよい。

【０１４４】このように、この第３実施形態における可
動ブロック体１４２は、シフトレバー１０１をＰレンジ
から後方操作するときにＤレンジを越えて後方のＭレン
ジまで操作させないようにする機能と、シフトレバー１
０１をＭレンジから前方操作するときにＮレンジを越え
て前方のＲレンジまで操作させないようにする機能の二
つの機能を兼ね備えている。

【０１４５】なお、上記のように、ＭレンジからＤレン
ジへの操作時には、第１シフトピン１０５はブロック体
１４２の係合溝１４８と嵌合することになるが、このと
き該第１シフトピン１０５は前述のＰ，Ｒレンジ間操作
時と同様に長穴１０６，１０６の最下部まで押し下げら
れ、したがって第２シフトピン１１２は連動して第１円
弧溝１２７ａの下面と当接するところまで下方移動され
る。

【０１４６】さらに、図１２に示したように、第２ゲー
トの第１円弧溝１２７ａにおいて、その上面でＤレンジ
位置の直後方には下方に張り出す第１膨出部１２７ｇ
が、またその下面でＤレンジ位置の直前方には上方に張
り出す第２膨出部１２７ｈがそれぞれ形成されているか
ら、シフトレバー１０１を前方のＮレンジから規制解除
ボタンの押圧操作なしで後方操作するときに、当該第１
円弧溝１２７ａの上面に当接している第２シフトピン１
１２と上記第１膨出部１２７ｇとが当接して、シフトレ
バー１０１の後方操作にＤレンジ位置でいったん負荷が
作用する効果が得られる。また、シフトレバー１０１を
後方のＭレンジから規制解除ボタンの押圧操作をしなが
ら前方操作するときに、そのボタン操作により当該第１
円弧溝１２７ａの下面に当接する第２シフトピン１１２
と上記第２膨出部１２７ｇとが当接して、シフトレバー
１０１の前方操作に同じくＤレンジ位置でいったん負荷
が作用する効果が得られる。

【０１４７】これにより、シフトレバー１０１を前方の
Ｎレンジから規制解除ボタンの押圧操作なしで後方のＤ
レンジないしＭレンジ側に操作する際に、まずＤレンジ
において、該シフトレバー１０１操作にワンクッション
をおくというような操作感が得られ、運転者に対してＤ
モードを越えてＭモードに入ることの注意の喚起等が図
られる。また、シフトレバー１０１を後方のＭレンジか
ら規制解除ボタンの押圧操作をしながら前方のＤレンジ
側に操作する際にも、まずＤレンジにおいて、該シフト
レバー１０１操作にワンクッションをおくというような
操作感が得られ、運転者に対してＤモードを越えて走行
モードでない中立モードに入ることの注意の喚起等が図
られることになる。

【０１４８】なお、これらの場合は、シフトレバー１０
１の後方操作又は前方操作に負荷が与えられるだけであ
るから、運転者が希望するときには、より強くシフトレ
バーを後方操作あるいは前方操作することにより、Ｄモ
ードからＭモードへの切換え又はＤモードから中立モー
ドへの切換えがそれぞれ可能となる。

【０１４９】この第３実施形態の他の構成としては、図
１２に示すように、第２シフトピン１１２がＤレンジか
ら後方のＭレンジに移動する際に通過する縦溝１２７ｂ
の後縁部１２７ｆが緩やかな曲面とされている。これに
より、シフトレバー１０１が勢いよく後方操作されて第
２シフトピン１１２がこの縦溝１２７ｂの後縁部１２７
ｆに強い衝撃で当接しても、図中鎖線で示したように、
該後縁部１２７ｆを直線状に形成した場合に比べて、該
第２シフトピン１１２がこじれずに確実に第２円弧溝１
２７ｃ内に誘導されることになる。

【０１５０】次に、図１５に基づいて本発明の第４の実
施の形態について説明する。なお、同じ構成要素には同
じ符号を用いる。

【０１５１】この第４実施形態では、第２シフト操作規
制機構において可動ブロック体１４２の後方移動時に該
可動ブロック体１４２と当接する後側のストッパ部材１
５０が後退可能に構成されている。

【０１５２】すなわち、該後側ストッパ部材１５０にお
ける支持プレート１３１側の面には、該プレート１３１
側に突出するピン２０１が設けられていると共に、支持
プレート１３１には、上記スロープ１４４や可動ブロッ
ク体１４２の長溝１４６，１４６と同様に、前方に高く
後方に低い長溝２０２が形成されており、この長溝２０
２を上記ピン２０１が貫通し、その先端部がプッシュナ
ット２０３で係止されている。したがって、この後側ス
トッパ部材１５０は、可動ブロック体１４２と同様、上
記ピン２０１と長溝２０２とにより案内されながら、該
長溝２０２の範囲で前後に移動可能となっている。ま
た、それに応じて、可動ブロック体１４２も第３実施形
態の場合より以上に後方移動可能なように、その長溝１
４６，１４６が後方に延設されている。

【０１５３】そして、後側ストッパ部材１５０は、支持
プレート１３１との間に介設されたコイルスプリング２
０４によって前方に付勢されており、通常は、可動ブロ
ック体１４２のリターンスプリング１４１による後方付
勢力と釣り合って、該ブロック体１４２の係合溝１４８
がＭレンジの中立位置に対応して位置し、且つブロック
体１４２の前面がＤレンジ位置に対応して位置してい
る。

【０１５４】このような構成によれば、ブロック体１４
２が後側ストッパ部材１５０と釣り合った状態で当接し
て後方位置にあるときには、該ブロック体１４２の前面
がＤレンジ位置にあることから、規制解除ボタンの押圧
操作が行なわれて第１シフトピン１０５が押し下げられ
た状態で、シフトレバー１０１がＰレンジから後方操作
されたときには、その押下げ操作された第１シフトピン
１０５がこのブロック体１４２の前面と当接してＤレン
ジより後方のＭレンジへのシフト操作が規制を受けるこ
とになるが、運転者が真にＭレンジを希望、意図して、
さらに上記ボタンの押圧操作を行なったままで、シフト
レバー１０１を強い操作力で後方移動させたときには、
可動ブロック体１４２及び後側ストッパ部材１５０がコ
イルスプリング２０４の前方付勢力に抗して後退し、上
記シフト操作規制が解除されて、ＤレンジからＭレンジ
への操作が実現する。

【０１５５】したがって、運転者が前方のＰレンジから
シフトレバー１０１を後方操作してＭモードを得ようと
する際には、そのレバー操作にＤレンジ位置でワンクッ
ションあるというような操作感が得られ、ＤからＭへの
切換えの注意喚起等が図られる。また、Ｄレンジでいっ
たんシフトレバー１０１の後方操作を中止し、第１シフ
トピン１０５の押下げ操作を解除した後、改めて再びシ
フトレバー１０１を後方操作するといったような二段階
の操作が不要となる。

【０１５６】

【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
第１、第２の変速モードのいずれかが達成されるときの
シフトレバーの揺動位置、つまりＤレンジとＭレンジと
を個別に設けた場合の該Ｄレンジ及びＭレンジ、あるい
はＤ，Ｍ兼用レンジを設けた場合の該兼用レンジ等の前
述のモード達成レンジが、いずれの変速モードも達成さ
れないときの揺動位置、つまりＰレンジやＮレンジ等の
前述のモード非達成レンジの後方に配置され、ＤからＭ
へのモード切換えが、少なくともシフトレバーの後方操
作によって行なわれるような場合に、シフトレバーを上
記Ｄ，Ｍいずれの変速モードも達成されないモード非達
成レンジから、Ｄモードが達成されるレンジ、つまりＤ
レンジとＭレンジとを個別に設けた場合のＤレンジ、あ
るいはＤ，Ｍ兼用レンジを設けた場合の該兼用レンジへ
後方操作するときに、ＤからＭへのモード切換えが行な
われないように上記シフトレバーの後方操作が規制され
るので、運転者の希望するＤモードを越えて運転者の意
図しないＭモードに直接入るというような誤操作が回避
されることになる。

【０１５７】さらに、このシフトレバーの後方操作規制
が運転者の所定の操作により解除されるから、運転者が
希望するときには、所定の操作を行なうことにより、Ｄ
からＭへのモード切換えが可能となる。

【０１５８】その場合に、特に、第２発明によれば、シ
フトレバーに設けられ、運転者により押下げ操作される
ピン部材と、ガイドプレートに設けられ、少なくともＤ
モードが達成される揺動位置、つまりＤレンジとＭレン
ジとを個別に設けた場合のＤレンジ、あるいはＤ，Ｍ兼
用レンジを設けた場合の該兼用レンジ内の中立位置まで
前方に突出する前方突出部とが当接することによって、
上記シフトレバーのＤからＭへの後方操作が規制される
一方、運転者が上記ピン部材の押下げ操作を解除して該
ピン部材と前方突出部との当接を解除することによっ
て、上記シフトレバーの後方操作規制が解除される構成
としたから、上記シフトレバーのＤからＭへの後方操作
を規制し、あるいはその規制を解除するために、新たに
専用の部材を設けることなく、そもそも相互に協働して
シフトレバーの操作を規制するために備えられているピ
ン部材とガイドプレートとが有効利用されて部品点数の
増加が抑制されることになる。

【０１５９】そして、特に、第３発明によれば、ガイド
プレートに突起部が設けられ、ＤからＭへのモード切換
えの際におけるシフトレバーの後方操作時にピン部材が
この突起部に当接してシフトレバーの後方操作に負荷が
与えられるから、Ｍモードが達成される揺動位置までシ
フトレバーを操作する前に、まずＤモードが達成される
揺動位置において、該シフトレバー操作にワンクッショ
ンをおくというような操作感が得られ、運転者の希望す
るＤモードを越えて運転者の意図しないＭモードに直接
入るというような誤操作防止や、Ｄモードを越えてＭモ
ードに入ることの注意の喚起が図られることになる。

【０１６０】なお、この場合、シフトレバーの後方操作
に負荷が与えられるだけであるから、運転者が希望する
ときには、より強くシフトレバーを後方に操作すること
により、ＤモードからＭモードへの切換えが可能とな
る。

【０１６１】一方、第４発明によれば、特に、ピン部材
が二つ設けられ、そのうちの第１ピン部材は運転者によ
って押下げ操作され、第２ピン部材は該第１ピン部材と
連動し得るようになっている。また、第２ピン部材はシ
フトレバーの揺動に伴って揺動するＭモード専用のピン
部材であり、第１ピン部材はＭからＤへのモード切換え
時には押下げ操作される。そして、モード達成レンジか
ら前方に所定距離だけ移動可能に構成され、且つ該モー
ド達成レンジにあるときにはその前面が少なくともＤモ
ードが達成される揺動位置に位置する移動部材が設けら
れて、上記のＭからＤへのモード切換え時に押下げ操作
された第１ピン部材が、この移動部材と嵌合することに
よって、シフトレバーがモード達成レンジから所定距離
以上前方に操作されないようになっている。すなわち、
Ｍモードを抜け出た後に、シフトレバーがモード達成レ
ンジからいきなりＲレンジ等の走行上好ましくないレン
ジに操作されることの防止が図られているのである。

【０１６２】そして、以上のような構成において、シフ
トレバーがモード非達成レンジからＤモード達成レンジ
へ後方操作されるときには第１ピン部材が押し下げら
れ、この押し下げられた第１ピン部材と、モード達成レ
ンジにあり、その前面が少なくともＤモード達成レンジ
に位置する上記移動部材の該前面とが当接することによ
って、上記シフトレバーのＤからＭへの後方操作が規制
される一方、運転者が上記ピン部材の押下げ操作を解除
して該第１ピン部材と移動部材前面との当接を解除する
ことによって、上記シフトレバーの後方操作規制が解除
される構成としたから、上記シフトレバーのＤからＭへ
の後方操作を規制し、あるいはその規制を解除するため
に、新たに専用の部材を設けることなく、そもそもガイ
ドプレートと協働してシフトレバーの操作を規制するた
めに備えられている第１ピン部材と、シフトレバーのモ
ード達成レンジからの前方操作距離を規制するために備
えられた移動部材とが有効利用されて部品点数の増加が
抑制されることになる。

【０１６３】その場合に、特に、第５発明によれば、上
記移動部材が、所定以上の大きさの力で押圧されたとき
には、その前面が、少なくとも第１の変速モードが達成
される揺動位置から後退するように、後方にも移動可能
に構成されているから、第１ピン部材と移動部材前面と
の当接によってシフトレバーのＤからＭへの後方操作が
規制された後、運転者が該第１ピン部材の押下げ操作を
行なったままより強くシフトレバーを後方に操作したと
きには、移動部材が後退してシフトレバーの後方移動規
制が解除され、これによりシフトレバーは後方に移動し
てＤからＭへのモード切換えが可能となる。

【０１６４】したがって、運転者が前方のＰレンジ等か
らシフトレバーを後方操作してＭモードを得ようとする
際には、シフトレバーをＭモードが達成される揺動位置
まで操作する前、Ｄモードが達成される揺動位置まで操
作したときに、そのレバー操作にワンクッションあると
いうような操作感が得られると共に、Ｄモード達成位置
でいったんシフトレバーの後方操作を中止し、ピン部材
の押下げ操作を解除した後、改めて再びシフトレバーを
後方操作するといったような二段階の操作が不要とな
る。

【０１６５】そして、特に、第６発明によれば、上記第
３発明の場合と同様、ガイドプレートに突起部が設けら
れ、ＭからＤへのモード切換えの際におけるシフトレバ
ーの後方操作時に、第１ピン部材又は第２ピン部材のい
ずれかがこの突起部に当接してシフトレバーの後方操作
に負荷が与えられるから、これによっても、Ｍモードが
達成される揺動位置までシフトレバーを操作する前に、
まずＤモードが達成される揺動位置において、該シフト
レバー操作にワンクッションをおくというような操作感
が得られ、運転者の希望するＤモードを越えて運転者の
意図しないＭモードに直接入るというような誤操作防止
や、Ｄモードを越えてＭモードに入ることの注意の喚起
が図られることになる。

【０１６６】なお、この場合も、上記第３発明の場合と
同様、シフトレバーの後方操作に負荷が与えられるだけ
であるから、運転者が希望するときには、より強くシフ
トレバーを後方に操作することにより、ＤモードからＭ
モードへの切換えが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る変速操作入
力装置の側面図である。

【図２】 同装置の平面図である。

【図３】 Ｄモード状態における同装置のガイドプレー
ト及びその周辺の拡大側面図である。

【図４】 図３のａ−ａ線による断面図である。

【図５】 Ｍモード状態におけるガイドプレート及びそ
の周辺の拡大側面図である。

【図６】 Ｍモードへの切換機構の一部を構成する第
２、第３カム部材の拡大図である。

【図７】 Ｍモードスイッチ操作機構の拡大側面図であ
る。

【図８】 同機構の拡大平面図である。

【図９】 本発明の第２の実施の形態に係る変速操作入
力装置のＤモード状態におけるガイドプレート及びその
周辺の拡大側面図である。

【図１０】 本発明の第３の実施の形態に係る変速操作
入力装置におけるシフトレバーの要部を示す拡大側面図
である。

【図１１】 同装置におけるガイドプレート及び支持プ
レート周辺を示す平面図である。

【図１２】 図１１のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレ
ートの拡大側面図である。

【図１３】 支持プレート周辺の構造を示す側面図であ
る。

【図１４】 可動ブロック体の作用を示す側面図であ
る。

【図１５】 本発明の第４の実施の形態に係る変速操作
入力装置における可動ブロック体の周辺構造を示す拡大
側面図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３，１０１ シフトレバー ３ｄ 規制解除ボタン １０，１２２ ベース部材 ２１ シフトピン ３７，３８，１３２ Ｍモードスイッチ ４１，１２１ ガイドプレート ４３ｅ 前方張出部 ５４，１３３ シフトアップスイッチ ５５，１３４ シフトダウンスイッチ ５６，１３１ 支持プレート １０５ 第１シフトピン １１２ 第２シフトピン １２７ 第２ゲート １２７ｃ 第２円弧溝 １２７ｇ 下方膨出部 １４２ 可動ブロック体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中山 晃 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 日浅 文彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め運転状態に応じて設定されている変
   速特性に基づき自動的に変速を行なう第１の変速モード
   と、運転者の手動操作に応じて変速を行なう第２の変速
   モードとを有する自動変速機の変速操作入力装置であっ
   て、上記第１の変速モード又は第２の変速モードのいず
   れかが達成されるときのシフトレバーの揺動位置が、い
   ずれの変速モードも達成されないときの揺動位置の後方
   に配置されていると共に、上記第１の変速モードから第
   ２の変速モードへの切り換えが、少なくともシフトレバ
   ーの後方操作によって行なわれるように構成され、且
   つ、シフトレバーが上記第１、第２のいずれの変速モー
   ドも達成されないモード非達成位置から、第１の変速モ
   ードが達成される揺動位置へ後方操作されるときに、上
   記第１の変速モードから第２の変速モードへの切り換え
   が行なわれないように該シフトレバーの後方操作を規制
   する規制手段と、該規制手段によるシフトレバーの後方
   操作規制を運転者の所定の操作により解除する解除手段
   とが設けられていることを特徴とする自動変速機の変速
   操作入力装置。
2. 【請求項２】 シフトレバーに、運転者により押下げ操
   作されるピン部材が設けられていると共に、車体側部材
   には、該ピン部材と協働してシフトレバーの操作を規制
   するガイドプレートが備えられ、このガイドプレート
   に、少なくとも第１の変速モードが達成される揺動位置
   まで前方に突出する前方突出部が設けられて、規制手段
   は、押下げ操作された上記ピン部材と上記前方突出部と
   の当接によって、第１の変速モードから第２の変速モー
   ドへの切り換えが行なわれないようにシフトレバーの後
   方操作を規制するものであると共に、解除手段は、運転
   者による上記ピン部材の押下げ操作の解除により該ピン
   部材と上記前方突出部との当接を解除することによっ
   て、シフトレバーの後方操作規制を解除するものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操
   作入力装置。
3. 【請求項３】 ガイドプレートに、第１の変速モードか
   ら第２の変速モードへの切換えの際におけるシフトレバ
   ーの後方操作時にピン部材と当接することにより該シフ
   トレバーの後方操作に負荷を与える突起部が設けられて
   いることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の変
   速操作入力装置。
4. 【請求項４】 予め運転状態に応じて設定されている変
   速特性に基づき自動的に変速を行なう第１の変速モード
   と、運転者の手動操作に応じて変速を行なう第２の変速
   モードとを有する自動変速機の変速操作入力装置であっ
   て、シフトレバーに、運転者により押下げ操作される第
   １のピン部材と、この第１ピン部材と連動し得る第２の
   ピン部材とが設けられていると共に、車体側部材に、上
   記第１、第２のピン部材とそれぞれ協働してシフトレバ
   ーの操作を規制するガイドプレートが備えられ、上記第
   １の変速モード又は第２の変速モードのいずれかが達成
   されるときのシフトレバーの揺動位置が、いずれの変速
   モードも達成されないときのシフトレバーの揺動位置の
   後方に配置されていると共に、上記モード達成位置から
   前方に所定距離だけ移動可能に構成され、且つ該モード
   達成位置にあるときには、その前面が、少なくとも第１
   の変速モードが達成される揺動位置に位置する移動部材
   が設けられ、上記第１の変速モードから第２の変速モー
   ドへの切り換えが、少なくともシフトレバーの後方操作
   によって行なわれて、第２の変速モードが、第１ピン部
   材の押下げ操作が解除されているときのシフトレバーの
   揺動に伴う第２ピン部材の揺動を介して行なわれる一
   方、第２の変速モードから第１の変速モードへの切り換
   えが、少なくとも上記第１ピン部材の押下げ操作によっ
   て行なわれて、この第２変速モードから第１変速モード
   への切換え時に押し下げられた第１ピン部材が、モード
   達成位置にある上記移動部材と嵌合することにより、シ
   フトレバーの該モード達成位置からの前方操作距離が規
   制されるように構成され、且つ、シフトレバーが上記第
   １、第２のいずれの変速モードも達成されないモード非
   達成位置から、第１の変速モードが達成される揺動位置
   へ後方操作されるときには第１ピン部材の押下げ操作が
   行なわれて、この押下げ操作された第１ピン部材と、モ
   ード達成位置にある移動部材の前面との当接によって、
   上記第１変速モードから第２変速モードへの切り換えが
   行なわれないようにシフトレバーの後方操作が規制され
   る一方、上記第１ピン部材の押下げ操作の解除により該
   ピン部材と上記移動部材の前面との当接が解除されるこ
   とによって、シフトレバーの後方操作規制が解除される
   ように構成されていることを特徴とする自動変速機の変
   速操作入力装置。
5. 【請求項５】 移動部材は、所定以上の大きさの力で押
   圧されたときには、その前面が、少なくとも第１の変速
   モードが達成される揺動位置から後退するように、後方
   にも移動可能に構成されていることを特徴とする請求項
   ４に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
6. 【請求項６】 ガイドプレートに、第１の変速モードか
   ら第２の変速モードへの切換えの際におけるシフトレバ
   ーの後方操作時に、第１のピン部材又は第２のピン部材
   の少なくともいずれかと当接することにより、該シフト
   レバーの後方操作に負荷を与える突起部が設けられてい
   ることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の変速
   操作入力装置。