JP2023120524A - 内燃機関の保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドメンバが燃料供給通路にぶつかるのを防止する。
【解決手段】エンジンルーム９１において、内燃機関１０は、左右のサイドメンバ９８の間に位置している。内燃機関１０は、気筒２１Ｔが区画されているシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に固定され、気筒２１Ｔに繋がる吸気ポート３６及び排気ポート３７が区画されているシリンダヘッドと、気筒２１Ｔに燃料を供給するインジェクタ３８と、インジェクタ３８に接続しているデリバリパイプ６０とを有する。デリバリパイプ６０は、シリンダブロック２１から視てサイドメンバ９８側に位置している。デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間にはプロテクタ７０が位置している。プロテクタ７０は、シリンダヘッドに固定されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、内燃機関の保護構造に関する。

特許文献１には、所謂Ｖ型の内燃機関が開示されている。内燃機関は、シリンダブロック、クランクシャフト、２つの排気通路、及び２つの吸気通路を有する。シリンダブロックは、第１気筒群と第２気筒群とを有する。第１気筒群と第２気筒群は、クランクシャフトから上方に遠ざかるに従って互いに離れるように延びている。２つの排気通路は、第１気筒群と第２気筒群との間に位置している。一方、２つの吸気通路は、第１気筒群及び第２気筒群を挟んでこれら両気筒群の左右に位置している。

特開２００２－０９７９４８号公報

特許文献１のようなＶ型の内燃機関は、車両のエンジンルームにおいて、クランクシャフトが車両の前後に沿うように配置されることが一般的である。この場合、第１気筒群と第２気筒群とがクランクシャフトに対して車両の左右に位置することになる。ここで、上記内燃機関のように吸気通路が両気筒群を挟んだ左右に位置する構造では、燃料を噴射するインジェクタ、及びインジェクタに接続する燃料供給通路も、両気筒群を挟んだ左右に位置することになる。

一方、エンジンルームの側部には、骨格部材であるサイドメンバが前後に延びている。したがって、エンジンルームに上記のように内燃機関を配置すると、燃料供給通路とサイドメンバとが向かい合うことになる。このような配置にある場合、車両に左右から衝突が生じたときに、サイドメンバが燃料供給通路にぶつかるおそれがある。

なお、上記のようなＶ型の内燃機関に限らず、燃料供給通路とサイドメンバとが向かい合うように配置される場合には、同様の課題が生じる。

上記課題を解決するための内燃機関の保護構造は、車両のエンジンルームにおいて左右のサイドメンバの間に配置される内燃機関の保護構造であって、前記内燃機関は、内部に気筒が区画されているシリンダブロックと、前記シリンダブロックに固定され、前記気筒に繋がる吸気ポート及び排気ポートが区画されているシリンダヘッドと、前記気筒に燃料を供給するインジェクタと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの外部に位置するとともに前記インジェクタに接続している燃料供給通路とを有し、前記燃料供給通路は、前記シリンダブロックから視て、いずれか一方の前記サイドメンバ側に位置しており、前記燃料供給通路と前記一方のサイドメンバとの間に位置するプロテクタを有し、前記プロテクタは、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの少なくとも一方に固定されている。

上記構成では、サイドメンバと燃料供給通路との間にプロテクタが位置している。そのため、車両に左右から衝突が生じたときに、サイドメンバは、燃料供給通路にぶつかる前にプロテクタにぶつかる。このプロテクタの存在によって、サイドメンバと燃料供給通路とがぶつかることを回避できる。したがって、燃料供給通路の損傷を防止できる。

図１は、内燃機関を前から視た平面図である。 図２は、車両の前部の概略図である。 図３は、内燃機関を左から視た平面図である。 図４は、図３の４－４矢視断面図である。 図５は、プロテクタユニットの斜視図である。

以下、内燃機関の保護構造の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、本実施形態における上下前後左右は、車両の内部から視たときの上下前後左右を基準としている。また、以下では、例えば上方向側のことを単に上側と記載する。ここで、ある位置から視た上側とは、その位置を通る上下の軸線上のみならず、前後左右を含めてその位置よりも上に存在する全ての領域のことを指す。ここでは上方向を例にして説明したが、他の方向についても同様である。

＜エンジンルームについて＞
図２に示すように車両９０は、エンジンルーム９１を有する。エンジンルーム９１は、車両９０における前寄りの部分に位置している。エンジンルーム９１は、車両９０における左右の外壁であるフェンダパネル、車室との仕切りとなるダッシュパネル等で区画された空間である。

車両９０は、ラジエータコアサポート９５、及び２つのサイドメンバ９８を有する。ラジエータコアサポート９５は、エンジンルーム９１の最前部に位置している。ラジエータコアサポート９５は、エンジンルーム９１内で左右に延びている。サイドメンバ９８は、エンジンルーム９１における左右の側部に１つずつ存在している。サイドメンバ９８は、エンジンルーム９１内で前後に延びている。サイドメンバ９８は、全体としては四角の柱状である。サイドメンバ９８の前端は、ラジエータコアサポート９５に接続している。なお、厳密には、サイドメンバ９８自体もエンジンルーム９１の一部を区画している。

＜内燃機関について＞
車両９０は、内燃機関１０を有する。内燃機関１０は、車両９０の駆動源である。内燃機関１０は、エンジンルーム９１内に位置している。内燃機関１０は、左右のサイドメンバ９８の間に位置している。

図１に示すように、内燃機関１０は、機関本体１１及びクランクシャフト１２を有する。機関本体１１は、オイルパン２４、シリンダブロック２１、第１シリンダヘッド３０Ａ、及び第２シリンダヘッド３０Ｂを有する。シリンダブロック２１、第１シリンダヘッド３０Ａ、及び第２シリンダヘッド３０Ｂの材料は、鋳鉄である。なお、以下では、第１シリンダヘッド３０Ａと第２シリンダヘッド３０Ｂとを総称して説明するときは、これらを単にシリンダヘッドと記すとともに符号を省略する。

図示は省略するが、クランクシャフト１２は、屈曲を繰り返しながら一方向に延びる公知の構造を有する。
オイルパン２４は、四角の箱型である。オイルパン２４は、機関本体１１の各種部位を潤滑するオイルを貯留している。

シリンダブロック２１は、オイルパン２４から視て上側に位置している。シリンダブロック２１は、基部２２、第１バンク部２３Ａ、及び第２バンク部２３Ｂを有する。
基部２２は、四角の枠状である。基部２２は、オイルパン２４の上端に固定されている。基部２２とオイルパン２４とは、クランク室を区画している。クランク室は、クランクシャフト１２を収容している。図２に示すように、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃはエンジンルーム９１を前後に延びている。

図１に示すように、第１バンク部２３Ａは、基部２２から上側に向けて突出している。第２バンク部２３Ｂも、基部２２から上側に向けて突出している。クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿う方向を向いて平面視したとき、第１バンク部２３Ａと第２バンク部２３Ｂは、基部２２から遠ざかるにしたがって互いに離れるように延びている。すなわち、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿う方向を向いて平面視したとき、第１バンク部２３Ａと第２バンク部２３ＢとはＶ型の配置にある。第１バンク部２３Ａは、クランクシャフト１２から視て左側に位置している。第２バンク部２３Ｂは、クランクシャフト１２から視て右側に位置している。第１バンク部２３Ａと第２バンク部２３Ｂとが成す角度は概ね９０度である。

第１バンク部２３Ａは、全体としては直方体状である。第１バンク部２３Ａは、３つの気筒２１Ｔを有する。気筒２１Ｔは、第１バンク部２３Ａに区画された空間であって、燃料を燃焼させるための空間である。気筒２１Ｔは、円柱状である。気筒２１Ｔの中心軸線は、第１バンク部２３Ａが基部２２から突出する方向に延びている。気筒２１Ｔの下端は、クランク室に開口している。気筒２１Ｔの上端は、第１バンク部２３Ａの上端面で開口している。第１バンク部２３Ａの上端面とは、第１バンク部２３Ａが基部２２から突出している方向の先端の面である。図２に示すように、３つの気筒２１Ｔは、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿って並んでいる。これらの３つの気筒２１Ｔは、第１気筒群を構成している。なお、図１では、３つの気筒２１Ｔのうち、最前部に位置する気筒２１Ｔのみを示している。この点、後述する吸気ポート３６、排気ポート３７、及びインジェクタ３８についても同様である。

図１に示すように、第２バンク部２３Ｂは、第１バンク部２３Ａと左右対称な構成にある。すなわち、第２バンク部２３Ｂは、３つの気筒２１Ｔを有する。第２バンク部２３Ｂの気筒２１Ｔの構成は、第１バンク部２３Ａの気筒２１Ｔと左右対称である点を除いて第１バンク部２３Ａのものと同じであるため詳細は割愛する。第２バンク部２３Ｂの３つの気筒２１Ｔは、第２気筒群を構成している。第１バンク部２３Ａと第２バンク部２３ＢとがＶ型の配置である結果として、第１気筒群と第２気筒群とはＶ型の配置にある。

第１シリンダヘッド３０Ａは、シリンダブロック２１の第１バンク部２３Ａから視て左斜め上に位置している。第１シリンダヘッド３０Ａは、全体としては直方体状である。第１シリンダヘッド３０Ａにおける６つの面のうちの一つは、シリンダブロック２１の第１バンク部２３Ａの上端面と向かい合っている。以下では、この面を、第１シリンダヘッド３０Ａの下端面、下端面とは反対側の面を上端面と呼称する。第１シリンダヘッド３０Ａの下端面は、第１バンク部２３Ａの上端面に固定されている。第１シリンダヘッド３０Ａは、３つの吸気ポート３６を有する。吸気ポート３６は、第１バンク部２３Ａの気筒２１Ｔ毎に設けられている。吸気ポート３６は、第１シリンダヘッド３０Ａに区画された通路であって、気筒２１Ｔに吸気を導入するための通路である。吸気ポート３６の第１端は、気筒２１Ｔに開口している。すなわち、吸気ポート３６は、気筒２１Ｔに繋がっている。第１シリンダヘッド３０Ａにおける上端面と下端面とを除いた４つの面を側面としたとき、吸気ポート３６の第２端は、第１シリンダヘッド３０Ａにおける、左側を向いた側面（以下、左側面と記す。）３１で開口している。上記のとおり、第１シリンダヘッド３０Ａにおいて吸気ポート３６は３つある。これら３つの吸気ポート３６は、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿って並んでいる。

第１シリンダヘッド３０Ａは、３つの排気ポート３７を有する。排気ポート３７は、第１バンク部２３Ａの気筒２１Ｔ毎に設けられている。排気ポート３７は、第１シリンダヘッド３０Ａに区画された通路であって、気筒２１Ｔから排気を排出するための通路である。排気ポート３７の第１端は、気筒２１Ｔに開口している。すなわち、排気ポート３７は、気筒２１Ｔに繋がっている。排気ポート３７の第２端は、第１シリンダヘッド３０Ａにおける右側を向いた側面（以下、右側面と記す。）３２で開口している。上記のとおり、第１シリンダヘッド３０Ａにおいて排気ポート３７は３つある。これら３つの排気ポート３７は、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿って並んでいる。

第２シリンダヘッド３０Ｂは、シリンダブロック２１の第２バンク部２３Ｂから視て右斜め上に位置している。第２シリンダヘッド３０Ｂは、第１シリンダヘッド３０Ａと左右対称な構成にある。すなわち、第２シリンダヘッド３０Ｂは、シリンダブロック２１の第２バンク部２３Ｂに固定されているとともに、第２バンク部２３Ｂの気筒２１Ｔ毎の吸気ポート３６及び排気ポート３７を有する。なお、第２シリンダヘッド３０Ｂの吸気ポート３６及び排気ポート３７の構成は、第１シリンダヘッド３０Ａのものと左右対称な点を除いて同じであるため詳細を割愛する。

＜吸気系及び排気系について＞
内燃機関１０における吸気系及び排気系について説明する。なお、これら吸気系及び排気系は、クランクシャフト１２から視て第１バンク部２３Ａ側と第２バンク部２３Ｂ側とで対称になっている。そのため、以下では、第１バンク部２３Ａ側のものについて説明し、第２バンク部２３Ｂ側のものについては第１バンク部２３Ａ側と同一の符号を付すことで重複する説明を省略する。

内燃機関１０は、過給機４０、上流側吸気通路４１、下流側吸気通路４２、吸気マニホールド５０、排気マニホールド５９、及び排気通路４５を有する。これらの部材は全て、機関本体１１の外部に位置している。

過給機４０は、排気の流れを利用して吸気を過給する排気駆動式である。過給機４０は、第１シリンダヘッド３０Ａと第２シリンダヘッド３０Ｂとの間であって、第１シリンダヘッド３０Ａに寄った位置にある。過給機４０は、コンプレッサハウジングと、タービンハウジングとを有する。コンプレッサハウジングは、吸気を圧送するためのコンプレッサホイールを収容している。タービンハウジングは、排気の流れを利用して回転するタービンホイールを収容している。これらコンプレッサホイールとタービンホイールは、一体回転する。

上流側吸気通路４１は、外部から吸気を導入するための通路である。すなわち、上流側吸気通路４１の第１端は、外部に開口している。上流側吸気通路４１の第２端は、過給機４０におけるコンプレッサハウジングの入口に接続している。下流側吸気通路４２は、過給機４０で過給された吸気を下流側へと流通させる通路である。すなわち、下流側吸気通路４２の第１端４２Ｆは、過給機４０におけるコンプレッサハウジングの出口に接続している。図示は省略するが、下流側吸気通路４２の途中には、吸気を冷却するインタークーラ、吸気の流量を調整するスロットルバルブ等が存在している。下流側吸気通路４２の第２端４２Ｇは、吸気マニホールド５０に接続している。なお、図１では、下流側吸気通路４２の径を上流側吸気通路４１及び排気通路４５の径よりも小さく図示しているが、これは便宜上のものである。また、下流側吸気通路４２の途中部分の図示を省略している。

吸気マニホールド５０は、第１シリンダヘッド３０Ａにおける３つの吸気ポート３６に吸気を分配するための通路である。吸気マニホールド５０は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１に固定されている。吸気マニホールド５０は、３つの吸気ポート３６のそれぞれの第２端と連通している。

排気マニホールド５９は、第１シリンダヘッド３０Ａにおける３つの排気ポート３７からの排気を合流させる通路である。排気マニホールド５９は、第１シリンダヘッド３０Ａの右側面３２に固定されている。排気マニホールド５９は、３つの排気ポート３７のそれぞれの第２端と連通している。排気マニホールド５９は、過給機４０におけるタービンハウジングの入口に接続している。

排気通路４５は、外部に排気を排出するための通路である。排気通路４５の第１端は、過給機４０におけるタービンハウジングの出口に接続している。排気通路４５は、第１シリンダヘッド３０Ａと第２シリンダヘッド３０Ｂとの間から後へ延びている。排気通路４５の第２端は、外部に開口している。

＜吸気マニホールドについて＞
図４に示すように、吸気マニホールド５０は、吸気が流通するとともに吸気を各吸気ポート３６に分配する本体部５１と、本体部５１を第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１に取り付けるための取り付け部５２とを有する。本体部５１は、角筒状である。本体部５１は、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿って延びている。本体部５１は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１の前端と後端との間の概ね全範囲に及んでいる。取り付け部５２は、板状である。取り付け部５２は、本体部５１の外面の一部から張り出している。取り付け部５２は、本体部５１の中心軸線に沿って延びている。取り付け部５２は、本体部５１におけるその中心軸線に沿う方向の一部の範囲に設けられている。取り付け部５２は、本体部５１から視て上側に位置しているとともに、左側面３１と向かい合っている。第１シリンダヘッド３０Ａに対する取り付け部５２の固定構造は後述する。なお、吸気マニホールド５０が位置する高さは、サイドメンバ９８が存在する上下範囲内である。

＜燃料供給系について＞
吸気系及び排気系と同様、燃料供給系も、クランクシャフト１２から視て第１バンク部２３Ａ側と第２バンク部２３Ｂ側とで対称になっている。そのため、以下では、第１バンク部２３Ａ側のものについて説明し、第２バンク部２３Ｂ側のものについては第１バンク部２３Ａ側と同一の符号を付すことで重複する説明を省略する。

図３に示すように、内燃機関１０は、燃料供給系として、燃料タンク６９、中間通路６８、デリバリパイプ６０、及び３つのインジェクタ３８を有する。燃料タンク６９、中間通路６８、及びデリバリパイプ６０は、機関本体１１の外部に位置している。インジェクタ３８の配置は後述する。

燃料タンク６９は、燃料を貯留している。中間通路６８は、燃料タンク６９とデリバリパイプ６０とを接続している。デリバリパイプ６０は、３つのインジェクタ３８に燃料を供給する通路である。デリバリパイプ６０は、円筒状である。なお、中間通路６８及びデリバリパイプ６０は、いずれも燃料供給通路である。図１に示すように、デリバリパイプ６０は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１近傍に位置している。デリバリパイプ６０は、左側面３１から少し離れた位置で、図示しない固定構造によって左側面３１に対して固定されている。デリバリパイプ６０は、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿って延びている。デリバリパイプ６０は、吸気マニホールド５０から視て上側に位置している。ここで、機関本体１１がＶ型である構造上、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１は、シリンダブロック２１から視て左側に位置している。したがって、この左側面３１に固定されているデリバリパイプ６０は、シリンダブロック２１から視て左側に位置している。また、シリンダブロック２１から視て左側には、エンジンルーム９１における左の側部に位置するサイドメンバ９８が位置している。つまり、デリバリパイプ６０は、シリンダブロック２１から視て、左のサイドメンバ９８側に位置している。なお、デリバリパイプ６０が位置する高さは、サイドメンバ９８が存在する上下範囲内である。

図３に示すように、３つのインジェクタ３８は、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃ、すなわち図３における前後に沿って並んでいる。インジェクタ３８は、気筒毎に設けられている。図１に示すように、インジェクタ３８は、直線状に延びた棒形状である。インジェクタ３８は、第１シリンダヘッド３０Ａの内部に位置している部分と、外部に位置している部分とを有する。インジェクタ３８における、第１シリンダヘッド３０Ａの外部に位置している部分は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１から突出している。インジェクタ３８における、第１シリンダヘッド３０Ａの外部に位置している部分の先端は、デリバリパイプ６０に接続している。インジェクタ３８における、第１シリンダヘッド３０Ａの外部に位置している部分全体は、デリバリパイプ６０から視て右側に位置している。インジェクタ３８における、第１シリンダヘッド３０Ａの内部に位置している部分は、対応する気筒２１Ｔの吸気ポート３６に至っている。インジェクタ３８は、デリバリパイプ６０から供給される燃料を、吸気ポート３６を介して気筒２１Ｔに供給する。

＜プロテクタ＞
内燃機関１０は、その付属品として２つのプロテクタユニット８０を有する。プロテクタユニット８０は、デリバリパイプ６０を保護するためのものである。２つのプロテクタユニット８０のうちの一方は第１シリンダヘッド３０Ａに固定されており、他方は第２シリンダヘッド３０Ｂに固定されている。２つのプロテクタユニット８０の構成は同じである。

図５に示すように、プロテクタユニット８０は、プロテクタ７０、３つの第１ボス７７Ｐ、及び３つの第２ボス７７Ｑを有する。なお、以下では、第１ボス７７Ｐと第２ボス７７Ｑとを総称して説明するときは、これらを単にボスと記すとともに符号を省略する。

プロテクタ７０及びボスは、一体成形物である。プロテクタ７０及びボスの材料は、鋳鉄である。
プロテクタ７０は、板状である。プロテクタ７０は、扁平ではなく、途中で屈曲している。詳細には、プロテクタ７０は、第１部７１と第２部７２とを有する。第１部７１は、長方形の扁平な板状である。第２部７２も長方形の扁平な板状である。第１部７１と第２部７２とは、概ね同寸法である。第１部７１における２つの長辺のうちの一方と、第２部７２における２つの長辺のうちの一方とは互いに接続している。第２部７２は、第１部７１と面一ではなく、第１部７１に対して傾斜している。すなわち、第２部７２は、第１部７１と面一の仮想平面に対して鋭角で起き上がった配置にある。以下では、板状であるプロテクタ７０の表裏両面のうち、第１部７１と第２部７２とが成す角度が小さいほうの面を屈曲の内側の面７０Ｋと呼称し、それとは反対側の面を屈曲の外側の面７０Ｌと呼称する。また、第１部７１における第２部７２と接続している長辺とは反対側の長辺をプロテクタ７０の第１辺７０Ｐと呼称する。また、第２部７２における、第１部７１と接続している長辺とは反対側の長辺をプロテクタ７０の第２辺７０Ｑと呼称する。なお、第１辺７０Ｐ及び第２辺７０Ｑは、デリバリパイプ６０の長さよりも短い。

ボスは、円筒状である。ボスは、プロテクタ７０における屈曲の内側の面７０Ｋから突出している。３つの第１ボス７７Ｐは、プロテクタ７０の第１辺７０Ｐ近傍に位置している。３つの第１ボス７７Ｐは、第１辺７０Ｐに沿って並んでいる。第１ボス７７Ｐは、第１辺７０Ｐの両端と中央近傍とに１つずつ存在している。３つの第２ボス７７Ｑは、プロテクタ７０の第２辺７０Ｑ近傍に位置している。３つの第２ボス７７Ｑは、プロテクタ７０の第２辺７０Ｑに沿って並んでいる。第２ボス７７Ｑは、第２辺７０Ｑの両端と中央近傍とに１つずつ存在している。

＜プロテクタの配置及び固定構造について＞
図１に示すように、プロテクタユニット８０の配置、及びプロテクタユニット８０のシリンダヘッドに対する固定構造は、クランクシャフト１２から視て第１バンク部２３Ａ側と第２バンク部２３Ｂ側とで対称になっている。そのため、以下では、第１バンク部２３Ａ側のものについて説明し、第２バンク部２３Ｂ側のものについては第１バンク部２３Ａ側と同一の符号を付すことで重複する説明を省略する。

プロテクタユニット８０は、次のような配置のもと、第１シリンダヘッド３０Ａに固定されている。図４に示すように、プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０を挟んで第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１とは反対側に位置している。プロテクタ７０における、屈曲の内側の面７０Ｋは、デリバリパイプ６０からやや離れた位置でデリバリパイプ６０と向かい合っている。プロテクタ７０の第１辺７０Ｐ及び第２辺７０Ｑは、クランクシャフト１２の中心軸線１２Ｃに沿って延びている。図３及び図４に示すように、プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０を上下に跨いでいる。すなわち、プロテクタ７０の第１辺７０Ｐは、デリバリパイプ６０から視て下側に位置している。プロテクタ７０の第２辺７０Ｑは、デリバリパイプ６０から視て上側に位置している。図４に示すように、プロテクタ７０の第１部７１は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１と概ね平行である。プロテクタ７０の第２部７２は、上方向へ延びている。プロテクタ７０の第２部７２は、デリバリパイプ６０から視て左方向、すなわちデリバリパイプ６０の真横に位置している。プロテクタ７０の第２部７２は、吸気マニホールド５０の本体部５１の最左端から視て左側に位置している。

第１ボス７７Ｐは、プロテクタ７０から第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１へ向けて突出している。３つの第１ボス７７Ｐは、デリバリパイプ６０から視て下側に位置している。３つの第１ボス７７Ｐは、吸気マニホールド５０における本体部５１から上側へ張り出した上記取り付け部５２と向かい合う位置にある。そして、３つの第１ボス７７Ｐの先端は、取り付け部５２に面接触している。そして、取り付け部５２は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１と面接触している。つまり、３つの第１ボス７７Ｐは、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１との間に取り付け部５２を挟んでいる。３つの第１ボス７７Ｐには、個々にボルトＺが貫通している。ボルトＺは、プロテクタ７０に対して左側から、つまりプロテクタ７０における屈曲の外側の面７０Ｌから第１シリンダヘッド３０Ａに向けて挿通してある。ボルトＺは、プロテクタ７０、第１ボス７７Ｐ、及び吸気マニホールド５０の取り付け部５２を貫通して、第１シリンダヘッド３０Ａに設けられたボルト孔Ｈに至っている。ボルトＺは、これらプロテクタ７０、第１ボス７７Ｐ、及び取り付け部５２を第１シリンダヘッド３０Ａに固定している。なお、吸気マニホールド５０は、上記取り付け部５２以外にも、第１シリンダヘッド３０Ａに対する取り付け用の部位を有し、それらの部位によっても第１シリンダヘッド３０Ａに固定されている。

第２ボス７７Ｑは、第１ボス７７Ｐと同様、プロテクタ７０から第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１へ向けて突出している。３つの第２ボス７７Ｑは、デリバリパイプ６０から視て上側に位置している。これらの３つの第２ボス７７Ｑの先端は、第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１に接触している。３つの第２ボス７７Ｑには、個々にボルトＺが貫通している。ボルトＺは、プロテクタ７０における屈曲の外側の面７０Ｌから挿通してある。ボルトＺは、プロテクタ７０及び第２ボス７７Ｑを貫通して、第１シリンダヘッド３０Ａに設けられたボルト孔Ｈに至っている。ボルトＺは、プロテクタ７０及び第２ボス７７Ｑを第１シリンダヘッド３０Ａに固定している。

上記のようなプロテクタユニット８０の配置及び固定構造の結果として、プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０を挟んで第１シリンダヘッド３０Ａの左側面３１とは反対側でデリバリパイプ６０を上下に跨ぐようにして固定されている。上記のとおり、デリバリパイプ６０が位置する高さは、サイドメンバ９８が存在する上下範囲内である。つまり、プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０と、エンジンルーム９１における左の側部に位置するサイドメンバ９８との間に位置している。

＜実施形態の作用＞
いま、車両９０の前部において左側から衝突があったものとする。そして、図４の矢印Ｕで示すように、サイドメンバ９８が機関本体１１に向けて右側へ動いたものとする。このとき、サイドメンバ９８は、第１シリンダヘッド３０Ａに固定されているプロテクタ７０にぶつかる。ここで、プロテクタ７０及びそれを支持しているボスは、鋳鉄でできていることから剛性が高い。また、ボスを支持している第１シリンダヘッド３０Ａも剛性が高い。したがって、サイドメンバ９８が右側へ動こうとしても、当該サイドメンバ９８はプロテクタ７０にぶつかって以降は、右側への移動が強く規制される。そのため、サイドメンバ９８は、プロテクタ７０から視て右側に位置しているデリバリパイプ６０、さらにはその右側に位置しているインジェクタ３８にはぶつかり難い。また、上記のとおり、吸気マニホールド５０は、プロテクタ７０の第２部７２から視て右側に位置している。そのため、サイドメンバ９８は、吸気マニホールド５０にもぶつかり難い。

なお、上の説明では、車両９０に対して左側から衝突があった場合を例としたが、車両９０に対して右側から衝突があった場合も第２シリンダヘッド３０Ｂに固定されているプロテクタ７０が同様に機能する。すなわち、プロテクタ７０は、サイドメンバ９８の移動を規制する。

＜実施形態の効果＞
（１）本実施形態の機関本体１１はＶ型である。この場合、第１シリンダヘッド３０Ａと第２シリンダヘッド３０Ｂとの間のスペースが大きくなる。特に、本実施形態のように、第１バンク部２３Ａと第２バンク部２３Ｂとの成す角度が概ね９０度である場合、上記のスペースは相当に大きくなる。ここで、内燃機関１０の高い出力を得るためには、体格の大きい過給機４０を採用して過給圧を向上させるのが有効である。そこで、本実施形態の内燃機関１０は、上記スペースに過給機４０を配置する構成を採用している。そして、それに合わせて、排気ポート３７を、シリンダヘッドにおける機関本体１１の内寄りに設けている。

排気ポート３７を機関本体１１の内寄りに設ける場合、吸気ポート３６をシリンダヘッドにおける機関本体１１の外寄りに設けることになる。そして、それに付随して、吸気ポート３６に燃料を噴射するインジェクタ３８を、シリンダヘッドにおける機関本体１１の外寄りに設けることになる。それに伴い、インジェクタ３８に燃料を供給するデリバリパイプ６０を、シリンダヘッドにおける外寄りの側面に配置することになる。また、吸気ポート３６に吸気を導入する吸気マニホールド５０も、シリンダヘッドにおける外寄りの側面に配置することになる。なお、ここでいう外寄りの側面とは、例えば第１シリンダヘッド３０Ａであれば上記の左側面３１のことである。

機関本体１１がＶ型である構造上、シリンダヘッドは、エンジンルーム９１における外寄りに位置する。そして、シリンダヘッドにおける上記外寄りの側面は、サイドメンバ９８のかなり近くに位置する。したがって、この外寄りの側面に固定されているデリバリパイプ６０及び吸気マニホールド５０は、サイドメンバ９８のかなり近くに位置する。こうした配置では、車両９０に対する左右からの衝突に伴ってサイドメンバ９８が機関本体１１に向けて動いたときに次の懸念がある。すなわち、仮にサイドメンバ９８の移動を阻止する構造部等が何も存在しなければ、サイドメンバ９８がデリバリパイプ６０及び吸気マニホールド５０にぶつかる可能性が高い。サイドメンバ９８がデリバリパイプ６０及び吸気マニホールド５０にぶつかると、これらデリバリパイプ６０及び吸気マニホールド５０が損傷するおそれがある。デリバリパイプ６０が損傷した場合には、燃料が漏れるおそれがある。

そこで、本実施形態では、デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間にプロテクタ７０を配置している。この位置にプロテクタ７０が存在することで、車両９０に対する左右からの衝突に伴ってサイドメンバ９８が機関本体１１に向けて動いたときに、サイドメンバ９８はデリバリパイプ６０にぶつかる前にプロテクタ７０にぶつかる。したがって、プロテクタ７０の存在によって、サイドメンバ９８がデリバリパイプ６０にぶつかることを回避できる。そのため、デリバリパイプ６０の損傷を防止できる。また、上記作用に記載したとおり、プロテクタ７０と吸気マニホールド５０との位置関係上、サイドメンバ９８は、吸気マニホールド５０にもぶつかり難い。したがって、吸気マニホールド５０の損傷も防止できる。

（２）本実施形態では、プロテクタ７０を支持する第１ボス７７Ｐと、吸気マニホールド５０の取り付け部５２とを共通のボルトＺで固定している。このようにして、ボルトＺを兼用することで、次のことが可能になる。すなわち、元々は吸気マニホールド５０をシリンダヘッドに固定するために設けられていたシリンダヘッドのボルト孔Ｈを利用して、吸気マニホールド５０のみならず、プロテクタ７０をシリンダヘッドに固定できる。したがって、デリバリパイプ６０を保護すべくプロテクタ７０を設ける構成を採用するにあたって、シリンダヘッドに新たに設ける構造を最小限に抑えることができる。また、ボルトＺを兼用することで、利用するボルトＺの数を抑えることができる。そのため、デリバリパイプ６０を保護すべくプロテクタ７０を設ける構成を採用するにあたっての部品点数の増加及びコストアップを最小限に抑えることができる。

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・プロテクタ７０の材料は、上記実施形態の例に限定されない。プロテクタ７０の材料がどのような材料であっても、プロテクタ７０が存在しない場合に比較すれば、車両９０に対する衝突があった際に、その衝突に伴うサイドメンバ９８の移動を抑制することができる。

・上記変更例と同様、ボスの材料は、上記実施形態の例に限定されない。
・プロテクタ７０とボスとで材料が異なっていてもよい。
・プロテクタ７０に一体にボスを設けるのではなく、シリンダヘッドにボスを設けてもよい。すなわち、シリンダヘッドからボスを突出させてもよい。デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間でプロテクタ７０を支持できるのであれば、ボスの構成は上記実施形態の例から変更可能である。

・ボスは２分割してあってもよい。つまり、プロテクタ７０に設けられたボスと、シリンダヘッドから突出したボスとを接続することで一つながりのボスを構成してもよい。
・複数のボスのうちの一部をプロテクタ７０に設け、残りをシリンダヘッドに設けてもよい。例えば、第１ボス７７Ｐをプロテクタ７０と一体に設け、第２ボス７７Ｑをシリンダヘッドから突出させてもよい。

・ボスの数、配置、及び形状は、上記実施形態の例に限定されない。上記のとおり、ボスは、デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間でプロテクタ７０を支持できればよい。例えば、ボスは角筒状でもよい。

・プロテクタ７０の形状は、上記実施形態の例に限定されない。プロテクタ７０は、湾曲していてもよいし、当該プロテクタ７０全体が扁平であってもよい。また、プロテクタ７０は、板状でなくてもよい。プロテクタ７０は、例えば、ブロック状の塊でもよい。プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間に位置し、車両９０に対する衝突に伴ってサイドメンバ９８がプロテクタ７０にぶつかった際に、サイドメンバ９８の移動を抑制できればよい。

・プロテクタ７０の配置は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、上記変更例のようにプロテクタ７０の形状を変更することに伴って、プロテクタ７０の配置が上記実施形態の例とは異なることもあり得る。その場合でも、プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間の何処かに存在していればよい。そして、上記のとおり、サイドメンバ９８の移動を抑制できればよい。なお、デリバリパイプ６０からサイドメンバ９８へと仮想直線を引いたとき、プロテクタ７０がその仮想直線に交差するのであれば、デリバリパイプ６０とサイドメンバ９８との間に存在しているといえる。

・プロテクタ７０と吸気マニホールド５０との位置関係は、上記実施形態の例に限定されない。プロテクタ７０の第２部７２が、吸気マニホールド５０から視てエンジンルーム９１の外寄りに位置することは必須ではない。また、内燃機関１０のレイアウトによってはデリバリパイプ６０が吸気マニホールド５０から相当に離れた位置にあったり、後述のようにプロテクタ７０が保護する対象がデリバリパイプ６０以外であったりすることもある。これらのことに伴って、プロテクタ７０が吸気マニホールド５０から相当に離れた位置に配置されても構わない。この場合でも、プロテクタ７０は、デリバリパイプ６０等の燃料供給通路を保護できればよい。なお、プロテクタ７０が吸気マニホールド５０から相当に離れた位置に配置される場合、プロテクタ７０と吸気マニホールド５０とでボルト孔Ｈを兼用せず、それぞれ専用のものを設ければよい。ボルトＺについても同様である。

・プロテクタ７０の個数は、上記実施形態の例に限定されない。つまり、第１シリンダヘッド３０Ａに複数のプロテクタ７０を設けてもよい。第２シリンダヘッド３０Ｂについても同様である。第１シリンダヘッド３０Ａと第２シリンダヘッド３０Ｂとでプロテクタ７０の数が異なっていてもよい。

・シリンダヘッドの材料は、上記実施形態の例に限定されない。シリンダヘッドの材料は、例えばアルミニウム合金でもよい。内燃機関１０の一部としてシリンダヘッドが適切に機能する上で必要な剛性を確保できていればよい。シリンダブロック２１についても同様である。シリンダヘッドとシリンダブロック２１とで材料が異なっていてもよい。

・プロテクタ７０が保護する対象は、デリバリパイプ６０に限らない。燃料タンク６９からデリバリパイプ６０へと至る途中の部分である中間通路６８をプロテクタ７０で保護してもよい。シリンダブロック２１から視てサイドメンバ９８側に位置していてサイドメンバ９８と向かい合う位置にある燃料供給通路であれば、サイドメンバ９８がぶつかるおそれがある。そのような燃料供給通路とサイドメンバ９８との間にプロテクタ７０を配置すれば、プロテクタ７０によってその燃料供給通路を保護できる。

・プロテクタ７０を固定する対象は、シリンダブロック２１でもよい。プロテクタ７０で保護する対象となる燃料供給通路の位置に合わせて、プロテクタ７０を固定する対象を定めればよい。剛性の高いシリンダブロック２１にプロテクタ７０を固定するのであれば、シリンダヘッドにプロテクタ７０を固定した場合と同様の効果を得ることができる。

・プロテクタ７０をシリンダブロック２１とシリンダヘッドとの双方に対して固定してもよい。
・プロテクタ７０の適用対象となる内燃機関の構成は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、上記内燃機関１０において、第１バンク部２３Ａと第２バンク部２３Ｂとが成す角度は９０度よりも相応に小さくてもよい。また、排気駆動式の過給機４０に代えて電動式の過給機を採用したり、過給機そのものを廃止したりしてもよい。これらの構成の変更に応じて内燃機関１０の全体構成が変わった場合でも、燃料タンク６９からインジェクタ３８に至る途中の燃料供給通路がサイドメンバ９８と向かい合う配置になっているのであれば、プロテクタ７０は有効である。すなわち、その燃料供給通路とサイドメンバ９８との間にプロテクタ７０を配置すれば、プロテクタ７０によってその燃料供給通路を保護できる。また、機関本体はＶ型でなくてもよい。機関本体がＶ型ではない構成であっても、燃料タンクからインジェクタに至る途中の燃料供給通路がサイドメンバと向かい合うことはあり得る。この燃料供給通路を保護する上でプロテクタは有効である。内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロックに固定されているシリンダヘッドと、気筒に燃料を供給するインジェクタと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの外部に位置するとともにインジェクタに接続している燃料供給通路とを有していればよい。

１０…内燃機関
１１…機関本体
２１…シリンダブロック
２１Ｔ…気筒
３０Ａ…第１シリンダヘッド
３０Ｂ…第２シリンダヘッド
３６…吸気ポート
３７…排気ポート
３８…インジェクタ
６０…デリバリパイプ
７０…プロテクタ
８０…プロテクタユニット
９０…車両
９１…エンジンルーム
９８…サイドメンバ

Claims (1)

1. 車両のエンジンルームにおいて左右のサイドメンバの間に配置される内燃機関の保護構造であって、
   前記内燃機関は、内部に気筒が区画されているシリンダブロックと、前記シリンダブロックに固定され、前記気筒に繋がる吸気ポート及び排気ポートが区画されているシリンダヘッドと、前記気筒に燃料を供給するインジェクタと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの外部に位置するとともに前記インジェクタに接続している燃料供給通路とを有し、
   前記燃料供給通路は、前記シリンダブロックから視て、いずれか一方の前記サイドメンバ側に位置しており、
   前記燃料供給通路と前記一方のサイドメンバとの間に位置するプロテクタを有し、
   前記プロテクタは、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの少なくとも一方に固定されている
   内燃機関の保護構造。

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