JP2921515B2 - 圧縮型引留クランプ - Google Patents
圧縮型引留クランプInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、架空線を鉄塔或い
は鉄塔に取付けられている碍子連などに取付けるために
使用するクランププロテクタを用いたプレハブ架線用延
線金車通過となる圧縮型引留クランプに関するものであ
る。
は鉄塔に取付けられている碍子連などに取付けるために
使用するクランププロテクタを用いたプレハブ架線用延
線金車通過となる圧縮型引留クランプに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来知られている延線金車通過用の圧縮
型引留クランプとしては、図１９，図２０に示すように
電線４を後部に圧縮把持する圧縮用アルミスリーブ２と
基端部に鋼クランプ本体１を配設した構成であり、且つ
鋼クランプ本体１のジャンパーソケット接続部３′には
ソケット用接続孔３を複数個設け、鋼クランプ本体１の
先端に突設した鋼クランプアイ部１′に碍子金具用連結
孔１ａを設け、これら全体で圧縮型引留クランプ１″と
している。この圧縮型引留クランプ１″は、図２６に示
すように延線金車１８上を通過する際に発生する曲げ荷
重Ｔsin θによる曲げ変形を防止し金車通過を可能にし
ている。
型引留クランプとしては、図１９，図２０に示すように
電線４を後部に圧縮把持する圧縮用アルミスリーブ２と
基端部に鋼クランプ本体１を配設した構成であり、且つ
鋼クランプ本体１のジャンパーソケット接続部３′には
ソケット用接続孔３を複数個設け、鋼クランプ本体１の
先端に突設した鋼クランプアイ部１′に碍子金具用連結
孔１ａを設け、これら全体で圧縮型引留クランプ１″と
している。この圧縮型引留クランプ１″は、図２６に示
すように延線金車１８上を通過する際に発生する曲げ荷
重Ｔsin θによる曲げ変形を防止し金車通過を可能にし
ている。
【０００３】この場合、圧縮型引留クランプには、延線
時に図２１〜図２４に示すように長手方向に二分割スリ
ット７をもつ円筒形のクランププロテクタ本体５を、鋼
クランプアイ部１′に接続した緊線併用碍子金具８に固
定軸６をもって係合しばらけないよう覆う固定とする。
即ち、この鋼クランプ本体１の鋼クランプアイ部１′に
緊線併用碍子金具８を、後端のクレビス部８ａを嵌合し
その連結孔８ｂに連結ボルト１３を挿通して連結し、且
つ緊線併用碍子金具８の中間に設けた係止部位となる段
状係合溝１０にクランププロテクタ本体５の先端円筒内
に突設の連結段部５ａを嵌挿すると共に、該連結段部５
ａの軸孔５ｂと段状係合溝１０の軸孔１０ａに固定軸６
を貫通して連結し、延線時にクランププロテクタ本体自
体がばらけないようにする。また、緊線併用碍子金具８
の支持金具用取付胴部９の先端に設けたリンク部９ａの
連結孔９ｂにワヤイヤコネクタ１１又は汎用碍子金具
（図示せず）を連結ボルト１２をもって連結する（図２
５参照）。
時に図２１〜図２４に示すように長手方向に二分割スリ
ット７をもつ円筒形のクランププロテクタ本体５を、鋼
クランプアイ部１′に接続した緊線併用碍子金具８に固
定軸６をもって係合しばらけないよう覆う固定とする。
即ち、この鋼クランプ本体１の鋼クランプアイ部１′に
緊線併用碍子金具８を、後端のクレビス部８ａを嵌合し
その連結孔８ｂに連結ボルト１３を挿通して連結し、且
つ緊線併用碍子金具８の中間に設けた係止部位となる段
状係合溝１０にクランププロテクタ本体５の先端円筒内
に突設の連結段部５ａを嵌挿すると共に、該連結段部５
ａの軸孔５ｂと段状係合溝１０の軸孔１０ａに固定軸６
を貫通して連結し、延線時にクランププロテクタ本体自
体がばらけないようにする。また、緊線併用碍子金具８
の支持金具用取付胴部９の先端に設けたリンク部９ａの
連結孔９ｂにワヤイヤコネクタ１１又は汎用碍子金具
（図示せず）を連結ボルト１２をもって連結する（図２
５参照）。
【０００４】また、緊線併用碍子金具８は図２７、図２
８に示すようにクランププロテクタ本体５を外すことな
く、該クランププロテクタ本体５の先端５ｃより露出し
ている取付胴部９の取付孔９ｃに、図２９に示す平行ク
レビスリンク型の緊線用支持金具１４を、この係止孔１
４ａに挿通する連結ボルト１５とナット１５ａをもって
着脱自在とし、且つ緊線用支持金具１４に図２８に示す
ように緊線に使用する緊線用金車１７を取付け電線を緊
線するものである（実公昭５８−４７７７８号公報参
照）。
８に示すようにクランププロテクタ本体５を外すことな
く、該クランププロテクタ本体５の先端５ｃより露出し
ている取付胴部９の取付孔９ｃに、図２９に示す平行ク
レビスリンク型の緊線用支持金具１４を、この係止孔１
４ａに挿通する連結ボルト１５とナット１５ａをもって
着脱自在とし、且つ緊線用支持金具１４に図２８に示す
ように緊線に使用する緊線用金車１７を取付け電線を緊
線するものである（実公昭５８−４７７７８号公報参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の如きク
ランププロテクタ本体５を装着する延線金車通過用の圧
縮型引留クランプ１″の鋼クランプアイ部１′に連結さ
れる緊線併用碍子金具８は、図２６に示すように延線金
車通過時にＴsin θの曲げ荷重が加わる。また、図２７
に示す緊線用支持金具１４を使用して電線を緊線すると
緊線張力Ｐにより曲げ荷重ＰＬが生じる。クランププロ
テクタ本体５を係止する緊線併用碍子金具８は、延線時
や緊線時にのみ作用する過度的な曲げ荷重に対して変形
に対処するため引張強さが８３０Ｎ／mm2 の高張力鋼材
が使用されており、図２８に示す通常の延線履歴を受け
ない汎用的碍子金具１６の２倍程度の材料強度が必要で
ある。また、延線金車１８の線溝の通過性を良くするた
めに緊線併用碍子金具８は図３０，図３１に示すように
複雑な形状としコスト的にも高価なものとなる。
ランププロテクタ本体５を装着する延線金車通過用の圧
縮型引留クランプ１″の鋼クランプアイ部１′に連結さ
れる緊線併用碍子金具８は、図２６に示すように延線金
車通過時にＴsin θの曲げ荷重が加わる。また、図２７
に示す緊線用支持金具１４を使用して電線を緊線すると
緊線張力Ｐにより曲げ荷重ＰＬが生じる。クランププロ
テクタ本体５を係止する緊線併用碍子金具８は、延線時
や緊線時にのみ作用する過度的な曲げ荷重に対して変形
に対処するため引張強さが８３０Ｎ／mm2 の高張力鋼材
が使用されており、図２８に示す通常の延線履歴を受け
ない汎用的碍子金具１６の２倍程度の材料強度が必要で
ある。また、延線金車１８の線溝の通過性を良くするた
めに緊線併用碍子金具８は図３０，図３１に示すように
複雑な形状としコスト的にも高価なものとなる。
【０００６】即ち、従来の緊線併用碍子金具８とクラン
ププロテクタ本体５を係止する段状係合溝１０は、図３
０，図３１に示すように緊線用支持金具１４を取付ける
取付胴部９がそのまま延長され円柱形状となっているも
のと、取付部位が段状係合溝１０となっているものがあ
る。従って、クランププロテクタ本体５内部の緊線併用
碍子金具８を係止する部分は、図２１，図２２に示すよ
うに円柱状に中空になっているものと、図２３，図２４
に示すようにクランププロテクタ本体５の内部に緊線併
用碍子金具８の段状係合溝１０に合致するように部材
５′が溶接されているが、あくまでも、鋼クランプ本体
と別途構成であり、全体として長尺部材となり取扱いが
面倒となっている。
ププロテクタ本体５を係止する段状係合溝１０は、図３
０，図３１に示すように緊線用支持金具１４を取付ける
取付胴部９がそのまま延長され円柱形状となっているも
のと、取付部位が段状係合溝１０となっているものがあ
る。従って、クランププロテクタ本体５内部の緊線併用
碍子金具８を係止する部分は、図２１，図２２に示すよ
うに円柱状に中空になっているものと、図２３，図２４
に示すようにクランププロテクタ本体５の内部に緊線併
用碍子金具８の段状係合溝１０に合致するように部材
５′が溶接されているが、あくまでも、鋼クランプ本体
と別途構成であり、全体として長尺部材となり取扱いが
面倒となっている。
【０００７】本発明は上記実情に鑑み、引留クランプに
おける鋼クランプ本体に、碍子金具用鋼クランプアイ部
の他に緊線用支持金具を連結する部位とクランププロテ
クタ本体を固定する部位を連設するコンパクト構成とす
るようにしたことで、上記課題を解決する圧縮型引留ク
ランプを提供することを目的としたものである。
おける鋼クランプ本体に、碍子金具用鋼クランプアイ部
の他に緊線用支持金具を連結する部位とクランププロテ
クタ本体を固定する部位を連設するコンパクト構成とす
るようにしたことで、上記課題を解決する圧縮型引留ク
ランプを提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、アルミスリー
ブと鋼クランプ本体よりなる延線金車通過用の圧縮型引
留クランプにおいて、鋼クランプ本体の鋼クランプアイ
部に碍子金具に連結する連結孔を１個設け、このアイ部
連結孔から電線方向に対して電線を緊締する際の緊線用
支持金具取付孔を１個とクランププロテクタ本体をボル
ト又はピンで固定する係止孔を１個、及びジャンパソケ
ット接続孔を複数個を順次配設したものである。
ブと鋼クランプ本体よりなる延線金車通過用の圧縮型引
留クランプにおいて、鋼クランプ本体の鋼クランプアイ
部に碍子金具に連結する連結孔を１個設け、このアイ部
連結孔から電線方向に対して電線を緊締する際の緊線用
支持金具取付孔を１個とクランププロテクタ本体をボル
ト又はピンで固定する係止孔を１個、及びジャンパソケ
ット接続孔を複数個を順次配設したものである。
【０００９】 この場合、鋼クランプ本体のクランププ
ロテクタ本体をボルト又はピンで固定する係止孔が設け
られた係止部位の幅は、クランププロテクタ本体の係止
孔の中心からクランププロテクタ本体先端間と同係止孔
の中心からジャンパソケット接続部先端間を加算した長
さとし、且つ前記係止部位の縦寸法及び横寸法の上限は
クランププロテクタ本体の内径に収容可能な限界を上限
寸法とし、縦及び横の下限寸法は延線金車径、延線金車
の線路方向配列方式、延線金車の抱え角度、延線張力な
ど個別に設定される延線条件によって発生する曲げ荷
重、又は使用する電線の緊線時張力によって生じる曲げ
荷重のうち、いずれか支配的となる荷重に対して当該部
位が変形しない限界の断面積が設定できる。
ロテクタ本体をボルト又はピンで固定する係止孔が設け
られた係止部位の幅は、クランププロテクタ本体の係止
孔の中心からクランププロテクタ本体先端間と同係止孔
の中心からジャンパソケット接続部先端間を加算した長
さとし、且つ前記係止部位の縦寸法及び横寸法の上限は
クランププロテクタ本体の内径に収容可能な限界を上限
寸法とし、縦及び横の下限寸法は延線金車径、延線金車
の線路方向配列方式、延線金車の抱え角度、延線張力な
ど個別に設定される延線条件によって発生する曲げ荷
重、又は使用する電線の緊線時張力によって生じる曲げ
荷重のうち、いずれか支配的となる荷重に対して当該部
位が変形しない限界の断面積が設定できる。
【００１０】また、鋼クランプ本体の緊線用支持金具取
付孔を設ける取付部位の幅は、クランププロテクタ本体
が固定された状態のクランププロテクタ本体先端から鋼
クランプアイ部端末までの長さとし、緊線用支持金具を
取付ける取付部位の縦寸法及び横寸法の上限は従来の圧
縮型引留クランプの電線種類別に適用されるクランププ
ロテクタ本体の外径と同等な寸法を上限寸法とし、縦及
び横の下限寸法は延線金車径、延線金車の線路方向配列
方式、延線金車の抱え角度、延線張力など個別に設定さ
れる延線条件によって発生する曲げ荷重、又は使用する
電線の緊線時張力によって生じる曲げ荷重のうち、いず
れか支配的となる荷重に対して当該部位が変形しない限
界の断面積が設定できる縦寸法及び横寸法とし、且つ当
該部位の端面及び角部には丸みを付け、延線金車の線溝
を通過し易いようにしたものである。
付孔を設ける取付部位の幅は、クランププロテクタ本体
が固定された状態のクランププロテクタ本体先端から鋼
クランプアイ部端末までの長さとし、緊線用支持金具を
取付ける取付部位の縦寸法及び横寸法の上限は従来の圧
縮型引留クランプの電線種類別に適用されるクランププ
ロテクタ本体の外径と同等な寸法を上限寸法とし、縦及
び横の下限寸法は延線金車径、延線金車の線路方向配列
方式、延線金車の抱え角度、延線張力など個別に設定さ
れる延線条件によって発生する曲げ荷重、又は使用する
電線の緊線時張力によって生じる曲げ荷重のうち、いず
れか支配的となる荷重に対して当該部位が変形しない限
界の断面積が設定できる縦寸法及び横寸法とし、且つ当
該部位の端面及び角部には丸みを付け、延線金車の線溝
を通過し易いようにしたものである。
【００１１】この様に、圧縮型引留クランプは鋼クラン
プ本体後部となる鋼クランプアイ部に１個の連結孔と、
該連結孔とジャンパーソケット接合部先端間で、且つク
ランププロテクタ本体端から露出する箇所を平行クレビ
スリンク型緊線用支持金具を連結する取付孔を配する部
位としたため、従来の如き別途の緊線併用碍子金具を連
結し緊線用支持金具を配設することなく、クランププロ
テクタ本体が取付いた状態で緊線作業が可能となる。
プ本体後部となる鋼クランプアイ部に１個の連結孔と、
該連結孔とジャンパーソケット接合部先端間で、且つク
ランププロテクタ本体端から露出する箇所を平行クレビ
スリンク型緊線用支持金具を連結する取付孔を配する部
位としたため、従来の如き別途の緊線併用碍子金具を連
結し緊線用支持金具を配設することなく、クランププロ
テクタ本体が取付いた状態で緊線作業が可能となる。
【００１２】この緊線用支持金具を取付ける取付部位の
幅は、鋼クランプアイ部の末端からクランププロテクタ
本体が固定された状態の該クランププロテクタ本体の先
端までとし、緊線用支持金具が鋼クランプアイ部やクラ
ンププロテクタ本体に接触せず緊線用支持金具が着脱自
在となる幅としたため、クランププロテクタ本体を装着
した状態で延線金車を通過できる。
幅は、鋼クランプアイ部の末端からクランププロテクタ
本体が固定された状態の該クランププロテクタ本体の先
端までとし、緊線用支持金具が鋼クランプアイ部やクラ
ンププロテクタ本体に接触せず緊線用支持金具が着脱自
在となる幅としたため、クランププロテクタ本体を装着
した状態で延線金車を通過できる。
【００１３】また、クランププロテクタ体体の外径Ｄ1
及び内径Ｄ2 は使用する電線区分毎に設計され、鋼クラ
ンプ本体のクランププロテクタ本体を固定する係止部位
の幅を、クランププロテクタ本体の係止孔の中心からク
ランププロテクタ本体先端間と同係止孔の中心からジャ
ンパソケット接続部先端間を加算した長さとし、前記係
止部位の縦寸法及び横寸法の上限はクランププロテクタ
本体の内径に収容可能な限界を上限寸法とし、縦及び横
の下限寸法は延線金車径、延線金車の線路方向配列方
式、延線金車の抱え角度、延線張力など個別に設定され
る延線条件によって発生する曲げ荷重、又は使用する電
線の緊線時張力によって生じる曲げ荷重のうち、いずれ
か支配的となる荷重に対して当該部位が変形しない限界
の断面積とし堅牢となる。
及び内径Ｄ2 は使用する電線区分毎に設計され、鋼クラ
ンプ本体のクランププロテクタ本体を固定する係止部位
の幅を、クランププロテクタ本体の係止孔の中心からク
ランププロテクタ本体先端間と同係止孔の中心からジャ
ンパソケット接続部先端間を加算した長さとし、前記係
止部位の縦寸法及び横寸法の上限はクランププロテクタ
本体の内径に収容可能な限界を上限寸法とし、縦及び横
の下限寸法は延線金車径、延線金車の線路方向配列方
式、延線金車の抱え角度、延線張力など個別に設定され
る延線条件によって発生する曲げ荷重、又は使用する電
線の緊線時張力によって生じる曲げ荷重のうち、いずれ
か支配的となる荷重に対して当該部位が変形しない限界
の断面積とし堅牢となる。
【００１４】更に延線の条件は、使用する電線の種類，
延線張力，延線金車の吊り位置の高さによって影響され
る延線区間の立地条件での電線の垂下によって障害物へ
の離隔の確保や図５に示す延線金車通過時の曲げ荷重Ｔ
sin θ要因となる延線張力Ｔや、延線金車の直径、延線
金車の抱き角度θなどにより決定される。
延線張力，延線金車の吊り位置の高さによって影響され
る延線区間の立地条件での電線の垂下によって障害物へ
の離隔の確保や図５に示す延線金車通過時の曲げ荷重Ｔ
sin θ要因となる延線張力Ｔや、延線金車の直径、延線
金車の抱き角度θなどにより決定される。
【００１５】また、電線の延線金車通過回数によって履
歴される電線ニッキングなどの電線性能への悪影響の要
因となる延線金車通過時に発生する曲げ荷重Ｔsin θを
低減する手段として状況に応じて延線張力Ｔを低くした
り、延線金車の直径を大きくしたり、抱き角度θを緩や
かにしたりし、延線金車を延線方向に直列に２連吊りに
し実質的に抱き角度θを低減させたり、緊線時の緊線張
力Ｐも鉄塔の強度や径間長，高低差，使用する電線の強
度などを考慮して個別に設定する。
歴される電線ニッキングなどの電線性能への悪影響の要
因となる延線金車通過時に発生する曲げ荷重Ｔsin θを
低減する手段として状況に応じて延線張力Ｔを低くした
り、延線金車の直径を大きくしたり、抱き角度θを緩や
かにしたりし、延線金車を延線方向に直列に２連吊りに
し実質的に抱き角度θを低減させたり、緊線時の緊線張
力Ｐも鉄塔の強度や径間長，高低差，使用する電線の強
度などを考慮して個別に設定する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の延線金車通過用と
なる圧縮型引留クランプを実施例の図に基づいて説明す
れば、次の通りである。
なる圧縮型引留クランプを実施例の図に基づいて説明す
れば、次の通りである。
【００１７】図１〜図１４は鋼クランプ本体に緊線用支
持金具を装着する圧縮型引留クランプを示す実施例であ
る。１は後部に電線圧縮用のアルミスリーブ２を配設す
る鋼クランプ本体で、該鋼クランプ本体１の構成は、先
端に突設した鋼クランプアイ部１′に碍子金具を連結す
る連結孔１ａを設けると共に、鋼クランプアイ部１′の
電線方向側となる基部に緊線用支持金具１４を取付ける
取付孔１９を設けた一定幅の取付部位１９′と、該取付
部位１９′の基部にクランププロテクタ本体５の係止孔
２０を設けた係止部位２０′と、更に係止部位２０′の
基部に複数個のソケット用接続孔３を設けたジャンパソ
ケット接続部３′を連続形成したものであり、これら全
体で１本軸構成となる延線金車通過用の圧縮型引留クラ
ンプ１″となる。
持金具を装着する圧縮型引留クランプを示す実施例であ
る。１は後部に電線圧縮用のアルミスリーブ２を配設す
る鋼クランプ本体で、該鋼クランプ本体１の構成は、先
端に突設した鋼クランプアイ部１′に碍子金具を連結す
る連結孔１ａを設けると共に、鋼クランプアイ部１′の
電線方向側となる基部に緊線用支持金具１４を取付ける
取付孔１９を設けた一定幅の取付部位１９′と、該取付
部位１９′の基部にクランププロテクタ本体５の係止孔
２０を設けた係止部位２０′と、更に係止部位２０′の
基部に複数個のソケット用接続孔３を設けたジャンパソ
ケット接続部３′を連続形成したものであり、これら全
体で１本軸構成となる延線金車通過用の圧縮型引留クラ
ンプ１″となる。
【００１８】この場合、圧縮型引留クランプ１″の先端
の連結孔１ａを配す鋼クランプアイ部１′には、図５に
示す様に延線金車１８を通過する際に鋼クランプアイ部
１′に対して、こじる方向に曲げ荷重Ｔsin θが作用す
るとき変形に対処するリブ補強を形成してもよい。ま
た、鋼クランプアイ部１′の端末から電線４側へ向かっ
た後方には図６に示す様に緊線用支持金具１４を取付け
る取付部位１９′と同金具を係止する取付孔１９を設
け、その後方、即ち図２及び図４に示すようにクランプ
プロテクタ本体５が鋼クランプ本体１に固定軸６で固定
された状態でクランププロテクタ本体５の先端５ｃから
ジャンパソケット接続部３′の先端までの間に、クラン
ププロテクタ本体５を取付ける係止部位２０′を形成す
ると共に、クランププロテクタ本体５を固定軸６で係止
する係止孔２０を設ける。更に、その後方、即ちクラン
ププロテクタ本体５を取付ける係止部位２０′とアルミ
スリーブ２の間に複数個のソケット用接続孔３を設けた
ジャンパソケット接続部３′を配設するものである。ま
た、図９〜図１４に示すようにクランププロテクタ本体
５を取付ける鋼クランプ本体１の係止部位２０′が段状
係合溝１０になっている場合の断面形状は、図９に示す
鋼クランプ本体１の側面に対して図１１に示すような断
面形状でも、図１０に示す鋼クランプ本体１の側面に対
して図１２に示すような断面形状のいずれであってもク
ランププロテクタ本体５の取付けが可能であり、延線金
車通過時の曲げ荷重Ｔsin θや緊線時の曲げ荷重ＰＬの
いずれか支配的な曲げ荷重に対して有利な断面形状が形
成される。
の連結孔１ａを配す鋼クランプアイ部１′には、図５に
示す様に延線金車１８を通過する際に鋼クランプアイ部
１′に対して、こじる方向に曲げ荷重Ｔsin θが作用す
るとき変形に対処するリブ補強を形成してもよい。ま
た、鋼クランプアイ部１′の端末から電線４側へ向かっ
た後方には図６に示す様に緊線用支持金具１４を取付け
る取付部位１９′と同金具を係止する取付孔１９を設
け、その後方、即ち図２及び図４に示すようにクランプ
プロテクタ本体５が鋼クランプ本体１に固定軸６で固定
された状態でクランププロテクタ本体５の先端５ｃから
ジャンパソケット接続部３′の先端までの間に、クラン
ププロテクタ本体５を取付ける係止部位２０′を形成す
ると共に、クランププロテクタ本体５を固定軸６で係止
する係止孔２０を設ける。更に、その後方、即ちクラン
ププロテクタ本体５を取付ける係止部位２０′とアルミ
スリーブ２の間に複数個のソケット用接続孔３を設けた
ジャンパソケット接続部３′を配設するものである。ま
た、図９〜図１４に示すようにクランププロテクタ本体
５を取付ける鋼クランプ本体１の係止部位２０′が段状
係合溝１０になっている場合の断面形状は、図９に示す
鋼クランプ本体１の側面に対して図１１に示すような断
面形状でも、図１０に示す鋼クランプ本体１の側面に対
して図１２に示すような断面形状のいずれであってもク
ランププロテクタ本体５の取付けが可能であり、延線金
車通過時の曲げ荷重Ｔsin θや緊線時の曲げ荷重ＰＬの
いずれか支配的な曲げ荷重に対して有利な断面形状が形
成される。
【００１９】ここにおいて、圧縮型引留クランプ１″の
図１５，図１６に示す態様の延線金車１８の線溝１８′
の通過に当たっては、クランププロテクタ本体５の外径
Ｄ1及び内径Ｄ2 は使用する電線区分毎に設計され、こ
れら全て適用する延線金車１８の線溝１８′の通過が可
能な設計である。従って、圧縮型引留クランプ１″の緊
線用支持金具１４を取付ける取付部位１９′の縦及び横
の最大寸法を使用する電線区分毎に適用するクランププ
ロテクタ本体５の外径Ｄ1 同等とすれば、図２に示す圧
縮型引留クランプ１″の緊線用支持金具１４を取付ける
取付部位１９′はクランププロテクタ本体５に適用する
延線金車１８の線溝１８′を通過できる。
図１５，図１６に示す態様の延線金車１８の線溝１８′
の通過に当たっては、クランププロテクタ本体５の外径
Ｄ1及び内径Ｄ2 は使用する電線区分毎に設計され、こ
れら全て適用する延線金車１８の線溝１８′の通過が可
能な設計である。従って、圧縮型引留クランプ１″の緊
線用支持金具１４を取付ける取付部位１９′の縦及び横
の最大寸法を使用する電線区分毎に適用するクランププ
ロテクタ本体５の外径Ｄ1 同等とすれば、図２に示す圧
縮型引留クランプ１″の緊線用支持金具１４を取付ける
取付部位１９′はクランププロテクタ本体５に適用する
延線金車１８の線溝１８′を通過できる。
【００２０】更に、送電線建設工事における延線の条件
は、使用する電線の種類，延線張力，延線金車の吊り位
置の高さによって影響される延線区間の立地条件（道
路，鉄道，河川，人家密集地の横断など）での電線の垂
下による障害物への離隔の確保や図５に示す延線金車通
過時の曲げ荷重Ｔsin θ要因となる延線張力Ｔや、図１
５に示す延線金車１８の直径、図１７に示す延線金車１
８の抱き角度θなどにより決定される。
は、使用する電線の種類，延線張力，延線金車の吊り位
置の高さによって影響される延線区間の立地条件（道
路，鉄道，河川，人家密集地の横断など）での電線の垂
下による障害物への離隔の確保や図５に示す延線金車通
過時の曲げ荷重Ｔsin θ要因となる延線張力Ｔや、図１
５に示す延線金車１８の直径、図１７に示す延線金車１
８の抱き角度θなどにより決定される。
【００２１】また、電線の延線金車通過回数によって履
歴される電線ニッキングなどの電線性能への悪影響の要
因となる延線金車通過時に発生する曲げ荷重Ｔsin θを
低減する手段として状況に応じて延線張力Ｔを低くした
り、又は延線金車の直径を大きくしたり、延線金車の抱
き角度θを緩やかにしたり、図１８に示す他の実施例の
ように延線金車１８を延線方向に直列に２連吊りにして
実質的に抱き角度θを低減するなど延線条件は、状況に
応じて個別に設定される。また、緊線時の緊線張力Ｐも
鉄塔の強度や径間長，高低差，使用する電線の強度など
を考慮して個別に設定される。
歴される電線ニッキングなどの電線性能への悪影響の要
因となる延線金車通過時に発生する曲げ荷重Ｔsin θを
低減する手段として状況に応じて延線張力Ｔを低くした
り、又は延線金車の直径を大きくしたり、延線金車の抱
き角度θを緩やかにしたり、図１８に示す他の実施例の
ように延線金車１８を延線方向に直列に２連吊りにして
実質的に抱き角度θを低減するなど延線条件は、状況に
応じて個別に設定される。また、緊線時の緊線張力Ｐも
鉄塔の強度や径間長，高低差，使用する電線の強度など
を考慮して個別に設定される。
【００２２】この様に、延線や緊線条件の状況に鑑み、
本発明の図１７に示す圧縮型引留クランプ１″にあっ
て、緊線用支持金具の取付部位１９′の縦及び横の下限
寸法を固定せず延線条件に応じて図５に示す延線金車通
過時に生じる曲げ荷重Ｔsin θと、図６に示す緊線張力
Ｐによって生じる曲げ荷重ＰＬに対して圧縮型引留クラ
ンプ１″の具備すべき機械的強度性能として個別に設定
された延線及び緊線条件下で、図２に示す圧縮型引留ク
ランプ１″の緊線用支持金具の取付部位１９′が図５に
示す延線金車通過時の曲げ荷重Ｔsin θと、図６に示す
緊線時の曲げ荷重ＰＬのいずれか支配的な曲げ荷重に対
して変形しない断面積となる縦寸法及び横寸法を下限寸
法とし、且つ図１に示すように当該部位の端面及び角部
には丸みを付けたため、延線金車１８の線溝１８′をス
ムーズに通過できるものである。
本発明の図１７に示す圧縮型引留クランプ１″にあっ
て、緊線用支持金具の取付部位１９′の縦及び横の下限
寸法を固定せず延線条件に応じて図５に示す延線金車通
過時に生じる曲げ荷重Ｔsin θと、図６に示す緊線張力
Ｐによって生じる曲げ荷重ＰＬに対して圧縮型引留クラ
ンプ１″の具備すべき機械的強度性能として個別に設定
された延線及び緊線条件下で、図２に示す圧縮型引留ク
ランプ１″の緊線用支持金具の取付部位１９′が図５に
示す延線金車通過時の曲げ荷重Ｔsin θと、図６に示す
緊線時の曲げ荷重ＰＬのいずれか支配的な曲げ荷重に対
して変形しない断面積となる縦寸法及び横寸法を下限寸
法とし、且つ図１に示すように当該部位の端面及び角部
には丸みを付けたため、延線金車１８の線溝１８′をス
ムーズに通過できるものである。
【００２３】次に、図１〜図３に示す本発明の圧縮型引
留クランプ１″と適合するクランププロテクタ本体５を
係止する図１７に示す係止部位２０′の幅は、この係止
部位２０′の係止孔２０にクランププロテクタ本体５が
固定された状態のクランププロテクタ本体５の先端５ｃ
とジャンパソケット接続部３′の先端間までとした。こ
れは、従来使用されている緊線併用碍子金具８の形状が
使用する電線種類によって差異がある。
留クランプ１″と適合するクランププロテクタ本体５を
係止する図１７に示す係止部位２０′の幅は、この係止
部位２０′の係止孔２０にクランププロテクタ本体５が
固定された状態のクランププロテクタ本体５の先端５ｃ
とジャンパソケット接続部３′の先端間までとした。こ
れは、従来使用されている緊線併用碍子金具８の形状が
使用する電線種類によって差異がある。
【００２４】また、この圧縮型引留クランプ１″も使用
する電線の種類によってはクランププロテクタ本体５の
内部に溶接された部材５′を有するクランププロテクタ
を適用することを考慮する必要があり、圧縮型引留クラ
ンプと適合するクランププロテクタとを係合する圧縮型
引留クランプ１″の部位２０′の幅寸法は無理なくクラ
ンププロテクタ本体５の溶接部材５′に嵌合係止できる
範囲である。
する電線の種類によってはクランププロテクタ本体５の
内部に溶接された部材５′を有するクランププロテクタ
を適用することを考慮する必要があり、圧縮型引留クラ
ンプと適合するクランププロテクタとを係合する圧縮型
引留クランプ１″の部位２０′の幅寸法は無理なくクラ
ンププロテクタ本体５の溶接部材５′に嵌合係止できる
範囲である。
【００２５】また、図１〜図３に示す圧縮型引留クラン
プ１″と適合する従来のクランププロテクタ本体５（図
２１〜図２４参照）とを係止する図２の部位２０′の縦
及び横の上限寸法は、圧縮型引留クランプ１″に適用す
るクランププロテクタ本体５を係止する関係上、図２１
〜図２４に示すクランププロテクタ本体５の内径Ｄ2に
収納可能な限界とした。
プ１″と適合する従来のクランププロテクタ本体５（図
２１〜図２４参照）とを係止する図２の部位２０′の縦
及び横の上限寸法は、圧縮型引留クランプ１″に適用す
るクランププロテクタ本体５を係止する関係上、図２１
〜図２４に示すクランププロテクタ本体５の内径Ｄ2に
収納可能な限界とした。
【００２６】また、図２に示す圧縮型引留クランプ１″
と適合するクランププロテクタ本体５とを係止する部位
２０′の縦及び横の下限寸法は、前記した延線条件によ
る図５に示す延線金車通過時の曲げ荷重Ｔsin θと、図
６に示す緊線張力Ｐによって生じるＰＬの曲げ荷重のい
ずれか支配的な曲げ荷重に対してクランププロテクタ本
体５を係止した部位２０′が変形しない断面積となる縦
寸法及び横寸法を下限寸法とするものである。
と適合するクランププロテクタ本体５とを係止する部位
２０′の縦及び横の下限寸法は、前記した延線条件によ
る図５に示す延線金車通過時の曲げ荷重Ｔsin θと、図
６に示す緊線張力Ｐによって生じるＰＬの曲げ荷重のい
ずれか支配的な曲げ荷重に対してクランププロテクタ本
体５を係止した部位２０′が変形しない断面積となる縦
寸法及び横寸法を下限寸法とするものである。
【００２７】
【発明の効果】上述の様に、本発明の圧縮型引留クラン
プはこの鋼クランプ本体に碍子金具の連結孔と緊線用支
持金具の取付孔とクランププロテクタ本体の係止孔及び
ジャンパソケット接続孔を連設した１本軸構成の簡略タ
イプとしてなるため、緊線に際し従来用いられていた緊
線併用碍子金具が削減できるので、現在建設されている
多導体送電線（４導体，６導体，８導体）や、将来的に
更に導体数が増加する場合におても導体数が多くなるほ
ど経済的効果が大きくなる。しかも、この圧縮型引留ク
ランプは従来使用されている延線金車通過用の圧縮型引
留クランプに比較して緊線用支持金具の取付部位とクラ
ンププロテクタ本体の係止部位の材料が若干増加し、係
止孔（貫通孔）が２個増加するが鋼クランプ本体の材料
はＳ１５Ｃが一般的に使用され、材料費が従来の緊線併
用碍子金具に使用している高張力鋼材に比べ安価であ
る。
プはこの鋼クランプ本体に碍子金具の連結孔と緊線用支
持金具の取付孔とクランププロテクタ本体の係止孔及び
ジャンパソケット接続孔を連設した１本軸構成の簡略タ
イプとしてなるため、緊線に際し従来用いられていた緊
線併用碍子金具が削減できるので、現在建設されている
多導体送電線（４導体，６導体，８導体）や、将来的に
更に導体数が増加する場合におても導体数が多くなるほ
ど経済的効果が大きくなる。しかも、この圧縮型引留ク
ランプは従来使用されている延線金車通過用の圧縮型引
留クランプに比較して緊線用支持金具の取付部位とクラ
ンププロテクタ本体の係止部位の材料が若干増加し、係
止孔（貫通孔）が２個増加するが鋼クランプ本体の材料
はＳ１５Ｃが一般的に使用され、材料費が従来の緊線併
用碍子金具に使用している高張力鋼材に比べ安価であ
る。
【００２８】また、成形は鍛造により一体形成でできる
ため、鍛造工数は従来使用されている延線金車通過用の
圧縮型耐張クランプと同程度であり、従来の圧縮型引留
クランプの延線時及び緊線時に使用されてきた緊線併用
碍子金具を使用するより本発明の圧縮型引留クランプを
使用し緊線併用碍子金具を削減するほうが経済的なメリ
ットが大きい。
ため、鍛造工数は従来使用されている延線金車通過用の
圧縮型耐張クランプと同程度であり、従来の圧縮型引留
クランプの延線時及び緊線時に使用されてきた緊線併用
碍子金具を使用するより本発明の圧縮型引留クランプを
使用し緊線併用碍子金具を削減するほうが経済的なメリ
ットが大きい。
【００２９】更に、従来電線側碍子金具の緊線用支持金
具がセットされていたが、図８に示すように圧縮型引留
クランプを使用すると緊線用支持金具の取付孔１９が従
来の緊線併用碍子金具８の取付孔９より電線側に移動す
るため、緊線用金車の位置が電線４側に下がり延線ワイ
ヤーの取り代に余裕が生じるため、同図示のＢ寸法分が
更に短縮でき図７に示す汎用碍子金具群１６の一部削減
又は短縮ができ、この点からもコスト低減に一層の効果
が得られる等の利点がある
具がセットされていたが、図８に示すように圧縮型引留
クランプを使用すると緊線用支持金具の取付孔１９が従
来の緊線併用碍子金具８の取付孔９より電線側に移動す
るため、緊線用金車の位置が電線４側に下がり延線ワイ
ヤーの取り代に余裕が生じるため、同図示のＢ寸法分が
更に短縮でき図７に示す汎用碍子金具群１６の一部削減
又は短縮ができ、この点からもコスト低減に一層の効果
が得られる等の利点がある
【図１】本発明の圧縮型引留クランプの一実施例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】同圧縮型引留クランプの側面及びクランププロ
テクタ本体の装着状態を示す説明図である。
テクタ本体の装着状態を示す説明図である。
【図３】同圧縮型引留クランプの平面図である。
【図４】段状係合溝部を有する圧縮型引留クランプの一
実施例にワイヤコネクタを連結し、且つクランププロテ
クタ本体に溶接部材を配設し固定軸で係止した装着説明
図である。
実施例にワイヤコネクタを連結し、且つクランププロテ
クタ本体に溶接部材を配設し固定軸で係止した装着説明
図である。
【図５】図４の装着説明図において延線金車上で曲げ荷
重を受ける状態の説明図である。
重を受ける状態の説明図である。
【図６】圧縮型引留クランプにクランププロテクタ本体
が装着された状態で緊線用支持金具を介して緊線され緊
線張力により曲げ荷重を受ける説明図である。
が装着された状態で緊線用支持金具を介して緊線され緊
線張力により曲げ荷重を受ける説明図である。
【図７】図６の緊線状態において一実施例として４導体
の上線を緊線している説明図である。
の上線を緊線している説明図である。
【図８】本発明の圧縮型引留クランプと従来の緊線併用
碍子金具を使用して緊線した場合の碍子金具の短縮状態
を示す説明図である。
碍子金具を使用して緊線した場合の碍子金具の短縮状態
を示す説明図である。
【図９】段状係合溝部を有する圧縮型引留クランプの要
部を示す説明図である。
部を示す説明図である。
【図１０】同側面図である。
【図１１】図９のＸ−Ｘ線の断面図である。
【図１２】図１０のＹ−Ｙ線の断面図である。
【図１３】図９の下面図である。
【図１４】図１０の下面図である。
【図１５】延線金車の側面図である。
【図１６】図１５の正面図である。
【図１７】一輪延線金車をクランププロテクタ本体が通
過する際の金車抱き角の説明図である。
過する際の金車抱き角の説明図である。
【図１８】他の実施例となる２連吊り延線金車をクラン
ププロテクタ本体が通過する際の金車抱き角の説明図で
ある。
ププロテクタ本体が通過する際の金車抱き角の説明図で
ある。
【図１９】従来の延線金車通過用の圧縮型引留クランプ
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２０】同圧縮型引留クランプの下面図である。
【図２１】同プロテクタ本体内部に溶接部材を有しない
クランププロテクタ本体の正面図である。
クランププロテクタ本体の正面図である。
【図２２】同圧縮型引留クランプの側面図である。
【図２３】同プロテクタ本体内部に溶接部材を有するク
ランププロテクタ本体の正面図である。
ランププロテクタ本体の正面図である。
【図２４】同圧縮型引留クランプの側面図である。
【図２５】緊線併用碍子金具とワイヤコネクタ及び圧縮
型引留クランプの鋼クランプアイ部の連結状態とクラン
ププロテクタ本体の装着状態の説明図である。
型引留クランプの鋼クランプアイ部の連結状態とクラン
ププロテクタ本体の装着状態の説明図である。
【図２６】図２５の装着説明図において延線金車上で曲
げ荷重を受ける状態を示す説明図である。
げ荷重を受ける状態を示す説明図である。
【図２７】緊線併用碍子金具にクランププロテクタ本体
が装着され緊線用支持金具を介して緊線され緊線張力に
よる曲げ荷重を受ける状態を示す説明図である。
が装着され緊線用支持金具を介して緊線され緊線張力に
よる曲げ荷重を受ける状態を示す説明図である。
【図２８】図２７の緊線状態において４導体の上線を緊
線している実施例の説明図である。
線している実施例の説明図である。
【図２９】緊線用支持金具の斜視図である。
【図３０】緊線併用碍子金具の斜視図である。
【図３１】図３０の下面図である。
１ 鋼クランプ本体 １′ 鋼クランプアイ部 １ａ 連結孔 ２ アルミスリーブ ３ ソケット用接続孔 ３′ ジャンパソケット接続部 ４ 電線 ５ クランププロテクタ本体 ５ｃ 先端 １９ 緊線用支持金具の取付孔 １９′ 取付部位 ２０ クランププロテクタ本体の係止孔 ２０′ 係止部位
Claims (3)
- 【請求項１】 アルミスリーブと鋼クランプ本体よりな
る延線金車通過用の圧縮型引留クランプにおいて、鋼ク
ランプ本体の鋼クランプアイ部に碍子金具に連結する連
結孔を１個設け、このアイ部連結孔から電線方向に対し
て電線を緊締する際の緊線用支持金具取付孔を１個とク
ランププロテクタ本体をボルト又はピンで固定する係止
孔を１個、及びジャンパソケット接続孔を複数個を順次
配設したことを特徴とする圧縮型引留クランプ。 - 【請求項２】 前記鋼クランプ本体のクランププロテク
タ本体をボルト又はピンで固定する係止孔が設けられた
係止部位の幅は、当該クランププロテクタ本体の係止孔
の中心からクランププロテクタ本体先端間と同係止孔の
中心からジャンパソケット接続部先端間を加算した長さ
とし、且つ前記係止部位の縦寸法及び横寸法の上限はク
ランププロテクタ本体の内径に収容可能な限界を上限寸
法とし、縦及び横の下限寸法は延線金車径、延線金車の
線路方向配列方式、延線金車の抱え角度、延線張力など
個別に設定される延線条件によって発生する曲げ荷重、
又は使用する電線の緊線時張力によって生じる曲げ荷重
のうち、いずれか支配的となる荷重に対して当該部位が
変形しない限界の断面積が設定できる縦寸法及び横寸法
である請求項１記載の圧縮型引留クランプ。 - 【請求項３】 鋼クランプ本体の緊線用支持金具取付孔
を設ける取付部位の幅は、クランププロテクタ本体が固
定された状態のクランププロテクタ本体先端から鋼クラ
ンプアイ部端末までの長さとし、緊線用支持金具を取付
ける取付部位の縦寸法及び横寸法の上限は従来の圧縮型
引留クランプの電線種類別に適用されるクランププロテ
クタ本体の外径と同等な寸法を上限寸法とし、縦及び横
の下限寸法は延線金車径、延線金車の線路方向配列方
式、延線金車の抱え角度、延線張力など個別に設定され
る延線条件によって発生する曲げ荷重、又は使用する電
線の緊線時張力によって生じる曲げ荷重のうち、いずれ
か支配的となる荷重に対して当該部位が変形しない限界
の断面積が設定できる縦寸法及び横寸法とし、且つ当該
部位の端面及び角部には丸みを付け、延線金車の線溝を
通過し易いようにした請求項１又は２記載の圧縮型引留
クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14919397A JP2921515B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 圧縮型引留クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14919397A JP2921515B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 圧縮型引留クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10341508A JPH10341508A (ja) | 1998-12-22 |
| JP2921515B2 true JP2921515B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=15469854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14919397A Expired - Lifetime JP2921515B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 圧縮型引留クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921515B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101877358B1 (ko) * | 2018-02-07 | 2018-07-11 | 주식회사 한국건설관리공사 | 송전선 고정용 압축 인류클램프 및 그 시공방법 |
-
1997
- 1997-06-06 JP JP14919397A patent/JP2921515B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10341508A (ja) | 1998-12-22 |
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