JPH10129395A - 表皮カバーの縫製部構造 - Google Patents
表皮カバーの縫製部構造Info
- Publication number
- JPH10129395A JPH10129395A JP8288256A JP28825696A JPH10129395A JP H10129395 A JPH10129395 A JP H10129395A JP 8288256 A JP8288256 A JP 8288256A JP 28825696 A JP28825696 A JP 28825696A JP H10129395 A JPH10129395 A JP H10129395A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sewn
- skin
- sewing
- cover
- skin cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特別なファスナー構造を要せずに、縫製部の
開裂部位のみをエアバッグにより簡単に押し破れるよう
にした表皮カバーの縫製部構造を提供する。 【解決手段】 複数の表皮材５、６、７を縫製してシー
トバック３を覆う表皮カバー４が形成され、該表皮カバ
ー４の所定の縫製部８に設定された開裂部位Ａが、外部
に飛び出すエアバッグ１３により押し破られる構造であ
って、前記縫製部８における開裂部位Ａでは表皮材の端
部同士のみが縫製され、他の部位Ｂでは表皮材の端部同
士と当て布とが一緒に縫製されている。開裂部位Ａにお
ける縫製強度が相対的に他の部位Ｂよりも弱まることと
なり、該開裂部位Ａがエアバッグ１３により簡単に押し
破られるようになる。
開裂部位のみをエアバッグにより簡単に押し破れるよう
にした表皮カバーの縫製部構造を提供する。 【解決手段】 複数の表皮材５、６、７を縫製してシー
トバック３を覆う表皮カバー４が形成され、該表皮カバ
ー４の所定の縫製部８に設定された開裂部位Ａが、外部
に飛び出すエアバッグ１３により押し破られる構造であ
って、前記縫製部８における開裂部位Ａでは表皮材の端
部同士のみが縫製され、他の部位Ｂでは表皮材の端部同
士と当て布とが一緒に縫製されている。開裂部位Ａにお
ける縫製強度が相対的に他の部位Ｂよりも弱まることと
なり、該開裂部位Ａがエアバッグ１３により簡単に押し
破られるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドエアバッグ
装置が設けられた車両のシートバックフレームを覆う表
皮カバーの縫製部構造に関する。
装置が設けられた車両のシートバックフレームを覆う表
皮カバーの縫製部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両が側方から衝突を受けた場合に、シ
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護する構造のサイドエアバッグ装置が
知られている（類似技術として、特開平６−６４４９１
号公報参照）。
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護する構造のサイドエアバッグ装置が
知られている（類似技術として、特開平６−６４４９１
号公報参照）。
【０００３】この種のサイドエアバッグ装置の場合、表
皮カバーの縫製部には、予めエアバッグにより押し破ら
れる開裂部位が設定されている。つまり、縫製部の開裂
部位がエアバッグにより簡単に開かないと、該エアバッ
グの前方への確実な飛び出し状態が得られないため、従
来はこの開裂部位に比較的小さな力で簡単に開くファス
ナー構造を設けている。
皮カバーの縫製部には、予めエアバッグにより押し破ら
れる開裂部位が設定されている。つまり、縫製部の開裂
部位がエアバッグにより簡単に開かないと、該エアバッ
グの前方への確実な飛び出し状態が得られないため、従
来はこの開裂部位に比較的小さな力で簡単に開くファス
ナー構造を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、縫製部の途中に特別なファ
スナー構造を設けるため、表皮カバーの製造作業が大変
に面倒である。すなわち、ファスナー構造自体の取付け
が面倒であり、またファスナー構造と縫製部との繋ぎ部
分の処理も面倒である。
うな従来の技術にあっては、縫製部の途中に特別なファ
スナー構造を設けるため、表皮カバーの製造作業が大変
に面倒である。すなわち、ファスナー構造自体の取付け
が面倒であり、またファスナー構造と縫製部との繋ぎ部
分の処理も面倒である。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、特別なファスナー構造を要せず
に、縫製部の開裂部位のみをエアバッグにより簡単に押
し破れるようにした表皮カバーの縫製部構造を提供する
ものである。
てなされたものであり、特別なファスナー構造を要せず
に、縫製部の開裂部位のみをエアバッグにより簡単に押
し破れるようにした表皮カバーの縫製部構造を提供する
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、複数の表皮
材を縫製してシートバックフレームを覆う表皮カバーが
形成され、該表皮カバーの所定の縫製部に設定された開
裂部位が、外部に飛び出すエアバッグにより押し破られ
得る表皮カバーの縫製部構造であって、前記所定の縫製
部における開裂部位では表皮材の端部同士のみが縫製さ
れ、他の部位では表皮材の端部同士と当て布とが一緒に
縫製されている。
材を縫製してシートバックフレームを覆う表皮カバーが
形成され、該表皮カバーの所定の縫製部に設定された開
裂部位が、外部に飛び出すエアバッグにより押し破られ
得る表皮カバーの縫製部構造であって、前記所定の縫製
部における開裂部位では表皮材の端部同士のみが縫製さ
れ、他の部位では表皮材の端部同士と当て布とが一緒に
縫製されている。
【０００７】この発明によれば、開裂部位以外の他の部
位において、当て布が表皮材の端部と一緒に縫製されて
いるため、縫製強度が開裂部位よりも相対的に強まる。
従って、他の部位における縫製強度を通常強度に設定す
れば、開裂部位における縫製強度が相対的に通常強度よ
りも弱まることとなり、該開裂部位がエアバッグにより
簡単に押し破られるようになる。この発明の縫製構造
は、一連の連続した縫製作業で得ることができるため、
従来のように特別なファスナー構造を縫製部の途中に設
ける場合に比べて、表皮カバーの製造作業がとても簡単
である。
位において、当て布が表皮材の端部と一緒に縫製されて
いるため、縫製強度が開裂部位よりも相対的に強まる。
従って、他の部位における縫製強度を通常強度に設定す
れば、開裂部位における縫製強度が相対的に通常強度よ
りも弱まることとなり、該開裂部位がエアバッグにより
簡単に押し破られるようになる。この発明の縫製構造
は、一連の連続した縫製作業で得ることができるため、
従来のように特別なファスナー構造を縫製部の途中に設
ける場合に比べて、表皮カバーの製造作業がとても簡単
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図４に基づいて説明する。１は助手側のシートであり、
シートクッション２とシートバック３とから成る。シー
トバック３は表面がシートバックフレームを覆う表皮カ
バー４にて覆われている。この表皮カバー４は、「表皮
材」としての１枚のメイン部５、２枚のメインサイド部
６、２枚のマチ部７を互いに縫製することにより形成さ
れている。従って、表皮カバー４には、４本の縫製部
８、９、１０、１１が縦方向にあらわれる。尚、シート
バック３の背面には図示せぬバックパネルが設けられて
いる。
図４に基づいて説明する。１は助手側のシートであり、
シートクッション２とシートバック３とから成る。シー
トバック３は表面がシートバックフレームを覆う表皮カ
バー４にて覆われている。この表皮カバー４は、「表皮
材」としての１枚のメイン部５、２枚のメインサイド部
６、２枚のマチ部７を互いに縫製することにより形成さ
れている。従って、表皮カバー４には、４本の縫製部
８、９、１０、１１が縦方向にあらわれる。尚、シート
バック３の背面には図示せぬバックパネルが設けられて
いる。
【０００９】そして、４本の縫製部８、９、１０、１１
のうち、最も車幅方向外側（ドア側）に位置する縫製部
８には開裂部位Ａが途中に設定されている。この開裂部
位Ａを含む縫製部８以外の３本の縫製部９、１０、１１
は、全て通常の縫製強度で縫製されており、シートバッ
ク３の長期使用によっても破れないようになっている。
のうち、最も車幅方向外側（ドア側）に位置する縫製部
８には開裂部位Ａが途中に設定されている。この開裂部
位Ａを含む縫製部８以外の３本の縫製部９、１０、１１
は、全て通常の縫製強度で縫製されており、シートバッ
ク３の長期使用によっても破れないようになっている。
【００１０】開裂部位Ａを含む縫製部８は、メインサイ
ド部６の端部６ａと、マチ部７の端部７ａとを縫製した
ものであるが、この縫製部８における縫製自体の基本的
強度は、他の縫製部９、１０、１１よりも弱く設定され
ている。
ド部６の端部６ａと、マチ部７の端部７ａとを縫製した
ものであるが、この縫製部８における縫製自体の基本的
強度は、他の縫製部９、１０、１１よりも弱く設定され
ている。
【００１１】しかしながら、縫製部８における他の部位
Ｂでは、図３に示す通り、当て布１２が追加され、この
当て布１２と前記端部６ａ、７ａ同士が一緒が縫製され
ているため、縫製される側が４枚構造となって、他の部
位Ｂにおける縫製強度が開裂部位Ａよりも相対的に強ま
る。
Ｂでは、図３に示す通り、当て布１２が追加され、この
当て布１２と前記端部６ａ、７ａ同士が一緒が縫製され
ているため、縫製される側が４枚構造となって、他の部
位Ｂにおける縫製強度が開裂部位Ａよりも相対的に強ま
る。
【００１２】すなわち、縫製部８における基本的な縫製
強度は弱く設定されているものの、他の部位Ｂにおいて
は縫製される側の強度が向上しているため、それに伴っ
て、縫製強度が強くなり、通常程度の縫製強度になって
いる（他の縫製部９等と同じ程度の強度となる）。
強度は弱く設定されているものの、他の部位Ｂにおいて
は縫製される側の強度が向上しているため、それに伴っ
て、縫製強度が強くなり、通常程度の縫製強度になって
いる（他の縫製部９等と同じ程度の強度となる）。
【００１３】従って、結果として、縫製部８では開裂部
位Ａのみが弱い基本的な縫製強度のままになるため、車
両衝突時に、該開裂部位Ａがエアバッグ１３により簡単
に押し破られるようになる。
位Ａのみが弱い基本的な縫製強度のままになるため、車
両衝突時に、該開裂部位Ａがエアバッグ１３により簡単
に押し破られるようになる。
【００１４】次に、この縫製部８の縫製作業を図４に基
づいて説明する。まず、メインサイド部６とマチ部７の
端部６ａ、７ａ同士を、表面側を合わせた状態で重ね
る。そして、他の部位Ｂだけに、当て布１２をかぶせ、
その当て布１２により端部６ａ、７ａを包んだ状態で、
縫製部８の全体（開裂部位Ａ＋他の部位Ｂ）を連続して
縫製する。縫製したものを裏返しにすれば、それぞれ図
２及び図３に示すような構造になる。当て布１２は縫製
部８の裏側に設けられるため、表皮カバー４の外部から
見えず、見映えを低下されることはない。
づいて説明する。まず、メインサイド部６とマチ部７の
端部６ａ、７ａ同士を、表面側を合わせた状態で重ね
る。そして、他の部位Ｂだけに、当て布１２をかぶせ、
その当て布１２により端部６ａ、７ａを包んだ状態で、
縫製部８の全体（開裂部位Ａ＋他の部位Ｂ）を連続して
縫製する。縫製したものを裏返しにすれば、それぞれ図
２及び図３に示すような構造になる。当て布１２は縫製
部８の裏側に設けられるため、表皮カバー４の外部から
見えず、見映えを低下されることはない。
【００１５】このように、前記縫製部８を一連の連続し
た縫製作業で得ることができるため、従来のように特別
なファスナー構造を縫製部の途中に設ける場合に比べ
て、表皮カバー４の製造作業がとても簡単である。
た縫製作業で得ることができるため、従来のように特別
なファスナー構造を縫製部の途中に設ける場合に比べ
て、表皮カバー４の製造作業がとても簡単である。
【００１６】
【発明の効果】この発明によれば、開裂部位以外の他の
部位において、当て布が表皮材の端部と一緒に縫製され
ているため、縫製強度が開裂部位よりも相対的に強ま
る。従って、他の部位における縫製強度を通常強度に設
定すれば、開裂部位における縫製強度が相対的に通常強
度よりも弱まることとなり、該開裂部位がエアバッグに
より簡単に押し破られるようになる。この発明の縫製構
造は一連の連続した縫製作業で得ることができるため、
従来のように特別なファスナー構造を縫製部の途中に設
ける場合に比べて、表皮カバーの製造作業がとても簡単
である。
部位において、当て布が表皮材の端部と一緒に縫製され
ているため、縫製強度が開裂部位よりも相対的に強ま
る。従って、他の部位における縫製強度を通常強度に設
定すれば、開裂部位における縫製強度が相対的に通常強
度よりも弱まることとなり、該開裂部位がエアバッグに
より簡単に押し破られるようになる。この発明の縫製構
造は一連の連続した縫製作業で得ることができるため、
従来のように特別なファスナー構造を縫製部の途中に設
ける場合に比べて、表皮カバーの製造作業がとても簡単
である。
【図１】この発明の実施形態に係る車両シートを示す斜
視図。
視図。
【図２】縫製部の開裂部位を示す断面図。
【図３】縫製部の他の部位を示す断面図。
【図４】縫製作業中における表皮材端部の重ね合わせ状
態を示す斜視図。
態を示す斜視図。
３ シートバック ４ 表皮カバー ５ メイン部（表皮材） ６ メインサイド部（表皮材） ７ マチ部（表皮材） ８〜１１ 縫製部 １２ 当て布 １３ エアバッグ Ａ 開裂部位 Ｂ 他の部位
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の表皮材を縫製してシートバックフ
レームを覆う表皮カバーが形成され、該表皮カバーの所
定の縫製部に設定された開裂部位が、外部に飛び出すエ
アバッグにより押し破られ得る表皮カバーの縫製部構造
であって、 前記所定の縫製部における開裂部位では、表皮材の端部
同士のみが縫製され、他の部位では、表皮材の端部同士
と当て布とが一緒に縫製されていることを特徴とする表
皮カバーの縫製部構造。 - 【請求項２】 表皮材の端部同士が裏側から当て布によ
り包まれた状態で縫製されていることを特徴とする請求
項１記載の表皮カバーの縫製部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8288256A JPH10129395A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 表皮カバーの縫製部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8288256A JPH10129395A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 表皮カバーの縫製部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129395A true JPH10129395A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17727850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8288256A Pending JPH10129395A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 表皮カバーの縫製部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129395A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005328991A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Toyota Boshoku Corp | 表皮端部の接合構造 |
| DE102018213496A1 (de) * | 2018-08-10 | 2020-02-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-10-30 JP JP8288256A patent/JPH10129395A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005328991A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Toyota Boshoku Corp | 表皮端部の接合構造 |
| JP4556487B2 (ja) * | 2004-05-19 | 2010-10-06 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮端部の接合構造 |
| DE102018213496A1 (de) * | 2018-08-10 | 2020-02-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
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