JP2002211486A - 船外機用エンジンカバーのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分なシール性の確保と優れた操作性とをよ
り一層高次元に両立することの可能な船外機用エンジン
カバーのロック装置を提供する。 【解決手段】 エンジンＥの下半部を覆うアンダーカバ
ー１０に対し、エンジンＥの上半部を覆うエンジンカバ
ー１１を止め付けるために、アンダーカバーとエンジン
カバーとの互いの接合部に設けられる船外機用エンジン
カバーのロック装置Ｒを、４つ以上の箇所にラッチ機構
１７を設けると共に、少なくとも３つのラッチ機構を、
接合部の周上に略等しい間隔をおいて配設し、且つ互い
に隣り合うラッチ機構同士間を、ボーデンケーブル２８
で個々に連結したものとする。これにより、少なくとも
３ヶ所のロック機構が概ね等間隔で配置されるので、締
め付け力の均一性をより一層高めることができる。また
互いに隣り合うラッチ機構同士間を連結するボーデンケ
ーブルを個別のものとすることにより、各ラッチ機構同
士間の連動誤差を個々に調整することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アンダーカバーに
エンジンカバーを止め付けるための船外機用エンジンカ
バーのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機においては、上面が開口す
る比較的浅底のアンダーカバーの内側に設けられたエン
ジンマウントケース上にエンジンが固定されており、ア
ンダーカバーから上方へ突出したエンジンの上半部は、
下面が開口する深いボウル形状のエンジンカバーを上方
からエンジンに被せることによって覆われるようになっ
ている。

【０００３】そしてアンダーカバーとエンジンカバーと
の接合面から水が侵入しないようにするためにアンダー
カバーとエンジンカバーとの開口面同士間にシールラバ
ーを挟み込んだ上で、両者の接合状態を保持するための
ロック装置が両者の接合部近傍に設けられている。

【０００４】このロック装置として、例えば１本のイン
ナーケーブルで３つのラッチ機構を連動連結させたもの
（特開平５−８５４８４号公報参照）や、前側中央に１
つ、そして後部両側方に２つ、水平軸上で回動するフッ
クを設けたもの（特開平１０−１７５５９５号公報参
照）等が知られている。

【０００５】これらの内、前者の構成は、３つのラッチ
機構を１本のケーブルで連結しているため、互いの同期
作動の調整が厄介である上、特に２つのラッチ機構同士
の連結部にアウターチューブを用いていないので２つの
ラッチ機構を一直線上に並べねばならず、設置位置が規
制されてしまうため、エンジンカバーの全周に渡るシー
ル面への押圧力を均一にすることが困難である。

【０００６】そして後者の構成は、前側のロック装置と
後側のロック装置との解除操作を個別に行わなければな
らないので解除操作が煩雑になりがちである上、後部の
左右フックを水平方向に延在するロッドで連結している
ため、ロッドを通す直線的なスペースが必要であり、こ
れも設置位置の自由度が低く、シール性を重視した位置
にロック装置を設けることが困難である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】いずれにせよ、従来
は、後部１点、前部２点といった具合に、エンジンカバ
ーの周囲３点でロックすることが一般的であった。しか
しながら、より高性能な船外機を提供するためにエンジ
ンを大型化すると、それに伴ってエンジンカバーの周囲
長が増大するため、複数のロック装置間の連動誤差や操
作性がより一層大きな問題として顕在化する傾向となっ
ている。

【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、十
分なシール性の確保と優れた操作性とをより一層高次元
に両立することの可能な船外機用エンジンカバーのロッ
ク装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、エンジンＥの下半部を覆う
アンダーカバー１０に対し、エンジンＥの上半部を覆う
エンジンカバー１１を止め付けるために、アンダーカバ
ーとエンジンカバーとの互いの接合部の近傍に設けられ
る船外機用エンジンカバーのロック装置Ｒであって、４
つ以上の箇所にラッチ機構１７を設けると共に、少なく
とも３つのラッチ機構を、接合部の周上に略等しい間隔
をおいて配設し、且つ互いに隣り合うラッチ機構同士間
を、ボーデンケーブル２８で個々に連結したことを特徴
とする船外機用エンジンカバーのロック装置を提供する
こととした。

【００１０】このようにすれば、少なくとも３ヶ所のロ
ック機構が概ね等間隔で配置されるので、締め付け力の
均一性をより一層高めることができる。また互いに隣り
合うラッチ機構同士間を連結するボーデンケーブルを個
別のものとすることにより、各ラッチ機構同士間の連動
誤差を個々に調整することが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１２】図１は、本発明が適用された船外機の全体
を示す側面図である。この船外機１は、スターンブラケ
ット２を介して船体の船尾板Ｐに固定されるものであ
る。

【００１３】スターンブラケット２には、横方向のチル
ト軸３を中心に回動自在なようにスイベルケース４が連
結されている。そしてスイベルケース４の上端には、エ
ンジンマウントケース５の前端部が、また下端部には、
駆動軸を収容したエクステンションケース６が、それぞ
れ縦方向のスイベル軸７回りで回動自在なように連結さ
れている。

【００１４】エクステンションケース６の上端部には、
エンジンマウントケース５が接続され、エクステンショ
ンケース６の下端部には、プロペラ８を支持したギアケ
ース９が接続されている。そしてエンジンマウントケー
ス５は、アンダーカバー１０で覆われ、アンダーカバー
１０の上面には、エンジンマウントケース５上に搭載さ
れたエンジンＥの主に上半部を覆うべく、下面が開口す
る深いボウル形状をなし且つ着脱自在なエンジンカバー
１１が装着されている。

【００１５】そしてアンダーカバー１０とエンジンカバ
ー１１との接合面から水が侵入しないようにするために
アンダーカバー１０とエンジンカバー１１との開口面同
士間にシールラバー１２を挟み込んだ上で、両者の接合
部近傍に設けられたロック装置（後述する）により、両
者の接合状態が保持されている。

【００１６】図２は、本発明による船外機１のエンジン
カバー装着面の上面図であり、図３はその左側面図であ
る。なお、以下、前後左右の向きは、図２の下側を前と
して説明する。図２並びに図３において、アルミニウム
合金材などでダイキャスト成型されたエンジンマウント
ケース５の後半側の外周部に設けられた６ヶ所のボス部
１３に、同じくアルミニウム合金材などでダイキャスト
成型された６本のステー１４ａ〜１４ｆの下端１４ａｂ
〜１４ｆｂが、ボルトＢを用いてそれぞれ固定されてい
る。そしてこれらのステー１４ａ〜１４ｆの各上端１４
ａｔ〜１４ｆｔには、アンダーカバー支持レール１５ａ
〜１５ｃが固定されている。

【００１７】アンダーカバー支持レール１５ａ〜１５ｃ
は、複数の部分に分断して形成されており、エンジンカ
バー装着面の左右両側方に位置する側部１５ａ・１５ｃ
は、エンジンマウントケース５の両側部に固定された各
２本１組の側方ステー１４ａ・１４ｂ／１４ｅ・１４ｆ
の上端１４ａｔ・１４ｂｔ／１４ｅｔ・１４ｆｔ同士間
を連結した形に側方ステー１４ａ・１４ｂ／１４ｅ・１
４ｆと一体に形成され、後方寄りに位置するアーチ状部
１５ｂは、金属板をプレス成形したものからなり、エン
ジンマウントケース５の後部に固定された２本の後方ス
テー１４ｃ・１４ｄの上端１４ｃｔ・１４ｄｔに、ボル
トＢを用いて固定され、前方に位置する部分は、エンジ
ンマウントケース５とは別成型され、且つエンジンマウ
ントケース５の前端にボルトＢを用いて固定されたフロ
ントブラケット１６に一体形成されている。なお、左右
の側方アンダーカバー支持レール１５ａ・１５ｃは、当
該船外機１を横倒しにした際の自重を支持し得る強度と
されている。

【００１８】これらのアンダーカバー支持レール１５ａ
〜１５ｃにその上方開口面を結合させるアンダーカバー
１０は、合成樹脂材にて形成されており、エンジンＥの
下半部からエクステンションケース６のエンジンマウン
トケース５との接続部にかけて、その周囲を覆ってい
る。

【００１９】合成樹脂材にて形成されたエンジンカバー
１１をアンダーカバー１０の上方開口面に固定するため
のロック装置Ｒの一部として、アンダーカバー１０の上
方開口面の内周には、左右各一対の側方ステー同士１４
ａ・１４ｂ／１４ｅ・１４ｆ間を連結する側方アンダー
カバー支持レール１５ａ・１５ｃに各１つ、そしてフロ
ントブラケット１６に２つ、と合計４つのラッチ機構１
７ａ〜１７ｄが設けられている。このように、ロック装
置Ｒの一部であるラッチ機構１７ａ〜１７ｄを金属材か
らなる部材に設けることにより、合成樹脂材のアンダー
カバー１０の強度負担が軽減される。

【００２０】これら４つのラッチ機構１７ａ〜１７ｄの
配置は、フロントブラケット１６上の左側のもの１７ｄ
と左側方アンダーカバー支持レール１５ａ上のもの１７
ａとの間隔と、フロントブラケット１６上の右側のもの
１６ｃと右側方アンダーカバー支持レール１５ｃ上のも
の１６ｂとの間隔とが略等しくされ、またこの間隔と、
左右両側方アンダーカバー支持レール１５ａ・１５ｃ上
のもの１７ａ・１７ｂ同士の間隔とが略等しくされてい
る。このようにして、３ヶ所のロック位置を概ね等間隔
配置とすることにより、アンダーカバー１０とエンジン
カバー１１間の周方向についての締め付け力の均一化を
図っている。

【００２１】これら４つのラッチ機構１７ａ〜１７ｄの
内、左右側方のもの１７ａ・１７ｂは、図４及び図５に
併せて示したように、各側方アンダーカバー支持レール
１５ａ・１５ｃに設けられた垂直方向の筒孔１８ａ・１
８ｂと、これらの筒孔１８ａ・１８ｂと干渉する位置と
干渉しない位置との間を水平面上で回動するように垂直
軸１９をもって各側方筒孔１８ａ・１８ｂの近傍に回動
自在に支持されたラッチプレート２０ａ・２０ｂとから
なっている。なお、図４及び図５には右側のもの１７ｂ
のみを示したが、左側のもの１７ａは対称形になるだけ
で構成自体は右側のもの１７ｂと同様である。

【００２２】そして前側の２つ１７ｄ・１７ｃは、図６
及び図７に併せて示したように、フロントブラケット１
６の上面にそれぞれ２本のボルトＢをもって固定された
ホルダ２１ｄ・２１ｃと、これら各ホルダ２１ｄ・２１
ｃに垂直軸２２をもって回動自在に支持された左右ラッ
チプレート２０ｄ・２０ｃと、左右のラッチプレート２
０ｄ・２０ｃ同士間を連結するべく上方から見てへの字
状に鋼板を打ち抜き形成してなるリンク２４とからなっ
ている。このようにして２つのラッチ機構１７ｄ・１７
ｃは、剛体からなるリンク２４で連結することによって
１つのサブアッセンブリとして構成されている。

【００２３】各ホルダ２１ｄ・２１ｃの２本の固定ボル
トＢ間には、垂直方向の筒孔１８ｄ・１８ｃが開いてい
る。そして各ラッチプレート２０ｄ・２０ｃは、これら
の筒孔１８ｄ・１８ｃと干渉する位置と干渉しない位置
との間を水平面上で回動するように、各筒孔１８ｄ・１
８ｃの近傍に回動自在に支持されている。

【００２４】なお、上記した４つのラッチプレート２０
ａ〜２０ｄのそれぞれは、外力が作用しない限り、対応
する筒孔１８ａ〜１８ｄと干渉する位置を保持するよう
に、ねじりコイルばね２７をもって弾発的に回動付勢さ
れている。また各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄの筒孔
１８ａ〜１８ｄの中心部に対応する位置には、それぞれ
ノッチＮが形成されている。

【００２５】フロントブラケット１６上の右前ラッチプ
レート２０ｃの両端には、第１ボーデンケーブル２８ａ
のインナーケーブル２９ａとの連結端と、後記するプッ
シュロッドが当接するピン３０とが、垂直軸２２を挟ん
で設けられている。

【００２６】フロントブラケット１６の前端部には、図
８に併せて示したように、水平軸３１をもって回動自在
に支持されたロック解除レバー３２と、前後方向に摺動
可能なプッシュロッド３３とが設けられている。ロック
解除レバー３２は、プッシュロッド３３の前端にその上
端が当接可能になっている。またロック解除レバー３２
は、通常はプッシュロッド３３の前端にその上端が接触
しないように、換言するとプッシュロッド３３の前端か
ら離反する向きに、ねじりコイルばね３４によって弾発
的に回動付勢されている。

【００２７】その下端を手前側へ引いて水平軸３１を中
心にロック解除レバー３２を回動させると、その上端が
プッシュロッド３３を後方へ押し出す。これにより、右
前ラッチプレート２０ｃの左端に垂設されたピン３０が
後方へ押され、当該ラッチプレート２０ｃが垂直軸２２
を中心に回動する。これにより、ピン３０が設けられた
当該ラッチプレート２０ｃの左端が後方へ移動し、かつ
その右端が前方へ移動する。そしてこれに連結された第
１ボーデンケーブル２８ａのインナーケーブル２９ａが
手前側へ牽引される。

【００２８】他方、右前ラッチプレート２０ｃの回動
は、リンク２４を介して左前ラッチプレート２０ｄに伝
達される。これにより、左右のラッチプレート２０ｄ・
２０ｃが等しく回動することとなる。この回動により、
筒孔１８ｄ・１８ｃの中心部に整合していたノッチＮ
が、筒孔１８ｄ・１８ｃから外れる位置へと同時に移動
する。

【００２９】右前ラッチプレート２０ｃは、第１ボーデ
ンケーブル２８ａを介して右側の後部ラッチ機構１７ｂ
の右後ラッチプレート２０ｂに連結されている。そして
右後ラッチプレート２０ｂは、第２ボーデンケーブル２
８ｂを介して左側の後部ラッチ機構１７ａの左後ラッチ
プレート２０ａに連結されている。これら３つのラッチ
プレート間に連結された第１・第２ボーデンケーブル２
８ａ・２８ｂは、それぞれのアウタチューブの各端が、
フロントブラケット１６の一部１６ａ、右側方アンダー
カバー支持レール１５ｃの中間部、右側方ステーの後側
のもの１４ｅの上端１４ｅｔ、左側方ステーの後側のも
の１４ｂの上端１４ｂｔに個々に結合されており、第１
・第２ボーデンケーブル２８ａ・２８ｂの各インナケー
ブル２９ａ・２９ｂの張力を独立して調整できるように
なっている。このようにして、各ラッチプレート間の連
動誤差を極めて小さなものとすることができるようにな
っている。また周知のように、ボーデンケーブルはアウ
タチューブを比較的自由に撓ませることができるので、
各ラッチプレートを自由に配置することができる。

【００３０】エンジンカバー１１の内面における各筒孔
に整合する位置には、図５並びに図７に示したように、
それぞれストライカピン３５が設けられている。これら
のストライカピン３５は、概ねＬ字形をなし、その垂直
部Ｖがエンジンカバー１１の周壁内面にボルトＢを用い
て固定されたブラケット３８の水平部Ｈに対してねじ結
合しており、それぞれの軸線を垂直方向に向けている。

【００３１】各筒孔１８に比較的緊密に嵌合し得る外径
の筒状をなすエラストマ材からなるダンパーブッシュ３
９が、各ストライカピン３５の軸部に摺動自在に装着さ
れている。また各ストライカピン３５の先端には、テー
パ状をなす拡径部４０が一体形成されている。そして各
ストライカピン装着部におけるブラケット３８の水平部
Ｈの下面とダンパーブッシュ３９の上面との間には、こ
れらの間隔を拡大する向きに弾発付勢するための圧縮コ
イルばね４１が縮設されている。

【００３２】上記構成のアンダーカバー１０にエンジン
カバー１１を被せるに当たっては、先ずアンダーカバー
１０側に設けられた各筒孔１８ａ〜１８ｄに対し、それ
ぞれに対応するストライカピン３５を差し込みつつ、エ
ンジンカバー１１をエンジンＥに被せる。各筒孔１８ａ
〜１８ｄにダンパブッシュ３９が嵌合した後に、エンジ
ンカバー１１をさらに押し下げると、圧縮コイルバネ４
１を押し縮めつつストライカピン３５が下がる。各ラッ
チプレート２０ａ〜２０ｄのノッチＮにストライカピン
３５の拡径部４０が達すると、テーパ状をなす拡径部４
０が各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄを押し退ける。そ
して拡径部４０がノッチＮを通過すると、ねじりコイル
ばね２７の弾発力によって各ラッチプレート２０ａ〜２
０ｄが元位置へ復帰回動し、各ラッチプレート２０ａ〜
２０ｄのノッチＮが各ストライカピン３５の拡径部４０
に係合してロック状態となる。これと同時に、エンジン
カバー１１の開口端縁に設けられたシールラバー１２が
アンダーカバー１０の外周フランジ部４２に密接し、エ
ンジンカバー１１とアンダーカバー１０とで画定された
エンジンルーム内の防水性が確保される。ここでロック
状態時には、ストライカピン３５と同軸的に設けられた
圧縮コイルばね４１により、アンダーカバー１０とエン
ジンカバー１１との間を互いに離反させる向きの弾発力
が常時作用するので、各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄ
とストライカピン３５との間に働く係合力に対する反力
を、シールラバー１２の復元力に依存せずに済む。

【００３３】ロック解除レバー３２を手前に引くと、リ
ンク２４並びにボーデンケーブル２８ａ・２８ｂで連結
された全てのラッチプレート２０ａ〜２０ｄが解除方向
へ回動する。するとストライカピン３５の拡径部４０か
らノッチＮが外れるので、ストライカピン３５に設けら
れた圧縮コイルばね４１の作用により、シールラバー１
２の復元力も手伝って、エンジンカバー１１が上向きに
持ち上がる。これに伴って各ストライカピン３５も上方
へ変位し、各ラッチプレート２０ａ〜２０ｄのノッチＮ
と係合不能な位置へと拡径部４０が移動する。この状態
では、全てのロック装置Ｒが解除状態となっているの
で、各筒孔１８ａ〜１８ｄからダンパーブッシュ３９を
引き抜きつつエンジンカバー１１を持ち上げることがで
きる。

【００３４】

【発明の効果】このように本発明によれば、エンジンの
下半部を覆うアンダーカバーに対し、エンジンの上半部
を覆うエンジンカバーを止め付けるために、４つ以上の
箇所にラッチ機構を設けると共に、少なくとも３つのラ
ッチ機構を互いに略等しい間隔をおいて配設し、且つ互
いに隣り合うラッチ機構同士間を、ボーデンケーブルで
個々に連結するものとしたので、締め付け力の均一性が
より一層高められ、しかも互いに隣り合うラッチ機構同
士間を連結するボーデンケーブルを個別のものとしたの
で、各ラッチ機構同士間の連動誤差を個々に調整するこ
とが可能となる。従って、本発明により、十分なシール
性の確保と優れた操作性とをより一層高次元に両立する
上に多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される船外機の外観側面図

【図２】エンジンカバー取り付け面の概略上面図

【図３】アンダーカバー及びエンジンカバー取り付け部
の概略左側面図

【図４】後部ラッチ機構の上面図

【図５】後部ラッチ機構の縦断面図

【図６】前部ラッチ機構の上面図

【図７】前部ラッチ機構の縦断面図

【図８】ロック解除機構の縦断面図

【符号の説明】

１ 船外機 １０ アンダーカバー １１ エンジンカバー １７ ラッチ機構 ２８ ボーデンケーブル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの下半部を覆うアンダーカバー
   に対し、エンジンの上半部を覆うエンジンカバーを止め
   付けるために、前記アンダーカバーと前記エンジンカバ
   ーとの互いの接合部の近傍に設けられる船外機用エンジ
   ンカバーのロック装置であって、 ４つ以上の箇所にラッチ機構を設けると共に、少なくと
   も３つのラッチ機構を、前記接合部の周上に略等しい間
   隔をおいて配設し、且つ互いに隣り合うラッチ機構同士
   間を、ボーデンケーブルで個々に連結したことを特徴と
   する船外機用エンジンカバーのロック装置。