JPH059930Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH059930Y2 JPH059930Y2 JP1986156989U JP15698986U JPH059930Y2 JP H059930 Y2 JPH059930 Y2 JP H059930Y2 JP 1986156989 U JP1986156989 U JP 1986156989U JP 15698986 U JP15698986 U JP 15698986U JP H059930 Y2 JPH059930 Y2 JP H059930Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- space
- rear panel
- ventilation
- reinforcement
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 44
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 22
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 17
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本考案は、車室の換気構造に関し、詳しくは、
乗用車の車室内後部から外部に自然換気するもの
に関する。
乗用車の車室内後部から外部に自然換気するもの
に関する。
乗用車等の車室では、後部座席の後方に配置さ
れたリヤパネルの部分で自然換気するものがあ
る。例えば実開昭54−27449号公報には、後部ト
ランクルーム蓋体のヒンジ部の周囲の上面板に、
トランクルームに連通する通気間隙を形成し、ト
ランクルーム内に換気することが示されている。
また、実公昭59−19610号公報には、リヤパネル
に相当するアツパバツクパネルと、このアツパバ
ツクパネルを覆うトリムに相当するパツケージト
レイボードとの間に溝形断面部を形成する防音用
成形部材を設置して通風路を郭定することが示さ
れている。
れたリヤパネルの部分で自然換気するものがあ
る。例えば実開昭54−27449号公報には、後部ト
ランクルーム蓋体のヒンジ部の周囲の上面板に、
トランクルームに連通する通気間隙を形成し、ト
ランクルーム内に換気することが示されている。
また、実公昭59−19610号公報には、リヤパネル
に相当するアツパバツクパネルと、このアツパバ
ツクパネルを覆うトリムに相当するパツケージト
レイボードとの間に溝形断面部を形成する防音用
成形部材を設置して通風路を郭定することが示さ
れている。
ところで、前記公報に記載の従来技術のうち、
前者のものにあつては、車室をトランクルームに
連通して換気する構造であるから、騒音が入り易
い。また、トランクルームは密閉されているの
で、排気と共に換気の効率が悪い等の問題があ
る。 一方、後者のものにあつては、換気の効率は良
いものと思われるが、高価な防音用成形部材を必
要とする関係から、コスト的に不利である。 本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、コスト的に有利な構造でありながら換気効率
が良く、換気騒音も低減できる車室の換気構造を
提供することを目的とする。
前者のものにあつては、車室をトランクルームに
連通して換気する構造であるから、騒音が入り易
い。また、トランクルームは密閉されているの
で、排気と共に換気の効率が悪い等の問題があ
る。 一方、後者のものにあつては、換気の効率は良
いものと思われるが、高価な防音用成形部材を必
要とする関係から、コスト的に不利である。 本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、コスト的に有利な構造でありながら換気効率
が良く、換気騒音も低減できる車室の換気構造を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本考案は、後部座席
の後方に配置されるリヤパネルに車体前後方向に
延びる複数の補剛ビードが形成され、リヤパネル
の前縁下面にボツクス断面をなして車体幅方向に
延び、両端部が左右のリヤホイールエプロンに接
続する車室補剛用のリンフオースメントが付設さ
れ、上記リヤホイールエプロンの上方に臨む板状
のトリムがリヤパネルの上面に被着される車室に
おいて、上記トリムに開口した吸気口からトリム
とリヤパネルの補剛ビード凹部との間の空間、リ
ヤパネルとリンフオースメントとの間のボツクス
断面空間、リヤパネルとリヤホイールエプロンと
の間の空間を介してリヤピラー内部に至る換気通
路を構成し、上記リヤパネルとリヤホイールエプ
ロンとの間の空間を換気の拡張室としたことを手
段としている。
の後方に配置されるリヤパネルに車体前後方向に
延びる複数の補剛ビードが形成され、リヤパネル
の前縁下面にボツクス断面をなして車体幅方向に
延び、両端部が左右のリヤホイールエプロンに接
続する車室補剛用のリンフオースメントが付設さ
れ、上記リヤホイールエプロンの上方に臨む板状
のトリムがリヤパネルの上面に被着される車室に
おいて、上記トリムに開口した吸気口からトリム
とリヤパネルの補剛ビード凹部との間の空間、リ
ヤパネルとリンフオースメントとの間のボツクス
断面空間、リヤパネルとリヤホイールエプロンと
の間の空間を介してリヤピラー内部に至る換気通
路を構成し、上記リヤパネルとリヤホイールエプ
ロンとの間の空間を換気の拡張室としたことを手
段としている。
このような手段を採用した車室の換気構造にお
いては、車室内の空気は、トリムに開口した吸気
口からトリムとリヤパネルの補剛ビード凹部との
間の空間、リヤパネルとリンフオースメントとの
間のボツクス断面空間、リヤパネルとリヤホイー
ルエプロンとの間の空間を介してリヤピラー内部
に至る換気通路により車室外へ自然換気される。 ここで構造的にみると、従来構造を最大限に利
用した構造であり、フエルト等の高価な防音用成
形部材を付加する必要がないので、コスト的に有
利である。 また、換気効率についてみると、トリムに開口
した吸気口からトリムとリヤパネルの補剛ビード
凹部との間の空間、リヤパネルとリンフオースメ
ントとの間のボツクス断面空間、リヤパネルとリ
ヤホイールエプロンとの間の空間を介してリヤピ
ラー内部に至る換気通路により車室外へ換気する
方式であるから、換気効率がよい。 さらに、換気通路において、リヤパネルとリヤ
ホイールエプロンとの間の空間を換気の拡張室と
してあるので、換気騒音も低減する。
いては、車室内の空気は、トリムに開口した吸気
口からトリムとリヤパネルの補剛ビード凹部との
間の空間、リヤパネルとリンフオースメントとの
間のボツクス断面空間、リヤパネルとリヤホイー
ルエプロンとの間の空間を介してリヤピラー内部
に至る換気通路により車室外へ自然換気される。 ここで構造的にみると、従来構造を最大限に利
用した構造であり、フエルト等の高価な防音用成
形部材を付加する必要がないので、コスト的に有
利である。 また、換気効率についてみると、トリムに開口
した吸気口からトリムとリヤパネルの補剛ビード
凹部との間の空間、リヤパネルとリンフオースメ
ントとの間のボツクス断面空間、リヤパネルとリ
ヤホイールエプロンとの間の空間を介してリヤピ
ラー内部に至る換気通路により車室外へ換気する
方式であるから、換気効率がよい。 さらに、換気通路において、リヤパネルとリヤ
ホイールエプロンとの間の空間を換気の拡張室と
してあるので、換気騒音も低減する。
以下、本考案の実施例を添付の図面に基づいて
具体的に説明する。 第１図および第２図ａ，ｂにおいて、符号１は
後部座席、２はその後部座席１とリヤガラス３と
の間に配置されて水平に取付けられるリヤパネ
ル、４はリヤホイルエプロン、５はリヤピラーを
それぞれ示している。 リヤパネル２には、車体前後方向に延びる複数
の補剛用のビード凸部６ａとビード凹部６ｂとが
車体幅方向に交互に配置して水平部２ａに形成さ
れている。 また、リヤパネル２の前縁部２ｂの下面には、
車体幅方向に延びてその両端部がリヤホイールエ
プロン４の垂直部４ａに接続する補剛用のリンフ
オースメント７が付設され、リヤパネルとの間に
ボツクス断面空間を形成している。 そしてリヤパネル２の上面をなす水平部２ａと
ビード凸部６ａに接合して板状のトリム８が被着
され、このトリム８は、リヤホイールエプロン４
の上方を覆つてリヤピラー５のインナ５ａまで臨
んでいる。 ここで、トリム８とリヤパネル２のビード凹部
６ｂとの間には、車体前後方向に延びる細長い空
間が形成され、また、トリム８とリヤホイールエ
プロン４との間には比較的に容量の大きな空間が
形成されている。 そこで、トリム８のリヤガラス３の側にはトリ
ム８と各ビード凹部６ｂとの間の空間と車室内と
を連通する吸気口９が複数個開口して設けられて
いる。また、各ビード凹部６ｂの前端には通気孔
１０が開口してリンフオースメント７との間のボ
ツクス断面空間に連通している。そしてトリム８
とリヤホイールエプロン４との間の比較的に大き
な空間内には拡張室１１ｃを形成するダクト１１
が設置され、このダクト１１の一方の小さな入口
１１ａがリンフオースメント７内のボツクス断面
空間に連通し、他方の小さな出口１１ｂがリヤピ
ラー５とピラーインナ５ａとの間の空間に連通す
ることで、換気通路１２が構成されている。 次に、以上のように構成された一実施例につ
き、その作用を説明する。 車室内の空気は、吸気口９からトリム８と各ビ
ード凹部６ｂ間に形成される空間内に多量に吸込
まれ、各通気孔１０を経てリンフオースメント７
内のボツクス断面空間に入る。そしてリンフオー
スメント７内のボツクス断面空間を車体幅方向に
流れ、ダクト１１の入口１１ａから拡張室１１ｃ
内に入つて拡張することで換気騒音が低減され
る。その後、リヤピラー５とピラーインナ５ａと
の間の空間内に入り、その図示省略した排気口か
ら車室外に自然換気される。 第３図ａ，ｂは本考案の他の実施例を示してい
る。この実施例によると、トリム８とリヤホイー
ルエプロン４との間の空間Ａの部分に連通してリ
ンフオースメント７とピラーインナ５ａにはそれ
ぞれ通気孔１２，１３が開口している。そしてこ
の空間Ａをそのまま換気の拡張室としている。
具体的に説明する。 第１図および第２図ａ，ｂにおいて、符号１は
後部座席、２はその後部座席１とリヤガラス３と
の間に配置されて水平に取付けられるリヤパネ
ル、４はリヤホイルエプロン、５はリヤピラーを
それぞれ示している。 リヤパネル２には、車体前後方向に延びる複数
の補剛用のビード凸部６ａとビード凹部６ｂとが
車体幅方向に交互に配置して水平部２ａに形成さ
れている。 また、リヤパネル２の前縁部２ｂの下面には、
車体幅方向に延びてその両端部がリヤホイールエ
プロン４の垂直部４ａに接続する補剛用のリンフ
オースメント７が付設され、リヤパネルとの間に
ボツクス断面空間を形成している。 そしてリヤパネル２の上面をなす水平部２ａと
ビード凸部６ａに接合して板状のトリム８が被着
され、このトリム８は、リヤホイールエプロン４
の上方を覆つてリヤピラー５のインナ５ａまで臨
んでいる。 ここで、トリム８とリヤパネル２のビード凹部
６ｂとの間には、車体前後方向に延びる細長い空
間が形成され、また、トリム８とリヤホイールエ
プロン４との間には比較的に容量の大きな空間が
形成されている。 そこで、トリム８のリヤガラス３の側にはトリ
ム８と各ビード凹部６ｂとの間の空間と車室内と
を連通する吸気口９が複数個開口して設けられて
いる。また、各ビード凹部６ｂの前端には通気孔
１０が開口してリンフオースメント７との間のボ
ツクス断面空間に連通している。そしてトリム８
とリヤホイールエプロン４との間の比較的に大き
な空間内には拡張室１１ｃを形成するダクト１１
が設置され、このダクト１１の一方の小さな入口
１１ａがリンフオースメント７内のボツクス断面
空間に連通し、他方の小さな出口１１ｂがリヤピ
ラー５とピラーインナ５ａとの間の空間に連通す
ることで、換気通路１２が構成されている。 次に、以上のように構成された一実施例につ
き、その作用を説明する。 車室内の空気は、吸気口９からトリム８と各ビ
ード凹部６ｂ間に形成される空間内に多量に吸込
まれ、各通気孔１０を経てリンフオースメント７
内のボツクス断面空間に入る。そしてリンフオー
スメント７内のボツクス断面空間を車体幅方向に
流れ、ダクト１１の入口１１ａから拡張室１１ｃ
内に入つて拡張することで換気騒音が低減され
る。その後、リヤピラー５とピラーインナ５ａと
の間の空間内に入り、その図示省略した排気口か
ら車室外に自然換気される。 第３図ａ，ｂは本考案の他の実施例を示してい
る。この実施例によると、トリム８とリヤホイー
ルエプロン４との間の空間Ａの部分に連通してリ
ンフオースメント７とピラーインナ５ａにはそれ
ぞれ通気孔１２，１３が開口している。そしてこ
の空間Ａをそのまま換気の拡張室としている。
以上説明したとおり本考案によれば、車室内の
空気は、トリムに開口した吸気口からトリムとリ
ヤパネルの補剛ビード凹部との間の空間、リヤパ
ネルとリンフオースメントとの間のボツクス断面
空間、リヤパネルとリヤホイールエプロンとの間
の空間である拡張室を介してリヤピラー内部に至
る換気通路により車室外へ自然換気される。 ここで構造的にみると、従来構造を最大限に利
用した構造であり、フエルト等の高価な防音用成
形部材を付加するめ必要がないので、コスト的に
有利である。 また、換気効率についてみると、トリムに開口
した吸気口からトリムとリヤパネルの補剛ビード
凹部との間の空間、リヤパネルとリンフオースメ
ントとの間のボツクス断面空間、リヤパネルとリ
ヤホイールエプロンとの間の空間を介してリヤピ
ラー内部に至る換気通路により車室外へ換気する
方式であるから、換気効率がよい。 さらに、換気通路において、リヤパネルとリヤ
ホイールエプロンとの間の空間を換気の拡張室と
してあるので、換気騒音も低減することができ
る。
空気は、トリムに開口した吸気口からトリムとリ
ヤパネルの補剛ビード凹部との間の空間、リヤパ
ネルとリンフオースメントとの間のボツクス断面
空間、リヤパネルとリヤホイールエプロンとの間
の空間である拡張室を介してリヤピラー内部に至
る換気通路により車室外へ自然換気される。 ここで構造的にみると、従来構造を最大限に利
用した構造であり、フエルト等の高価な防音用成
形部材を付加するめ必要がないので、コスト的に
有利である。 また、換気効率についてみると、トリムに開口
した吸気口からトリムとリヤパネルの補剛ビード
凹部との間の空間、リヤパネルとリンフオースメ
ントとの間のボツクス断面空間、リヤパネルとリ
ヤホイールエプロンとの間の空間を介してリヤピ
ラー内部に至る換気通路により車室外へ換気する
方式であるから、換気効率がよい。 さらに、換気通路において、リヤパネルとリヤ
ホイールエプロンとの間の空間を換気の拡張室と
してあるので、換気騒音も低減することができ
る。
第１図は本考案による車室の換気構造の一実施
例を示す車室後部の部分斜視図、第２図ａ，ｂ
は、それぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う
断面図、第３図ａ，ｂは第２図ａ，ｂに対応した
他の実施例の断面図である。 １……後部座席、２……リヤパネル、４……リ
ヤホイルエプロン、５……リヤピラー、６ａ……
ビード凸部、６ｂ……ビード凹部、７……リンフ
オースメント、８……トリム、９……吸気口、１
０……通気孔、１１……ダクト、１２……換気系
路。
例を示す車室後部の部分斜視図、第２図ａ，ｂ
は、それぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う
断面図、第３図ａ，ｂは第２図ａ，ｂに対応した
他の実施例の断面図である。 １……後部座席、２……リヤパネル、４……リ
ヤホイルエプロン、５……リヤピラー、６ａ……
ビード凸部、６ｂ……ビード凹部、７……リンフ
オースメント、８……トリム、９……吸気口、１
０……通気孔、１１……ダクト、１２……換気系
路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 後部座席の後方に配置されるリヤパネルに車体
前後方向に延びる複数の補剛ビードが形成され、
リヤパネルの前縁下面にボツクス断面をなして車
体幅方向に延び、両端部が左右のリヤホイールエ
プロンに接続する車室補剛用のリンフオースメン
トが付設され、上記リヤホイールエプロンの上方
に臨む板状のトリムがリヤパネルの上面に被着さ
れる車室において、 上記トリムに開口した吸気口からトリムとリヤ
パネルの補剛ビード凹部との間の空間、リヤパネ
ルとリンフオースメントとの間のボツクス断面空
間、リヤパネルとリヤホイールエプロンとの間の
空間を介してリヤピラー内部に至る換気通路を構
成し、 上記リヤパネルとリヤホイールエプロンとの間
の空間を換気の拡張室としたことを特徴とする車
室の換気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156989U JPH059930Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156989U JPH059930Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6363209U JPS6363209U (ja) | 1988-04-26 |
| JPH059930Y2 true JPH059930Y2 (ja) | 1993-03-11 |
Family
ID=31079122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986156989U Expired - Lifetime JPH059930Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059930Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5919610U (ja) * | 1982-07-27 | 1984-02-06 | 帝国産業株式会社 | 落石防止網用支柱 |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP1986156989U patent/JPH059930Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5919610U (ja) * | 1982-07-27 | 1984-02-06 | 帝国産業株式会社 | 落石防止網用支柱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6363209U (ja) | 1988-04-26 |
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