JP2001095135A - 金車通過型引留クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】小型・短尺化でき且つ金車通過性が良好で、し
かも鋼芯アルミ撚線の端末及びジャンパー線との電気的
接続信頼性が顕著に優れた金車通過型引留クランプを提
供すること。 【解決手段】鉄塔間に架設される鋼芯アルミ撚線の端末
部をクランプできる鋼芯アルミ撚線クランプ部材と、鉄
塔係止部材と、略Ｙ字形状を呈しその下部側にジャンパ
ー線の端末をクランプできるジャンパースリーブがあり
且つその上部側に前記鋼芯アルミ撚線クランプ部の端部
及び前記鉄塔係止部の端部とを遊嵌してからボルトとナ
ットを介して一体的に締め付け固着できる二股状のソケ
ット開口部が設けられているジャンパーソケット部を有
するジャンパー線クランプ部材とから成る金車通過型引
留クランプにおいて、前記ボルトとして二連一体型ジャ
ンパーボルトを用いることを特徴とする金車通過型引留
クランプにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は金車通過型引留クラ
ンプに関するものである。更に詳述すれば本発明は鉄塔
間に架設される超高圧の架空送電線の端末を固着、引留
めることができる金車通過型引留クランプに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】発電所から大都市部や工場地帯等へ送電
する送電線は高い鉄塔間に架設されている。ここで用い
られるような架空送電線としては中心に抗張力が大きい
鋼芯を用い、その鋼芯の外周側にアルミ線を撚合わせて
成る鋼芯アルミ撚線（一般に、ＡＣＳＲと呼ばれてい
る）等である。

【０００３】一般に架空送電線の端末を鉄塔に固着する
には引留クランプが用いられている。従ってこの引留ク
ランプは超高圧、大電流、耐候性等の要因に耐えられる
高信頼性の物が要求される。更に、近年では架設工事性
の点から金車を通過できる金車通過性の引留クランプ、
つまり金車通過型引留クランプが要求される。

【０００４】図５は従来の金車通過型引留クランプを示
した平面図である。

【０００５】図５において１０は鋼芯アルミ撚線クラン
プ部材、１１は波型鋼芯クランプ部、１２はアルミスリ
ーブ部材、２０は鉄塔係止部材、３０はジャンパー線ク
ランプ部材、３１はジャンパーソケット部、３２はジャ
ンパースリーブ部、４０はボルトである。

【０００６】即ち、従来の金車通過型引留クランプは鋼
芯アルミ撚線クランプ部材１０と、鉄塔係止部材２０
と、ジャンパー線クランプ部材３０とから成っている。

【０００７】ここにおいて鋼芯アルミ撚線クランプ部材
１０は鋼芯アルミ撚線の鋼芯端末を被嵌してから圧縮す
ることよりクランプできる鋼製波型クランプ部１１と、
鋼芯アルミ撚線の端末を被嵌してから圧縮することによ
りクランプできるアルミスリーブ部１２とから成ってい
る。そしてこの鋼芯アルミ撚線クランプ部材１０のボル
ト４０で締め付けられる部分の外周は、図示はしないが
電気的接触面となれるようにフラットな電接面となって
いる。

【０００８】鉄塔係止部材２０は鋼製クランプから成っ
ている。

【０００９】また、ジャンパー線クランプ部材３０はジ
ャンパーソケット部３１と、ジャンパー線端末を被嵌し
てから圧縮することよりクランプできるジャンパースリ
ーブ部３２とから成っている。

【００１０】つまり鋼芯アルミ撚線の鋼線端末部分は、
まず鋼芯アルミ撚線の鋼芯端末部分を端末処理してから
鋼製波型クランプ部２１内へ挿入し、次にその鋼製波型
クランプ部２１の外周を圧縮加締めする。また、鋼芯ア
ルミ撚線のアルミ線端末部分は、まずそのアルミ線端末
部分をアルミスリーブ部２２内へ挿入し、次にそのアル
ミスリーブ部２２の外周を圧縮加締めする。

【００１１】このように鋼製波型クランプ部２１とアル
ミスリーブ部２２の内周面内へ挿入してから圧縮加締め
することにより、鋼芯アルミ撚線の端末部分は鋼製波型
クランプ部２１と一体化され、それによって鋼芯アルミ
撚線の端末部分は機械的にも、電気的にも鉄塔に引き留
められるようになる。

【００１２】図６は図５の側面図を示したものである。

【００１３】図６において４１はボルト４０に対応する
ナットである。

【００１４】図６から分かるようにジャンパー線クラン
プ部３０は二股のジャンパーソケット部３１に分かれて
おり、それら二股のジャンパーソケット部３１間にはソ
ケット開口部３３が形成されている。そしてこのソケッ
ト開口部３３内に鋼芯アルミ撚線クランプ部材１０の電
接面部を入れ、それからジャンパー線クランプ部材３０
のジャンパーソケット部３１と鋼芯アルミ撚線クランプ
部材１０のアルミスリーブ部１２とは４本のボルト４０
とナット４１とにより一体的にボルト締めされる。この
締め付けによって鋼芯アルミ撚線クランプ部材１０とジ
ャンパー線クランプ部材３０とは電気的に接続される。

【００１５】更に、このジャンパー線クランプ部材３０
のジャンパースリーブ部３２内に図示しないジャンパー
線を挿入し、それからその外周面を圧縮加締める。この
ようにすることにより鉄塔区間に架設された鋼芯アルミ
撚線はこの金車通過型引留クランプを介して隣接する他
の鉄塔区間に架設された鋼芯アルミ撚線と電気的に接続
されることになる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】近年、金車通過型引留
クランプの小型・短尺化が強く要求されるようになって
きている。

【００１７】一方、金車通過型引留クランプではその電
接面部をできるだけ長く確保することが要求される。

【００１８】しかしながら従来の金車通過型引留クラン
プでは、そのジャンパー線クランプ部材３０のソケット
開口部３３内に遊嵌された鋼芯アルミ撚線クランプ部材
１０、鉄塔係止部材２０を４本のボルト４０とナット４
１とによりボルト締めすると、ジャンパーソケット部３
１が締め付け軸力、つまりボルト４０の軸方向の力に負
けて若干内側に変形してしまう懸念があった。この傾向
は小型・短尺化するほど大きくなってしまう。

【００１９】そしてこのようにジャンパーソケット部３
１が変形すれば電接面部の有効接触距離が減少し、それ
により平均した面圧が得られなくなる。更に複数のボル
ト４０によって締め付けを行うから各ボルトの軸力が一
定とならず、その結果電接面の不一致が生じ、更に接触
面積が減少することになる。

【００２０】本発明はかかる点に立って為されたもので
あって、その目的とするところは前記した従来技術の欠
点を解消し、小型・短尺化でき且つ金車通過性が良好
で、しかも鋼芯アルミ撚線の端末及びジャンパー線との
電気的接続信頼性が顕著に優れた金車通過型引留クラン
プを提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明の要旨とするとこ
ろは、鉄塔間に架設される鋼芯アルミ撚線の端末部をク
ランプできる鋼芯アルミ撚線クランプ部材と、鉄塔係止
部材と、略Ｙ字形状を呈しその下部側にジャンパー線の
端末をクランプできるジャンパースリーブがあり且つそ
の上部側に前記鋼芯アルミ撚線クランプ部の端部及び前
記鉄塔係止部の端部とを遊嵌してからボルトとナットを
介して一体的に締め付け固着できる二股状のソケット開
口部が設けられているジャンパーソケット部を有するジ
ャンパー線クランプ部材とから成る金車通過型引留クラ
ンプにおいて、前記ボルトとして二連一体型ジャンパー
ボルトを用いることを特徴とする金車通過型引留クラン
プにある。

【００２２】本発明においてソケット開口部内には、蓋
スペーサが挾み込まれて成ることが好ましい。

【００２３】なお、ジャンパー線クランプ部材は締め付
けるときの変形を小さくするために剛性の高い材質で且
つアルミとの腐食を起こさない材料が好ましい。

【００２４】また、本発明においてジャンパーナット側
にも剛性が高く且つ腐食を生じない材料製板状プーレー
トを入れるようにすることが好ましい。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の金車通過型引留ク
ランプの一実施例を図面により説明する。

【００２６】図１は本発明の金車通過型引留クランプの
一実施例を示した側面図である。

【００２７】図１において１００は本発明の金車通過型
引留クランプの一実施例に用いたジャンパー線クランプ
部材、１０１はジャンパーソケット部、１０２はジャン
パースリーブ部、１０３はソケット開口部、１０４は二
連一体型ジャンパーボルト、１０５はジャンパーナット
である。

【００２８】即ち、本発明の一実施例の金車通過型引留
クランプの第１の特徴は、締め付け用ボルトとして二連
一体型ジャンパーボルト１０４を用いたことである。

【００２９】図２はこの本発明の金車通過型引留クラン
プの一実施例に用いた一体型ジャンパーボルト１０４の
拡大側面図を示したものである。

【００３０】この二連一体型ジャンパーボルト１０４を
用いることにより締め付けたときの軸力はその二連一体
型ジャンパーボルト１０４の一体部で受けることにな
り、その結果ジャンパー線クランプ部材１００のジャン
パーソケット部１０１の電接面には直接作用しない。

【００３１】本発明の一実施例の金車通過型引留クラン
プの第２の特徴は、必要に応じてプレートをジャンパー
ナット１０５側にも埋め込んでおくことである。このよ
うにすることにより締め付け時の軸力は両側のプレート
で受けることになり、その結果ジャンパー線クランプ部
材１００のソケット開口部１０３の変形が抑えられ、そ
れにより安定した面圧が得られる。

【００３２】本発明の一実施例の金車通過型引留クラン
プの第３の特徴は、ジャンパー線クランプ部材１００の
ソケット開口部１０３の変形防止及び電接面を増やすこ
とができる蓋スペーサ１０６を挾み込んで取り付けるこ
とである。

【００３３】図３はこの本発明の一実施例の金車通過型
引留クランプに用いた蓋スペーサ１０６の側面図、図４
はその平面図を示したものである。

【００３４】この蓋スペーサ１０６は落下しないように
クランプ圧縮側から溝を合わせて、スライドさせてセッ
トする。セットが終了したところで一体型ジャンパーボ
ルト１０４とジャンパーナット１０５とにより締め付け
る。

【００３５】このように本発明の一実施例の金車通過型
引留クランプで接続した鋼芯アルミ撚線の端末部は、ジ
ャンパー線クランプ部１００のジャンパーソケット部１
０１及びソケット開口部１０３の変形がないことから長
い電接面で且つ安定した面圧が確保でき、その結果隣接
する鉄塔区間に架設された鋼芯アルミ撚線同志の電気的
接続信頼性を顕著に向上することができる。

【００３６】更に、本発明の一実施例の金車通過型引留
クランプは長い電接面を確保できることから、小型・短
尺化をはかることができ、それにより架設工事作業時に
おける金車通過性も向上することができる。

【００３７】

【発明の効果】本発明の金車通過型引留クランプは小型
・短尺化でき、金車通過性も良好で、しかも鋼芯アルミ
撚線の端末及びジャンパー線との電気的接続信頼性が顕
著に優れたものであり、工業上有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の金車通過型引留クランプの一実施例を
示した側面図である。

【図２】本発明の金車通過型引留クランプの一実施例に
用いた二連一体型ジャンパーボルの拡大側面図を示した
ものである。

【図３】本発明の一実施例の金車通過型引留クランプに
用いた蓋スペーサの側面図を示したものである。

【図４】図３の平面図を示したものである。

【図５】従来の金車通過型引留クランプを示した平面図
である。

【図６】図５の側面図を示したものである。

【符号の説明】

１０ 鋼芯アルミ撚線クランプ部材 １１ 波型鋼芯クランプ部 １２ アルミスリーブ部 ２０ 鉄塔係止部材 ３０ ジャンパー線クランプ部材 ３１ ジャンパーソケット部 ３２ ジャンパースリーブ部 ３３ ソケット開口部 ４０ ボルト ４１ ナット １００ 本発明の一実施例に用いたジャンパー線クラン
プ部材 １０１ ジャンパーソケット部 １０２ ジャンパースリーブ部 １０３ ソケット開口部 １０４ 二連一体型ジャンパーボルト １０５ ジャンパーナット １０６ 蓋スペーサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄塔間に架設される鋼芯アルミ撚線の端末
   部をクランプできる鋼芯アルミ撚線クランプ部材と、鉄
   塔係止部材と、略Ｙ字形状を呈しその下部側にジャンパ
   ー線の端末をクランプできるジャンパースリーブがあり
   且つその上部側に前記鋼芯アルミ撚線クランプ部の端部
   及び前記鉄塔係止部の端部とを遊嵌してからボルトとナ
   ットを介して一体的に締め付け固着できる二股状のソケ
   ット開口部が設けられているジャンパーソケット部を有
   するジャンパー線クランプ部材とから成る金車通過型引
   留クランプにおいて、前記ボルトとして二連一体型ジャ
   ンパーボルトを用いることを特徴とする金車通過型引留
   クランプ。
2. 【請求項２】ソケット開口部内には、蓋スペーサが挾み
   込まれて成ることを特徴とする請求項１記載の金車通過
   型引留クランプ。