JPH10196393A - V型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 - Google Patents
V型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造Info
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- JPH10196393A JPH10196393A JP255597A JP255597A JPH10196393A JP H10196393 A JPH10196393 A JP H10196393A JP 255597 A JP255597 A JP 255597A JP 255597 A JP255597 A JP 255597A JP H10196393 A JPH10196393 A JP H10196393A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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Abstract
料ポンプの配置構造を提供する。 【解決手段】 前側へオフセットしている方のバンク2
の後面に高圧燃料ポンプ4を配置したため、高圧燃料ポ
ンプ4がエンジン1の後方へあまり突出した状態となら
ず、エンジン1後方のスペースを十分に確保することが
できる。従って、一方の排気連通管10をエンジン1の
後方スペースに通して、他方の排気連通管11と1本の
排気連通管12に集合することができる。排気連通管1
0、11を1本に集合できることは、2本のままより
も、部品及び配管作業工数の低減を図れ、コスト的にも
有利となる。
Description
圧燃料ポンプ配置構造に関するものである。
接高圧で噴射する直接燃料噴射式エンジンが知られてい
る。この方式のエンジンは冷却燃料損失・ガス流動損失
が少ないので燃費に優れている。この直接燃料噴射式エ
ンジンは、今まで騒音・振動の問題から、乗用車には採
用されていなかったが、最近では技術革新が進み乗用車
にも搭載可能な直接燃料噴射式エンジンが提案されてい
る。
にも搭載可能な直接燃料噴射式エンジンは提案されたば
かりであり、実際に乗用車へ搭載する場合の実用的課題
が完全に解決されていない。例えば、燃料を供給するた
めの高圧燃料ポンプをどこに配置すれば、エンジン周辺
のスペースを確保して、補機や排気連通管のレイアウト
が自由になるかが提案されていない。特に、縦置きのV
型エンジンを直接燃料噴射方式にする場合において(類
似技術として、特開平3−107508号公報参照)、
エンジンの前後長を拡大せずに、高圧燃料ポンプの配置
を実現できる構造の提案が望まれている。
てなされたものであり、縦置きV型エンジンへの適用に
最適な高圧燃料ポンプの配置構造を提供するものであ
る。
縦置きV型エンジンのシリンダブロックにより形成され
る左右両バンクのうち、前側へオフセットしている方の
バンクの後面に、燃料直噴用の高圧燃料ポンプを配置し
たものである。
セットしている方のバンクの後面に高圧燃料ポンプを配
置したため、高圧燃料ポンプがエンジンの後方へあまり
突出した状態とならず、エンジン後方のスペースを十分
に確保することができる。従って、左右両バンクからの
排気連通管の一方をエンジンの後方スペースに通して、
他方の排気連通管と1本の排気連通管に集合することが
できる。排気連通管を1本に集合できることは、2本の
ままよりも、部品及び配管作業工数の低減を図れ、コス
ト的にも有利となる。また、ターボ機構を設ける場合も
1つで済む(シングルターボの実現)。更に、一方の排
気連通管をエンジンの後方に通せば、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体が排気連通管に先に当たり、
高圧燃料ポンプを保護することができる。加えて、既存
のV型エンジンの変更を最小限に抑えることができる。
排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたものであ
る。
ンプと排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたた
め、排気連通管の熱から高圧燃料ポンプを保護すること
ができると共に、万一高圧燃料ポンプから燃料が漏れて
も排気連通管にはかからない。
ポンプに設けたものである。
高圧燃料ポンプを直接覆うため、小さいカバーで済む。
である。
重構造であるため、高圧燃料ポンプを排気連通管の熱か
ら更に確実に保護することができる。
の高圧燃料ポンプに対応する部分にカバーを設けたもの
である。
にカバーが設けられているため、排気連通管の熱から高
圧燃料ポンプを保護することができると共に、万一高圧
燃料ポンプから燃料が漏れても排気連通管にはかからな
いし、高圧燃料ポンプのカバーと両用すれば、排気連通
管の熱に対する高圧燃料ポンプの保護がより完全にな
る。
後端に両バンクの中央側へ突出する燃料吐出用フランジ
を設け、該フランジから前方に燃料配管が延びている。
フランジから前方へ延びているため、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体がフランジに先に当たり、燃
料配管を保護することができる。
を図1〜図4に基づいて説明する。図中、Aが前側、B
が後側、Cが左側、Dが右側を示している。
で、FR用としてエンジンルーム内に縦置きされてい
る。エンジンブロックには右バンク2と左バンク3が所
定の角度でV形に形成されている。各バンク2、3には
それぞれ3つのシリンダが設けられており、クランクシ
ャフトの関係から、右バンク2の方が左バンク3よりも
前側にオフセットしている。
の右バンク2の後面に、燃料直噴用の高圧燃料ポンプ4
が配置されている。この高圧燃料ポンプ4は右バンク2
のカムシャフトと直軸で駆動するように設けられてい
る。従って、既存のV型エンジン1の変更を最小限に抑
えることができる。
フランジ5、6が上下に設けられており、これらのフラ
ンジ5、6からフィード用の燃料配管7と、リターン用
の燃料配管8がそれぞれ前側に延びている。これらの燃
料配管7、8はそれぞれ各バンク2、3の気筒に配され
た電磁バルブ9に接続されている。
0、11が接続されている。右側の排気連通管10は、
エンジン1とダッシュパネル13との間のスペースを通
過した後、左側の排気連通管11と、1本の排気連通管
12に集合されている。この集合された排気連通管12
には図示せぬターボ機構が設けられている。
の排気連通管10に対するカバー14が設けられてい
る。このカバー14はアウタカバー15とインナカバー
16とから成る二重構造となっている。アウタカバー1
5とインナカバー16とはスペーサ17(図4参照)に
より結合されている。この二重構造のカバー14によ
り、排気連通管10の熱から高圧燃料ポンプ4を保護し
ている。また、排気連通管10の高圧燃料ポンプ4に対
応する部分にも、2つの部材から成るカバー18が設け
られている。尚、図3中、19は水配管、20はヒータ
ホースを示している。
トしている右バンク2の後面に高圧燃料ポンプ4を配置
したため、高圧燃料ポンプ4がエンジン1の後方へあま
り突出した状態とならず、エンジン1の後方スペースを
十分に確保することができる。従って、右側の排気連通
管10をエンジン1の後方スペースに通して、左側の排
気連通管11と1本の排気連通管12に集合することが
できる。排気連通管10、11を1本に集合できること
は、2本のままよりも、部品及び配管作業工数の低減を
図れ、コスト的にも有利となる。また、ターボ機構を設
ける場合も1つで済む(シングルターボの実現)。
ン1の後方に通したことにより、該排気連通管10の方
がエンジン1よりも後方に位置することとなるため、車
両の前面衝突の際に、エンジン1後方のダッシュパネル
13が排気連通管10に先に当たり、高圧燃料ポンプ4
を保護することができる。
ら前方へ延びているため、車両の前面衝突の際に、エン
ジン1後方のダッシュパネル13がフランジ5、6に先
に当たり、燃料配管7、8を保護することができる。
10に対するカバー14を設けたため、排気連通管10
の熱から高圧燃料ポンプ4を保護することができると共
に、万一高圧燃料ポンプ4から燃料が漏れても排気連通
管10にはかからない。特に、カバー14が二重構造で
あるため、高圧燃料ポンプ4を排気連通管10の熱から
確実に保護することができると共に、排気連通管10に
もカバー18を設けたため、排気連通管10の熱に対す
る高圧燃料ポンプ4の保護がより万全になる。
フセットしている方のバンクの後面に高圧燃料ポンプを
配置したため、高圧燃料ポンプがエンジンの後方へあま
り突出した状態とならず、エンジン後方のスペースを十
分に確保することができる。従って、左右両バンクから
の排気連通管の一方をエンジンの後方スペースに通し
て、他方の排気連通管と1本の排気連通管に集合するこ
とができる。排気連通管を1本に集合できることは、2
本のままよりも、部品及び配管作業工数の低減を図れ、
コスト的にも有利となる。また、ターボ機構を設ける場
合も1つで済む(シングルターボの実現)。更に、一方
の排気連通管をエンジンの後方に通せば、車両の前面衝
突の際に、エンジン後方の車体が排気連通管に先に当た
り、高圧燃料ポンプを保護することができる。加えて、
既存のV型エンジンの変更を最小限に抑えることができ
る。
ンプと排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたた
め、排気連通管の熱から高圧燃料ポンプを保護すること
ができると共に、万一高圧燃料ポンプから燃料が漏れて
も排気連通管にはかからない。
高圧燃料ポンプを直接覆うため、小さいカバーで済む。
重構造であるため、高圧燃料ポンプを排気連通管の熱か
ら更に確実に保護することができる。
にカバーが設けられているため、排気連通管の熱から高
圧燃料ポンプを保護することができると共に、万一高圧
燃料ポンプから燃料が漏れても排気連通管にはかからな
いし、高圧燃料ポンプのカバーと両用すれば、排気連通
管の熱に対する高圧燃料ポンプの保護がより完全にな
る。
フランジから前方へ延びているため、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体がフランジに先に当たり、燃
料配管を保護することができる。
圧燃料ポンプ配置構造を示す平面図。
Claims (6)
- 【請求項1】 縦置きV型エンジンのシリンダブロック
により形成される左右両バンクのうち、前側へオフセッ
トしている方のバンクの後面に、燃料直噴用の高圧燃料
ポンプを配置したことを特徴とするV型エンジンの高圧
燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項2】 高圧燃料ポンプと排気連通管との間に断
熱用のカバーを設けた請求項1記載のV型エンジンの高
圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項3】 カバーは高圧燃料ポンプに設けた請求項
2記載のV型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項4】 カバーが二重構造である請求項3記載の
V型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項5】 カバーは一方の排気連通管の高圧燃料ポ
ンプに対応する部分に設けた請求項2〜4のいずれか1
項に記載のV型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項6】 高圧燃料ポンプの後端に両バンクの中央
側へ突出する燃料吐出用フランジを設け、該フランジか
ら前方に燃料配管が延びている請求項1〜5のいずれか
1項に記載のV型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP00255597A JP3407577B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | V型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10196393A true JPH10196393A (ja) | 1998-07-28 |
JP3407577B2 JP3407577B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=11532635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP00255597A Expired - Lifetime JP3407577B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | V型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3407577B2 (ja) |
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- 1997-01-10 JP JP00255597A patent/JP3407577B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Publication date |
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JP3407577B2 (ja) | 2003-05-19 |
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