JPH10201063A - 引留クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来の引留クランプは、引留クランプ全体の長
さが長く、延線車を通過させるために短縮化が求められ
ていた。 【解決手段】波部１１、鋼心圧縮部１２、引留部１３が
順次形成された鋼クランプ１０と、アルミ線圧縮部２
１、非圧縮のジャンパソケット取付け部２２が順次形成
されたアルミクランプ２０と、前記ジャンパソケット取
付け部２２に接続されるジャンパソケット３０とから成
り、前記鋼心圧縮部１２は、該鋼心圧縮部１２に鋼心ア
ルミ撚線の鋼心を圧縮し、かつアルミクランプ２０のア
ルミ線圧縮部２１を波部１１および鋼心アルミ撚線のア
ルミ撚線に圧縮した際に、鋼心アルミ撚線の全荷重を負
担するように形成されていることを特徴とするものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鋼心アルミ撚線を
鉄塔に引留める際に使用する引留クランプに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、プレハブ架線工法と呼ばれる架線
工法が採用されている。このプレハブ架線工法と呼ばれ
る架線工法は、架線すべき鉄塔間の距離を精密に測定
し、該測定した鉄塔間に架線できる長さに電線を計尺す
ると共に該電線の両端に予め引留クランプを取付けてお
き、該引留クランプを取付けた電線を鉄塔間に延線した
後、引留クランプを鉄塔に引留める工法である。この工
法によれば、従来の工法のように鉄塔間に電線を延線し
た後に引留クランプを取付けるといった作業が無くなる
ので、架線工事の作業能率を向上させることができると
いう利点がある。

【０００３】ところで、電線を延線する際には、延線車
に電線を巻き付けて電線にバックテンションを与えなが
ら電線を繰り出していくが、上記のプレハブ架線工法を
採用すると、電線の端末に予め引留クランプが取付けら
れているので、該引留クランプも延線車を通過させる必
要がある。

【０００４】延線車を通過させることのできる引留クラ
ンプとして、特開平８ー２２３７５０号公報に記載され
た引留クランプが公知である。この引留クランプは、鋼
スリーブ延長部、波部、鋼スリーブ部、ボルト挿通部、
引留部とが順次形成された鋼クランプと、アルミスリー
ブ圧縮部、ジャンパソケット接合部が順次形成されたア
ルミスリーブと、ジャンパソケット接合部に取付けられ
るジャンパソケットとから構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の引留クランプは、鋼クランプに鋼スリーブ延長部が
設けられているので鋼クランプの長さが長くなり、した
がって引留クランプ全体の長さも長くなってしまうとい
う問題があった。延線車を通過させるためには、引留ク
ランプの長さは出来るだけ短くすることが望ましく、上
記構成の引留クランプは従来のものに比して長さを短く
することができるが、更なる短縮化が求められているも
のである。また上記構成の引留クランプは、鋼クランプ
にボルト挿通孔を形成してジャンパソケットを固定する
構造であるため、鋼クランプにボルト挿通孔を形成する
加工が面倒であるという問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の如き課題
を解決した引留クランプを提供するものであり、その構
成は、波部、鋼心圧縮部、引留部が順次形成された鋼ク
ランプと、アルミ線圧縮部、非圧縮のジャンパソケット
取付け部が順次形成されたアルミクランプと、前記ジャ
ンパソケット取付け部に接続されるジャンパソケットと
から成り、前記鋼心圧縮部は、該鋼心圧縮部に鋼心アル
ミ撚線の鋼心を圧縮し、かつアルミクランプのアルミ線
圧縮部を波部および鋼心アルミ撚線のアルミ撚線に圧縮
した際に、鋼心アルミ撚線の全荷重を負担するように形
成されていることを特徴とするものである（請求項
１）。

【０００７】また、ジャンパソケット取付け部には鋼心
圧縮部を避けてボルト孔が設けられており、該ボルト孔
とジャンパソケットに設けられたにボルト孔にボルトを
挿通することによって、ジャンパソケット取付け部にジ
ャンパソケットを接続することを特徴とするものである
（請求項２）。

【０００８】請求項１記載の発明のように、鋼クランプ
を波部、鋼心圧縮部、引留部とで構成し、しかも鋼心圧
縮部を、該鋼心圧縮部に鋼心アルミ撚線の鋼心を圧縮
し、かつアルミクランプのアルミ線圧縮部を波部および
鋼心アルミ撚線のアルミ撚線に圧縮した際に、鋼心アル
ミ撚線の全荷重を負担するように形成すると、鋼クラン
プを短くすることができると共にアルミクランプはアル
ミ撚線と電気的な接続を得るのみでよいので、アルミク
ランプも短くすることができる。これに伴って引留クラ
ンプの長さも短くすることができる。なお、特開平８ー
２２３７５０号公報に記載された引留クランプのように
鋼スリーブ延長部を設けないと、延線車通過時にアルミ
クランプ等が変形する懸念があるが、これは鋼クランプ
の鋼心圧縮部外径（断面積）およびアルミクランプの外
径（断面積）を適宜増加させることによって容易に解決
できるものである。

【０００９】また、請求項２記載の発明によれば、鋼ク
ランプにはボルト孔を開けないので鋼クランプの加工も
容易となる。またジャンパソケット取付け部のボルト孔
とジャンパソケットのボルト孔にボルトを挿通すること
によって、両者を接続すると、該接続部の電気的および
機械的接続を良好なものとすることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図を参
照して説明する。図１は本発明に係る引留クランプの正
面図である。この引留クランプは、鋼クランプ１０とア
ルミクランプ２０とジャンパソケット３０とから構成さ
れている。

【００１１】鋼クランプ１０は、図２（イ）（ロ）に示
すように、波部１１、鋼心圧縮部１２、引留部１３が順
次形成された構成となっている。波部１１は外周面に凹
凸が形成されたもので、後述するアルミクランプ２０と
接続される部分である。また鋼心圧縮部１２は、鋼心ア
ルミ撚線の鋼心を挿入して圧縮接続する部分である。こ
の鋼心圧縮部１２は、鋼心アルミ撚線の鋼心を挿入して
圧縮した際の引っ張り強さが、鋼心アルミ撚線の引っ張
り強さより大きくなるように従来の鋼心圧縮部の外径
（断面積）よりも大きな外径（断面積）になっている。
更に引留部１３は鋼クランプ１０を鉄塔側に引留める際
に使用する部分である。なお図２において、１４は波部
１１と鋼心圧縮部１２の中心部に形成された所定長の鋼
心挿入孔である。この鋼クランプには後述するジャンパ
ソケット３０を取付けるためのボルト孔が設けられてい
ないので製作が容易であるという利点がある。

【００１２】アルミクランプ２０は、図３（イ）（ロ）
に示すように、アルミ線圧縮部２１と非圧縮のジャンパ
ソケット取付け部２２とが順次一体に形成されたもので
ある。アルミ線圧縮部２１は、鋼心アルミ撚線のアルミ
撚線上に圧縮されて、アルミ撚線とアルミクランプ２０
とを電気的に接続すると共に鋼クランプ１０の波部１１
に圧縮されて、波部１１とアルミクランプ２０とを機械
的に接続するためのものである。一方、非圧縮のジャン
パソケット取付け部２２は、断面長方形に形成されてお
り、その側面には貫通したボルト孔２５が設けられてい
る。このボルト孔２５は、アルミ線圧縮部２１とジャン
パソケット取付け部２２の中心部に形成された貫通孔２
６の上下部分に合計４個形成されている。このジャンパ
ソケット取付け部２２は、圧縮されない部分である。

【００１３】ジャンパソケット３０は、図１（イ）
（ロ）に示すように、Ｕ字状の取付け部３１と、ジャン
パ線圧縮部３２とから構成されている。Ｕ字状の取付け
部３１にはボルト孔が設けられており、またジャンパ線
圧縮部３２にはシャンパ線挿入孔が設けられている。

【００１４】次に上記構成からなる引留クランプに鋼心
アルミ撚線を圧縮接続する場合について説明する。先ず
鋼心アルミ撚線のアルミ撚線を所定長除去して鋼心を露
出させる。次に鋼心を露出させた鋼心アルミ撚線をアル
ミクランプ２０に挿通して、鋼心アルミ撚線上にアルミ
クランプ２０を位置させておく。次に鋼心を鋼クランプ
１０の波部１１および鋼心圧縮部１２に形成した鋼心挿
入孔１４内に挿入し、しかる後に鋼心圧縮部１２を圧縮
する。鋼心圧縮部１２は当初は断面丸型となっている
が、圧縮されることによって断面６角型になり、鋼心と
一体化する。なお、波部１１は圧縮しない。

【００１５】次に、予め鋼心アルミ撚線上に挿通してお
いたアルミクランプ２０を鋼クランプ１０側に引き寄せ
て、アルミクランプ２０のアルミ線圧縮部２１を鋼心ア
ルミ撚線のアルミ撚線外周および波部１１外周に、また
ジャンパソケット取付け部２２を鋼心圧縮部１２外周に
位置させる。次にアルミクランプ２０のアルミ線圧縮部
２１を圧縮する。これによってアルミ線圧縮部２１が波
部１１に圧縮されて両者が機械的に結合すると共にアル
ミ線圧縮部２１が鋼心アルミ撚線のアルミ撚線に圧縮さ
れてアルミ撚線と電気的に接続される。なお、ジャンパ
ソケット取付け部２２は圧縮しない。

【００１６】かかる状態でドラムに取付けておき、延線
車を通過させるものである。延線車を通過させた後は、
鋼クランプ１０の引留部１３を碍子等を介して鉄塔（図
示せず）側に取付け、最後に、ジャンパソケット３０の
Ｕ字状の取付け部３１のボルト孔とアルミクランプ２０
のジャンジャンパソケット取付け部２２のボルト孔２３
にボルト５０を通して両者を締め付け接続する。このよ
うに、ジャンパソケット取付け部２２にボルト孔２３を
設けてジャンパソケット３０を取付けると、ジャンパソ
ケット取付け部２２とジャンパソケット３０との電気的
および機械的接続を良好なものとすることができる。な
お、ジャンパソケット３０のジャンパ線圧縮部３２に
は、予めジャンパ線（図示せず）を圧縮接続しておくも
のである。

【００１７】本発明に係る引留クランプを８１０ｍｍ²
鋼心アルミ撚線を引留める引留クランプに適用できるよ
うに製作した。鋼クランプ１０の鋼心圧縮部１２は、８
１０ｍｍ² 鋼心アルミ撚線の全荷重を負担させるため
に、従来２２ｍｍであった外径を３２ｍｍにした。これ
に伴ってアルミクランプ２０のアルミ線圧縮部２１の外
径も６８ｍｍから９０ｍｍへと増加させた。このように
形成した引留クランプの引っ張り強さの実験を行ったと
ころ、何ら問題のないことが確認できた。また長さも従
来のものより約３０％短縮することができ、延線車通過
も良好であることが確認できた。

【００１８】上記のように、本発明にかかる引留クラン
プは、鋼心圧縮部１２の外径（断面積）およびアルミク
ランプ２０の外径（断面積）が増加するので、延線車通
過時の曲げ力にも十分耐えることができるものである。
なお、鋼心圧縮部の外径（断面積）やアルミクランプの
外径（断面積）は、接続すべき鋼心アルミ撚線の線径等
を考慮して適宜設計するものである。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明に係る引留クランプ
は、波部、鋼心圧縮部、引留部が順次形成された鋼クラ
ンプと、アルミ線圧縮部、非圧縮のジャンパソケット取
付け部が順次形成されたアルミクランプと、前記ジャン
パソケット取付け部に接続されるジャンパソケットとか
ら成り、前記鋼心圧縮部は、該鋼心圧縮部に鋼心アルミ
撚線の鋼心を圧縮し、かつアルミクランプのアルミ線圧
縮部を波部および鋼心アルミ撚線のアルミ撚線に圧縮し
た際に、鋼心アルミ撚線の全荷重を負担するように形成
されているので、鋼クランプを短くすることができると
共にアルミクランプも短くすることができ、これに伴っ
て引留クランプ全体の長さを短くすることができる。

【００２０】また、ジャンパソケット取付け部には鋼心
圧縮部を避けてボルト孔が設けられており、該ボルト孔
とジャンパソケットに設けられたにボルト孔にボルトを
挿通することによって、ジャンパソケット取付け部にジ
ャンパソケットを接続するために、鋼クランプにはボル
ト孔を開けないので鋼クランプの加工が容易となると共
にジャンパソケット取付け部とジャンパソケットとの接
続部の電気的および機械的接続を良好なものとすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る引留クランプを示すもので、
（イ）は正面図、（ロ）は右側面図。

【図２】本発明で使用する鋼クランプを示すもので、
（イ）は正面図、（ロ）は右側面図。

【図３】本発明で使用するアルミクランプを示すもの
で、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＡーＡ線断面
図。

【符号の説明】

１０ 鋼クランプ １１ 波部 １２ 鋼心圧縮部 １３ 引留部 ２０ アルミクランプ ２１ アルミ線圧縮部 ２２ ジャンパソケット取付け部 ３０ ジャンパソケット ３１ 取付け部 ３２ ジャンパ線圧縮部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 波部、鋼心圧縮部、引留部が順次形成さ
   れた鋼クランプと、アルミ線圧縮部、非圧縮のジャンパ
   ソケット取付け部が順次形成されたアルミクランプと、
   前記ジャンパソケット取付け部に接続されるジャンパソ
   ケットとから成り、前記鋼心圧縮部は、該鋼心圧縮部に
   鋼心アルミ撚線の鋼心を圧縮し、かつアルミクランプの
   アルミ線圧縮部を波部および鋼心アルミ撚線のアルミ撚
   線に圧縮した際に、鋼心アルミ撚線の全荷重を負担する
   ように形成されていることを特徴とする引留クランプ。
2. 【請求項２】 ジャンパソケット取付け部には鋼心圧縮
   部を避けてボルト孔が設けられており、該ボルト孔とジ
   ャンパソケットに設けられたにボルト孔にボルトを挿通
   することによって、ジャンパソケット取付け部にジャン
   パソケットを接続することを特徴とする請求項１記載の
   引留クランプ。