JPH10184384A

JPH10184384A - 船外機

Info

Publication number: JPH10184384A
Application number: JP8340201A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Hayashizaki; 正一林▲崎▼; Kunihiro Yoshizu; 邦弘吉津
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1998-07-14
Anticipated expiration: 2016-12-19
Also published as: JP3795157B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】クランクケース３６が船外機１の前方を
向いた多気筒エンジン３を、係脱装置にて着脱可能なア
ンダーケース２１とエンジンカバー２２とで収容する船
外機１において、係脱装置を、アンダーケースにエンジ
ンカバーを複数の鈎部材で係脱する構成とし、複数の鈎
部材の少なくとも２つを連動させて一体的に係脱させる
ように回転可能な連結軸で連結し、この連結軸を回転操
作するための操作部材５６をアンダーケースに、且つ、
船体の推進方向に対して左右いずれかに配置し、また、
クランクケースの前面に、操作部材の配置方向に向けた
エンジン潤滑用オイル注入口４５を取付けた。【効果】エンジンカバーの着脱作業とオイル注入作業
とを容易に行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機に関し、特
に、エンジンカバーのロック開閉用操作部材と、クラン
クケースのオイル注入口との、配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機は、一般にアンダーケースの上部
にエンジンカバーを係脱装置にて着脱可能に取付け、こ
れらアンダーケースとエンジンカバーとでエンジンを収
容するためのエンジンルームを形成した構成である。こ
のような係脱装置としては、例えば、特開平３−３２９
９８号「船外機」の技術がある。この技術は、その公報
の第１図によれば、エンジンカバー３（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）は前端部と後端
部を、それぞれ着脱装置６，６を介してケーシング２に
着脱自在に固定し、その下縁をケーシング２の上縁７に
沿わせて取付けたものである。エンジン５はケーシング
２に取付けた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、エンジ
ンの大型化に伴い、オイル点検時などの保守・点検作業
にあたり、エンジンカバー３の取外しから実作業、及び
取外したエンジンカバー３の再装着までの容易さが要求
される。

【０００４】そこで本発明の目的は、エンジンカバーの
着脱作業とオイル注入作業とを容易に行うことができる
技術を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランクケースが船外機の前
方を向いた多気筒エンジンをマウントケースの上部に取
付け、このマウントケースの上部にアンダーケースを取
付け、このアンダーケースの上部にエンジンカバーを係
脱装置にて着脱可能に取付け、これらアンダーケースと
エンジンカバーとでエンジンを収容するためのエンジン
ルームを形成した船外機において、係脱装置を、アンダ
ーケースにエンジンカバーを複数の鈎部材で係脱する構
成とし、これら複数の鈎部材の少なくとも２つを連動さ
せて一体的に係脱させるように回転可能な連結軸で連結
し、この連結軸を回転操作するための操作部材をアンダ
ーケースに、且つ、船体の推進方向に対して左右いずれ
かに配置し、また、クランクケースの前面に、操作部材
の配置方向に向けたエンジン潤滑用オイル注入口を取付
けたことを特徴とする。

【０００６】船外機の前方を向いたクランクケースの前
面にオイル注入口を取付けたので、このオイル注入口は
船尾の近傍にある。このため、オイル注入作業が容易で
ある。また、船外機を左右いずれかに傾けてエンジンカ
バーを外した状態のままで、オイルを注入することがで
きる。特に、オイル注入口位置の確認が容易である。こ
のため、複数の鈎部材の少なくとも２つを同時に操作す
るための操作部材の操作と、オイル注入作業とを同じ方
向から行うことができるので、作業性が高まる。このよ
うなことから、エンジンカバーの着脱作業とオイル注入
作業とを容易に行うことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合
したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース
２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステン
ションケース４と、このエクステンションケース４内に
収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動
軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギ
ヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換え
をするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、こ
のベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によっ
て回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及
びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷
却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外
機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機
取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。

【０００８】船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体
１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に
平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸
１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１
Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケー
ス２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケ
ース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクス
テンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２
３とを備えた。

【０００９】詳しくは、マウントケース２の上部にアン
ダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置
５０にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１
の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したも
のである。係脱装置５０の詳細については後述する（図
３にて説明）。アンダーケース２１並びにエンジンカバ
ー２２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形
成する役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバー
の役割を果たす。なお、アンダーケース２１はエクステ
ンションケース４に固定した構成でもよい。図中、２４
はオイルパンである。

【００１０】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからな
り、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示
す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クラ
ンクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリ
ンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並
びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合
面は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１
の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、
この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカ
バー３５を向けて配置したものである。３６はシリンダ
ブロック３３にボルトにより固着されるクランクケー
ス、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。

【００１１】クランクシャフト３２は、上部（エンジン
３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するため
の第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電
機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下
部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライ
ホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリン
グギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結した
ものである。アンダーケース２１は、マウントケース２
に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定され
る。また、連結軸５５はアンダーケース２１に支持され
る。このため、後述する連結軸５５（図３参照）はマウ
ントケース２の振動の影響を受けない。図中、２２ａは
エンジンカバー２２上部の吸気取入口、３９は第１ベル
ト、４０は第２ベルト、４２は第３ベルト、４４はベル
トカバーである。４４ａはベルトカバー４４上部の換気
口であって、ベルトカバー４４内の空気をベルトカバー
４４からエンジンカバー２２の外部へ換気するものであ
る。４６はオイルフィルタ、４７は吸気消音箱、４８は
スロットル弁装置である。

【００１２】図３は図１の３−３線断面図であり、アン
ダーケース２１の平面を示す。なお、エンジン３を省略
して、一部を想像線にて示す。また、係脱装置５０は全
てロック状態を示す。アンダーケース２１は、後方から
エンジン３の保守・点検をするための切欠き部２１ａを
有し、この切欠き部２１ａを着脱可能な蓋４９で塞いだ
ものである。アンダーケース２１とエンジンカバー２２
とは、互いに係脱装置５０にて取付けたものであり、こ
の係脱装置５０は、船外機１の前方（この図の右）の第
１係脱機構５１と、船外機１の左側方（この図の下）の
第２係脱機構５２と、船外機１の右側方の第３係脱機構
５３とからなる。

【００１３】詳しくは、第１係脱機構５１は、エンジン
カバー２２の前部内部に設けた被掛止部６１と、この被
掛止部６１に係脱するようにアンダーケース２１の前部
内部に揺動自在に設けたフック形状の鈎部材（掛止部
材）６６と、この掛止部材６６を揺動操作するためにア
ンダーケース２１の前部外方に配置した第１レバー（第
１操作部材）６７とからなる。６８は鈎部材を支持する
支軸である。被掛止部６１の詳細については後述する
（図４にて説明）。なお、第２・第３係脱機構５２，５
３の被掛止部は、第１係脱機構５１の被掛止部６１と同
一構成であり、同一符号を付し、その説明を省略する。

【００１４】第２係脱機構５２は、エンジンカバー２２
の左側部内部に設けた被掛止部６１と、この被掛止部材
６１に係脱するようにアンダーケース２１の左側部内部
に揺動自在に設けた掛止部７１とからなる。第３係脱機
構５３は、エンジンカバーの２２の右側部内部に設けた
被掛止部６１と、この被掛止部材６１に係脱するように
アンダーケース２１の右側部内部に揺動自在に設けた掛
止部８１とからなる。

【００１５】第２係脱機構５２の掛止部７１と第３係脱
機構５３の掛止部８１とは、互いに連動して一体的に係
脱作動するように、連結軸５５で連結したものである。
詳しくは、アンダーケース２１は左右２つの軸受５４，
５４にて左右に延びる連結軸５５を回転可能に支持し、
この連結軸５５は一端部に第２レバー（第２操作部材）
５６を取付けるとともに、２組の掛止部７１，８１を連
結したものである。第２レバー５６は、連結軸５５を回
転操作するためにアンダーケース２１の左側部外方に配
置したものであり、２組の係脱機構５２，５３を同時に
操作する共通操作レバーである。なお、アンダーケース
２１の左右方向に連結軸５５を延ばしても、連結軸５５
はシリンダヘッド３４（図２参照）の下方を通るので邪
魔にならない。以下、第１・第２・第３係脱機構５１〜
５３を詳述する。

【００１６】図４は本発明に係る第１係脱機構の側面図
であり、アンダーケース２１とエンジンカバー２２とを
第１係脱機構５１にてロックした状態を示す。第１係脱
機構５１の被掛止部６１は、エンジンカバー２２にボル
ト止めしたブラケット６２と、このブラケット６２に取
付けたロック用脚部６３と、このロック用脚部６３に取
付けた回転可能なローラ６４とからなる。ブラケット６
２は垂下したガイド用脚部６２ａを一体に設け、このガ
イド用脚部６２ａはアンダーケース２１に起設したボス
部２１ａにクッションラバー６５を介して嵌合すること
で、アンダーケース２１にエンジンカバー２２を被せる
際の案内となる。

【００１７】図３に示す第１レバー６７にて支軸６８を
回転操作すると、アンロック状態の鈎部材６６は揺動し
てローラ６４に係止する。その結果、図４に示すように
アンダーケース２１とエンジンカバー２２とはロック状
態になる。図中、２６はパッキンである。

【００１８】図５は本発明に係る第２・第３係脱機構の
斜視図であり、アンロック状態の第２・第３係脱機構５
２，５３を示す。第２係脱機構５２の掛止部７１は、連
結軸５５に取付けた斜め下向きの第１アーム７２と、こ
の第１アーム７２の揺動先端に一端を揺動可能に連結し
た上向きのリンク７３と、このリンク７３の他端に中間
部を揺動可能に連結した横向き（図の左右向き）の第２
アーム７４と、この第２アーム７４の一端（連結軸寄り
の端部）を揺動可能に支持すべくアンダーケース２１
（図３参照）に設けた軸受７５と、第２アーム７４の揺
動先端に中間部を揺動可能に連結した略左右逆向きく字
形状の鈎部材７６と、この鈎部材（掛止部材）７６の下
端部と第２アーム７４の揺動先端の垂下部７４ａとの間
に掛けた引張りばね７７とからなる。鈎部材７６は上端
部に、被掛止部６１のローラ６４と係脱するための掛止
爪７６ａを有する。７８は支軸である。

【００１９】第３係脱機構５３の掛止部８１は、第２係
脱機構５２の掛止部７１と同様の構成であるが、第１ア
ーム７２を除いて他の機構は第２係脱機構５２と左右逆
向きの構成であり、同一符号を付し、その説明を省略す
る。

【００２０】次に、上記構成の第２・第３係脱機構５
２，５３の作用を図６及び図７に基づき説明する。図６
（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第２・第３係脱機構（ア
ンロック状態）の作用説明図、図７（ａ）〜（ｃ）は本
発明に係る第２・第３係脱機構（ロック状態）の作用説
明図である。図６（ａ）において、第２レバー５６は下
向きにあり、この状態で第１アーム７２は図斜め下向き
にある。このとき、図６（ｂ）の第２係脱機構５２の鈎
部材７６はアンロック状態にある。また、図６（ｃ）の
第３係脱機構５３の鈎部材７６もアンロック状態にあ
る。

【００２１】この状態から、図６（ａ）の第２レバー５
６を図反時計方向に揺動操作すると、連結軸５５が同方
向に回転するので、第１アーム７２も図反時計方向に揺
動する。この結果、図６（ｂ）の第２係脱機構５２はリ
ンク７３が上昇するので、第２アーム７４が支軸７８を
基準に図反時計方向に揺動し、これに伴い、鈎部材７６
も図反時計方向に揺動する。同様に、図６（ｃ）の第３
係脱機構５３は、鈎部材７６が図時計方向に揺動する。

【００２２】そして、第２レバー５６を図７（ａ）の位
置まで揺動操作すると、図７（ｂ）の第２係脱機構５２
は、鈎部材７６の掛止爪７６ａが被掛止部６１のローラ
６４に掛止することで、ロック状態になる。同時に、図
７（ｃ）の第３係脱機構５３も、掛止爪７６ａがローラ
６４に掛止することで、ロック状態になる。一方、上記
ロック操作と逆操作をすることにより、第２・第３係脱
機構５２，５３をアンロックすることができる。

【００２３】このように、１つの第２レバー５６の揺動
操作により、一方の鈎部材７６が係脱作用をなすときに
は、連結軸５５が回転して、他方の鈎部材７６を一方の
鈎部材７６と連動させて、一体的に係脱させることがで
きる。

【００２４】なお、引張りばね７７は、鈎部材７６をロ
ーラ６４に掛止する方向（図反時計方向）に弾発してい
る。このため、ロック状態へ移行する際に、掛止爪７６
ａは引張りばね７７の弾発力に抗して開いてローラ６４
を一旦乗り上がって通過した後に、引張りばね７７の弾
発力で再び閉じて、図７（ｂ）のようにローラ６４に掛
止することになる。従って、第２係脱機構５２は無理な
くロック作用をすることができる。また、ロック状態に
おいては、引張りばね７７の弾発力にて確実なロック状
態を維持することができる。第３係脱機構５３も同様で
ある。

【００２５】図８は図２の８矢視図であり、エンジン３
は船体Ｓ（図１参照）の推進方向前方（この図の手前方
向）にエンジン潤滑用オイル注入口４５を取付け、この
オイル注入口４５は図２に想像線にて示す第２レバー５
６の配置方向（船体Ｓの推進方向に対して左、すなわ
ち、アンダーケース２１の左側部）を向いたことを特徴
とする。詳しくは、クランクケース３６は船外機１の前
方（この図の手前方向）を向き、その前壁（前面）３６
ａの上部に且つ左端部に、エンジン潤滑用オイル注入口
４５を取付けたものである。オイル注入口４５は左斜め
上方を向き、先端部をキャップ４５ａで塞いだものであ
る。オイル注入口４５は第２レバー５６のある側の、ク
ランクケース３６の側面から突き出るようにした。な
お、オイル注入口４５はクランクケース３６内に連通し
たものであり、このため、オイルは図１に示すオイルパ
ン２４に溜まる。図中、Ｘはクランクシャフト３２の中
心（船外機１の中心）、３６ｂはクランクケース３６の
左壁（左側面）、３６ｃはクランクケース３６の上壁
（上面）である。

【００２６】次に、上記構成のエンジン３を船外機本体
１Ａに搭載した状態のままで、注油する手順を説明す
る。図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンの注油
手順説明図である。図９（ａ）は船体Ｓに船外機１を取
付けた状態の模式的平面図であり、船外機船体Ｓに取付
手段１５で船外機本体１Ａを平面視左Ｌ又は右Ｒに揺動
可能に取付けた姿を示す。船体Ｓの推進方向は矢印Ａ方
向である。第２・第３係脱機構５２，５３を同時に操作
する第２レバー５６と、オイル注入口４５とは、船体Ｓ
の推進方向Ａに対して左に配置したものである。

【００２７】停船した状態で舵を左に向けると、図９
（ｂ）のように船外機本体１Ａは左に傾く。このため、
第２レバー５６並びにオイル注入口４５も左を向く。こ
の状態で、船体Ｓ側から第１・第２レバー６７，５６
を操作して係脱装置５０（図３参照）をアンロック状態
にし、エンジンカバー２２（図１参照）を取外す。次
に、オイル注入口４５のキャップを外してオイルを注
入する。

【００２８】このように、エンジン３に取付けるオイル
注入口４５が船尾の近傍にあるので、オイル注入作業が
容易である。また、船外機本体１Ａを左に傾けてエンジ
ンカバー２２を外した状態のままで、オイルを注入する
ことができる。特に、オイル注入口４５の位置確認が容
易である。このため、第２・第３係脱機構５２，５３を
同時に操作するための第２レバー５６のレバー操作作業
と、オイル注入作業とを同じ方向から行うことができる
ので、作業性が高まる。

【００２９】なお、上記実施の形態において、連結軸５
５は複数の鈎部材７６…の少なくとも２つを連動させて
一体的に係脱させるものであればよい。また、複数の鈎
部材７６…（複数の係脱機構５２，５３）を同時に操作
するための第２レバー（操作部材）５６は、アンダーケ
ース２１の一側外に配置したものであればよく、例え
ば、アンダーケース２１の左側部の他に、右側部に配置
してもよい。さらに、エンジン潤滑用オイル注入口４５
は、エンジン３のクランクケース３６の前面に、複数の
鈎部材７６…（複数の係脱機構５２，５３）を同時に操
作するための第２レバー（操作部材）５６の配置方向に
向けて取付けた構成であればよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、クランクケースが船外機
の前方を向いた多気筒エンジンをマウントケースの上部
に取付け、このマウントケースの上部にアンダーケース
を取付け、このアンダーケースの上部にエンジンカバー
を係脱装置にて着脱可能に取付け、これらアンダーケー
スとエンジンカバーとでエンジンを収容するためのエン
ジンルームを形成した船外機において、係脱装置を、ア
ンダーケースにエンジンカバーを複数の鈎部材で係脱す
る構成とし、これら複数の鈎部材の少なくとも２つを連
動させて一体的に係脱させるように回転可能な連結軸で
連結し、この連結軸を回転操作するための操作部材をア
ンダーケースに、且つ、船体の推進方向に対して左右い
ずれかに配置し、また、クランクケースの前面に、操作
部材の配置方向に向けたエンジン潤滑用オイル注入口を
取付けたことを特徴とする。

【００３１】船外機の前方を向いたクランクケースの前
面にオイル注入口を取付けたので、このオイル注入口は
船尾の近傍にある。このため、オイル注入作業が容易で
ある。また、船外機を左右いずれかに傾けてエンジンカ
バーを外した状態のままで、オイルを注入することがで
きる。特に、オイル注入口位置の確認が容易である。こ
のため、複数の鈎部材の少なくとも２つを同時に操作す
るための操作部材の操作と、オイル注入作業とを同じ方
向から行うことができるので、作業性が高まる。このよ
うなことから、エンジンカバーの着脱作業とオイル注入
作業とを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の側面図

【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】本発明に係る第１係脱機構の側面図

【図５】本発明に係る第２・第３係脱機構の斜視図

【図６】本発明に係る第２・第３係脱機構（アンロック
状態）の作用説明図

【図７】本発明に係る第２・第３係脱機構（ロック状
態）の作用説明図

【図８】図２の８矢視図

【図９】本発明に係るエンジンの注油手順説明図

【符号の説明】

１…船外機、１Ａ…船外機本体、２…マウントケース、
３…バーチカル型多気筒エンジン、２１…アンダーケー
ス、２２…エンジンカバー、４５…エンジン潤滑用オイ
ル注入口、５０…係脱装置、５１〜５３…第１・第２・
第３係脱機構、５５…連結軸、５６…第２操作部材（第
２操作レバー）、６１…被掛止部、６６，７６…鈎部材
（掛止部材）、６７…第１操作部材（第１操作レバ
ー）、７１，８１…掛止部、Ａ…船体の推進方向、Ｓ…
船体。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケースが船外機の前方を向いた
多気筒エンジンをマウントケースの上部に取付け、この
マウントケースの上部にアンダーケースを取付け、この
アンダーケースの上部にエンジンカバーを係脱装置にて
着脱可能に取付け、これらアンダーケースとエンジンカ
バーとで前記エンジンを収容するためのエンジンルーム
を形成した船外機において、前記係脱装置を、前記アン
ダーケースに前記エンジンカバーを複数の鈎部材で係脱
する構成とし、これら複数の鈎部材の少なくとも２つを
連動させて一体的に係脱させるように回転可能な連結軸
で連結し、この連結軸を回転操作するための操作部材を
アンダーケースに、且つ、船体の推進方向に対して左右
いずれかに配置し、また、前記クランクケースの前面
に、前記操作部材の配置方向に向けたエンジン潤滑用オ
イル注入口を取付けたことを特徴とする船外機。