JPH10195804A - 貨 車 - Google Patents
貨 車Info
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- JPH10195804A JPH10195804A JP10002754A JP275498A JPH10195804A JP H10195804 A JPH10195804 A JP H10195804A JP 10002754 A JP10002754 A JP 10002754A JP 275498 A JP275498 A JP 275498A JP H10195804 A JPH10195804 A JP H10195804A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ローラ上に支持されていない場合であって
も、問題なく、特別に長い長さの溶接レールを引き降ろ
すことのできる、レール上を走行する型式の貨車を提供
すること。 【解決手段】 軌道上台車５に支持された貨車フレーム
６と、長い溶接レール３を把持し且つそのレールを貨車
の長手方向に変位させるレール引張り装置４とを備え、
輸送貨車２に格納された長い溶接レール３を引き出すべ
く、レール上を走行する貨車１である。レール引張り装
置４は、駆動体１１が設けられたカタピラ軌道７であっ
て、互いに隔たった２つの案内プーリー９の周りで案内
可能な設計とされた、カタピラ軌道７から成っている。
カタピラ軌道７は、長い溶接レール３に作用し得るよう
に引張り方向に向けて一方が他方の後になるように配置
された接触板と、駆動体２３によりカタピラ軌道７に対
して調節可能であり且つ長い溶接レール３上を転動し得
る設計とされた支台部８とを有する。
も、問題なく、特別に長い長さの溶接レールを引き降ろ
すことのできる、レール上を走行する型式の貨車を提供
すること。 【解決手段】 軌道上台車５に支持された貨車フレーム
６と、長い溶接レール３を把持し且つそのレールを貨車
の長手方向に変位させるレール引張り装置４とを備え、
輸送貨車２に格納された長い溶接レール３を引き出すべ
く、レール上を走行する貨車１である。レール引張り装
置４は、駆動体１１が設けられたカタピラ軌道７であっ
て、互いに隔たった２つの案内プーリー９の周りで案内
可能な設計とされた、カタピラ軌道７から成っている。
カタピラ軌道７は、長い溶接レール３に作用し得るよう
に引張り方向に向けて一方が他方の後になるように配置
された接触板と、駆動体２３によりカタピラ軌道７に対
して調節可能であり且つ長い溶接レール３上を転動し得
る設計とされた支台部８とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、輸送貨車に格納さ
れた長い溶接レールを引き降ろすべく、レール上を走行
する貨車であって、軌道上台車に支持された貨車フレー
ムと、長い溶接レールを把持し且つそのレールを貨車の
長手方向に変位させるレール引張り装置とを備える、貨
車に関する。
れた長い溶接レールを引き降ろすべく、レール上を走行
する貨車であって、軌道上台車に支持された貨車フレー
ムと、長い溶接レールを把持し且つそのレールを貨車の
長手方向に変位させるレール引張り装置とを備える、貨
車に関する。
【０００２】
【従来の技術】レールを引き降ろすこの型式の貨車は、
欧州特許第０４６７００１Ｂ１号から公知であり、この
場合、レール引張り装置は、案内ローラと、レールクラ
ンプとを有するクレーンアームと同様の設計とされてい
る。引き降ろすべき長い溶接レールを把持する設計とさ
れた、上記クランプは、駆動体によって引張り方向に向
けて長手方向に変位可能である。この長い溶接レール
は、レールクランプによって繰り返して把持され、その
後、レール引張り装置を繰り返し戻すことにより、引張
り装置に向けて段階的に変位される。上記の引張り装置
により、レールは、軌道付設車輌の前端に向けて更に変
位される。上記の公知のレール引張り装置は、余り効率
的ではなく、特に、長い溶接レールをローラ上に摩擦無
しに支持し、これにより、引き降ろしに対する抵抗力が
最小となるようにする必要がある。
欧州特許第０４６７００１Ｂ１号から公知であり、この
場合、レール引張り装置は、案内ローラと、レールクラ
ンプとを有するクレーンアームと同様の設計とされてい
る。引き降ろすべき長い溶接レールを把持する設計とさ
れた、上記クランプは、駆動体によって引張り方向に向
けて長手方向に変位可能である。この長い溶接レール
は、レールクランプによって繰り返して把持され、その
後、レール引張り装置を繰り返し戻すことにより、引張
り装置に向けて段階的に変位される。上記の引張り装置
により、レールは、軌道付設車輌の前端に向けて更に変
位される。上記の公知のレール引張り装置は、余り効率
的ではなく、特に、長い溶接レールをローラ上に摩擦無
しに支持し、これにより、引き降ろしに対する抵抗力が
最小となるようにする必要がある。
【０００３】独国特許第１２０８３２６Ｂ号、同第２７
３４７４８Ｂ号から、互いに接続した複数のレール輸送
貨車から成るレール積載車輌が公知である。輸送すべき
長い溶接レールを支持するために、貨車の横断方向に向
けて次々と配置された支持ローラを有するレール支持体
が公知であり、該レール支持体は、貨車のフレームに締
結され且つ貨車又はレールの長手方向に向けて互いに隔
たった位置に配置されている。長い溶接レールを引き降
ろすべく車輌の端部に配置された貨車（シュート貨車と
も称される）は、隣接するレール輸送貨車と同様に、レ
ール装填クレーンを駆動し得るように、長手方向側部の
各々の領域内にて貨車の長手方向に伸長するクレーン・
レールを備えている。ガントリー式の設計であるため、
上記クレーンは、格納した長い溶接レールの上方に亙っ
て動き、２つのクレーンアームを使用して、２本の長い
溶接レールを把持し且つそれらのレールをシュート貨車
に向けて変位させることができる。この端部領域内に
て、ローラにより案内される、長い溶接レールは、次
に、地面に接する迄、変位され、最終的に、軌道に定着
される。これら２本の長い溶接レールは、レール積載車
輌を前進させることにより更に引き降ろされる。
３４７４８Ｂ号から、互いに接続した複数のレール輸送
貨車から成るレール積載車輌が公知である。輸送すべき
長い溶接レールを支持するために、貨車の横断方向に向
けて次々と配置された支持ローラを有するレール支持体
が公知であり、該レール支持体は、貨車のフレームに締
結され且つ貨車又はレールの長手方向に向けて互いに隔
たった位置に配置されている。長い溶接レールを引き降
ろすべく車輌の端部に配置された貨車（シュート貨車と
も称される）は、隣接するレール輸送貨車と同様に、レ
ール装填クレーンを駆動し得るように、長手方向側部の
各々の領域内にて貨車の長手方向に伸長するクレーン・
レールを備えている。ガントリー式の設計であるため、
上記クレーンは、格納した長い溶接レールの上方に亙っ
て動き、２つのクレーンアームを使用して、２本の長い
溶接レールを把持し且つそれらのレールをシュート貨車
に向けて変位させることができる。この端部領域内に
て、ローラにより案内される、長い溶接レールは、次
に、地面に接する迄、変位され、最終的に、軌道に定着
される。これら２本の長い溶接レールは、レール積載車
輌を前進させることにより更に引き降ろされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ロー
ラ上に支持されていない場合であっても、問題なく、特
別に長い長さの溶接レールを引き降ろすことのできる、
レール上を走行する上記型式の貨車を形成することであ
る。
ラ上に支持されていない場合であっても、問題なく、特
別に長い長さの溶接レールを引き降ろすことのできる、
レール上を走行する上記型式の貨車を形成することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、レール引張り装置が駆動体が設けられ且つ２つの
案内プーリー（互いに隔たっており且つ回転軸線を有す
る）の周りで案内可能な設計とされたカタピラ軌道から
成っており、該カタピラ軌道は、長い溶接レールに作用
し得るように引張り方向に向けて一方が他方の後になる
ように配置された接触板と、駆動体によりカタピラ軌道
に対して調節可能であり且つ長い溶接レール上を転動し
得る設計とされた支台部とを有する、上記型式の貨車に
よって達成される。
的は、レール引張り装置が駆動体が設けられ且つ２つの
案内プーリー（互いに隔たっており且つ回転軸線を有す
る）の周りで案内可能な設計とされたカタピラ軌道から
成っており、該カタピラ軌道は、長い溶接レールに作用
し得るように引張り方向に向けて一方が他方の後になる
ように配置された接触板と、駆動体によりカタピラ軌道
に対して調節可能であり且つ長い溶接レール上を転動し
得る設計とされた支台部とを有する、上記型式の貨車に
よって達成される。
【０００６】このレール引張り装置のクランプ状動作の
ため、特別に強力な引張り力が利用可能となり、このた
め、例えば、長さが１２０ｍのレールであっても、問題
なく引き降ろすことができる。これに対応して長い設計
のカタピラ軌道により、その引張り力を増大させ、長い
溶接レール（単に中間層の上に支持されるだけであり、
変位に対する特に大きい抵抗力を不可避的に生じさせる
レール）でさえも引き降ろすことを可能にする。少なく
ともレールの基部に対応する幅寸法にて設計されること
が好ましい、接触板は、最大の接触領域、即ち圧力領域
を形成し、これにより、約３２トンという特別に強力な
圧力が作用する場合であっても、長い溶接レールの損傷
を確実に防止することができる。また、このレール引張
り装置の特殊な更なる利点は、引っ張り作業を連続的に
行うことが可能であり、レールの引き降ろしを行う間
に、貨車に接続された軌道付設機械と協動して、枕木の
連続的な付設、及びその付設した枕木の上に引き降ろし
た長い溶接レールを付設することを可能にする点であ
る。
ため、特別に強力な引張り力が利用可能となり、このた
め、例えば、長さが１２０ｍのレールであっても、問題
なく引き降ろすことができる。これに対応して長い設計
のカタピラ軌道により、その引張り力を増大させ、長い
溶接レール（単に中間層の上に支持されるだけであり、
変位に対する特に大きい抵抗力を不可避的に生じさせる
レール）でさえも引き降ろすことを可能にする。少なく
ともレールの基部に対応する幅寸法にて設計されること
が好ましい、接触板は、最大の接触領域、即ち圧力領域
を形成し、これにより、約３２トンという特別に強力な
圧力が作用する場合であっても、長い溶接レールの損傷
を確実に防止することができる。また、このレール引張
り装置の特殊な更なる利点は、引っ張り作業を連続的に
行うことが可能であり、レールの引き降ろしを行う間
に、貨車に接続された軌道付設機械と協動して、枕木の
連続的な付設、及びその付設した枕木の上に引き降ろし
た長い溶接レールを付設することを可能にする点であ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の更なる利点は、従属請求
項及び図面から明らかになるであろう。
項及び図面から明らかになるであろう。
【０００８】以下、添付図面を参照しつつ、本発明に関
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
【０００９】輸送貨車２に格納された長い溶接レール３
を引き降ろす、図１及び図２に図示した貨車１には、長
い溶接レール３を把持し且つ変位させる２つの独立的な
レール引張り装置４が設けられている。該レール引張り
装置４は、軌道上台車５に支持された貨車フレーム６に
締結されており、該貨車フレーム６は、隣接する輸送貨
車２と共に、更に図示しない軌道付設車輌内に組み込ま
れて、長い溶接レール３と、新品の枕木とから成る新た
な軌道の付設を連続的に行う。
を引き降ろす、図１及び図２に図示した貨車１には、長
い溶接レール３を把持し且つ変位させる２つの独立的な
レール引張り装置４が設けられている。該レール引張り
装置４は、軌道上台車５に支持された貨車フレーム６に
締結されており、該貨車フレーム６は、隣接する輸送貨
車２と共に、更に図示しない軌道付設車輌内に組み込ま
れて、長い溶接レール３と、新品の枕木とから成る新た
な軌道の付設を連続的に行う。
【００１０】２つのレール引張り装置４が、貨車の横断
方向に向けて一方が他方の後になるようにある距離をお
いて配置されており、また、その各々は、カタピラ軌道
７（貨車の略長手方向に略伸長する軌道）と、その上方
に配置された支台部８とから成っている。双方のレール
引張り装置４は、垂直軸線２０及び水平軸線４６（機械
の長手方向に対して垂直に伸長する）の周りで回動可能
に取り付けられている。
方向に向けて一方が他方の後になるようにある距離をお
いて配置されており、また、その各々は、カタピラ軌道
７（貨車の略長手方向に略伸長する軌道）と、その上方
に配置された支台部８とから成っている。双方のレール
引張り装置４は、垂直軸線２０及び水平軸線４６（機械
の長手方向に対して垂直に伸長する）の周りで回動可能
に取り付けられている。
【００１１】図３乃至図６によるレール引張り装置４の
詳細な拡大図から特に理解し得るように、無端のカタピ
ラ軌道７は、貨車の長手方向に向けて互いに隔たった案
内プーリー９の上に支持されている。該案内プーリーの
各々は、水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に
伸長する回転軸線１０の周りで回転可能に取り付けられ
ている。支持フレーム１３に取り付けられた２つの案内
プーリー９の一方は液圧駆動体１１により回転可能であ
る。カタピラ軌道７を支持するより小さい複数の支持ロ
ーラー１２が、２つの案内プーリー９の間にて、支持フ
レーム１３に取り付けられている。上記カタピラ軌道７
は、引張り又は搬送方向（矢印１４ず示す）に向けて一
方が他方の後になるように配置され且つ互いに関節式に
接続された複数の接触板１５から成っている。これらの
接触板は、明確化のため、図４及び図５にのみ図示して
ある。カタピラ軌道７の上方領域にて、上記接触板１５
は、引き降ろすべき長い溶接レール３のレール基部面１
７に対して平行に伸長するレール接触面１６を形成する
（特に、図５参照）。
詳細な拡大図から特に理解し得るように、無端のカタピ
ラ軌道７は、貨車の長手方向に向けて互いに隔たった案
内プーリー９の上に支持されている。該案内プーリーの
各々は、水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に
伸長する回転軸線１０の周りで回転可能に取り付けられ
ている。支持フレーム１３に取り付けられた２つの案内
プーリー９の一方は液圧駆動体１１により回転可能であ
る。カタピラ軌道７を支持するより小さい複数の支持ロ
ーラー１２が、２つの案内プーリー９の間にて、支持フ
レーム１３に取り付けられている。上記カタピラ軌道７
は、引張り又は搬送方向（矢印１４ず示す）に向けて一
方が他方の後になるように配置され且つ互いに関節式に
接続された複数の接触板１５から成っている。これらの
接触板は、明確化のため、図４及び図５にのみ図示して
ある。カタピラ軌道７の上方領域にて、上記接触板１５
は、引き降ろすべき長い溶接レール３のレール基部面１
７に対して平行に伸長するレール接触面１６を形成する
（特に、図５参照）。
【００１２】特に、図３から明らかであるように、搬送
方向に向けて一方が他方の後になるように配置され且つ
回転軸線１０に対して平行に伸長する軸線１９を有する
４つの二重フランジ付きローラ１８から成る支台部８
は、垂直方向に向けてカタピラ軌道７の上方に配置され
且つ該カタピラ軌道に対して調節可能な設計とされてい
る。４つの二重フランジ付きローラ１８の内２つは、軸
線１９に対して平行に伸長する軸線２１の周りで回動可
能にヨーク２２に取り付けられている。該ヨークは、そ
の一部が、その一端にて支持フレーム１３に回動可能に
ヒンジ止めされ、その他端にて駆動体２３に接続されて
いる。特に、図４から明らかであるように、貨車の横断
方向に向けて互いに隔たった２つの駆動体２３は、支台
部８の各ヨーク２２と協動するようにされており、該駆
動体２３の下端はレール引張り装置４の支持フレーム１
３に取り付けられている。二重フランジ付きローラ１８
の各々は、軸線１９の方向に向けて互いに隔たった２つ
のフランジ２４を備えている。このため、長い溶接レー
ル３のレール頂部２５をフランジ２４の間の中心に配置
するることが可能である。
方向に向けて一方が他方の後になるように配置され且つ
回転軸線１０に対して平行に伸長する軸線１９を有する
４つの二重フランジ付きローラ１８から成る支台部８
は、垂直方向に向けてカタピラ軌道７の上方に配置され
且つ該カタピラ軌道に対して調節可能な設計とされてい
る。４つの二重フランジ付きローラ１８の内２つは、軸
線１９に対して平行に伸長する軸線２１の周りで回動可
能にヨーク２２に取り付けられている。該ヨークは、そ
の一部が、その一端にて支持フレーム１３に回動可能に
ヒンジ止めされ、その他端にて駆動体２３に接続されて
いる。特に、図４から明らかであるように、貨車の横断
方向に向けて互いに隔たった２つの駆動体２３は、支台
部８の各ヨーク２２と協動するようにされており、該駆
動体２３の下端はレール引張り装置４の支持フレーム１
３に取り付けられている。二重フランジ付きローラ１８
の各々は、軸線１９の方向に向けて互いに隔たった２つ
のフランジ２４を備えている。このため、長い溶接レー
ル３のレール頂部２５をフランジ２４の間の中心に配置
するることが可能である。
【００１３】レール引張り装置４は、伸縮式ビーム２６
に取り付けられている。該伸縮式ビーム２６は、駆動体
２７により水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直
方向に延長可能な設計とされ、また、貨車フレーム６に
締結されている。更に、レール引張り装置４を含むビー
ム２６は、回動駆動体２８を介して、水平方向に且つ貨
車の長手方向に対して垂直に伸長する軸線４６の周りで
回動可能である。レール引張り装置４をビーム２６に対
して垂直軸線２０の周りで回動させることは、更なる回
動駆動体２９により行われる（図４参照）。
に取り付けられている。該伸縮式ビーム２６は、駆動体
２７により水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直
方向に延長可能な設計とされ、また、貨車フレーム６に
締結されている。更に、レール引張り装置４を含むビー
ム２６は、回動駆動体２８を介して、水平方向に且つ貨
車の長手方向に対して垂直に伸長する軸線４６の周りで
回動可能である。レール引張り装置４をビーム２６に対
して垂直軸線２０の周りで回動させることは、更なる回
動駆動体２９により行われる（図４参照）。
【００１４】図１及び図２から理解され得るように、２
つのケーブルウィンチ３０、及び引き降ろすべき２本の
長い溶接レール３を支持する案内ローラ３２が輸送貨車
２に隣接する貨車１の一端に設けられている。該案内ロ
ーラ３２は、垂直方向に且つ水平方向に伸長し、駆動体
３１により垂直方向に調節可能である。ケーブルウィン
チ３０に巻かれるプル・ケーブル３３は、その端部にて
締付けフック３４及び引き込みケーブル３５に接続され
ている。この引き込みケーブルは、図１にのみ図示した
それぞれのケーブルウィンチ３６に巻き取ることができ
る。駆動体３７により垂直方向に且つ横方向に調節可能
に貨車フレーム６に取り付けられた２つのレールガイド
３８は、貨車の長手方向に対して２つのケーブルウィン
チ３０とレール引張り装置４との間に設けられている。
つのケーブルウィンチ３０、及び引き降ろすべき２本の
長い溶接レール３を支持する案内ローラ３２が輸送貨車
２に隣接する貨車１の一端に設けられている。該案内ロ
ーラ３２は、垂直方向に且つ水平方向に伸長し、駆動体
３１により垂直方向に調節可能である。ケーブルウィン
チ３０に巻かれるプル・ケーブル３３は、その端部にて
締付けフック３４及び引き込みケーブル３５に接続され
ている。この引き込みケーブルは、図１にのみ図示した
それぞれのケーブルウィンチ３６に巻き取ることができ
る。駆動体３７により垂直方向に且つ横方向に調節可能
に貨車フレーム６に取り付けられた２つのレールガイド
３８は、貨車の長手方向に対して２つのケーブルウィン
チ３０とレール引張り装置４との間に設けられている。
【００１５】次に、輸送貨車２に予め格納された長い溶
接レール３を２つのレール引張り装置４により引き降ろ
す作用に関して詳細に説明する。
接レール３を２つのレール引張り装置４により引き降ろ
す作用に関して詳細に説明する。
【００１６】２つのケーブルウィンチ３６を液圧作動さ
せると、引き込みケーブル３５が巻き上げられ、これと
同時に、締付けフック３４の各々が引き降ろすべき長い
溶接レール３に向けて駆動される。この目的のため、２
つのケーブルウィンチ３０は、自由に作動するようにス
イッチが入れられる。引き降ろすべきそれぞれの長い溶
接レール３の上方にて締付けフック３４を配置し得るよ
うにするため、２本の引き込みケーブル３５を偏向させ
る案内プーリー３９が支持フレーム４０上に横方向に横
断状に変位可能に取り付けられている。急速係止機構を
具備する締付けフック３４の各々を長い溶接レール３に
接続した後、それぞれのケーブルウィンチ３０を作動さ
せてプル・ケーブル３３を引き込ませると直ちに、その
長い溶接レール３は矢印１４で示した引張り方向に引き
出される。これと同時に、協動するケーブルウィンチ３
６が自由に作動するようにスイッチが入れられる。変位
させた長い溶接レール３の前端が案内ローラ３２に達す
ると直ちに、その案内ローラは、その２本の長い溶接レ
ール３が支持される迄、駆動体３１の作動によって持ち
上げられる。長い溶接レール３が更に前進すると、その
レールの前端は、クランプとして設計されたレールガイ
ド３８により把持され、また、駆動体３７の作動によ
り、２つの前端がそれぞれ協動するカタピラ軌道７のレ
ール接触面１６上に休止するように案内される。これと
同時に、レール引張り装置４は、必要であるならば、駆
動体２７、２８、２９の作動により回動させ、又は、横
方向に調節し、カタピラ軌道７及び協動した支台部８を
それぞれ引き降ろすべき長い溶接レールの長手方向に対
して平行に整合させ、また、二重フランジ付きローラ１
８のフランジ２４の間にレール頂部２５を確実に配置し
得るようにする。
せると、引き込みケーブル３５が巻き上げられ、これと
同時に、締付けフック３４の各々が引き降ろすべき長い
溶接レール３に向けて駆動される。この目的のため、２
つのケーブルウィンチ３０は、自由に作動するようにス
イッチが入れられる。引き降ろすべきそれぞれの長い溶
接レール３の上方にて締付けフック３４を配置し得るよ
うにするため、２本の引き込みケーブル３５を偏向させ
る案内プーリー３９が支持フレーム４０上に横方向に横
断状に変位可能に取り付けられている。急速係止機構を
具備する締付けフック３４の各々を長い溶接レール３に
接続した後、それぞれのケーブルウィンチ３０を作動さ
せてプル・ケーブル３３を引き込ませると直ちに、その
長い溶接レール３は矢印１４で示した引張り方向に引き
出される。これと同時に、協動するケーブルウィンチ３
６が自由に作動するようにスイッチが入れられる。変位
させた長い溶接レール３の前端が案内ローラ３２に達す
ると直ちに、その案内ローラは、その２本の長い溶接レ
ール３が支持される迄、駆動体３１の作動によって持ち
上げられる。長い溶接レール３が更に前進すると、その
レールの前端は、クランプとして設計されたレールガイ
ド３８により把持され、また、駆動体３７の作動によ
り、２つの前端がそれぞれ協動するカタピラ軌道７のレ
ール接触面１６上に休止するように案内される。これと
同時に、レール引張り装置４は、必要であるならば、駆
動体２７、２８、２９の作動により回動させ、又は、横
方向に調節し、カタピラ軌道７及び協動した支台部８を
それぞれ引き降ろすべき長い溶接レールの長手方向に対
して平行に整合させ、また、二重フランジ付きローラ１
８のフランジ２４の間にレール頂部２５を確実に配置し
得るようにする。
【００１７】次に、締付けフック３４を取り外し、二重
フランジ付きローラ１８を長い溶接レール３上に押し付
ける駆動体２３と、及びカタピラ軌道７を回転させる駆
動体１１とを作動させる。これと同時に、駆動体２８、
２９のスイッチを零圧力に入れる。例えば、長さ１２０
ｍの長い溶接レールを引き出すためには、経験によれ
ば、二重フランジ付きローラ１８に対して３２トンの加
圧力が必要である。この長い溶接レール３を引き出すた
めに必要とされる引張り力は約８トンである。板の材料
及びカタピラ軌道７の長さを対応して選択することによ
り、カタピラ軌道７の接触板１５によって伝達される引
張り力を更に増大させることができる。２つのレール引
張り装置４は、ケーブルウィンチ３０から更に隔たった
貨車の端部に配置し、輸送貨車２とレール引張り装置４
との間にて適当な撓み曲線が形成されるようにすること
が便宜である。
フランジ付きローラ１８を長い溶接レール３上に押し付
ける駆動体２３と、及びカタピラ軌道７を回転させる駆
動体１１とを作動させる。これと同時に、駆動体２８、
２９のスイッチを零圧力に入れる。例えば、長さ１２０
ｍの長い溶接レールを引き出すためには、経験によれ
ば、二重フランジ付きローラ１８に対して３２トンの加
圧力が必要である。この長い溶接レール３を引き出すた
めに必要とされる引張り力は約８トンである。板の材料
及びカタピラ軌道７の長さを対応して選択することによ
り、カタピラ軌道７の接触板１５によって伝達される引
張り力を更に増大させることができる。２つのレール引
張り装置４は、ケーブルウィンチ３０から更に隔たった
貨車の端部に配置し、輸送貨車２とレール引張り装置４
との間にて適当な撓み曲線が形成されるようにすること
が便宜である。
【００１８】更に続けて、２つの装置１１を作動させる
ことにより、２本の長い溶接レール３は、例えば、最初
に記載した欧州特許第０４６７００１Ｂ１号から既に公
知である、軌道付設車輌まで輸送される。レール引張り
装置４によって引き出された２本の長い溶接レール３の
後端がカタピラ軌道７の直前に位置する（図１参照）と
直ちに、引張り操作は一時的に停止される。次に、上記
の長い溶接レール３の前端が既に２つのレール引張り装
置４によって把持された長い溶接レール３の後端に接触
する迄、締付けフック３４及びケーブルウィンチ３０の
作用によって、別の２本の長い溶接レールが上述した方
法にて輸送貨車２から引き出される。長い溶接レール３
の直ぐ隣接する２つの端部が取り外し可能な継ぎ目板４
１により互いに接続されると直ちに、２つの締付けフッ
ク３４が解放され、レール引張り装置４の支援を受けて
駆動体１１を作動させることで、細長い溶接レール３の
引き降ろしが再開される。これを行う間、輸送貨車２か
ら長い溶接レール３を引き出すのと同時に、その前の長
い溶接レール３も約５００ｍの長さに亙って対応するレ
ールガイドまで押される。輸送貨車２から引き出された
長い溶接レール３の２つの後端が２つのカタピラ軌道７
の直前の位置に達すると直ちに、上述した方法にて別の
２本の長い溶接レール３が再度、継ぎ目板４１によって
接続される。
ことにより、２本の長い溶接レール３は、例えば、最初
に記載した欧州特許第０４６７００１Ｂ１号から既に公
知である、軌道付設車輌まで輸送される。レール引張り
装置４によって引き出された２本の長い溶接レール３の
後端がカタピラ軌道７の直前に位置する（図１参照）と
直ちに、引張り操作は一時的に停止される。次に、上記
の長い溶接レール３の前端が既に２つのレール引張り装
置４によって把持された長い溶接レール３の後端に接触
する迄、締付けフック３４及びケーブルウィンチ３０の
作用によって、別の２本の長い溶接レールが上述した方
法にて輸送貨車２から引き出される。長い溶接レール３
の直ぐ隣接する２つの端部が取り外し可能な継ぎ目板４
１により互いに接続されると直ちに、２つの締付けフッ
ク３４が解放され、レール引張り装置４の支援を受けて
駆動体１１を作動させることで、細長い溶接レール３の
引き降ろしが再開される。これを行う間、輸送貨車２か
ら長い溶接レール３を引き出すのと同時に、その前の長
い溶接レール３も約５００ｍの長さに亙って対応するレ
ールガイドまで押される。輸送貨車２から引き出された
長い溶接レール３の２つの後端が２つのカタピラ軌道７
の直前の位置に達すると直ちに、上述した方法にて別の
２本の長い溶接レール３が再度、継ぎ目板４１によって
接続される。
【００１９】勿論、レール引張り装置４を有する上述し
た貨車１は、本明細書の導入部分に記載した、既に公知
のレール積載車輌（独国特許第１２０８３２６Ｂ）と共
に使用して、建設現場に輸送された長い溶接レールを引
き出すことが可能である。
た貨車１は、本明細書の導入部分に記載した、既に公知
のレール積載車輌（独国特許第１２０８３２６Ｂ）と共
に使用して、建設現場に輸送された長い溶接レールを引
き出すことが可能である。
【００２０】図７に図示したレール引張り装置４の更に
別の実施の形態において、同一の機能を有する部品は、
簡略化のため、図１乃至図６に図示したものと同一の参
照番号で示してある。図７に図示した上記の実施の形態
において、支台部８は、選択随意的に、別個の回転装置
を備えることができる、カタピラ軌道４２として設計さ
れている。上側のカタピラ軌道４２は、レールを引っ張
る間に、長い溶接レール３のレール頂部に接触し、駆動
体２３によって下側のカタピラ軌道７に向けて押され
る。この目的のため、上側のカタピラ軌道４２は、支持
フレーム４３に垂直に変位可能に取り付けられる。この
支持フレームは、下方支持フレーム４４に締結されてい
る。この下方支持フレームは、水平方向に且つ貨車の長
手方向に対して垂直に伸長する軸線４５の周りで回動可
能に貨車フレーム６に接続されている。
別の実施の形態において、同一の機能を有する部品は、
簡略化のため、図１乃至図６に図示したものと同一の参
照番号で示してある。図７に図示した上記の実施の形態
において、支台部８は、選択随意的に、別個の回転装置
を備えることができる、カタピラ軌道４２として設計さ
れている。上側のカタピラ軌道４２は、レールを引っ張
る間に、長い溶接レール３のレール頂部に接触し、駆動
体２３によって下側のカタピラ軌道７に向けて押され
る。この目的のため、上側のカタピラ軌道４２は、支持
フレーム４３に垂直に変位可能に取り付けられる。この
支持フレームは、下方支持フレーム４４に締結されてい
る。この下方支持フレームは、水平方向に且つ貨車の長
手方向に対して垂直に伸長する軸線４５の周りで回動可
能に貨車フレーム６に接続されている。
【図１】輸送貨車に格納された長い溶接レールを引き降
ろすべくレール上を走行する貨車の側面図である。
ろすべくレール上を走行する貨車の側面図である。
【図２】図１による貨車の平面図である。
【図３】レール引張り装置の拡大側面図である。
【図４】レール引張り装置の平面図である。
【図５】図４の矢印Ｖの方向へのレール引張り装置の図
である。
である。
【図６】図５の断面線ＶＩに沿った簡略化した断面図で
ある。
ある。
【図７】レール引張り装置の更なる実施の形態の側面図
である。
である。
１ 貨車 ２ 輸送貨車 ３ 長い溶接レール ４ レール引張り装
置 ５ 軌道上台車 ６ 貨車フレーム ７ カタピラ軌道 ８ 支台部 ９ 案内プーリー １０ 回転軸線 １１ 液圧駆動体 １２ 支持ローラー １３ 支持フレーム １５ 接触板 １６ レール接触面 １７ レール基部面 １８ 二重フランジ付きローラ ２２ 支台のヨーク ２３ 駆動体 ２４ フランジ ２５ レール頂部 ２６ 伸縮式ビーム ２７ 駆動体 ２８、２９ 回動駆
動体 ３０、３６ ケーブルウィンチ ３１、３７ 駆動体 ３２ 案内ローラ ３３ プル・ケーブ
ル ３４ 締付けフック ３５ 引き込みケー
ブル ３８ レールガイド ３９ 案内プーリー ４１ 継ぎ目板 ４２ カタピラ軌道 ４３ 支持フレーム ４４ 下方支持フレ
ーム
置 ５ 軌道上台車 ６ 貨車フレーム ７ カタピラ軌道 ８ 支台部 ９ 案内プーリー １０ 回転軸線 １１ 液圧駆動体 １２ 支持ローラー １３ 支持フレーム １５ 接触板 １６ レール接触面 １７ レール基部面 １８ 二重フランジ付きローラ ２２ 支台のヨーク ２３ 駆動体 ２４ フランジ ２５ レール頂部 ２６ 伸縮式ビーム ２７ 駆動体 ２８、２９ 回動駆
動体 ３０、３６ ケーブルウィンチ ３１、３７ 駆動体 ３２ 案内ローラ ３３ プル・ケーブ
ル ３４ 締付けフック ３５ 引き込みケー
ブル ３８ レールガイド ３９ 案内プーリー ４１ 継ぎ目板 ４２ カタピラ軌道 ４３ 支持フレーム ４４ 下方支持フレ
ーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ・トイラー オーストリア共和国アー−1010 ウィー ン，ヨハネスガッセ ３ (72)発明者 マンフレート・ブルニンガー オーストリア共和国アー−4203 アルテン ベルク，ベルクヴェーク 10
Claims (8)
- 【請求項１】 軌道上台車（５）に支持された貨車フレ
ーム（６）と、長い溶接レール（３）を把持し且つその
レールを貨車の長手方向に変位させるレール引張り装置
（４）とを備え、輸送貨車（２）に格納された長い溶接
レール（３）を引き出すべく、レール上を走行する貨車
（１）にして、 前記レール引張り装置（４）は、駆動体（１１）が設け
られると共に、離間配置され且つ回転軸線（１０）を有
する２つの案内プーリー（９）の周りで案内可能なカタ
ピラ軌道（７）を備え、該カタピラ軌道（７）は、前記
長い溶接レール（３）に作用し得るように引張り方向に
向けて一方が他方の後になるように配置された接触板
（１５）と、駆動体（２３）により前記カタピラ軌道
（７）に対して調節可能であり且つ前記長い溶接レール
（３）上を転動し得る支台部（８）とを有することを特
徴とする貨車。 - 【請求項２】 請求項１に記載の貨車にして、前記レー
ル引張り装置（４）が、垂直軸線（２０）の周りで回動
し得るように前記貨車フレーム（６）に取り付けられる
ことを特徴とする貨車。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の貨車にし
て、前記支台部（８）が、引張り方向に向けて一方が他
方の後になるように配置され且つ前記回転軸線（１０）
に対して平行に伸長する軸線（１９）を有する少なくと
も２つの二重フランジ付きローラ（１８）の形状として
設計され、該支台部（８）が垂直方向に向けて前記カタ
ピラ軌道（７）の上方に配置されることを特徴とする貨
車。 - 【請求項４】 請求項３に記載の貨車にして、前記カタ
ピラ軌道（７）の２つの回転軸線（１０）の間の中心に
合計４つの二重フランジ付きローラ（１８）が設けられ
ることを特徴とする貨車。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の
貨車にして、前記レール引張り装置（４）が、ビーム
（２６）に取り付けられ、該ビームが、駆動体（２７）
により水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に伸
長し得る設計とされ且つ前記貨車フレーム（６）に締結
されることを特徴とする貨車。 - 【請求項６】 請求項５に記載の貨車にして、前記ビー
ム（２６）が、水平方向に且つ前記貨車の長手方向に対
して垂直に伸長する軸線（４６）の周りで回動し得るよ
うに前記貨車フレーム（６）に取り付けられ且つ回転駆
動体（２８）に接続された特徴とする貨車。 - 【請求項７】 請求項１乃至請求項６の何れかに記載の
貨車にして、ケーブルウィンチ（３０）と、長い溶接レ
ール（３）を支持し得るように駆動体（３１）により垂
直に調節可能な案内ローラ（３２）とが、前記貨車の一
端に設けられることを特徴とする貨車。 - 【請求項８】 請求項７に記載の貨車にして、２つの独
立的なレール引張り装置（４）が、前記ケーブルウィン
チ（３０）から更に離れた距離の端部に配置されること
を特徴とする貨車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT3097 | 1997-01-10 | ||
| AT30/97 | 1997-01-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10195804A true JPH10195804A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3828653B2 JP3828653B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=3479671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00275498A Expired - Fee Related JP3828653B2 (ja) | 1997-01-10 | 1998-01-09 | 貨車 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5961271A (ja) |
| EP (1) | EP0853160B1 (ja) |
| JP (1) | JP3828653B2 (ja) |
| CN (1) | CN1106485C (ja) |
| AT (1) | ATE266769T1 (ja) |
| AU (1) | AU722775B2 (ja) |
| CA (1) | CA2226615C (ja) |
| DE (1) | DE59711617D1 (ja) |
| DK (1) | DK0853160T3 (ja) |
| PL (1) | PL186255B1 (ja) |
| RU (1) | RU2132895C1 (ja) |
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| CN102797201A (zh) * | 2012-09-05 | 2012-11-28 | 莱芜美澳冶金科技有限公司 | 一种简支梁轨排铺设车 |
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| FR2983877B1 (fr) * | 2011-12-12 | 2016-01-01 | Europeenne De Travaux Ferroviaires Etf | Wagon pousseur de rails. |
| CN102767126A (zh) * | 2012-08-13 | 2012-11-07 | 浙江天铁实业股份有限公司 | 一种轨道交通线路维修设备 |
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| CN109811604B (zh) * | 2019-03-20 | 2024-04-09 | 中铁一局集团有限公司 | 一种长钢轨跨股道拨移装置 |
| RU2724078C1 (ru) * | 2019-07-01 | 2020-06-19 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Способ обособленного длительного хранения элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах |
| RU2715318C1 (ru) * | 2019-07-01 | 2020-02-26 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Способ обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решётки железнодорожного пути на деревянных шпалах |
| CN114763170B (zh) * | 2021-01-15 | 2023-07-14 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 钢轨转移装置及长钢轨运输车组 |
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