JPH06191440A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH06191440A JPH06191440A JP34862992A JP34862992A JPH06191440A JP H06191440 A JPH06191440 A JP H06191440A JP 34862992 A JP34862992 A JP 34862992A JP 34862992 A JP34862992 A JP 34862992A JP H06191440 A JPH06191440 A JP H06191440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- box
- waist
- rear waist
- strut housing
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の後部車体構造の後方遮音性能を向上
し、重量の増大が差程無くともトランクリッドヒンジの
取付部周りの剛性の向上を得られる手段を提供するこ
と。 【構成】 車室１内の空気Ａを排出する中空状に形成さ
れたリアウエスト２と、該リアウエスト２の排気口３が
夫々結合されたインナパネル４と、該インナパネル４の
車室１側の面に固設されたリアストラットハウジング５
と、前記インナパネル４に対して左右に離間して配され
且つ該リアウエスト２の後部に形成された前記車室１に
隔離されたトランクルーム６を形成するリアフェンダー
パネル７とが形成されてなり、前記リアウエスト２の後
部及び下部と前記リアストラットハウジング５の後部と
が夫々臨む前記トランクルーム６内に、前記リアウエス
ト２の後部及び下部と前記リアストラットハウジング５
の後部とを前壁とするボックス部２０を形成し、該ボッ
クス部２０を前記リアウエスト２の中空部１１に連通し
てなること。
し、重量の増大が差程無くともトランクリッドヒンジの
取付部周りの剛性の向上を得られる手段を提供するこ
と。 【構成】 車室１内の空気Ａを排出する中空状に形成さ
れたリアウエスト２と、該リアウエスト２の排気口３が
夫々結合されたインナパネル４と、該インナパネル４の
車室１側の面に固設されたリアストラットハウジング５
と、前記インナパネル４に対して左右に離間して配され
且つ該リアウエスト２の後部に形成された前記車室１に
隔離されたトランクルーム６を形成するリアフェンダー
パネル７とが形成されてなり、前記リアウエスト２の後
部及び下部と前記リアストラットハウジング５の後部と
が夫々臨む前記トランクルーム６内に、前記リアウエス
ト２の後部及び下部と前記リアストラットハウジング５
の後部とを前壁とするボックス部２０を形成し、該ボッ
クス部２０を前記リアウエスト２の中空部１１に連通し
てなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図４及び
図５（特開昭６０−２３６８２２号公報参照）に示すよ
うなものがある。即ち、自動車の後部車体構造として
は、車室１内の空気Ａを排出するように中空状に形成さ
れたリアウエスト２と、該リアウエスト２の排気口３が
夫々結合されたインナパネル４と、該インナパネル４の
室内１側の面に固設されたリアストラットハウジング５
と、前記インナパネル４に対して左右に離間して配され
且つ該リアウエスト２の後部に形成された前記車室１に
隔離されたトランクルーム６を形成するリアフェンダー
パネル７（図はサイドパネルを含む構造である）とが形
成されてなる。
図５（特開昭６０−２３６８２２号公報参照）に示すよ
うなものがある。即ち、自動車の後部車体構造として
は、車室１内の空気Ａを排出するように中空状に形成さ
れたリアウエスト２と、該リアウエスト２の排気口３が
夫々結合されたインナパネル４と、該インナパネル４の
室内１側の面に固設されたリアストラットハウジング５
と、前記インナパネル４に対して左右に離間して配され
且つ該リアウエスト２の後部に形成された前記車室１に
隔離されたトランクルーム６を形成するリアフェンダー
パネル７（図はサイドパネルを含む構造である）とが形
成されてなる。
【０００３】符号８は、前記リアウエスト２の前方に配
されたリアパーセルトレー、９は前記リアストラットハ
ウジング５を支えると共にタイア（図示省略）の収納空
間を形成したリアホイールハウスインナパネル、１０は
該リアフェンダーパネル７に結合されたリアピラーパネ
ルである。
されたリアパーセルトレー、９は前記リアストラットハ
ウジング５を支えると共にタイア（図示省略）の収納空
間を形成したリアホイールハウスインナパネル、１０は
該リアフェンダーパネル７に結合されたリアピラーパネ
ルである。
【０００４】つまり、かかる従来の自動車の後部車体構
造にあっては、車室１内の空気Ａは、ラム圧等によって
リアウエスト２に形成した導入口（図示省略）より中空
部１１を通過して排気口３に至り、トランクルーム６を
形成するリアフェンダーパネル７の内面に沿って後方に
流れ、排気部（図示省略）より車外に排出されるシステ
ムを持っている。
造にあっては、車室１内の空気Ａは、ラム圧等によって
リアウエスト２に形成した導入口（図示省略）より中空
部１１を通過して排気口３に至り、トランクルーム６を
形成するリアフェンダーパネル７の内面に沿って後方に
流れ、排気部（図示省略）より車外に排出されるシステ
ムを持っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車の後部車体構造にあっては、リアウエスト２の換
気経路は、後方遮音性能への寄与度が大であり、遮音性
能に対する換気経路の改善が重要な課題である。
自動車の後部車体構造にあっては、リアウエスト２の換
気経路は、後方遮音性能への寄与度が大であり、遮音性
能に対する換気経路の改善が重要な課題である。
【０００６】また、リアウエスト２の排気口３の周囲
は、トランクリッドヒンジＨの取付部ＨＰが設けられる
が、周りの剛性が低く、トランクリッド（図示省略）の
取付精度が良くないことによる対策としてのパッチ（図
示省略）を設ける等の対策を必要とし、かかる対策によ
り車両重量の増大という新しい課題が発生している。
は、トランクリッドヒンジＨの取付部ＨＰが設けられる
が、周りの剛性が低く、トランクリッド（図示省略）の
取付精度が良くないことによる対策としてのパッチ（図
示省略）を設ける等の対策を必要とし、かかる対策によ
り車両重量の増大という新しい課題が発生している。
【０００７】そこで、本発明は、自動車の後部車体構造
の後方遮音性能を向上し、重量の増大が差程無くともト
ランクリッドヒンジの取付部周りの剛性の向上を得られ
る手段を提供することを目的とするものである。
の後方遮音性能を向上し、重量の増大が差程無くともト
ランクリッドヒンジの取付部周りの剛性の向上を得られ
る手段を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の後部車
体構造としては、車室内の空気を排出する中空状に形成
されたリアウエストと、該リアウエストの排気口が夫々
結合されたインナパネルと、該インナパネルの室内側の
面に固設されたリアストラットハウジングと、前記イン
ナパネルに対して左右に離間して配され且つ該リアウエ
ストの後部に形成された前記車室に隔離されたトランク
ルームを形成するリアフェンダーパネルとが形成されて
なり、前記リアウエストの後部及び下部と前記リアスト
ラットハウジングの後部とが夫々臨む前記トランクルー
ム内に、前記リアウエストの後部及び下部と前記リアス
トラットハウジングの後部とを前壁とするボックス部を
形成し、該ボックス部を前記リアウエストの中空部に連
通してなることを特徴とする。
体構造としては、車室内の空気を排出する中空状に形成
されたリアウエストと、該リアウエストの排気口が夫々
結合されたインナパネルと、該インナパネルの室内側の
面に固設されたリアストラットハウジングと、前記イン
ナパネルに対して左右に離間して配され且つ該リアウエ
ストの後部に形成された前記車室に隔離されたトランク
ルームを形成するリアフェンダーパネルとが形成されて
なり、前記リアウエストの後部及び下部と前記リアスト
ラットハウジングの後部とが夫々臨む前記トランクルー
ム内に、前記リアウエストの後部及び下部と前記リアス
トラットハウジングの後部とを前壁とするボックス部を
形成し、該ボックス部を前記リアウエストの中空部に連
通してなることを特徴とする。
【０００９】
【作 用】この構造によると、前記リアウエストの後部
及び下部と前記リアストラットハウジングの後部とが夫
々臨む前記トランクルーム内に、前記リアウエストの後
部及び下部と前記リアストラットハウジングの後部とを
前壁とするボックス部を形成し、該ボックス部を前記リ
アウエストの中空部に連通してなるので、該ボックス部
がレゾネータとしての機能を有するので、該ボックス部
の形状により、音圧レベルを下げたい周波数に制御でき
ることにより、後方遮音性能を向上させることができ
る。また、ボックス部が閉断面を形成するので、トラン
クリッドヒンジ取付部の剛性を向上させることができ
る。
及び下部と前記リアストラットハウジングの後部とが夫
々臨む前記トランクルーム内に、前記リアウエストの後
部及び下部と前記リアストラットハウジングの後部とを
前壁とするボックス部を形成し、該ボックス部を前記リ
アウエストの中空部に連通してなるので、該ボックス部
がレゾネータとしての機能を有するので、該ボックス部
の形状により、音圧レベルを下げたい周波数に制御でき
ることにより、後方遮音性能を向上させることができ
る。また、ボックス部が閉断面を形成するので、トラン
クリッドヒンジ取付部の剛性を向上させることができ
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図３を用
いて詳述する。即ち、自動車の後部車体構造としては、
車室１内の空気Ａを排出するように中空状に形成された
リアウエスト２と、該リアウエスト２の排気口３が夫々
結合されたインナパネル４と、該インナパネル４の車室
１側の面に固設されたリアストラットハウジング５と、
前記インナパネル４に対して左右に離間して配され且つ
該リアウエスト２の後部に形成された前記車室１に隔離
されたトランクルーム６を形成するリアフェンダーパネ
ル７（図はサイドパネルを含む構造である）とが形成さ
れてなる。
いて詳述する。即ち、自動車の後部車体構造としては、
車室１内の空気Ａを排出するように中空状に形成された
リアウエスト２と、該リアウエスト２の排気口３が夫々
結合されたインナパネル４と、該インナパネル４の車室
１側の面に固設されたリアストラットハウジング５と、
前記インナパネル４に対して左右に離間して配され且つ
該リアウエスト２の後部に形成された前記車室１に隔離
されたトランクルーム６を形成するリアフェンダーパネ
ル７（図はサイドパネルを含む構造である）とが形成さ
れてなる。
【００１１】そして、前記リアウエスト２の後部２ａ及
び下部２ｂと、前記リアストラットハウジング５の後部
５ａとが夫々臨む前記トランクルーム６内に、前記リア
ウエスト２の後部２ａ及び下部２ｂと前記リアストラッ
トハウジング５の後部５ａとを前壁とする閉断面のボッ
クス部２０を形成し、前記リアウエスト２の後部２ａと
前記ボックス部２０の前壁とを穴２１により前記リアウ
エスト２の中空部１１に連通してなる。
び下部２ｂと、前記リアストラットハウジング５の後部
５ａとが夫々臨む前記トランクルーム６内に、前記リア
ウエスト２の後部２ａ及び下部２ｂと前記リアストラッ
トハウジング５の後部５ａとを前壁とする閉断面のボッ
クス部２０を形成し、前記リアウエスト２の後部２ａと
前記ボックス部２０の前壁とを穴２１により前記リアウ
エスト２の中空部１１に連通してなる。
【００１２】つまり、かかる自動車の後部車体構造にあ
っては、車室１内の空気Ａは、ラム圧等によってリアウ
エスト２に形成した導入口（図示省略）より中空部１１
を通過して排気口３に至り、トランクルーム６を形成す
るリアフェンダーパネル７の内面に沿って後方に流れ、
排気部（図示省略）より車外に排出されるシステムを持
っている。
っては、車室１内の空気Ａは、ラム圧等によってリアウ
エスト２に形成した導入口（図示省略）より中空部１１
を通過して排気口３に至り、トランクルーム６を形成す
るリアフェンダーパネル７の内面に沿って後方に流れ、
排気部（図示省略）より車外に排出されるシステムを持
っている。
【００１３】また、排気部（図示省略）より車外からト
ランクルーム６内に侵入したマフラー等の排気音や車外
騒音が、排気口３よりリアウエスト２の中空部１１内に
侵入しても、レゾネータとして機能するボックス部２０
が存在することにより、音圧レベルが下がり、車室１に
達する音圧が著しく低下することになる。
ランクルーム６内に侵入したマフラー等の排気音や車外
騒音が、排気口３よりリアウエスト２の中空部１１内に
侵入しても、レゾネータとして機能するボックス部２０
が存在することにより、音圧レベルが下がり、車室１に
達する音圧が著しく低下することになる。
【００１４】しかも、このボックス部２０の形状によっ
ては、音圧レベルを下げたい周波数にまで制御できるこ
とにより、後方遮音性能を向上させることができる。ま
た、ボックス部２０が閉断面を形成するので、トランク
リッドヒンジ取付部ＨＰの剛性を向上させることができ
る。
ては、音圧レベルを下げたい周波数にまで制御できるこ
とにより、後方遮音性能を向上させることができる。ま
た、ボックス部２０が閉断面を形成するので、トランク
リッドヒンジ取付部ＨＰの剛性を向上させることができ
る。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
後部車体構造としては、車室内の空気を排出する中空状
に形成されたリアウエストと、該リアウエストの排気口
が夫々結合されたインナパネルと、該インナパネルの室
内側の面に固設されたリアストラットハウジングと、前
記インナパネルに対して左右に離間して配され且つ該リ
アウエストの後部に形成された前記車室に隔離されたト
ランクルームを形成するリアフェンダーパネルとが形成
されてなり、前記リアウエストの後部及び下部と前記リ
アストラットハウジングの後部とが夫々臨む前記トラン
クルーム内に、前記リアウエストの後部及び下部と前記
リアストラットハウジングの後部とを前壁とするボック
ス部を形成し、該ボックス部を前記リアウエストの中空
部に連通してなることを特徴とするので、該ボックス部
がレゾネータとしての機能を有するので、該ボックス部
の形状により、音圧レベルを下げ、後方遮音性能を向上
させることができると共にボックス部が閉断面を形成す
るので、トランクリッドヒンジ取付部の剛性を向上させ
ることができる。
後部車体構造としては、車室内の空気を排出する中空状
に形成されたリアウエストと、該リアウエストの排気口
が夫々結合されたインナパネルと、該インナパネルの室
内側の面に固設されたリアストラットハウジングと、前
記インナパネルに対して左右に離間して配され且つ該リ
アウエストの後部に形成された前記車室に隔離されたト
ランクルームを形成するリアフェンダーパネルとが形成
されてなり、前記リアウエストの後部及び下部と前記リ
アストラットハウジングの後部とが夫々臨む前記トラン
クルーム内に、前記リアウエストの後部及び下部と前記
リアストラットハウジングの後部とを前壁とするボック
ス部を形成し、該ボックス部を前記リアウエストの中空
部に連通してなることを特徴とするので、該ボックス部
がレゾネータとしての機能を有するので、該ボックス部
の形状により、音圧レベルを下げ、後方遮音性能を向上
させることができると共にボックス部が閉断面を形成す
るので、トランクリッドヒンジ取付部の剛性を向上させ
ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＩ−Ｉ線に係る
断面図である。
断面図である。
【図２】図３の側面図である。
【図３】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図４】従来例の図１相当の断面図である。
【図５】従来例の図３相当斜視図である。
１ 車室 ２ リアウエスト ３ 排気口 ４ インナパネル ５ リアストラットハウジング ６ トランクルーム ７ リアフェンダーパネル １１ 中空部 ２０ ボックス部
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内の空気を排出する中空状に形成さ
れたリアウエストと、該リアウエストの排気口が夫々結
合されたインナパネルと、該インナパネルの室内側の面
に固設されたリアストラットハウジングと、前記インナ
パネルに対して左右に離間して配され且つ該リアウエス
トの後部に形成された前記車室に隔離されたトランクル
ームを形成するリアフェンダーパネルとが形成されてな
る自動車の後部車体構造において、 前記リアウエストの後部及び下部と前記リアストラット
ハウジングの後部とが夫々臨む前記トランクルーム内
に、前記リアウエストの後部及び下部と前記リアストラ
ットハウジングの後部とを前壁とするボックス部を形成
し、該ボックス部を前記リアウエストの中空部に連通し
てなることを特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34862992A JPH06191440A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34862992A JPH06191440A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191440A true JPH06191440A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18398283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34862992A Pending JPH06191440A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191440A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10152073A (ja) * | 1996-11-21 | 1998-06-09 | Kanto Auto Works Ltd | サスペンションタワーの消音器機能付リインフォース |
| JP2012153187A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Nippon Steel Corp | 後部車体構造 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34862992A patent/JPH06191440A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10152073A (ja) * | 1996-11-21 | 1998-06-09 | Kanto Auto Works Ltd | サスペンションタワーの消音器機能付リインフォース |
| JP2012153187A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Nippon Steel Corp | 後部車体構造 |
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