JPH10152073A - サスペンションタワーの消音器機能付リインフォース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車ボデーのサスペンションタワーの消音
器機能付リインフォースを提供する。 【解決手段】 空洞状サイドメンバ１に立設されたサス
ペンションタワー２を補強するリインフォース１０を、
サスペンションタワー２の側面からサイドメンバ１の側
面に達する高さの密閉されたボックスとして形成する。
ボックス周囲のフランジ部１１をサスペンションタワー
２及びサイドメンバ１の側面に溶接し、ボックスの下端
部をボックスが共鳴型消音器として機能するようにサイ
ドメンバの空洞内に穿孔により連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバに立
設されたサスペンションタワーを補強するためのリイン
フォースに、デフうなり音に対する消音器機能を持たせ
た自動車ボデーのサスペンションタワーの消音器機能付
リインフォースに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常の３ジョイント式プロペラシャフト
の普通乗用車の場合、各車種共通に所謂こもり音よりも
高い約４００Ｈｚ近辺でのデフうなり音を発生すること
が知られている。この対策として、サイドメンバ等の車
両骨格内に板金製の隔壁を設けたり、或は発泡材を充填
することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
方法の場合、防錆塗装に必要な穴を隔壁に必要とするた
めに消音効果が減少し、後者の方法では発泡材が雨水を
吸収してその部分が錆易くなる問題がある。骨格に消音
器を設けることも考えられるが、スペースの確保が難し
く、重量増にもつながる。

【０００４】本発明は、このような課題の解決に際し
て、デフうなり音の発生が、リヤサスペンション用コン
トロールアーム、特にラテラルコントロールアームが入
力に大きく寄与して空洞状サイドメンバ内の共鳴現象に
起因し、またラテラルコントロールアームの近辺に位置
するサスペンションタワーが共鳴モードの腹近辺に在る
ことを確認したことを基にしている。

【０００５】そして、本発明は、このような確認を基
に、サイドメンバに立設されているサスペンションタワ
ーの側面をリインフォースで補強することが行われてい
ることに着眼して、サスペンションタワーの消音器機能
付リインフォースを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、自動車ボデーの空洞状
サイドメンバに立設されたサスペンションタワーを補強
するリインフォースにおいて、リインフォースをサスペ
ンションタワーの側面からサイドメンバの側面に達する
高さの密閉されたボックスとして形成すると共に、ボッ
クス周囲のフランジ部をサスペンションタワー及びサイ
ドメンバの側面に溶接し、ボックスの下端部をボックス
が共鳴型消音器として機能するようにサイドメンバの空
洞内に穿孔により連通させたことを特徴とする。

【０００７】リインフォースは、サスペンションタワー
を補強すると共に、密閉されたボックスの下端部でサイ
ドメンバの空洞に連通して共鳴し、一方サスペンション
タワーがサイドメンバの共鳴モードの腹近辺に位置する
ことにより、これらの接合領域で同一の周波数の共鳴に
より発生した音の大きな空気振動エネルギが空気の粘性
抵抗により熱エネルギに変換され、消音作用が得られ
る。共鳴周波数は４００Ｈｚ近辺と想定するか、各車種
に応じて４００Ｈｚ近辺のより厳密な値を測定する。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１乃至図３を基に本発明の一実
施形態による一般的な３ジョイントペラ・４リンクサス
ペンションの普通乗用車におけるサスペンションタワー
の消音器機能付リインフォースについて説明する。図１
において、１は、リヤシート８の背後でサスペンション
スプリングを収納するサスペンションタワー（以下サス
タワーとする）２が立設されたサイドメンバである。こ
のサイドメンバは両側のフランジ部１ｂでフロア９に溶
接されることにより、空洞１ｃを形成している。

【０００９】このサイドメンバは、サスタワー２の近辺
で車幅方向へ曲がり、さらに後方へ延びることにより反
対側の車両前後方向のサイドメンバ部分とでコの字形を
形成している。そして、図３に示すように、サイドメン
バ１は、リヤサスペンションアームを収納するために段
差状になっており、段差部分は閉鎖して分割されてい
る。したがって、サイドメンバ１は、同図に示すよう
に、前端が閉鎖し、かつ車両後部で後端が開放した管形
状になり、サスタワー２は閉鎖端から６０ｃｍ近辺の位
置にあり、閉鎖端から開放端までは２ｍ弱である。一
方、４００Ｈｚの１／４波長は２１ｃｍであり、その間
隔でＡ〜Ｅ点に腹が発生し、Ｅ点は実際の長さに対応し
た約１．９ｍになり、Ｂ点はサスタワー２の近辺位置を
占める。即ち、このような空洞内では、ラテラルコント
ロールアームとサイドメンバ１との連結部を収納するラ
テラルタワー５の近辺に位置するサスタワー２の近辺が
腹となり、約４００Ｈｚ近辺を共鳴周波数とする共鳴モ
ードが生じている。

【００１０】因に、実際の車両は、法規、車長とホイー
ルベースとのバランス、室内スペースとラッゲージスペ
ースとのバランス等から一般的には前述の６０ｃｍ及び
１．９ｍの管形状の位置関係は大約共通性がある。

【００１１】一方、１０は、サスタワー２の車室内側の
側面２ａを補強するための本発明によるリインフォース
であり、従来のパネル状或はアングル状であったのに対
して上下端が閉鎖面となり、かつ両側にフランジ部１１
を有する断面コの字形のハット形に形成されている。即
ち、側面２ａからサイドメンバ１の車室内側の側面１ａ
に達する高さを有し、かつフランジ部１１が互いに同一
面状の側面１ａ、２ａに溶接されることにより密閉され
た直方体状のボックスを形成し、その車室外側の側面の
下端部はサイドメンバ１の空洞１ｃ内に側面１ａの穿孔
１５を通して連通されている（図２参照）。リインフォ
ース１０は、図３において前述の閉鎖端から約６０ｃｍ
の位置を占め、Ｂ点に対応している。

【００１２】リインフォース１０の穿孔１５の厚みは数
ｃｍに設定され、車両走行時にリインフォース１０はサ
スタワー２の補強を行うと共に、終端部で閉鎖した密閉
ボックスのサイドブランチ型の消音器として機能する。
リインフォース１０の高さは、共鳴周波数の波長との関
係が正確な対応関係がなくても実際上は相応の消音効果
が得られる。サイドメンバ及びサスタワーの側面間に段
差がある場合、対応してリインフォースを段状に形成す
る。リインフォース自体をハット形でなく、密閉された
ボックスとして形成することも考えられる。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、サスペンションタワー
近辺を腹として共鳴が発生する空洞状サイドメンバに、
ボックスを形成するサスペンションタワー用リインフォ
ースの下端部を連通させることにより、サイドメンバ内
の騒音源に対してリインフォースが消音器として機能
し、したがって車室内の高域の騒音である所謂デフうな
り音が低減される。消音器として新たな追加部品が不要
となる。リインフォースがサイドメンバまで延長・結合
することにより剛性がアップする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による消音器機能付サスペ
ンションタワーのリインフォースの斜視図である。

【図２】同リインフォースの断面図である。

【図３】サイドメンバの共鳴状態を説明する図である。

【符号の説明】

１ サイドメンバ ２ サスペンションタワー １０ リインフォース １５ 穿孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 矢嶋 賢明 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ボデーの空洞状サイドメンバに立
   設されたサスペンションタワーを補強するリインフォー
   スにおいて、 リインフォースをサスペンションタワーの側面からサイ
   ドメンバの側面に達する高さの密閉されたボックスとし
   て形成すると共に、 前記ボックス周囲のフランジ部を前記サスペンションタ
   ワー及び前記サイドメンバの側面に溶接し、前記ボック
   スの下端部を前記ボックスが共鳴型消音器として機能す
   るようにサイドメンバの空洞内に穿孔により連通させた
   ことを特徴とするサスペンションタワーの消音器機能付
   リインフォース。
2. 【請求項２】 上下端が閉鎖され、かつ両側にフランジ
   部を有する断面ハット形リインフォースと、サスペンシ
   ョンタワー及びサイドのメンバの側面とで、密閉された
   ボックスが形成されたことを特徴とする請求項１のサス
   ペンションタワーの消音器機能付リインフォース。