JP2002211488A - 船外機用エンジンカバーのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付性をより一層高めることの可能な船外機
用エンジンカバーのロック装置を提供する。 【解決手段】 エンジンＥの下半部を覆うアンダーカバ
ー１０に対し、エンジンＥの上半部を覆うエンジンカバ
ー１１を止め付けるために、アンダーカバーとエンジン
カバーとの互いの接合部の近傍に設けられる船外機用エ
ンジンカバーのロック装置Ｒを、互いに隣り合うラッチ
機構１７ｃ・１７ｄ同士間が剛体からなるリンク２４で
連結されることを特徴とするものとする。これにより、
複数のラッチ機構が１つのサブアッセンブリとして構成
されるので、両者の組付けを簡略化し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アンダーカバーに
エンジンカバーを止め付けるための船外機用エンジンカ
バーのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機においては、上面が開口す
る比較的浅底のアンダーカバーの内側に設けられたエン
ジンマウントケース上にエンジンが固定されており、ア
ンダーカバーから上方へ突出したエンジンの上半部は、
下面が開口する深いボウル形状のエンジンカバーを上方
からエンジンに被せることによって覆われるようになっ
ている。

【０００３】そしてアンダーカバーとエンジンカバーと
の接合面から水が侵入しないようにするためにアンダー
カバーとエンジンカバーとの開口面同士間にシールラバ
ーを挟み込んだ上で、両者の接合状態を保持するための
ロック装置が両者の接合部近傍に設けられている。

【０００４】さて、上記ロック装置として、複数のラッ
チ機構同士をボーデンケーブルで連動連結させたものが
知られている（特開昭５９−５４４００号公報など参
照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、この従来技
術によると、複数のラッチ機構のそれぞれをアンダーカ
バーあるいはエンジンカバーに個別に取り付けた上で、
これらにケーブルの各端を連結し、且つ両者の動作を同
期させるためにケーブルの張り調整を行わねばならない
ため、その作業工程が煩雑にならざるを得ない面があっ
た。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、組
付性をより一層高めることの可能な船外機用エンジンカ
バーのロック装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、エンジンＥの下半部を覆う
アンダーカバー１０に対し、エンジンＥの上半部を覆う
エンジンカバー１１を止め付けるために、アンダーカバ
ーとエンジンカバーとの互いの接合部の近傍に設けられ
る船外機用エンジンカバーのロック装置Ｒを、互いに隣
り合うラッチ機構１７ｃ・１７ｄ同士間が剛体からなる
リンク２４で連結されることを特徴とするものとした。

【０００８】このようにすれば、複数のラッチ機構が１
つのサブアッセンブリとして構成されるので、両者の組
付けを簡略化し得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明が適用された船外機の全体
を示す側面図である。この船外機１は、スターンブラケ
ット２を介して船体の船尾板Ｐに固定されるものであ
る。

【００１１】スターンブラケット２には、横方向のチル
ト軸３を中心に回動自在なようにスイベルケース４が連
結されている。そしてスイベルケース４の上端には、エ
ンジンマウントケース５の前端部が、また下端部には、
駆動軸を収容したエクステンションケース６が、それぞ
れ縦方向のスイベル軸７回りで回動自在なように連結さ
れている。

【００１２】エクステンションケース６の上端部には、
エンジンマウントケース５が接続され、エクステンショ
ンケース６の下端部には、プロペラ８を支持したギアケ
ース９が接続されている。そしてエンジンマウントケー
ス５は、アンダーカバー１０で覆われ、アンダーカバー
１０の上面には、エンジンマウントケース５上に搭載さ
れたエンジンＥの主に上半部を覆うべく、下面が開口す
る深いボウル形状をなし且つ着脱自在なエンジンカバー
１１が装着されている。

【００１３】そしてアンダーカバー１０とエンジンカバ
ー１１との接合面から水が侵入しないようにするために
アンダーカバー１０とエンジンカバー１１との開口面同
士間にシールラバー１２を挟み込んだ上で、両者の接合
部近傍に設けられたロック装置（後述する）により、両
者の接合状態が保持されている。

【００１４】図２は、本発明による船外機１のエンジン
カバー装着面の上面図であり、図３はその左側面図であ
る。なお、以下、前後左右の向きは、図２の下側を前と
して説明する。図２並びに図３において、アルミニウム
合金材などでダイキャスト成型されたエンジンマウント
ケース５の後半側の外周部に設けられた６ヶ所のボス部
１３に、同じくアルミニウム合金材などでダイキャスト
成型された６本のステー１４ａ〜１４ｆの下端１４ａｂ
〜１４ｆｂが、ボルトＢを用いてそれぞれ固定されてい
る。そしてこれらのステー１４ａ〜１４ｆの各上端１４
ａｔ〜１４ｆｔには、アンダーカバー支持レール１５ａ
〜１５ｃが固定されている。

【００１５】アンダーカバー支持レール１５ａ〜１５ｃ
は、複数の部分に分断して形成されており、エンジンカ
バー装着面の左右両側方に位置する側部１５ａ・１５ｃ
は、エンジンマウントケース５の両側部に固定された各
２本１組の側方ステー１４ａ・１４ｂ／１４ｅ・１４ｆ
の上端１４ａｔ・１４ｂｔ／１４ｅｔ・１４ｆｔ同士間
を連結した形に側方ステー１４ａ・１４ｂ／１４ｅ・１
４ｆと一体に形成され、後方寄りに位置するアーチ状部
１５ｂは、金属板をプレス成形したものからなり、エン
ジンマウントケース５の後部に固定された２本の後方ス
テー１４ｃ・１４ｄの上端１４ｃｔ・１４ｄｔに、ボル
トＢを用いて固定され、前方に位置する部分は、エンジ
ンマウントケース５とは別成型され、且つエンジンマウ
ントケース５の前端にボルトＢを用いて固定されたフロ
ントブラケット１６に一体形成されている。なお、左右
の側方アンダーカバー支持レール１５ａ・１５ｃは、当
該船外機１を横倒しにした際の自重を支持し得る強度と
されている。

【００１６】これらのアンダーカバー支持レール１５ａ
〜１５ｃにその上方開口面を結合させるアンダーカバー
１０は、合成樹脂材にて形成されており、エンジンＥの
下半部からエクステンションケース６のエンジンマウン
トケース５との接続部にかけて、その周囲を覆ってい
る。

【００１７】合成樹脂材にて形成されたエンジンカバー
１１をアンダーカバー１０の上方開口面に固定するため
のロック装置Ｒの一部として、アンダーカバー１０の上
方開口面の内周には、左右各一対の側方ステー同士１４
ａ・１４ｂ／１４ｅ・１４ｆ間を連結する側方アンダー
カバー支持レール１５ａ・１５ｃに各１つ、そしてフロ
ントブラケット１６に２つ、と合計４つのラッチ機構１
７ａ〜１７ｄが設けられている。このように、ロック装
置Ｒの一部であるラッチ機構１７ａ〜１７ｄを金属材か
らなる部材に設けることにより、合成樹脂材のアンダー
カバー１０の強度負担が軽減される。

【００１８】これら４つのラッチ機構１７ａ〜１７ｄの
配置は、フロントブラケット１６上の左側のもの１７ｄ
と左側方アンダーカバー支持レール１５ａ上のもの１７
ａとの間隔と、フロントブラケット１６上の右側のもの
１６ｃと右側方アンダーカバー支持レール１５ｃ上のも
の１６ｂとの間隔とが略等しくされ、またこの間隔と、
左右両側方アンダーカバー支持レール１５ａ・１５ｃ上
のもの１７ａ・１７ｂ同士の間隔とが略等しくされてい
る。このようにして、３ヶ所のロック位置を概ね等間隔
配置とすることにより、アンダーカバー１０とエンジン
カバー１１間の周方向についての締め付け力の均一化を
図っている。

【００１９】これら４つのラッチ機構１７ａ〜１７ｄの
内、左右側方のもの１７ａ・１７ｂは、図４及び図５に
併せて示したように、各側方アンダーカバー支持レール
１５ａ・１５ｃに設けられた垂直方向の筒孔１８ａ・１
８ｂと、これらの筒孔１８ａ・１８ｂと干渉する位置と
干渉しない位置との間を水平面上で回動するように垂直
軸１９をもって各側方筒孔１８ａ・１８ｂの近傍に回動
自在に支持されたラッチプレート２０ａ・２０ｂとから
なっている。なお、図４及び図５には右側のもの１７ｂ
のみを示したが、左側のもの１７ａは対称形になるだけ
で構成自体は右側のもの１７ｂと同様である。

【００２０】そして前側の２つ１７ｄ・１７ｃは、図６
及び図７に併せて示したように、フロントブラケット１
６の上面にそれぞれ２本のボルトＢをもって固定された
ホルダ２１ｄ・２１ｃと、これら各ホルダ２１ｄ・２１
ｃに垂直軸２２をもって回動自在に支持された左右ラッ
チプレート２０ｄ・２０ｃと、左右のラッチプレート２
０ｄ・２０ｃ同士間を連結するべく上方から見てへの字
状に鋼板を打ち抜き形成してなるリンク２４とからなっ
ている。このようにして２つのラッチ機構１７ｄ・１７
ｃは、剛体からなるリンク２４で連結することによって
１つのサブアッセンブリとして構成されている。

【００２１】各ホルダ２１ｄ・２１ｃの２本の固定ボル
トＢ間には、垂直方向の筒孔１８ｄ・１８ｃが開いてい
る。そして各ラッチプレート２０ｄ・２０ｃは、これら
の筒孔１８ｄ・１８ｃと干渉する位置と干渉しない位置
との間を水平面上で回動するように、各筒孔１８ｄ・１
８ｃの近傍に回動自在に支持されている。

【００２２】なお、上記した４つのラッチプレート２０
ａ〜２０ｄのそれぞれは、外力が作用しない限り、対応
する筒孔１８ａ〜１８ｄと干渉する位置を保持するよう
に、ねじりコイルばね２７をもって弾発的に回動付勢さ
れている。また各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄの筒孔
１８ａ〜１８ｄの中心部に対応する位置には、それぞれ
ノッチＮが形成されている。

【００２３】フロントブラケット１６上の右前ラッチプ
レート２０ｃの両端には、第１ボーデンケーブル２８ａ
のインナーケーブル２９ａとの連結端と、後記するプッ
シュロッドが当接するピン３０とが、垂直軸２２を挟ん
で設けられている。

【００２４】フロントブラケット１６の前端部には、図
８に併せて示したように、水平軸３１をもって回動自在
に支持されたロック解除レバー３２と、前後方向に摺動
可能なプッシュロッド３３とが設けられている。ロック
解除レバー３２は、プッシュロッド３３の前端にその上
端が当接可能になっている。またロック解除レバー３２
は、通常はプッシュロッド３３の前端にその上端が接触
しないように、換言するとプッシュロッド３３の前端か
ら離反する向きに、ねじりコイルばね３４によって弾発
的に回動付勢されている。

【００２５】その下端を手前側へ引いて水平軸３１を中
心にロック解除レバー３２を回動させると、その上端が
プッシュロッド３３を後方へ押し出す。これにより、右
前ラッチプレート２０ｃの左端に垂設されたピン３０が
後方へ押され、当該ラッチプレート２０ｃが垂直軸２２
を中心に回動する。これにより、ピン３０が設けられた
当該ラッチプレート２０ｃの左端が後方へ移動し、かつ
その右端が前方へ移動する。そしてこれに連結された第
１ボーデンケーブル２８ａのインナーケーブル２９ａが
手前側へ牽引される。

【００２６】他方、右前ラッチプレート２０ｃの回動
は、リンク２４を介して左前ラッチプレート２０ｄに伝
達される。これにより、左右のラッチプレート２０ｄ・
２０ｃが等しく回動することとなる。この回動により、
筒孔１８ｄ・１８ｃの中心部に整合していたノッチＮ
が、筒孔１８ｄ・１８ｃから外れる位置へと同時に移動
する。

【００２７】右前ラッチプレート２０ｃは、第１ボーデ
ンケーブル２８ａを介して右側の後部ラッチ機構１７ｂ
の右後ラッチプレート２０ｂに連結されている。そして
右後ラッチプレート２０ｂは、第２ボーデンケーブル２
８ｂを介して左側の後部ラッチ機構１７ａの左後ラッチ
プレート２０ａに連結されている。これら３つのラッチ
プレート間に連結された第１・第２ボーデンケーブル２
８ａ・２８ｂは、それぞれのアウタチューブの各端が、
フロントブラケット１６の一部１６ａ、右側方アンダー
カバー支持レール１５ｃの中間部、右側方ステーの後側
のもの１４ｅの上端１４ｅｔ、左側方ステーの後側のも
の１４ｂの上端１４ｂｔに個々に結合されており、第１
・第２ボーデンケーブル２８ａ・２８ｂの各インナケー
ブル２９ａ・２９ｂの張力を独立して調整できるように
なっている。このようにして、各ラッチプレート間の連
動誤差を極めて小さなものとすることができるようにな
っている。また周知のように、ボーデンケーブルはアウ
タチューブを比較的自由に撓ませることができるので、
各ラッチプレートを自由に配置することができる。

【００２８】エンジンカバー１１の内面における各筒孔
に整合する位置には、図５並びに図７に示したように、
それぞれストライカピン３５が設けられている。これら
のストライカピン３５は、概ねＬ字形をなし、その垂直
部Ｖがエンジンカバー１１の周壁内面にボルトＢを用い
て固定されたブラケット３８の水平部Ｈに対してねじ結
合しており、それぞれの軸線を垂直方向に向けている。

【００２９】各筒孔１８に比較的緊密に嵌合し得る外径
の筒状をなすエラストマ材からなるダンパーブッシュ３
９が、各ストライカピン３５の軸部に摺動自在に装着さ
れている。また各ストライカピン３５の先端には、テー
パ状をなす拡径部４０が一体形成されている。そして各
ストライカピン装着部におけるブラケット３８の水平部
Ｈの下面とダンパーブッシュ３９の上面との間には、こ
れらの間隔を拡大する向きに弾発付勢するための圧縮コ
イルばね４１が縮設されている。

【００３０】上記構成のアンダーカバー１０にエンジン
カバー１１を被せるに当たっては、先ずアンダーカバー
１０側に設けられた各筒孔１８ａ〜１８ｄに対し、それ
ぞれに対応するストライカピン３５を差し込みつつ、エ
ンジンカバー１１をエンジンＥに被せる。各筒孔１８ａ
〜１８ｄにダンパブッシュ３９が嵌合した後に、エンジ
ンカバー１１をさらに押し下げると、圧縮コイルバネ４
１を押し縮めつつストライカピン３５が下がる。各ラッ
チプレート２０ａ〜２０ｄのノッチＮにストライカピン
３５の拡径部４０が達すると、テーパ状をなす拡径部４
０が各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄを押し退ける。そ
して拡径部４０がノッチＮを通過すると、ねじりコイル
ばね２７の弾発力によって各ラッチプレート２０ａ〜２
０ｄが元位置へ復帰回動し、各ラッチプレート２０ａ〜
２０ｄのノッチＮが各ストライカピン３５の拡径部４０
に係合してロック状態となる。これと同時に、エンジン
カバー１１の開口端縁に設けられたシールラバー１２が
アンダーカバー１０の外周フランジ部４２に密接し、エ
ンジンカバー１１とアンダーカバー１０とで画定された
エンジンルーム内の防水性が確保される。ここでロック
状態時には、ストライカピン３５と同軸的に設けられた
圧縮コイルばね４１により、アンダーカバー１０とエン
ジンカバー１１との間を互いに離反させる向きの弾発力
が常時作用するので、各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄ
とストライカピン３５との間に働く係合力に対する反力
を、シールラバー１２の復元力に依存せずに済む。

【００３１】ロック解除レバー３２を手前に引くと、リ
ンク２４並びにボーデンケーブル２８ａ・２８ｂで連結
された全てのラッチプレート２０ａ〜２０ｄが解除方向
へ回動する。するとストライカピン３５の拡径部４０か
らノッチＮが外れるので、ストライカピン３５に設けら
れた圧縮コイルばね４１の作用により、シールラバー１
２の復元力も手伝って、エンジンカバー１１が上向きに
持ち上がる。これに伴って各ストライカピン３５も上方
へ変位し、各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄのノッチＮ
と係合不能な位置へと拡径部４０が移動する。この状態
では、全てのロック装置Ｒが解除状態となっているの
で、各筒孔１８ａ〜１８ｄからダンパーブッシュ３９を
引き抜きつつエンジンカバー１１を持ち上げることがで
きる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、複数
のラッチ機構を剛体のリンクで互いに連結するものとし
たので、複数のラッチ機構を１つのサブアッセンブリと
して構成し得ることとなり、実施の形態に詳述した如
く、ブラケット上に各ホルダをボルト止めするだけで、
複数のラッチ機構間に高い連動精度を与えることが可能
となる。従って本発明により、船外機用エンジンカバー
のロック装置の組付性をより一層高める上に多大な効果
を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される船外機の外観側面図

【図２】エンジンカバー取り付け面の概略上面図

【図３】アンダーカバー及びエンジンカバー取り付け部
の概略左側面図

【図４】後部ラッチ機構の上面図

【図５】後部ラッチ機構の縦断面図

【図６】前部ラッチ機構の上面図

【図７】前部ラッチ機構の縦断面図

【図８】ロック解除機構の縦断面図

【符号の説明】 １ 船外機 １０ アンダーカバー １１ エンジンカバー １４ ラッチ機構 ２４ リンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの下半部を覆うアンダーカバー
   に対し、エンジンの上半部を覆うエンジンカバーを止め
   付けるために、前記アンダーカバーと前記エンジンカバ
   ーとの互いの接合部の近傍に設けられる船外機用エンジ
   ンカバーのロック装置であって、 複数箇所にラッチ機構を設けると共に、互いに隣り合う
   ラッチ機構同士間を剛体からなるリンクで連結したこと
   を特徴とする船外機用エンジンカバーのロック装置。