JP3175910B2 - 圧縮型引留クランプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，鋼心アルミ撚線から
なる送電線等の電線を耐張鉄塔に引き留めるために使用
される圧縮型引留クランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】テンションメンバである鋼心と電流通路
であるアルミ撚線との二層構造をなす鋼心アルミ撚線を
架空送電線等の電線として用いる場合，この鋼心アルミ
撚線（以下電線という）を耐張鉄塔に引き留めるため
に，鋼心アルミ撚線の二層構造に対応して，鋼クランプ
とアルミスリーブとから構成される圧縮型引留クランプ
が使用される。この種の一般的な圧縮型引留クランプ
は，ジャンパソケットを接続するためのラグ部がアルミ
スリーブの端部からほぼ直角方向に大きく突出したいわ
ゆるＪＥＣ型と呼ばれる構造をなしている。

【０００３】ところで，架線工事の省力化を目的とし
て，架設すべき鉄塔の径間を予め精密に測定し，一方，
工場において架設すべき電線の弛度も考慮に入れた長さ
を精密に計尺するとともに，電線の両端部に圧縮型引留
クランプを圧縮固定してプレハブ電線とし，このプレハ
ブ電線を延線するプレハブ架線工法が知られている。こ
のプレハブ電線の延線の際，電線端部の圧縮型引留クラ
ンプにワイヤロープを連結し，鉄塔アームに吊持した金
車を通過させるが，前記のＪＥＣ型の圧縮型引留クラン
プでは，大きく突出したラグ部のために金車通過が困難
なので，図１６，図１７に示すように，ラグ部９がアル
ミスリーブ３に沿う形で設けられてあまり突出しない構
造のいわゆる金車通過型の圧縮型引留クランプ１が使用
されている。また，同図のように，金車通過時のクラン
プ口元（図１６で左端部）部分における電線の急激な曲
がりによる電線の損傷を軽減するために，圧縮型引留ク
ランプ全長を電気的および機械的な性能を満足する範囲
で可能な限り短くした構造のものが使用されている。前
記従来の圧縮型引留クランプ１の詳細を説明すると，２
は鋼クランプ，３はアルミスリーブであり，鋼クランプ
２は，電線端部の露出鋼心部上に圧縮固定される鋼スリ
ーブ部４とアルミスリーブ３を堅固に結合させるための
波付部５と鋼クランプ２とアルミスリーブ３との間の水
密を図るためのテーパ状の密着部６と鉄塔に引き留める
ための引留部７とを一体に持つ構造であり，一方，アル
ミスリーブ３は，電線のアルミ線部および鋼クランプ２
の引留部７を除く部分の外周にわたって圧縮固定される
アルミスリーブ本体部８と，このアルミスリーブ本体部
８の引き留め端側（図１６で右側）にアルミスリーブ本
体部８に沿って一体に設けた板状のラグ部９とからなっ
ている。この圧縮型引留クランプ１は，前述のＪＥＣ型
の圧縮型引留クランプに対して約８０％程度の長さに短
尺化されている。

【０００４】そして，上述の圧縮型引留クランプ１を精
密に定尺した電線の両端にそれぞれ圧縮固定してプレハ
ブ電線とするが，その際，アルミスリーブ３を電線のア
ルミ線部の外周に予め挿通させておき，電線端部の露出
させた鋼心上に鋼クランプ２の鋼スリーブ部４を圧縮固
定した後，前記アルミスリーブ３を鋼スリーブ部４の外
周およびアルミ線部の外周にわたって圧縮固定して鋼ク
ランプ２とアルミスリーブ３とを一体化する。このプレ
ハブ電線を延線した後，図１６，図１７に２点鎖線で示
すように先端が二股状のジャンパソケット１１をラグ部
９に嵌合させ，ボルトで締め付け固定する。

【０００５】上記従来の金車通過型の圧縮型引留クラン
プ１は，単に圧縮型引留クランプとしての電気的および
機械的性能を満足させるという観点で設計されているこ
とから，図示のように鋼クランプ２は，その鋼スリーブ
部４が圧縮型引留クランプ１の全長（アルミスリーブ３
の口元から引留部７の連結穴７ａの中心までの距離）Ｌ
の中央部Ｍに達しない長さのものであった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように圧縮型引
留クランプ１を圧縮固定したプレハブ電線の延線作業に
おいて，図１８に示すように，この圧縮型引留クランプ
１が金車１２を通過する際，図１９に示すように，圧縮
型引留クランプ１は，当該電線１３およびワイヤロープ
１４の延線張力Ｔによる垂直分力Ｔ_V を受けることにな
り，圧縮型引留クランプ１の中央部Ｍを中心として両側
から曲げられることになる。この場合，最大曲げモーメ
ントが生じる箇所は中央部Ｍであるのに対して，前述の
ように鋼クランプ２の先端は圧縮型引留クランプ１の中
央部に達しない長さであるため，すなわち中央部Ｍから
電線１３側の部分は強度の低いアルミスリーブ３のみで
あるため，延線張力およびカテナリ角度によっては，ア
ルミスリーブ３が延線張力により塑性変形を起こして曲
がってしまう場合があった。このため，この種の金車通
過型の圧縮型引留クランプ１を使用する場合は，延線張
力およびカテナリ角度について制限を設ける必要があっ
た。また，圧縮型引留クランプ１の塑性変形による曲が
りを防止するため，主要部が強度の高い特殊鋼で製作さ
れ電線側の部分が電線の曲がりに対する保護のためにゴ
ム製であるクランププロテクタ内に圧縮型引留クランプ
１を収容して金車を通過させる方法も実用化されている
が，この方法では，クランププロテクタの取り付け，取
り外し作業が煩雑であり，しかも取り外し作業は鉄塔の
上部に連結された耐張碍子連の先端部分で行う必要があ
り容易でないことから，工数の増大が著しいという欠点
がある。

【０００７】なお，このような欠点を解消するために本
出願人は先に，鋼クランプに鋼スリーブ部と同心の筒状
をなし電線のアルミ線部の外周に嵌挿される鋼スリーブ
延長部を設け，この鋼スリーブ延長部を少なくとも圧縮
型引留クランプ全長の中央部を越える長さとした圧縮型
引留クランプを特許出願した（特願平７−４２４３９
号）が，この圧縮型引留クランプにおけるアルミスリー
ブとジャンパソケットとの接続構造は，図２０，図２１
に示すように，１本のボルト１５は，ジャンパソケット
１６の二股部１６ａとともにアルミスリーブ８’および
鋼クランプを貫通して締め付け固定するが，他の例えば
４本のボルト１７は図示の通り，単にジャンパソケット
１６の左右の二股部１６ａにおけるアルミスリーブ８’
の上下の空間部分を締め付ける構成としていた。このジ
ャンパソケット１６は一般に純アルミ鋳物であるため，
左右の二股部１６ａが容易に湾曲変形し，アルミスリー
ブ８’とジャンパソケット１６との電気的接続に支障を
きたすこともあり得るという問題がある。ジャンパソケ
ットの変形を防ぐためには，二股部１６ａの板厚を大幅
に増大させる必要があるが，その場合には重量増大によ
る作業性の低下，およびコストアップを招くという問題
が生じる。また，図２１では二股部１６ａの外側に強度
の大なる当て板１８を添わせ，二股部１６ａ自身の強度
を補う構造としているが，この場合，ボルト個々のトル
ク管理が必要であり，鉄塔に架線された碍子連の先端部
（ライン側）での宙乗り作業において実施することが余
儀なくされることを考慮した場合，トルク管理の実施は
困難である。また，当て板は高強度のアルミ合金鍛造品
を用いる必要があり，コストアップを招き，かつ部品点
数の増大による作業性の低下も招くこともある。

【０００８】本発明は上記従来の欠点を解消するために
なされたもので，第１に圧縮型引留クランプの金車通過
時の延線張力の垂直分力による最大曲げモーメントに対
する強度を向上させることができ，クランププロテクタ
を必要とせずに圧縮型引留クランプの塑性変形による曲
がりを防止することができる圧縮型引留クランプを提供
することを目的とし，第２に，アルミスリーブとジャン
パソケットとの電気的接続を確保することが容易であ
り，また，架線作業の作業性の低下やコストアップを招
くことのない圧縮型引留クランプを提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の圧縮型引留クランプは，鋼心アルミ撚線からなる電
線端部の鋼心の外周上に圧縮固定される鋼スリーブ部と
該電線を引き留めるための引留部とを少なくとも有する
鋼クランプと，前記電線のアルミ線の部分および前記鋼
クランプの前記引留部を除く部分の外周にわたって被せ
られ圧縮により鋼クランプに固定されるアルミスリーブ
と，前記アルミスリーブのジャンパソケット接合部に形
成した互いに平行な２つの接続用平坦面に電気的接続状
態で固定される二股部を持つジャンパソケットとからな
る圧縮型引留クランプにおいて，前記鋼クランプは，前
記鋼スリーブ部と同心の筒状をなし当該電線のアルミ線
部の外周に嵌挿される鋼スリーブ延長部を備えるととも
に，この鋼スリーブ延長部は，少なくとも圧縮型引留ク
ランプ全長の中央部Ｍを越え，アルミスリーブ先端側か
らテーパ部の１／２の長さと電線の電流容量の伝達に必
要なアルミスリーブの電気的必要長さの和の位置Ｎは越
えない範囲の位置まで延長され，さらに，前記アルミス
リーブとジャンパソケットとは，ジャンパソケットの二
股部にあけたボルト挿通穴およびアルミスリーブのジャ
ンパソケット接合部の前記接続用平坦面にあけたボルト
挿通穴を貫通し，かつ，鋼心の外周上に圧縮固定された
六角形断面の鋼スリーブに接触しないジャンパソケット
固定用ボルトで互いに締め付け固定されたことを特徴と
する。ここで，ジャンパソケット接合部の接続用平坦面
にあけたボルト挿通穴とは，少なくともボルト挿通穴の
穴中心が接続用平坦面にあることをいう。

【００１０】

【作用】上記構成の圧縮型引留クランプを電線に圧縮固
定したプレハブ電線の延線時に，圧縮型引留クランプが
金車を通過する際，圧縮型引留クランプは，当該電線お
よびワイヤロープの延線張力による垂直分力を受け，中
央部において最大曲げモーメントが生じる。しかし，こ
の中央部には鋼クランプの鋼スリーブ延長部が存在し，
この強度の高い鋼スリーブ延長部が最大曲げモーメント
を負担するので，アルミスリーブの塑性変形による曲が
りを防止できる。そして，鋼スリーブ延長部は，電線
（鋼心アルミ撚線）のアルミ線部をそのまま嵌挿させる
太さであり断面係数が大きいので，十分大きな強度を確
保することができ，この点でも，当該圧縮型引留クラン
プの強度が向上する。また，軟鋼である鋼スリーブ延長
部に電線をそのまま（アルミ線部のまま）収容の上圧縮
接続することから，十分大きな把持力密度が得られる。

【００１１】そして，ジャンパソケット固定用のボルト
はアルミスリーブの接続用平坦面を貫通するので，ボル
トをいくら強く締め付けても，ジャンパソケットの二股
部に曲げ荷重が作用することはない。したがって，二股
部が湾曲変形することはなく，単にアルミスリーブの接
続用平坦面にさらに強く密着するのみであり，電気的接
続が損なわれることはない。

【００１２】

【実施例】以下，本発明の実施例を図１〜図１５を参照
して説明する。図１は本発明の一実施例の圧縮型引留ク
ランプにおける鋼クランプ２１のみを示す正面図，図２
はアルミスリーブ２２のみを示す正面図，図３は図１の
鋼クランプ２１と図２のアルミスリーブ２２とを互いに
嵌合させたものであり本発明の一実施例の圧縮型引留ク
ランプ２４（ただし図１１，図１２等で後述するジャン
パソケット２３は省いている）の正面図，図４は同平面
図である。この圧縮型引留クランプ２４は，図５に示す
如くアルミ線部１３ｂの中心に鋼心１３ａを有する鋼心
アルミ撚線からなる電線１３の端部の鋼心１３ａをクラ
ンプする鋼クランプ２１と，電線１３のアルミ線部１３
ｂとの電気的接続を図るためのアルミスリーブ２２と，
鉄塔両側に引き留めた電線どうしを電気的に接続するジ
ャンパ線との電気的接続を図るためのジャンパソケット
２３とからなっている。

【００１３】前記鋼クランプ２１は，図１，図３，図４
に示すように，鉄塔に引き留めるための穴２６ａを持つ
引留部２６と，電線の鋼心部を収容する中空部２７ａを
有し鋼心収容後圧縮される鋼スリーブ部２７と，前記引
留部２６と鋼スリーブ部２７との間に配置され，ジャン
パソケット２３を固定するためのボルト２８（図１２参
照）が挿通する１つのボルト挿通穴２９ａを持つボルト
挿通部２９と，アルミスリーブ２２と鋼クランプ２１と
を係合させるための周溝状部３０と，電線を収容する中
空部３１ａを有しアルミ線部の分担荷重を保持できる圧
縮長さを有するとともに収容後に圧縮される鋼スリーブ
延長部３１とからなっている。そして，前記鋼スリーブ
部３１は，図３に示すように少なくとも圧縮型引留クラ
ンプ２４の全長Ｌの中央部Ｍを越え，アルミスリーブ２
２の先端側（図３で左端側）からテーパ部３７の１／２
の長さと電線の電流容量の伝達に必要なアルミスリーブ
２２の電気的必要長さの和の位置Ｎは越えない範囲の位
置まで延長している。

【００１４】前記アルミスリーブ２２は，図２，図３，
図４に示すように，鋼クランプ２１と嵌合後に圧縮接続
されるアルミスリーブ圧縮部３５と，先端が二股状をな
すジャンパソケット２３が電気的接続状態で嵌合固定さ
れる非圧縮部分であるジャンパソケット接合部３６とか
らなり，前記ジャンパソケット接合部３６は，ジャンパ
ソケット２３の二股部４１の内面に接触する平坦面３６
ａを両側に持ち，かつこの平坦面３６ａに前記のジャン
パソケット固定用のボルト２８が挿通する１つのボルト
挿通穴（図示例は長穴）３６ｂを持ち，当該アルミスリ
ーブ２２のテーパ部３７の１／２の長さおよび電気的必
要長さの圧縮部における中空部２２ａについては当該電
線と同等の内径を有するとともに，それ以外の中空部２
２ｂについては全長にわたって鋼スリーブ延長部３１と
同等の内径を有している。

【００１５】本発明では特に，アルミスリーブ２２のジ
ャンパソケット接合部３６の接続用平坦面３６ａに上下
２個ずつ合計４個のボルト挿通穴３６ｃをあけている。
なお，接続用平坦面３６ａにボルト挿通穴３６ｃをあけ
るとは，少なくともボルト挿通穴３６ｃの穴中心が接続
用平坦面３６ａにあることを意味しており，図示の場合
は，ちょうど穴中心が接続用平坦面３６ａの上下縁に位
置している。さらに，このボルト挿通穴３６ｃは，図１
３，図１４に詳細を示すように，この穴に通したジャン
パソケット固定用のボルト４２が，鋼心１３ａの外周上
に圧縮固定された六角形断面の鋼スリーブ２７に接触し
ないような上下の位置に設けている。

【００１６】前記ジャンパソケット２３は，図１１，図
１２に示すように前述の二股部４１を備え，この二股部
４１に鋼クランプ２１およびアルミスリーブ２２にそれ
ぞれあけたジャンパソケット固定用の前記ボルト挿通穴
２９ａ，３６ｂに対応する１つのボルト挿通穴４１ａ
と，アルミスリーブ２２の接続用平坦面３６ａにあけた
前記４つのボルト挿通穴３６ｃに対応する４つのボルト
挿通穴４１ｂを備えている。

【００１７】なお，各部の材質については，前記鋼クラ
ンプ２２は軟鋼，アルミスリーブ２２は電気用アルミ鋳
物，アルミ管あるいはアルミ棒等，ジャンパソケット２
３は電気用アルミ鋳物により製作するのが好ましい。

【００１８】上記の圧縮型引留クランプ２４を電線１３
に圧縮固定する場合，アルミスリーブ２２を電線１３の
アルミ線部１３ｂ上の奥にスライド挿通させた状態で，
電線１３の鋼心１３ａを鋼クランプ２１の鋼スリーブ部
２７の中空部２７ａ内に挿入すると，電線１３のアルミ
線部１３ｂの一定長さが鋼スリーブ延長部３１の中空部
３１ａに入る。ここで，鋼スリーブ部２７および鋼スリ
ーブ延長部３１を圧縮して，鋼スリーブ部２７を鋼心１
３ａ上に六角形に圧縮固定（図９参照）するとともに，
鋼スリーブ延長部３１をアルミ線部１３ｂ上に圧縮固定
（図８参照）する。次いで，鋼スリーブ部２７の外周
に，図６，図１０（イ），（ロ）に示すように内周面が
前記圧縮した六角形よりわずかに大きな六角形筒面で外
周面が鋼スリーブ延長部３１とほぼ同径の円形筒面であ
る二つ割りのカラー４３（図１にも２点鎖線で示す）を
被せ，次いで，アルミスリーブ２２を鋼クランプ２１の
外周上までスライド移動させてアルミ線部１３ｂおよび
鋼クランプ２１の引留部２６を除く部分の外周に被せ，
アルミスリーブ圧縮部３５（アルミスリーブ２２のジャ
ンパソケット接合部３６を除く範囲）を圧縮して，鋼ク
ランプ２１とアルミスリーブ２２とを一体化する（図７
参照）。なお，図７（イ），（ロ）は図３のＢ−Ｂ断
面，図８（イ），（ロ）は図３のＣ−Ｃ断面，図９
（イ），（ロ）は図３のＤ−Ｄ断面をそれぞれ示し，各
図において（イ）は圧縮前，（ロ）は圧縮後を示す。こ
の時，少なくともアルミスリーブ２２の電気的必要長さ
の範囲には鋼スリーブ延長部３１は延長していないの
で，アルミスリーブ２２とアルミ線部１３ｂとの間の電
気的接続状態は確保される。また，アルミスリーブ２２
には，アルミスリーブ２２と電線１３のアルミ線部１３
ｂとの直接接触部として，電気的必要長さとは別に少な
くともテーパ部３７の１／２の長さは確保されているの
で，圧縮型引留クランプ２４の口元部分まで強固に圧縮
してしまうおそれはなく，電線１３がクランプ口元部分
で強い応力を受けて損傷し易くなるおそれはない。

【００１９】上記の要領で電線１３の両端に圧縮型引留
クランプ２４を圧縮固定するとプレハブ電線が得られる
が，図１５に示すように，このプレハブ電線４４の延線
時に，圧縮型引留クランプ２４が金車１２を通過する
際，圧縮型引留クランプ２４は，図１９で説明したよう
に，当該電線１３およびワイヤロープ１４の延線張力Ｔ
による垂直分力Ｔ_V を受け，中央部Ｍにおいて最大曲げ
モーメントが生じる。しかし，この中央部Ｍには鋼クラ
ンプ２１の鋼スリーブ延長部３１が存在し，この強度の
高い鋼スリーブ延長部３１が最大曲げモーメントを負担
するので，アルミスリーブ２２の塑性変形による曲がり
を防止できる。また，鋼スリーブ延長部３１は，電線
（鋼心アルミ撚線）１３のアルミ線部１３ｂをそのまま
嵌挿させる太さであり断面係数が大きいので，十分大き
な強度を確保することができ，この点でも，当該圧縮型
引留クランプ２４の強度が向上する。したがって，従来
のようにクランププロテクタを用いる必要がない。ま
た，通常のように電線（鋼心アルミ撚線）１３に被せた
アルミスリーブを圧縮した時の把持力密度が０．４〜
０．６ｋｇｆ／ｍｍ² であるのに対して，本発明のよう
に電線１３に被せた鋼スリーブ延長部３１を圧縮した時
の把持力密度は約２ｋｇｆ／ｍｍ² であり，同じ把持面
積では通常の約４倍の強度が得られる。したがって，電
線１３のアルミ線部１３ｂが分担する引っ張り強度を満
足させるための圧縮長さを従来のアルミスリーブと比較
して大幅に短尺化することが可能であり，これにより圧
縮型引留クランプ全体の長さを短尺化することが可能で
あり，これにより圧縮型引留クランプ２４に加わる曲げ
モーメントを大きく減少させることができる。

【００２０】前記プレハブ電線を延線した後，図１１〜
図１４に示すように，ジャンパソケット２３の二股部４
１を圧縮型引留クランプ２４のアルミスリーブ２２のジ
ャンパソケット接合部３６に嵌合させ，次いで，ボルト
２８をジャンパソケット２３の二股部４１のボルト挿通
穴４１ａ，アルミスリーブ２２のジャンパソケット接合
部３６のボルト挿通穴３６ｂ，鋼クランプ２１のボルト
挿通部２９のボルト挿通穴２９ａに貫通させナット４４
を螺合させ締め付ける。次いで，ジャンパソケット２３
の二股部４１の上下４つのボルト挿通穴４１ｂ，アルミ
スリーブ２２の接続用平坦面３６ａにあけた上下４つの
ボルト挿通穴３６ｃにジャンパソケット固定用のボルト
４２を貫通させ，ナット４５を螺合させ，締め付ける。
こうして，ジャンパソケット２３がアルミスリーブ２２
に電気的接続状態で固定される。この場合，ジャンパソ
ケット固定用のボルト４２はアルミスリーブ２２の接続
用平坦面３６ａを貫通するので，ボルト４２をいくら強
く締め付けても，ジャンパソケット２３の二股部４１が
湾曲変形することはなく，単にアルミスリーブ２２の接
続用平坦面３６ａにさらに強く密着するのみである。し
たがって，電気的接続が損なわれることはない。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば，鋼クランプと一体に設
けた鋼スリーブ延長部が少なくとも圧縮型引留クランプ
全長の中央部Ｍを越え，アルミスリーブ先端側からテー
パ部の１／２の長さと電線の電流容量の伝達に必要なア
ルミスリーブの電気的必要長さの和の位置Ｎは越えない
範囲の位置まで延長しているので，圧縮型引留クランプ
の金車通過時の延線張力の垂直分力による最大曲げモー
メントに対する強度を著しく向上させることができ，ク
ランププロテクタを必要とせずに圧縮型引留クランプの
塑性変形による曲がりを防止することが可能となった。
また，鋼スリーブ延長部は，電線（鋼心アルミ撚線）の
アルミ線部をそのまま嵌挿させる太さであり断面係数が
大きいので，十分大きな強度を確保することができ，こ
の点でも，圧縮型引留クランプの曲がりを防止する効果
を持つ。また，軟鋼である鋼スリーブ延長部に電線をそ
のまま（アルミ線部のまま）収容の上圧縮接続すること
から，十分大きな把持力密度が得られ，これにより圧縮
型引留クランプ全体の長さを短尺化して，圧縮型引留ク
ランプに加わる曲げモーメントを大きく減少させること
が可能であり，この点でも圧縮型引留クランプの曲がり
を防止する効果を持つ。

【００２２】そして，ジャンパソケット固定用のボルト
はアルミスリーブの接続用平坦面を貫通するので，ボル
トをいくら強く締め付けても，ジャンパソケットの二股
部に曲げ荷重が作用して二股部が湾曲変形することはな
く，アルミスリーブとジャンパソケットとの電気的接続
を確実に実現することができる。ジャンパソケットの二
股部に曲げ荷重が作用しないので，二股部の厚みを電流
容量からのみ設定することができ，板厚を最小限に抑え
ることができる。このため，重量増大を避けることがで
き，重量増大に伴う作業性の低下，およびコストアップ
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の圧縮型引留クランプにおけ
る鋼クランプの正面図である。

【図２】本発明の一実施例の圧縮型引留クランプにおけ
るアルミスリーブの正面図である。

【図３】本発明の一実施例の圧縮型引留クランプにおけ
るジャンパソケットを除いた部分の正面図であり，図１
の鋼クランプと図２のアルミスリーブとを嵌合させた状
態の正面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】上記圧縮型引留クランプが圧縮固定される鋼心
アルミ撚線からなる電線の縦断面図である。

【図６】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【図７】図３におけるＢ−Ｂ部の断面を示すもので，同
図（イ）は圧縮前の断面図，同図（ロ）は圧縮後の断面
図である。

【図８】図３におけるＣ−Ｃ部の断面を示すもので，同
図（イ）は圧縮前の断面図，同図（ロ）は圧縮後の断面
図である。

【図９】図３におけるＤ−Ｄ部の断面を示すもので，同
図（イ）は圧縮前の断面図，同図（ロ）は圧縮後の断面
図である。

【図１０】図９等における２つ割りのカラーを示すもの
で，（イ）は２つ割りのカラーの一方のみを示す正面
図，（ロ）は２つ合わせた状態の右側面図である。

【図１１】本発明の一実施例の圧縮型引留クランプにお
けるジャンパソケットの正面図である。

【図１２】図１１の右側面図である。

【図１３】図１１における要部のＥ−Ｅ拡大断面図であ
る。

【図１４】図１３におけるアルミスリーブの接続用平坦
面近傍の正面図である。

【図１５】上記実施例構造の圧縮型引留クランプを取り
付けたプレハブ電線の延線過程において，圧縮型引留ク
ランプが金車上を通過している態様を示す正面図であ
る。

【図１６】従来の圧縮型引留クランプを示す正面図であ
る。

【図１７】図１６の右側面図である。

【図１８】図１６の圧縮型引留クランプを取り付けたプ
レハブ電線の延線過程において，圧縮型引留クランプが
金車上を通過している態様を示す正面図である。

【図１９】図１８の延線過程において圧縮型引留クラン
プに働く力を説明する図である。

【図２０】他の従来の圧縮型引留クランプにおけるジャ
ンパソケットの正面図である。

【図２１】図２０における右側面図である。

【符号の説明】

２１ 鋼クランプ ２２ アルミスリーブ ２２ａ，２２ｂ 中空部 ２３ ジャンパソケット ２４ 圧縮型引留クランプ ２６ 引留部 ２７ 鋼スリーブ部 ２７ａ 中空部 ２８ ジャンパソケット固定用のボルト ２９ ボルト挿通部 ２９ａ ボルト挿通穴 ３０ 周溝状部 ３１ 鋼スリーブ延長部 ３１ａ 中空部 ３５ アルミスリーブ圧縮部 ３６ ジャンパソケット接合部 ３６ａ 接続用平坦面 ３６ｂ ボルト挿通穴 ３６ｃ ボルト挿通穴 ３７ テーパ部 ４１ 二股部 ４１ａ ボルト挿通穴 ４１ｂ ボルト挿通穴 ４２ ボルト ４４ プレハブ電線 １３ 電線（鋼心アルミ撚線） １３ａ 鋼心 １３ｂ アルミ線部 Ｌ 圧縮型引留クランプ全長 Ｍ 圧縮型引留クランプの中央部 Ｎ テーパ部の１／２の長さとアルミスリーブの電気的
必要長さの和の位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−70418（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−140252（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−99197（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−62693（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−84591（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−101524（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 7/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼心アルミ撚線からなる電線端部の鋼心
   の外周上に圧縮固定される鋼スリーブ部と該電線を引き
   留めるための引留部とを少なくとも有する鋼クランプ
   と，前記電線のアルミ線の部分および前記鋼クランプの
   前記引留部を除く部分の外周にわたって被せられ圧縮に
   より鋼クランプに固定されるアルミスリーブと，前記ア
   ルミスリーブのジャンパソケット接合部に形成した互い
   に平行な２つの接続用平坦面に電気的接続状態で固定さ
   れる二股部を持つジャンパソケットとからなる圧縮型引
   留クランプにおいて，前記鋼クランプは，前記鋼スリー
   ブ部と同心の筒状をなし当該電線のアルミ線部の外周に
   嵌挿される鋼スリーブ延長部を備えるとともに，この鋼
   スリーブ延長部は，少なくとも圧縮型引留クランプ全長
   の中央部Ｍを越え，アルミスリーブ先端側からテーパ部
   の１／２の長さと電線の電流容量の伝達に必要なアルミ
   スリーブの電気的必要長さの和の位置Ｎは越えない範囲
   の位置まで延長され，さらに，前記アルミスリーブとジ
   ャンパソケットとは，ジャンパソケットの二股部にあけ
   たボルト挿通穴およびアルミスリーブのジャンパソケッ
   ト接合部の前記接続用平坦面にあけたボルト挿通穴を貫
   通し，かつ，鋼心の外周上に圧縮固定された六角形断面
   の鋼スリーブに接触しないジャンパソケット固定用ボル
   トで互いに締め付け固定されたことを特徴とする圧縮型
   引留クランプ。