JPH0748409Y2 - 自動車のリヤバンパ背面における換気構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の車体側部後方に設けられた換気口がリ
ヤバンパで覆われている換気構造の改良に関する。

［従来の技術］ 従来から、第９図，第10図，第11図に示されるように、
車体Ａの側部後方の、リヤバンパＢの側部Ｃで覆われて
いる車体外板Ｄに換気口Ｅが開設されている換気構造が
知られているが、この換気構造によれば、車室内の空気
は、パッケージトレイトリムＦに設けられた室内排気孔
ｆ、アッパバックリインホースメントＨ、クォーターベ
ントダクトＩを通って、車体外板Ｄに設けられた換気口
Ｅから、車体外板ＤとリヤバンパＢの側部Ｃで囲まれる
空洞部分Ｊ内に排出され、リヤバンパＢの上下面より車
外に排出される。

上記換気構造を備えた車両において、エアコンのブロア
を停止させ、内外気切替レバーを内気モードとし、窓を
約10cm開け、各種車速で走行した際の圧力分布を、第９
図，第10図および第11図に示すように、車体Ａの後部の
リヤバンパＢ後部上方の点ａ、リヤバンパＢの前記空洞
部分Ｊ中のリヤバンパＢの後部側方の点ｂ、該リヤバン
パＢの側部Ｃの後方の点ｃ、換気口Ｅに近接した点ｄ、
換気口部の点ｅ、パッケージトレイトリムＦの室内排気
孔部の点ｆおよびインストルメントパネルＧの空気吹出
口部分の点ｇにおいて測定し、室内排気孔部ｆの圧力を
基準として、その差圧で示すと、第12図に示されるよう
な圧力分布となり、車体Ａの後部のリヤバンパＢ後部上
方の点ａからリヤバンパＢの空洞部分Ｊ中の点b,c及び
ｄを経て換気口部の点ｅに至るに従い著しく低圧となる
ことが明らかに認められる。

したがって、車両走行時に、タイヤ等で巻き上げられた
含塵外気が、第13図に示すように、リヤバンパＢの後部
上面から、車体外板とリヤバンパＢとで囲まれる空洞部
分Ｊ内に侵入し、車体外板に設けられた換気口Ｅを通
り、車室内へ侵入する恐れがあった。

そのため、実開昭61−108611号公報には、第14図に示し
たごとく、車体外板Ｄに設けた換気口Ｅにバタフライ逆
止弁Ｋを設けることが開示されているが、換気口Ｅにバ
タフライ逆止弁Ｋを設けた構成では、車両走行時の車両
の振動に伴ない、バタフライ逆止弁Ｋが、上下動あるい
は湾曲変形をし、換気口Ｅを充分閉塞できないおそれが
ある。

また、バタフライ逆止弁Ｋの重量を増加し、車両走行時
の振動によるバタフライ逆止弁Ｋの上下動あるいは湾曲
変形を防止することも考えられるが、バタフライ逆止弁
Ｋの重量を増加させると、車室内の空気が車体外板Ｄの
換気口Ｅから抜けにくくなり、換気性能が低下するとい
う問題点があった。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は、前述の従来技術の問題点に鑑み、車体側部後
方に開設された換気口の換気性能を低下させることな
く、車体外板とリヤバンパとで囲まれた空洞部内へ侵入
した含塵外気が、前記換気口から車室内へ逆流すること
を防止することを課題としている。

［課題を解決するための手段］ 前述の課題を解決するため、本考案は、車体側部後方の
車体外板に開設された換気口が、リヤバンパの側部で覆
われ、該車体外板とリヤバンパの側部との間には空洞部
分が形成されており、該リヤバンパの背面側に配設され
たダクトの一方の開口部が、走行時に負圧の発生する部
位に開口され、該ダクトの他方の開口部が、前記空洞部
分内の、前記換気口に近接した部位に開口されていると
いう構成を採用している。

［作用］ 本考案は、前述のように、車室内外を連通させる換気口
が開設されている車体外板部分とリヤバンパの側部とで
囲まれている空洞部分と、車両の走行時に負圧の発生さ
れる部位とが、ダクトにより連通されているので、前記
空洞部分に侵入した含塵外気が、ダクトを通して、車両
走行時に負圧の発生する部位に排出され、該空洞部分に
侵入した含塵外気の車室内への逆流が防止される。

［実施例］ 第１図ないし第４図は、本考案の第１の実施例を示して
いる。

車体外板１の側部後方２には、車室内外を連通し、車室
内の空気を排出する換気口３が設けられ、該換気口３
は、リヤバンパ５の側部６で覆われており、該リヤバン
パ５と車体外板１との間には空洞部分4,8が形成されて
いる。

車体外板１とリヤバンパ５とで囲まれる空洞部分4,8内
には、ダクト11が配設されており、該ダクト11の一方の
開口部14は、車体外板１に設けられた換気口３の車両後
方部近傍の空洞部分８内に開設され、他方の開口部12は
車両走行時に負圧が生じる部位の一つであるリヤバンパ
５の後部下面に開口されている。

上記の構造を備えた車両において、エアコンのブロアを
停止させ、内外気切替レバーを内気モードとし、窓を約
10cm開け、各種車速で走行した際の圧力分布を、第２
図，第３図に示すように、リヤバンパ５の後部上方の点
Ｌ、リヤバンパ５の空洞部分４中のリヤバンパ５の後部
側方の点Ｍ、ダクト11の一方の開口部14に対向する点
Ｎ、換気口３に近接した点Ｏ、換気口３内の点Ｐの各点
において測定し、第９図に示すパッケージトレイトリム
Ｆの室内排気孔部の点ｆの圧力を基準にして、その差圧
で示すと、第５図に示す圧力分布となる。

したがって、車両走行時に、リヤバンパ５の後部９の上
面から車体外板１とリヤバンパ５で囲まれた空洞部分4,
8内へ侵入した含塵外気は、第４図で示した空気の流れ
に沿って、ダクト11の一方の開口部14から吸い込まれ、
車両走行時の負圧発生部位の一つであるリヤバンパ５の
後部９の下面の開口部12から車外へ排出される。

したがって、リヤバンパ５の後部９の上面から前記リヤ
バンパ５の空洞部分4,8内に侵入した含塵外気が、換気
口３を通って、車室内に侵入することを防止することが
できる。

また、第６図ないし第８図は第２の実施例を示してお
り、ダクト11の一方の開口部14と、車体外板１に設けた
換気口３との間を仕切る仕切板７をリヤバンパ５の側部
６に設け、リヤバンパ５の空洞部分８内に、リヤバンパ
５の後部９から侵入し、ダクト11の一方の開口部14を逸
れて換気口３に向かって流れる空気流10の流速を弱める
ことにより、ダクト11による含塵外気の排出能力を高め
ることができる。

またリヤバンパ５の後部９の空洞部分４に、底部に開口
15を有する中空箱型部13を配置し、該中空箱型部13の前
記開口15を、リヤバンパ５の後部９の下面に設けた開口
部分に隣接させて臨ませることにより、ダクト11の吸引
力を高めることができる。

なお、各実施例においては、ダクト11をリヤバンパの後
部下面に開口させたが、その部位に限定されるものでは
なく、車両走行時に負圧の生じる部位であればどこでも
良い。

また、各実施例においては、ダクト11は、車体外板１と
リヤバンパとで囲まれる空洞部分内に配設しているが、
車体外板１を貫通させて配設しても良い。

［考案の効果］ 本考案は、車体外板に開設された換気口に臨む車体外板
とリヤバンパ側部とで囲まれた空洞部分と、車両走行時
負圧の生じる部位とを連通するダクトを設けたので、前
記空洞部分内に侵入した含塵外気を、このダクトを介し
て、車外に排出できるので、車室内の換気性能を低下さ
せることなく、車室内への含塵外気の侵入を防止できる
という特有な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は第１の実施例を示しており、第１
図はリヤバンパを省略して示した車体後部右側の略示斜
面図、第２図は、第１図に示す車体後部右側の略示斜面
図、第３図は第２図中III−III線断面図、第４図は、第
１図に示すものの略示右側面図、第５図は、第１の実施
例における圧力分布を示す線図、第６図ないし第８図は
第２の実施例を示しており、第６図は、リヤバンパを省
略して示した車体後部右側の略示斜面図、第７図は第６
図に示すものの右側面図、第８図は第７図中VIII−VIII
線断面図、第９図ないし第11図は、従来装置の一例を示
しており、第９図は、車両後部外観を一部断面として示
した斜面図、第10図は第９図に示すものの車体後部右側
の略示斜面図、第11図は第10図中XI−XI線断面図、第12
図は第９図に示すものの圧力分布を示す線図、第13図は
第10図，第11図に示すもののリヤバンパ背面における含
塵外気の流れを示す説明図、第14図は別の従来装置にお
ける換気口部分の縦断面図である。 1:車体外板、2:側部後方、3:換気口、4,8:空洞部分、5:
リヤバンパ、6:側部、11:ダクト、12,14:開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部後方の車体外板に開設された換気
   口が、リヤバンパの側部で覆われ、該車体外板とリヤバ
   ンパの側部との間には空洞部分が形成されており、該リ
   ヤバンパの背面側に配設されたダクトの一方の開口部
   が、走行時に負圧の発生する部位に開口され、該ダクト
   の他方の開口部が、前記空洞部分内の、前記換気口に近
   接した部位に開口されている自動車のリヤバンパ背面に
   おける換気構造。