JPH10147156A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーがＰレンジとＮレンジのいずれ
にシフトされている場合でも、大型のソレノイドを用い
ることなく突起とロック部材との接触面積を十分に確保
する。 【解決手段】 シフトレバー２２に、車両幅方向に突出
する第１の突起２８と第２の突起３０とを車両前後方向
に所定の間隔をおいて設け、ベース本体２０に、各突起
２８、３０と当接可能な１つの規制部３７を有するロッ
ク部材３２を上下方向に揺動可能に支持させ、シフトレ
バー２２がＰレンジにシフトされている状態では規制部
３７と第１の突起２８とを対向可能とし、シフトレバー
２２がＮレンジにシフトされている状態では規制部３７
と第２の突起３０とを対向可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機用シフトレバー装置に関し、とくにゲート式自動変速
機用シフトレバー装置のロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、シ
フトレバーが車両前後方向にのみシフト可能なストレー
ト式シフトレバー装置と、シフトレバーが車両前後方向
および車両幅方向にシフト可能なゲート式シフトレバー
装置がある。図９ないし図１１は、未公開ではあるが先
に本出願人により提案された特願平８−３９０５号のゲ
ート式自動変速機用シフトレバー装置を示している。シ
フトレバー２は、図示しないベース本体に取付けられて
おり、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、４、３、２、Ｌレンジにそれぞ
れシフト可能となっている。ゲート式自動変速機用シフ
トレバー装置では、シフトレバーの誤操作を防止するた
め、ロック機構（Ｐロック、Ｒインヒビット）が設けら
れている。Ｐロックは、車両の発進時の誤操作を防止す
るためのものであり、シフトレバー２がＰレンジ（パー
キング位置）にシフトされている状態では、ブレーキペ
ダルを踏み込まない限り他のレンジへのシフト操作がで
きない。Ｒインヒビットは、車両の走行時にシフトレバ
ー２をＤレンジ（ドライブレンジ）からＲレンジ（後退
レンジ）にシフト操作するのを防止するためのものであ
る。

【０００３】シフトレバー２は、図１１に示すゲートパ
ターン３に沿って車両前後方向および車両幅方向に揺動
する。ベース本体には、ロック部材４が上下方向に揺動
可能に支持されている。ロック部材４には、ソレノイド
６が連結されている。ロック部材４は、ソレノイド６側
に設けられたスプリング７よって上方に付勢されてい
る。シフトレバー２には、車両幅方向に突出する１つの
突起８が形成されている。シフトレバー２の突起８は、
シフトレバー２がＮレンジにシフトされている状態で
は、ロック部材４の先端部４ａと対向可能であり、シフ
トレバー２がＰレンジにシフトされている状態では、ロ
ック部材４の中央部４ｂと対向可能となっている。ロッ
ク部材４は、先端部４ａと中央部４ｂとの間に略Ｖ字状
の切除部４ｃを有している。シフトレバー２の突起８
は、シフトレバー２がＲレンジにシフトされている状態
では、切除部４ｃと対向している。

【０００４】シフトレバー２を他のレンジにシフトさせ
る際には、図示しないブレーキペダルを踏み込んで、ソ
レノイド６を動作させ、ロック部材４を下方に揺動させ
る。この状態では、シフトレバー２をＰレンジから車両
幅方向に揺動させても、突起８がロック部材４との当接
が回避され、シフトレバー２を他のレンジにシフトさせ
ることができる。ブレーキペダルを踏み込まない場合
は、ソレノイド６によるロック部材４の下方への揺動は
行なわれないので、シフトレバー２を車両幅方向に揺動
させようとすると、突起８がロック部材４の中央部４ｂ
と当接し、他のレンジへのシフト操作が不可能となる。
ロック部材４の中央部４ｂの裏面には、ベース本体に接
触し突起８の押圧力を受け止めるリブ４ｅが形成されて
いる。同様に、Ｎレンジにシフトされているシフトレバ
ー２をＲレンジにシフトさせる際には、ブレーキペダル
を踏み込んで、ソレノイド６を動作させ、ロック部材４
を下方に揺動させる。この状態では、シフトレバー２を
Ｎレンジから車両幅方向に揺動させても、突起８がロッ
ク部材４との当接が回避され、シフトレバー２をＲレン
ジにシフトさせることができる。ブレーキペダルを踏み
込まない場合は、ソレノイド６によるロック部材４の下
方への揺動は行なわれないので、シフトレバー２を車両
幅方向に揺動させようとすると、突起８がロック部材４
の先端部４ａと当接し、シフトレバー２のＮレンジから
Ｒレンジへのシフト操作が阻止される。ＤレンジからＲ
レンジへのシフト操作は、Ｎレンジを経由しなければで
きないので、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作を阻
止することにより、走行中におけるＤレンジからＲレン
ジへのシフト操作は防止される。ロック部材４の先端部
４ａの裏面には、ベース本体に接触し突起８の押圧力を
受け止めるリブ４ｄが形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図９ないし図
１１の装置には、つぎの問題がある。 ロック部材４における先端部４ａと中央部４ｂは、
揺動中心からの距離が異なるので、先端部４ａと中央部
４ｂの上下方向の揺動量は異なる。中央部４ｂは、先端
部４ａに比べて揺動量が小さいので、先端部４ａと突起
８との接触面を大に設定しても、中央部４ｂと突起８と
の接触面積は小さくなってしまう。そのため、シフトレ
バー２の車両幅方向の揺動時には中央部４ｂの面圧が大
となり、ロック強度を確保する上で不利となる。中央部
４ｂの接触面積を大とするためには、ロック部材４の揺
動量を大とすることが必要であるが、この場合はストロ
ークが大である大型のソレノイド６を用いなければなら
ない。ストロークを大とするためにソレノイドのロック
部材４への取付け位置を（ロック部材の）揺動中心へ近
づけることが考えられるが、このようにすると突起８が
中央部４ｂに押しつけられているときにソレノイドを作
動させてロック部材４を回動させようとした場合、ソレ
ノイドの駆動力が不足することになるため、大型の（駆
動力が大きい）ソレノイドを用いなければならず、ソレ
ノイドの収納スペースおよびコストアップの問題が生じ
る。 ロック部材４には、先端部４ａと中央部４ｂとの間
に突起８との干渉を防止するＶ字状の切除部４ｃが形成
されるので、突起８と先端部４ａおよび中央部４ｂとの
接触面積が小となり、ロック強度を確保する上で不利と
なる。 ロック部材４には、２つのリブ４ｄ、４ｅが設けら
れるので、ロック部材４の揺動時のリブ４ｄ、４ｅとベ
ース本体との摺動抵抗が大となる。したがって、吸引力
が大きな大型のソレノイド６が必要なり、上述と同様に
収納スペースやコストの問題が生じる。本発明の目的
は、シフトレバーがＰレンジとＮレンジのいずれにシフ
トされている場合でも、大型のソレノイドを用いること
なく突起とロック部材との接触面積を十分に確保するこ
とが可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、つぎの通り
である。ベース本体に対し、車両前後方向および車両幅
方向に揺動可能に支持されるシフトレバーと、前記ベー
ス本体側に設けられ、少なくともＰレンジ、Ｒレンジ、
Ｎレンジが車両前後方向に順に配置され、前記シフトレ
バーを車両幅方向に揺動させた場合に限りシフトレバー
の前記各レンジへのシフト操作が可能となる経路をもつ
クランク状のゲートパターンと、前記シフトレバーに設
けられ、車両幅方向に突出する第１の突起と、前記シフ
トレバーに前記第１の突起と車両前後方向に所定の間隔
をもって設けられ、車両幅方向に突出する第２の突起
と、前記ベース本体に上下方向に揺動可能に支持され、
前記シフトレバーがＰレンジにシフトされている状態で
は規制部が前記第１の突起と対向可能であり、前記シフ
トレバーがＮレンジにシフトされている状態では規制部
が前記第２の突起と対向可能であり、前記シフトレバー
がＲレンジにシフトされている状態では規制部が第１の
突起と第２の突起との間に位置するロック部材と、前記
ロック部材を付勢し、ロック部材の規制部を前記各突起
と対向可能な高さに位置合わせする付勢手段と、前記ロ
ック部材と連結され、ブレーキペダルの踏み込みによる
通電によりロック部材を付勢手段による付勢方向と反対
方向に移動させるソレノイドと、前記ロック部材に形成
され、Ｒレンジにシフトされているシフトレバーを車両
前後方向にシフト操作した際に前記各突起と摺接しロッ
ク部材を付勢手段による付勢方向と反対方向に移動させ
る摺動面と、を備えた自動変速機用シフトレバー装置。

【０００７】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装
置では、Ｐレンジにシフトされたシフトレバーを他のレ
ンジにシフトさせる際に、ブレーキペダルを踏み込まな
いでシフトレバーの車両幅方向の揺動させようとする
と、第１の突起がロック部材の規制部に当接し、シフト
レバーの他のレンジへのシフト操作が不可能となる。Ｎ
レンジにシフトされたシフトレバーをＲレンジにシフト
させる際に、ブレーキペダルを踏み込まないでシフトレ
バーの車両幅方向の揺動させようとすると、第２の突起
がロック部材の規制部に当接し、シフトレバーのＲレン
ジへのシフト操作が不可能となる。ロック部材の規制部
は、第１の突起と第２の突起が当接する共通の部分であ
るので、第１の突起と第２の突起とを、規制部に対しほ
ぼ同一の面積をもって接触するように配置することがで
き、シフトレバーがＰレンジとＮレンジのいずれにシフ
トされている場合でも、各突起とロック部材との接触面
積を十分に確保することが可能なる。また、第１の突起
と第２の突起を設けたことにより、シフトレバーがＲレ
ンジにシフトされている状態では、ロック部材の規制部
を第１の突起と第２の突起との間に位置させることがで
きる。そのため、規制部には各突起を逃がすための切除
部を形成する必要がなくなり、各突起とロック部材との
接触面積は十分に確保される。さらに、ロック部材の規
制部は、第１の突起と第２の突起が当接する共通の部分
であるので、ＰレンジまたはＮレンジにてシフトレバー
を車両幅方向に揺動させる際の力は同一の規制部に作用
することになり、ロック部材の１個所をベース本体で受
ければよい。したがって、ソレノイドの通電時における
ロック部材とベース本体との摺動抵抗は従来に比べて小
となり、大型のソレノイドは不要となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１ないし図８は、本発明の一実
施例に係る自動変速機用シフトレバー装置を示してい
る。図１に示すように、ベース本体２０には、シフトレ
バー２２が支持されている。シフトレバー２２は、車両
前後方向および車両幅方向に揺動可能となっている。ベ
ース本体２０の上部には、カバー（図示略）が取付けら
れている。カバーには、シフトレバー２２が挿通される
クランク状のゲートパターン２６が形成されている。ゲ
ートパターン２６には、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジ、４レンジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレン
ジが設けられている。シフトレバー２２の移動経路は、
ゲートパターン２６によって決定される。各レンジのう
ち、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、４レンジ、３レン
ジ、２レンジは、車両前後方向に順に配置されている。
Ｄレンジは、４レンジに対して車両幅方向に隣接して配
置されている。Ｌレンジは、２レンジに対して車両幅方
向に隣接して配置されている。シフトレバー２２は、図
示しないスプリングによってゲートパターン２６のＰレ
ンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、４レンジ、３レンジ、２レ
ンジが位置する内面２６ａ側に付勢されている。ただ
し、シフトレバー２２は、ＤレンジおよびＬレンジにシ
フトされた状態では、節度機構２３によりそのレンジに
保持される。シフトレバー２２は、すくなくともＰレン
ジ、Ｒレンジ、Ｎレンジにシフトされている状態では、
車両幅方向（矢印Ｆ₁ 方向）に揺動させ、かつ車両前後
方向（矢印Ｆ₂ 方向）に揺動させることにより、各レン
ジへのシフト操作が可能となる。

【０００９】シフトレバー２２の下部の一側には、円柱
状の第１の突起２８と第２の突起３０が設けられてい
る。各突起２８、３０は、車両幅方向におけるゲートパ
ターン２６の内面２６ｂ側に突出している。各突起２
８、３０の先端面は、平面に形成されている。第１の突
起２８と第２の突起３０は、車両前後方向に所定の間隔
をもって配置されている。第２の突起３０は、第１の突
起２８よりも車両の前部側に位置している。

【００１０】ベース本体２０には、平面形状が略Ｌ字状
のロック部材３２が取付けられている。ロック部材３２
の一端部には、図４に示すように、車両幅方向に延びる
シャフト３４が固定されている。シャフト３４は、ベー
ス本体２０の軸受穴に挿入されている。ロック部材３２
は、シャフト３４を中心として上下方向に揺動可能とな
っている。シャフト３４の端部には、図示しない押ボタ
ンによって押圧されるロック解除レバー３６が取付けら
れている。ロック解除レバー３６は、後述するソレノイ
ド４０が電圧降下等により作動しない場合に限り使用さ
れる。ロック部材３２の下方には、ソレノイド４０が配
置されている。ソレノイド４０は、ベース本体２０に取
り付けられている。ロック部材３２の中央下部は、ソレ
ノイド４０のプランジャ４０ａと連結されている。プラ
ンジャ４０ａの外周には、付勢手段４２が設けられてい
る。付勢手段４２は、圧縮コイルスプリングから構成さ
れている。ロック部材３２は、付勢手段４２の付勢力に
より上方に付勢されている。

【００１１】ロック部材３２の他端部には、各突起２
８、３０と接触可能な規制部３７が形成されている。シ
フトレバー２２がＰレンジにシフトされ、かつソレノイ
ド４０が非通電状態では、規制部３７が第１の突起２８
と対向するようになっている。シフトレバー２２がＮレ
ンジにシフトされ、かつソレノイド４０が非通電状態で
は、規制部３７が第２の突起３０と対向するようになっ
ている。シフトレバー２２がＲレンジにシフトされ、か
つソレノイド４０が非通電状態では、規制部３７が第１
の突起２８と第２の突起３０との間に位置するようにな
っている。付勢手段４２は、ロック部材３２を上方に付
勢し、規制部３７を各突起２８、３０と対向可能な高さ
に位置合わせする機能を有する。ソレノイド４０は、図
示しないブレーキペダルの踏み込みによって通電され、
ロック部材３２を付勢手段４２による付勢方向と反対方
向に移動させる機能を有する。

【００１２】ロック部材３２の規制部３７には、摺動面
４６、４８が形成されている。摺動面４６は、第１の突
起２８と接触可能となっている。摺動面４８は、第２の
突起３０と接触可能となっている。Ｒレンジにシフトさ
れているシフトレバー２２を車両前方側にシフト操作し
た際には、摺動面４６は第１の突起２８と摺接し、ロッ
ク部材３２が下方に揺動する。Ｒレンジにシフトされて
いるシフトレバー２２を車両後方側にシフト操作した際
には、摺動面４８は第２の突起３０と摺接し、ロック部
材３２が下方に揺動する。規制部３７の裏面は、ベース
本体２０に接触しており、シフト操作の際の規制部３７
に作用する力は、ベース本体２０によって受け止められ
る。

【００１３】つぎに、自動変速機用シフトレバー装置に
おける作用について説明する。図５は、シフトレバー２
２をＰレンジにシフトさせた状態を示している。この状
態では、ロック部材３２の規制部３７が第１の突起２８
と対向している。ここで、シフトレバー２２を他のレン
ジにシフトさせるために、シフトレバー２２を車両幅方
向に揺動させようとすると、第１の突起２８が規制部３
７と当接し、シフトレバー２２の車両幅方向の揺動が阻
止される。図６は、シフトレバー２２をＮレンジにシフ
トさせた状態を示している。この状態では、ロック部材
３２の規制部３７が第２の突起３０と対向している。こ
こで、シフトレバー２２をＲレンジにシフトさせるため
に、シフトレバー２２を車両幅方向に揺動させようとす
ると、第２の突起３０が規制部３７と当接し、シフトレ
バー２２の車両幅方向の揺動が阻止される。

【００１４】ロック部材３２の規制部３７は、第１の突
起２８と第２の突起３０が当接する共通の部分であるの
で、第１の突起２８と第２の突起３０とを、規制部３７
に対しほぼ同一の面積をもって接触するように配置する
ことができ、シフトレバー２２がＰレンジとＮレンジの
いずれにシフトされている場合でも、各突起２８、３０
とロック部材３２との接触面積を十分に確保することが
可能なる。したがって、ロック部材３２の各突起２８、
３０が当接する部位の面圧は小さくなり、ロック部材３
２のロック強度を十分ものとすることができる。

【００１５】図８は、シフトレバー２２がＮレンジにシ
フトされている状態で、ブレーキペダルを踏み込んだ状
態を示している。この場合は、ソレノイド４０への通電
によりロック部材３２が下方に揺動し、第２の突起３０
と規制部３７とは対向しなくなり、シフトレバー２２の
車両幅方向の揺動が可能となり、Ｒレンジへのシフト操
作が可能となる。図５に示す場合も、ブレーキペダルを
踏み込みにより、ロック部材３２が下方に揺動し、Ｐレ
ンジから他のレンジへのシフト操作が可能となる。ロッ
ク部材３２の規制部３７は、第１の突起２８と第２の突
起３０が当接する共通の部分であるので、ロック部材３
２における各突起２８、３０による力が作用する部位は
規制部３７の一か所のみであり、この一か所のみをベー
ス本体２０で受ければよい。したがって、ソレノイド４
０の通電時におけるロック部材３２とベース本体２０と
の摺動抵抗は、図９の従来装置に比べて小となり、大型
のソレノイドも不要になり、コストや収納スペース等の
問題は解消される。

【００１６】図７は、シフトレバー２０がＲレンジにシ
フトされている状態を示している。Ｒレンジにシフトさ
れているシフトレバー２２を車両前方側にシフト操作し
た際には、摺動面４６は第１の突起２８と摺接し、ロッ
ク部材３２が押し下げられる。Ｒレンジにシフトされて
いるシフトレバー２２を車両後方側にシフト操作した際
には、摺動面４８は第２の突起３０と摺接し、ロック部
材３２が押し下げられる。したがって、ブレーキペダル
を踏み込むことなく、Ｒレンジにシフトされているシフ
トレバー２２を他のレンジにシフトさせることができ
る。このように、Ｒレンジにシフトされているシフトレ
バー２２を、ブレーキペダルを踏み込むことなく他のレ
ンジにシフトさせることができるのは、Ｒレンジからの
シフト操作では誤操作を考慮する必要がないからであ
る。

【００１７】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、シフトレバーに車両幅方向に突出する第
１の突起と第２の突起とを車両前後方向に所定の間隔を
おいて設け、ベース本体に、各突起と当接可能な１つの
規制部を有するロック部材を上下方向に揺動可能に支持
させ、シフトレバーがＰレンジにシフトされている状態
では規制部と第１の突起とを対向可能とし、シフトレバ
ーがＮレンジにシフトされている状態では規制部と第２
の突起とを対向可能としたので、シフトレバーがＰレン
ジとＮレンジのいずれにシフトされている場合でも、突
起とロック部材との接触面積を十分に確保することがで
きる。したがって、大型のソレノイドを用いることな
く、大きなロック強度を確保することができ、装置の信
頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置であってシフトレバーがＮレンジにシフトされ
ている状態を示す透視正面図である。

【図２】図１の装置のゲートパターンの平面図である。

【図３】図１のシフトレバーの下部近傍の斜視図であ
る。

【図４】図１のロック部材の斜視図である。

【図５】図１のシフトレバーをＰレンジにシフトさせた
状態を示す模式図である。

【図６】図１のシフトレバーをＮレンジにシフトさせた
状態を示す模式図である。

【図７】図１のシフトレバーをＲレンジにシフトさせた
状態を示す模式図である。

【図８】図１のシフトレバーをＮレンジにシフトさせた
状態でのロック解除を示す模式図である。

【図９】特願平８−３９０５号におけるシフトレバーの
ロック機構を示す透視斜視図である。

【図１０】図９におけるシフトレバーの下部近傍の斜視
図である。

【図１１】図９の装置のゲートパターンを示す平面図で
ある。

【符号の説明】

２０ ベース本体 ２２ シフトレバー ２６ ゲートパターン ２８ 第１の突起 ３０ 第２の突起 ３２ ロック部材 ３７ 規制部 ４０ ソレノイド ４２ 付勢手段 ４６ 摺動面 ４８ 摺動面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース本体に対し、車両前後方向および
   車両幅方向に揺動可能に支持されるシフトレバーと、 前記ベース本体側に設けられ、少なくともＰレンジ、Ｒ
   レンジ、Ｎレンジが車両前後方向に順に配置され、前記
   シフトレバーを車両幅方向に揺動させた場合に限りシフ
   トレバーの前記各レンジへのシフト操作が可能となる経
   路をもつクランク状のゲートパターンと、 前記シフトレバーに設けられ、車両幅方向に突出する第
   １の突起と、 前記シフトレバーに前記第１の突起と車両前後方向に所
   定の間隔をもって設けられ、車両幅方向に突出する第２
   の突起と、 前記ベース本体に上下方向に揺動可能に支持され、前記
   シフトレバーがＰレンジにシフトされている状態では規
   制部が前記第１の突起と対向可能であり、前記シフトレ
   バーがＮレンジにシフトされている状態では規制部が前
   記第２の突起と対向可能であり、前記シフトレバーがＲ
   レンジにシフトされている状態では規制部が第１の突起
   と第２の突起との間に位置するロック部材と、 前記ロック部材を付勢し、ロック部材の規制部を前記各
   突起と対向可能な高さに位置合わせする付勢手段と、 前記ロック部材と連結され、ブレーキペダルの踏み込み
   による通電によりロック部材を付勢手段による付勢方向
   と反対方向に移動させるソレノイドと、 前記ロック部材に形成され、Ｒレンジにシフトされてい
   るシフトレバーを車両前後方向にシフト操作した際に前
   記各突起と摺接しロック部材を付勢手段による付勢方向
   と反対方向に移動させる摺動面と、を備えた自動変速機
   用シフトレバー装置。