JPH10203270A - 電動運搬車のハーネス取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハーネスを地面から出来るだけ離すこと、及
び保守点検を考慮したハーネスの配置構造を提供する。 【解決手段】 荷台５の下面に、幹ハーネス６０を這わ
せた状態で取付け、この幹ハーネス６０から延ばした枝
ハーネスを各種電気部品にケーブルカプラを介して連結
したことを特徴とする。 【効果】 車体フレームにではなく、上方の荷台に幹ハ
ーネスを取付けたので、幹ハーネスは十分に地面から離
れ、地面からの跳ね水や跳ね石の被害を免れることが出
来る。車体フレームと荷台との間に十分な隙間があり、
この隙間を通じて幹ハーネスを点検することが出来る。
幹ハーネスから分岐した枝ハーネスを、ケーブルカップ
ラを介してバッテリなどに連結するようにしたので、ハ
ーネスの取付けが容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電動運搬車のハーネ
ス（電気配線）の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ビニールハウスの普及により、寒冷地で
もメロンの栽培が盛んに行なわれるようになってきた。
大型のビニールハウスは、大収穫を見込むために５０ｍ
〜１００ｍの長大なものとなり、肥料、苗、作物の移動
には機械力が必要となる。従来は、トラクター、耕運機
を用いていたが、原動機が内燃機関（ガソリンエンジ
ン、ジーゼルエンジン）であるため、排気ガスがハウス
内にこもり、作業環境衛生上好ましいとはいえなかっ
た。

【０００３】そこで、例えば実公昭５３−４２９４号公
報の「道路状態に適応させた農業用運搬車」を用いるこ
とを検討した。この電動運搬機は、同公報の第３図に示
されるとおりに、荷台４と左右の側板１，１’とからな
る車体フレーム内部に前から後へモーター１５、減速機
１６、バッテリー１４を順に配置したものである。バッ
テリー１４からモーター１５に至るハーネスは図示され
ていないが、前記車体フレーム内に収納される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の電動運搬車
は、排気ガスを出さないという特長はあるが、電気配線
（ハーネス）の取付け位置には色々な問題がある。上記
公報ではハーネスが図示されていない。この様に従来は
ハーネスの配置に対する配慮が乏しかった。しかし、現
実にはハーネスはかなり太い多芯ケーブルとなり、ハー
ネスの配置は軽視できないものである。

【０００５】例えば、上記公報では太いハーネスが箱
（車体フレーム）の中に納めれているので、点検修理が
難しい。また、一般に車体フレームにハーネスを這わせ
るために、ハーネスと地面との距離は小さくなり、溜ま
り水の跳ね上がりがハーネスに付着するという不具合が
ある。そこで、本発明の目的は、ハーネスを地面から出
来るだけ離すこと、及び保守点検を考慮したハーネスの
配置構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレームに前輪、後輪及び前輪を駆
動する電動モータを取付け、前記車体フレーム上に、所
定の間隔を保って荷台を取付け、この荷台の後部に電動
モータを制御するための制御盤を取付け、荷台の下方で
且つ車体フレームの左右側方にバッテリを配置した電動
運搬車において、荷台の下面に、幹ハーネスを這わせた
状態で取付け、この幹ハーネスから延ばした枝ハーネス
をスイッチなどの電気部品、一対のバッテリ、電動モー
タにケーブルカプラを介して連結したことを特徴とす
る。

【０００７】車体フレームにではなく、上方の荷台に幹
ハーネスを取付けたので、幹ハーネスは十分に地面から
離れ、地面からの跳ね水や跳ね石の被害を免れることが
出来る。車体フレームと荷台との間に十分な隙間があ
り、この隙間を通じて幹ハーネスを点検することが出来
る。幹ハーネスから分岐した枝ハーネスを、ケーブルカ
ップラを介してバッテリなどに連結するようにしたの
で、ハーネスの取付けが容易になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「左」「右」は作業者から見た方向、
「前」は前進側、「後」はその逆側をいい、左の部材に
はＬ、右の部材にはＲを付す。

【０００９】図１は本発明に係る電動運搬車の斜視図で
あり、電動運搬車１は左右の前輪２Ｌ，２Ｒ、左右の後
輪３Ｌ，３Ｒ（３Ｒは不図示）を備えた４輪車であり、
前後輪間にバッテリ４Ｌ，４Ｒ（右のバッテリ４Ｒは不
図示）を備え、前後に延びた荷台５の前部に枠フレーム
６をボルト７・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）で
固定し、この枠フレーム６と荷台５の後面とに柵８，８
を取付け、後輪３，３から後斜め上へ把持ハンドル９
Ｌ，９Ｒを延ばし、左のハンドル９Ｌにブレーキレバー
１１、右のハンドル９Ｒに変速レバー１２を取付けたも
のである。

【００１０】図２は本発明に係る電動運搬車の下部構造
の分解斜視図（ハーネスは不図示）であり、車体フレー
ム２０はメインフレーム２１の前部に、上から下にモー
タマウントベース２２、外筒２３、ギヤケースマウント
ベース２４を一体的に備え、中央にバッテリ支持ピース
２５，２６を備え、後部に鳥居型の後部フレーム２７を
備えたものである。この後部フレーム２７は後輪車軸２
８を支える左右一対の縦フレーム２９Ｌ，２９Ｒと荷台
を直接受ける横フレーム３１とからなる。

【００１１】前記後輪車軸２８は非回転軸であり、把持
ハンドル９Ｌ，９Ｒの基部３２，３２を差込んだ後、座
金３３，３３及びボルト３４，３４で後輪３Ｌ，３Ｒを
取付けることができる。後輪３Ｌ，３Ｒは自由回転輪で
ある。ハンドル９Ｌ，９Ｒは後輪車軸２８を回転中心に
傾動可能であり、途中のピース３５，３５（一方は不図
示）を図示せぬ荷台にボルト固定するようにした一種の
チルトハンドルである。

【００１２】バッテリ支持ピース２５に孔２５ａ，２５
ｂを開け、同様にバッテリ支持ピース２６に孔２６ａ，
２６ｂを開け、前側の孔２５ａと孔２６ａとにバッテリ
ケージ３７の一端を差込み、バッテリケージ３７を孔２
５ａ，孔２６ａを支点に傾動できるようにした。孔２５
ｂと孔２６ｂには右のバッテリケージ（不図示）を取付
けることができる。

【００１３】次に前輪駆動系統の説明をする。本発明の
電動運搬車は電動モータ３８で軸直結駆動系４０を介し
て前輪２Ｌ，２Ｒを駆動することを特徴とする。チェー
ンやベルトを使用しないので、始動ショックがなく、大
きなトルクを前輪前輪２Ｌ，２Ｒへ伝えることができ、
滑らかで且つ強力な走行が図れる。そのための軸直結駆
動系４０は、詳しい説明は省力するが、出力軸３８ａを
差込むことのできる中継軸４１と、この軸４１の下端に
取付けたピニオンベベルギヤ４２と、このピニオンベベ
ルギヤ４２に噛み合う大径ベベルギヤ４３と、この大径
ベベルギヤ４３にスプライン結合した前輪車軸４４と、
車輪連結金具４５，４５とからなる。

【００１４】車輪連結金具４５はパイプ４６に角フラン
ジ４７を取付け、この角フランジ４７に前輪２Ｌ又は２
Ｒをボルト４８・・・にて取付け、前記パイプ４６を前輪
車軸４４の一端に嵌合してボルト４９で固定するアタッ
チメントであり、例えばパイプ４６に複数のボルト孔４
６ａ・・・を開けておくことにより、パイプ４６の差込み
深さを変更して、前輪２Ｌ，２Ｒ間隔（前輪トレッド）
を変更することができる。なお、図では軸受、オイルシ
ールは省略した。

【００１５】図３は本発明に係る電動運搬車の中央断面
図であり、車体フレーム２０に前輪２Ｒ（２Ｌは不図
示）、後輪３Ｒ（３Ｌは不図示）及び前輪２Ｒ（２Ｌ）
を駆動する電動モータ３８を取付け、車体フレーム２０
のメインフレーム２１上に、所定の間隔ＤＬを保って荷
台５を取付け、この荷台５の後部に電動モータ３８を制
御するための制御盤５０を取付け、荷台５の下方で且つ
メインフレーム２１の左右側方にバッテリ４Ｒ（４Ｌは
不図示）を配置し、荷台５の下面に、幹ハーネス６０を
這わせた状態で取付け、この幹ハーネス６０から延ばし
た枝ハーネス（図４で詳述）を各種電気部品（図４で詳
述）にケーブルカプラを介して連結したことを特徴とす
る。１２は把持ハンドル９Ｒに設けた変速レバー、１３
はワイヤである。

【００１６】図４は本発明に係る幹ハーネス、枝ハーネ
ス及び各種電気部品の配置を示す分解図である。幹ハー
ネス６０は多芯ケーブルであり、一端（図右端）にメイ
ンスイッチ５１に連結する枝ハーネス６１、前後進切換
スイッチ５２に連結する枝ハーネス６２、リレーボック
ス５３に連結する枝ハーネス６３、電動モータ３８の印
加電圧を調整するためのポテンショメータ５４に連結す
る枝ハーネス６４、ヒューズボックス５５に連結する枝
ハーネス６５、中央にバッテリ４Ｌ，４Ｒに連結する枝
ハーネス６６，６７、他端に電動モータ３８に連結する
枝ハーネス６８，６９，７１、ブレーキスイッチ５７に
連結する枝ハーネス７２を分岐したものである。

【００１７】枝ハーネス６１はケーブルカプラ８０のプ
ラグ８１を、メインスイッチ５１側のコードコネクタ８
２に差込みことで電気的に連結することができる。枝ハ
ーネス６１側にコードコネクタ８２、メインスイッチ５
１側にプラグ８１を配置してもよく、要はケーブルカプ
ラ８０を介して枝ハーネス６１にメインスイッチ５１を
着脱自在に連結できればよい。他の枝ハーネス６２〜７
２も同様であるから符号を流用して詳しい説明は省略す
る。なお、ケーブルカプラ８０は防水又は防滴仕様カプ
ラを採用する。

【００１８】以上の構成からなる幹ハーネスの取付け要
領を次に説明する。図５は本発明の荷台を天地逆にした
姿を示す図である。先ず、柵８を下にして荷台５を図の
様に置く。上に向いた荷台５下面に幹ハーネス６０を車
幅中央に長手方向へ延ばして添わせ、ケーブルクランプ
８３，８３，８３で止める。次に、荷台５を反転し、図
２の要領で組立てた後の横フレーム３１並びに電動モー
タ３８に荷台５を載せてボルトで止める。図４に述べた
バッテリ４Ｌ，４Ｒ、メインスイッチ５１、前後進切換
スイッチ５２、リレーボックス５３、ポテンショメータ
５４、ヒューズボックス５５（以上は図３も参照）及び
ブレーキスイッチ５７を所定の箇所に取付け、ケーブル
カプラ８０・・・を連結することにより、図１の電動運搬
車１が完成する。

【００１９】なお、図３においてメインフレーム２１の
真上に幹ハーネス６０を配置したことで、地面から跳ね
上がる水や小石の大部分をガードさせることができる。
すなわち、メインフレーム２１で幹ハーネス６０を保護
することができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体フレームに前輪、後輪及び前輪
を駆動する電動モータを取付け、前記車体フレーム上
に、所定の間隔を保って荷台を取付け、この荷台の後部
に電動モータを制御するための制御盤を取付け、荷台の
下方で且つ車体フレームの左右側方にバッテリを配置し
た電動運搬車において、荷台の下面に、幹ハーネスを這
わせた状態で取付け、この幹ハーネスから延ばした枝ハ
ーネスをスイッチなどの電気部品、一対のバッテリ、電
動モータにケーブルカプラを介して連結したことを特徴
とする。

【００２１】車体フレームにではなく、上方の荷台に幹
ハーネスを取付けたので、幹ハーネスは十分に地面から
離れ、地面からの跳ね水や跳ね石の被害が免れることが
出来る。車体フレームと荷台との間に十分な隙間があ
り、この隙間を通じて幹ハーネスを点検することが出来
る。幹ハーネスから分岐した枝ハーネスを、ケーブルカ
ップラを介してバッテリなどに連結するようにしたの
で、ハーネスの取付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動運搬車の斜視図

【図２】本発明に係る電動運搬車の下部構造の分解斜視
図

【図３】本発明に係る電動運搬車の中央断面図

【図４】本発明に係る幹ハーネス、枝ハーネス及び各種
電気部品の配置を示す分解図

【図５】本発明の荷台を天地逆にした姿を示す図

【符号の説明】

１…電動運搬車、２Ｌ，２Ｒ…前輪、３Ｌ，３Ｒ…後
輪、４Ｌ，４Ｒ…バッテリ、５…荷台、９Ｌ，９Ｒ…把
持ハンドル、２０…車体フレーム、２１…メインフレー
ム、３８…電動モータ、５０…制御盤、５１…電気部品
（メインスイッチ）、５２…電気部品（前後進切換スイ
ッチ）、５３…電気部品（リレーボックス）、５４…電
気部品（ポテンショメータ）、５５…電気部品（ヒュー
ズボックス）、５７…電気部品（ブレーキスイッチ）、
６０…幹ハーネス、６１〜７２…枝ハーネス、８０…ケ
ーブルカプラ、８１…プラグ、８２…コードコネクタ、
８３…コードクランプ、ＤＬ…車体フレームと荷台との
間の距離。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに前輪、後輪及び前輪を駆
   動する電動モータを取付け、前記車体フレーム上に、所
   定の間隔を保って荷台を取付け、この荷台の後部に電動
   モータを制御するための制御盤を取付け、荷台の下方で
   且つ車体フレームの左右側方にバッテリを配置した電動
   運搬車において、前記荷台の下面に、幹ハーネスを這わ
   せた状態で取付け、この幹ハーネスから延ばした枝ハー
   ネスをスイッチなどの電気部品、一対のバッテリ、電動
   モータにケーブルカプラを介して連結したことを特徴と
   する電動運搬車のハーネス取付構造。