JPH10196393A - Ｖ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造Info
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- JPH10196393A JPH10196393A JP255597A JP255597A JPH10196393A JP H10196393 A JPH10196393 A JP H10196393A JP 255597 A JP255597 A JP 255597A JP 255597 A JP255597 A JP 255597A JP H10196393 A JPH10196393 A JP H10196393A
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- pressure fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 縦置きＶ型エンジンへの適用に最適な高圧燃
料ポンプの配置構造を提供する。 【解決手段】 前側へオフセットしている方のバンク２
の後面に高圧燃料ポンプ４を配置したため、高圧燃料ポ
ンプ４がエンジン１の後方へあまり突出した状態となら
ず、エンジン１後方のスペースを十分に確保することが
できる。従って、一方の排気連通管１０をエンジン１の
後方スペースに通して、他方の排気連通管１１と１本の
排気連通管１２に集合することができる。排気連通管１
０、１１を１本に集合できることは、２本のままより
も、部品及び配管作業工数の低減を図れ、コスト的にも
有利となる。
料ポンプの配置構造を提供する。 【解決手段】 前側へオフセットしている方のバンク２
の後面に高圧燃料ポンプ４を配置したため、高圧燃料ポ
ンプ４がエンジン１の後方へあまり突出した状態となら
ず、エンジン１後方のスペースを十分に確保することが
できる。従って、一方の排気連通管１０をエンジン１の
後方スペースに通して、他方の排気連通管１１と１本の
排気連通管１２に集合することができる。排気連通管１
０、１１を１本に集合できることは、２本のままより
も、部品及び配管作業工数の低減を図れ、コスト的にも
有利となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンの高
圧燃料ポンプ配置構造に関するものである。
圧燃料ポンプ配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】シリンダーヘッドの燃焼室中に燃料を直
接高圧で噴射する直接燃料噴射式エンジンが知られてい
る。この方式のエンジンは冷却燃料損失・ガス流動損失
が少ないので燃費に優れている。この直接燃料噴射式エ
ンジンは、今まで騒音・振動の問題から、乗用車には採
用されていなかったが、最近では技術革新が進み乗用車
にも搭載可能な直接燃料噴射式エンジンが提案されてい
る。
接高圧で噴射する直接燃料噴射式エンジンが知られてい
る。この方式のエンジンは冷却燃料損失・ガス流動損失
が少ないので燃費に優れている。この直接燃料噴射式エ
ンジンは、今まで騒音・振動の問題から、乗用車には採
用されていなかったが、最近では技術革新が進み乗用車
にも搭載可能な直接燃料噴射式エンジンが提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、乗用車
にも搭載可能な直接燃料噴射式エンジンは提案されたば
かりであり、実際に乗用車へ搭載する場合の実用的課題
が完全に解決されていない。例えば、燃料を供給するた
めの高圧燃料ポンプをどこに配置すれば、エンジン周辺
のスペースを確保して、補機や排気連通管のレイアウト
が自由になるかが提案されていない。特に、縦置きのＶ
型エンジンを直接燃料噴射方式にする場合において（類
似技術として、特開平３−１０７５０８号公報参照）、
エンジンの前後長を拡大せずに、高圧燃料ポンプの配置
を実現できる構造の提案が望まれている。
にも搭載可能な直接燃料噴射式エンジンは提案されたば
かりであり、実際に乗用車へ搭載する場合の実用的課題
が完全に解決されていない。例えば、燃料を供給するた
めの高圧燃料ポンプをどこに配置すれば、エンジン周辺
のスペースを確保して、補機や排気連通管のレイアウト
が自由になるかが提案されていない。特に、縦置きのＶ
型エンジンを直接燃料噴射方式にする場合において（類
似技術として、特開平３−１０７５０８号公報参照）、
エンジンの前後長を拡大せずに、高圧燃料ポンプの配置
を実現できる構造の提案が望まれている。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、縦置きＶ型エンジンへの適用に
最適な高圧燃料ポンプの配置構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、縦置きＶ型エンジンへの適用に
最適な高圧燃料ポンプの配置構造を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
縦置きＶ型エンジンのシリンダブロックにより形成され
る左右両バンクのうち、前側へオフセットしている方の
バンクの後面に、燃料直噴用の高圧燃料ポンプを配置し
たものである。
縦置きＶ型エンジンのシリンダブロックにより形成され
る左右両バンクのうち、前側へオフセットしている方の
バンクの後面に、燃料直噴用の高圧燃料ポンプを配置し
たものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、前側へオフ
セットしている方のバンクの後面に高圧燃料ポンプを配
置したため、高圧燃料ポンプがエンジンの後方へあまり
突出した状態とならず、エンジン後方のスペースを十分
に確保することができる。従って、左右両バンクからの
排気連通管の一方をエンジンの後方スペースに通して、
他方の排気連通管と１本の排気連通管に集合することが
できる。排気連通管を１本に集合できることは、２本の
ままよりも、部品及び配管作業工数の低減を図れ、コス
ト的にも有利となる。また、ターボ機構を設ける場合も
１つで済む（シングルターボの実現）。更に、一方の排
気連通管をエンジンの後方に通せば、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体が排気連通管に先に当たり、
高圧燃料ポンプを保護することができる。加えて、既存
のＶ型エンジンの変更を最小限に抑えることができる。
セットしている方のバンクの後面に高圧燃料ポンプを配
置したため、高圧燃料ポンプがエンジンの後方へあまり
突出した状態とならず、エンジン後方のスペースを十分
に確保することができる。従って、左右両バンクからの
排気連通管の一方をエンジンの後方スペースに通して、
他方の排気連通管と１本の排気連通管に集合することが
できる。排気連通管を１本に集合できることは、２本の
ままよりも、部品及び配管作業工数の低減を図れ、コス
ト的にも有利となる。また、ターボ機構を設ける場合も
１つで済む（シングルターボの実現）。更に、一方の排
気連通管をエンジンの後方に通せば、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体が排気連通管に先に当たり、
高圧燃料ポンプを保護することができる。加えて、既存
のＶ型エンジンの変更を最小限に抑えることができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、高圧燃料ポンプと
排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたものであ
る。
排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたものであ
る。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポ
ンプと排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたた
め、排気連通管の熱から高圧燃料ポンプを保護すること
ができると共に、万一高圧燃料ポンプから燃料が漏れて
も排気連通管にはかからない。
ンプと排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたた
め、排気連通管の熱から高圧燃料ポンプを保護すること
ができると共に、万一高圧燃料ポンプから燃料が漏れて
も排気連通管にはかからない。
【０００９】請求項３記載の発明は、カバーを高圧燃料
ポンプに設けたものである。
ポンプに設けたものである。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、カバーにて
高圧燃料ポンプを直接覆うため、小さいカバーで済む。
高圧燃料ポンプを直接覆うため、小さいカバーで済む。
【００１１】請求項４記載の発明は、カバーが二重構造
である。
である。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、カバーが二
重構造であるため、高圧燃料ポンプを排気連通管の熱か
ら更に確実に保護することができる。
重構造であるため、高圧燃料ポンプを排気連通管の熱か
ら更に確実に保護することができる。
【００１３】請求項５記載の発明は、一方の排気連通管
の高圧燃料ポンプに対応する部分にカバーを設けたもの
である。
の高圧燃料ポンプに対応する部分にカバーを設けたもの
である。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、排気連通管
にカバーが設けられているため、排気連通管の熱から高
圧燃料ポンプを保護することができると共に、万一高圧
燃料ポンプから燃料が漏れても排気連通管にはかからな
いし、高圧燃料ポンプのカバーと両用すれば、排気連通
管の熱に対する高圧燃料ポンプの保護がより完全にな
る。
にカバーが設けられているため、排気連通管の熱から高
圧燃料ポンプを保護することができると共に、万一高圧
燃料ポンプから燃料が漏れても排気連通管にはかからな
いし、高圧燃料ポンプのカバーと両用すれば、排気連通
管の熱に対する高圧燃料ポンプの保護がより完全にな
る。
【００１５】請求項６記載の発明は、高圧燃料ポンプの
後端に両バンクの中央側へ突出する燃料吐出用フランジ
を設け、該フランジから前方に燃料配管が延びている。
後端に両バンクの中央側へ突出する燃料吐出用フランジ
を設け、該フランジから前方に燃料配管が延びている。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、燃料配管が
フランジから前方へ延びているため、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体がフランジに先に当たり、燃
料配管を保護することができる。
フランジから前方へ延びているため、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体がフランジに先に当たり、燃
料配管を保護することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。図中、Ａが前側、Ｂ
が後側、Ｃが左側、Ｄが右側を示している。
を図１〜図４に基づいて説明する。図中、Ａが前側、Ｂ
が後側、Ｃが左側、Ｄが右側を示している。
【００１８】１は直接燃料噴射式のＶ型６気筒エンジン
で、ＦＲ用としてエンジンルーム内に縦置きされてい
る。エンジンブロックには右バンク２と左バンク３が所
定の角度でＶ形に形成されている。各バンク２、３には
それぞれ３つのシリンダが設けられており、クランクシ
ャフトの関係から、右バンク２の方が左バンク３よりも
前側にオフセットしている。
で、ＦＲ用としてエンジンルーム内に縦置きされてい
る。エンジンブロックには右バンク２と左バンク３が所
定の角度でＶ形に形成されている。各バンク２、３には
それぞれ３つのシリンダが設けられており、クランクシ
ャフトの関係から、右バンク２の方が左バンク３よりも
前側にオフセットしている。
【００１９】そして、この前側へオフセットしている方
の右バンク２の後面に、燃料直噴用の高圧燃料ポンプ４
が配置されている。この高圧燃料ポンプ４は右バンク２
のカムシャフトと直軸で駆動するように設けられてい
る。従って、既存のＶ型エンジン１の変更を最小限に抑
えることができる。
の右バンク２の後面に、燃料直噴用の高圧燃料ポンプ４
が配置されている。この高圧燃料ポンプ４は右バンク２
のカムシャフトと直軸で駆動するように設けられてい
る。従って、既存のＶ型エンジン１の変更を最小限に抑
えることができる。
【００２０】この高圧燃料ポンプ４には左側へ突出する
フランジ５、６が上下に設けられており、これらのフラ
ンジ５、６からフィード用の燃料配管７と、リターン用
の燃料配管８がそれぞれ前側に延びている。これらの燃
料配管７、８はそれぞれ各バンク２、３の気筒に配され
た電磁バルブ９に接続されている。
フランジ５、６が上下に設けられており、これらのフラ
ンジ５、６からフィード用の燃料配管７と、リターン用
の燃料配管８がそれぞれ前側に延びている。これらの燃
料配管７、８はそれぞれ各バンク２、３の気筒に配され
た電磁バルブ９に接続されている。
【００２１】各バンク２、３にはそれぞれ排気連通管１
０、１１が接続されている。右側の排気連通管１０は、
エンジン１とダッシュパネル１３との間のスペースを通
過した後、左側の排気連通管１１と、１本の排気連通管
１２に集合されている。この集合された排気連通管１２
には図示せぬターボ機構が設けられている。
０、１１が接続されている。右側の排気連通管１０は、
エンジン１とダッシュパネル１３との間のスペースを通
過した後、左側の排気連通管１１と、１本の排気連通管
１２に集合されている。この集合された排気連通管１２
には図示せぬターボ機構が設けられている。
【００２２】前記高圧燃料ポンプ４には、高熱源として
の排気連通管１０に対するカバー１４が設けられてい
る。このカバー１４はアウタカバー１５とインナカバー
１６とから成る二重構造となっている。アウタカバー１
５とインナカバー１６とはスペーサ１７（図４参照）に
より結合されている。この二重構造のカバー１４によ
り、排気連通管１０の熱から高圧燃料ポンプ４を保護し
ている。また、排気連通管１０の高圧燃料ポンプ４に対
応する部分にも、２つの部材から成るカバー１８が設け
られている。尚、図３中、１９は水配管、２０はヒータ
ホースを示している。
の排気連通管１０に対するカバー１４が設けられてい
る。このカバー１４はアウタカバー１５とインナカバー
１６とから成る二重構造となっている。アウタカバー１
５とインナカバー１６とはスペーサ１７（図４参照）に
より結合されている。この二重構造のカバー１４によ
り、排気連通管１０の熱から高圧燃料ポンプ４を保護し
ている。また、排気連通管１０の高圧燃料ポンプ４に対
応する部分にも、２つの部材から成るカバー１８が設け
られている。尚、図３中、１９は水配管、２０はヒータ
ホースを示している。
【００２３】次に、この実施形態の優位点を説明する。
【００２４】排気連通管のレイアウト：前側へオフセッ
トしている右バンク２の後面に高圧燃料ポンプ４を配置
したため、高圧燃料ポンプ４がエンジン１の後方へあま
り突出した状態とならず、エンジン１の後方スペースを
十分に確保することができる。従って、右側の排気連通
管１０をエンジン１の後方スペースに通して、左側の排
気連通管１１と１本の排気連通管１２に集合することが
できる。排気連通管１０、１１を１本に集合できること
は、２本のままよりも、部品及び配管作業工数の低減を
図れ、コスト的にも有利となる。また、ターボ機構を設
ける場合も１つで済む（シングルターボの実現）。
トしている右バンク２の後面に高圧燃料ポンプ４を配置
したため、高圧燃料ポンプ４がエンジン１の後方へあま
り突出した状態とならず、エンジン１の後方スペースを
十分に確保することができる。従って、右側の排気連通
管１０をエンジン１の後方スペースに通して、左側の排
気連通管１１と１本の排気連通管１２に集合することが
できる。排気連通管１０、１１を１本に集合できること
は、２本のままよりも、部品及び配管作業工数の低減を
図れ、コスト的にも有利となる。また、ターボ機構を設
ける場合も１つで済む（シングルターボの実現）。
【００２５】衝突性能：右側の排気連通管１０をエンジ
ン１の後方に通したことにより、該排気連通管１０の方
がエンジン１よりも後方に位置することとなるため、車
両の前面衝突の際に、エンジン１後方のダッシュパネル
１３が排気連通管１０に先に当たり、高圧燃料ポンプ４
を保護することができる。
ン１の後方に通したことにより、該排気連通管１０の方
がエンジン１よりも後方に位置することとなるため、車
両の前面衝突の際に、エンジン１後方のダッシュパネル
１３が排気連通管１０に先に当たり、高圧燃料ポンプ４
を保護することができる。
【００２６】また、燃料配管７、８がフランジ５、６か
ら前方へ延びているため、車両の前面衝突の際に、エン
ジン１後方のダッシュパネル１３がフランジ５、６に先
に当たり、燃料配管７、８を保護することができる。
ら前方へ延びているため、車両の前面衝突の際に、エン
ジン１後方のダッシュパネル１３がフランジ５、６に先
に当たり、燃料配管７、８を保護することができる。
【００２７】熱信頼性：高圧燃料ポンプ４に排気連通管
１０に対するカバー１４を設けたため、排気連通管１０
の熱から高圧燃料ポンプ４を保護することができると共
に、万一高圧燃料ポンプ４から燃料が漏れても排気連通
管１０にはかからない。特に、カバー１４が二重構造で
あるため、高圧燃料ポンプ４を排気連通管１０の熱から
確実に保護することができると共に、排気連通管１０に
もカバー１８を設けたため、排気連通管１０の熱に対す
る高圧燃料ポンプ４の保護がより万全になる。
１０に対するカバー１４を設けたため、排気連通管１０
の熱から高圧燃料ポンプ４を保護することができると共
に、万一高圧燃料ポンプ４から燃料が漏れても排気連通
管１０にはかからない。特に、カバー１４が二重構造で
あるため、高圧燃料ポンプ４を排気連通管１０の熱から
確実に保護することができると共に、排気連通管１０に
もカバー１８を設けたため、排気連通管１０の熱に対す
る高圧燃料ポンプ４の保護がより万全になる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前側へオ
フセットしている方のバンクの後面に高圧燃料ポンプを
配置したため、高圧燃料ポンプがエンジンの後方へあま
り突出した状態とならず、エンジン後方のスペースを十
分に確保することができる。従って、左右両バンクから
の排気連通管の一方をエンジンの後方スペースに通し
て、他方の排気連通管と１本の排気連通管に集合するこ
とができる。排気連通管を１本に集合できることは、２
本のままよりも、部品及び配管作業工数の低減を図れ、
コスト的にも有利となる。また、ターボ機構を設ける場
合も１つで済む（シングルターボの実現）。更に、一方
の排気連通管をエンジンの後方に通せば、車両の前面衝
突の際に、エンジン後方の車体が排気連通管に先に当た
り、高圧燃料ポンプを保護することができる。加えて、
既存のＶ型エンジンの変更を最小限に抑えることができ
る。
フセットしている方のバンクの後面に高圧燃料ポンプを
配置したため、高圧燃料ポンプがエンジンの後方へあま
り突出した状態とならず、エンジン後方のスペースを十
分に確保することができる。従って、左右両バンクから
の排気連通管の一方をエンジンの後方スペースに通し
て、他方の排気連通管と１本の排気連通管に集合するこ
とができる。排気連通管を１本に集合できることは、２
本のままよりも、部品及び配管作業工数の低減を図れ、
コスト的にも有利となる。また、ターボ機構を設ける場
合も１つで済む（シングルターボの実現）。更に、一方
の排気連通管をエンジンの後方に通せば、車両の前面衝
突の際に、エンジン後方の車体が排気連通管に先に当た
り、高圧燃料ポンプを保護することができる。加えて、
既存のＶ型エンジンの変更を最小限に抑えることができ
る。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポ
ンプと排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたた
め、排気連通管の熱から高圧燃料ポンプを保護すること
ができると共に、万一高圧燃料ポンプから燃料が漏れて
も排気連通管にはかからない。
ンプと排気連通管との間に断熱用のカバーを設けたた
め、排気連通管の熱から高圧燃料ポンプを保護すること
ができると共に、万一高圧燃料ポンプから燃料が漏れて
も排気連通管にはかからない。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、カバーにて
高圧燃料ポンプを直接覆うため、小さいカバーで済む。
高圧燃料ポンプを直接覆うため、小さいカバーで済む。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、カバーが二
重構造であるため、高圧燃料ポンプを排気連通管の熱か
ら更に確実に保護することができる。
重構造であるため、高圧燃料ポンプを排気連通管の熱か
ら更に確実に保護することができる。
【００３２】請求項５記載の発明によれば、排気連通管
にカバーが設けられているため、排気連通管の熱から高
圧燃料ポンプを保護することができると共に、万一高圧
燃料ポンプから燃料が漏れても排気連通管にはかからな
いし、高圧燃料ポンプのカバーと両用すれば、排気連通
管の熱に対する高圧燃料ポンプの保護がより完全にな
る。
にカバーが設けられているため、排気連通管の熱から高
圧燃料ポンプを保護することができると共に、万一高圧
燃料ポンプから燃料が漏れても排気連通管にはかからな
いし、高圧燃料ポンプのカバーと両用すれば、排気連通
管の熱に対する高圧燃料ポンプの保護がより完全にな
る。
【００３３】請求項６記載の発明によれば、燃料配管が
フランジから前方へ延びているため、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体がフランジに先に当たり、燃
料配管を保護することができる。
フランジから前方へ延びているため、車両の前面衝突の
際に、エンジン後方の車体がフランジに先に当たり、燃
料配管を保護することができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るＶ型エンジンの高
圧燃料ポンプ配置構造を示す平面図。
圧燃料ポンプ配置構造を示す平面図。
【図２】高圧燃料ポンプを示す正面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】高圧燃料ポンプのカバーを示す斜視図。
１ エンジン ２、３ バンク ４ 高圧燃料ポンプ ５、６ フランジ ７、８ 燃料配管 １０、１１ 排気連通管 １２ 集合した排気連通管 １４ 高圧燃料ポンプのカバー １８ 排気連通管のカバー
Claims (6)
- 【請求項１】 縦置きＶ型エンジンのシリンダブロック
により形成される左右両バンクのうち、前側へオフセッ
トしている方のバンクの後面に、燃料直噴用の高圧燃料
ポンプを配置したことを特徴とするＶ型エンジンの高圧
燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項２】 高圧燃料ポンプと排気連通管との間に断
熱用のカバーを設けた請求項１記載のＶ型エンジンの高
圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項３】 カバーは高圧燃料ポンプに設けた請求項
２記載のＶ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項４】 カバーが二重構造である請求項３記載の
Ｖ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項５】 カバーは一方の排気連通管の高圧燃料ポ
ンプに対応する部分に設けた請求項２〜４のいずれか１
項に記載のＶ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。 - 【請求項６】 高圧燃料ポンプの後端に両バンクの中央
側へ突出する燃料吐出用フランジを設け、該フランジか
ら前方に燃料配管が延びている請求項１〜５のいずれか
１項に記載のＶ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00255597A JP3407577B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | Ｖ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00255597A JP3407577B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | Ｖ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196393A true JPH10196393A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3407577B2 JP3407577B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=11532635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00255597A Expired - Lifetime JP3407577B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | Ｖ型エンジンの高圧燃料ポンプ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407577B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073903A (ja) * | 1998-08-28 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| JP2007177713A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのカバー装置 |
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