JPH1053081A

JPH1053081A - 車両用エアバッグ装置及びそのエアバッグ

Info

Publication number: JPH1053081A
Application number: JP21143696A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Matsuhashi; 俊明松橋; Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Kiyoshi Sugimura; 清杉村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1996-08-09
Publication date: 1998-02-24

Abstract

(57)【要約】【課題】舌片と共にエアバッグを構成するエアバッグ
本体においてインフレータを挿入するために形成される
開口部のシール性を、余分な構成部材を採用することな
く、高めるようにした車両用エアバッグ装置及びそのエ
アバッグを提供することを目的とする。【解決手段】エアバッグの舌片７０は、エアバッグ本
体６０の開口部６０ａの開口壁部６２ｃから一体に延出
してなるので、この舌片７０の外周縁部７１は、これに
対応するエアバッグ本体６０の上下両壁の外周縁部と共
に縫製部７０ａとして縫製されている。これにより、イ
ンフレータを開口部６０ａに挿入しても、このインフレ
ータの吐出ガスに対するシール性を高め得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置及びそのエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の助手席等に配置される
エアバッグ装置としては、実開平５−８２７１０号公報
にて開示されたものがある。このエアバッグ装置では、
エアバッグに筒状開口部を設け、この筒状開口部内にイ
ンフレータのリテーナを収納するとともに、このリテー
ナ内に、筒状開口部の両端挿入口の一方からインフレー
タを挿入するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
エアバッグ装置では、上述のごとくインフレータを挿入
しても、筒状開口部の両端挿入口は、開いたままになる
ため、これら両端挿入口をそれぞれリングにより塞い
で、開口部を外部からシールするようになっている。

【０００４】しかし、これによると、開口部のシールを
確保できるとしても、リングの採用が必須となり、部品
点数の増加やこれに伴う重量及びコストの増大を招くと
いう不具合がある。これに対しては、エアバッグ本体
と、このエアバッグ本体の開口部の一側開口壁部から延
出する舌片とにより構成したエアバッグを採用し、イン
フレータを、エアバッグ本体の開口部内に挿入した後、
この開口部を、舌片によりインフレータを覆うようにし
て閉じるようにすることも考えられる。

【０００５】この場合、開口部は、舌片の先端部を開口
部の他側開口壁部に重ね合わせることにより閉じられ
る。しかし、このような状態で、インフレータがガスを
吐出すると、このガスが舌片と開口部の他側開口壁部と
の重ね合わせ部分の間から外部に漏れ、シール性（気密
性）に欠けるという不具合を生ずる。特に、インフレー
タのガス吐出口が開口部の幅方向端部に位置している
と、この幅方向端部からのガスの漏洩が著しい。

【０００６】その結果、エアバッグが、その内圧不足に
より円滑に膨れず、展開不十分となり保護機能の低下を
招く。これに対し、開口部の開口面積を小さくすると、
シール性は向上するものの、インフレータを開口部に挿
入しにくい。また、開口部の開口面積を小さくすること
なく、舌片の先端部及び開口部の他側開口壁部を、ガス
吐出口側にて相互に縫製しシールすることも考えられ
る。

【０００７】しかし、この縫製後にインフレータを開口
部に挿入しようとすると、開口部が狭くなっているた
め、挿入しにくい。一方、インフレータを開口部に挿入
した後に上記縫製を施すようにすると、インフレータが
邪魔になり縫製しにくいという不具合が生ずる。そこ
で、本発明は、以上のようなことに対処するため、舌片
と共にエアバッグを構成するエアバッグ本体においてイ
ンフレータを挿入するために形成される開口部のシール
性を、余分な構成部材を採用することなく、高めるよう
にした車両用エアバッグ装置及びそのエアバッグを提供
することを目的とする。

【０００８】また、本発明は、さらに、エアバッグ本体
の開口部にインフレータを容易に挿入し得るようにした
車両用エアバッグ装置及びそのエアバッグを提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１及び２に記載の発明によれば、エアバッグ
の舌片が、そのエアバッグ本体の開口部の幅方向両端部
側の各外周縁部の少なくとも一方にて、これに対するエ
アバッグ本体の対応部に取り付けられている。これによ
り、開口部の幅方向両端部の少なくとも一方が確実にシ
ールされ得る。従って、インフレータがガスをエアバッ
グ本体の開口部内に噴出しても、このガスが外部に漏れ
ることがなく、エアバッグ本体のシール性を高めること
ができる。その結果、エアバッグの内圧を十分に確保し
つつ、エアバッグを円滑に展開させ得る。

【００１０】また、上述のごとく、舌片の外周縁部をエ
アバッグ本体の対応部に取り付けるのみ故、余分な部品
点数の増加を招くこともない。ここで、請求項２に記載
の発明のように、舌片の各外周縁部の少なくとも一方
が、開口部の幅方向に外方へ広がっており、この開口部
が、インフレータを挿入し易い程度に広く形成されてお
れば、インフレータの開口部への挿入作業を容易にしつ
つ、上記シール性をより一層高め得る。

【００１１】また、請求項３及び４に記載の発明によれ
ば、請求項１及び２に記載の発明の作用効果を達成し得
るエアバッグを備えたエアバッグ装置の提供が可能とな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る側突型エアバ
ッグ装置Ｓが車両の運転席１０のシートバック１０ａの
右側側壁１１の上下方向中間部位内に組み付けられてい
る。なお、シートバック１０ａの右側側壁１１は、図１
及び図２にて示すごとく、当該車両の右側リアドア２０
ａとこのリアドア２０ａ及び右側フロントドア２０ｂ間
に位置する右側センターピラー２０ｃとの双方に対向し
ている。

【００１３】エアバッグ装置Ｓは、図２及び図３にて示
すごとく、ケーシングＣを備えており、このケーシング
Ｃは、断面略コ字状のケーシング部材３０と、カバー部
材４０とを有するように、弾性合成樹脂材料でもって略
Ｌ字状に一体成形されている。なお、ケーシングＣは、
シートバック１０ａの表皮１０ｂの右側側壁部分により
覆われている。

【００１４】ケーシング部材３０は、その前部３１ａに
て、シートバック１０ａの右側側壁１１に形成した凹所
１１ａ内に収容されており、このケーシング部材３０
は、その略Ｌ字状後部３１ｂ底壁から延出する各ボルト
３２ａと各ナット３２ｂとの締着により、シートバック
１０ａ内のフレームの一部１２に取り付けられている。
カバー部材４０は、その後縁４１にて、ケーシング部材
３０の後壁３３と一体となり、この後壁３３に、回動し
ながら開閉できるようにヒンジ連結されている。なお、
カバー部材４０は、その前縁に形成したクランク状係合
部４２にて、ケーシング部材３０の前縁内壁に形成した
溝状被係合部３４内に係脱可能に係合している。

【００１５】インフレータ５０は、図３にて示すごと
く、ケーシング部材３０の後部３１ｂ内にて、エアバッ
グＢの開口部６０ａ（後述する）に収納されて、そのリ
テーナ５１にて、ケーシング部材３０の後部３１ｂ底壁
を介し、各ボルト３２ａと各ナット３２ｂとの締着によ
り上記フレームの一部１２に支持固定されている。ここ
で、インフレータ５０の軸方向が、エアバッグＢの開口
部６０ａの幅方向（シートバック１０ａの上下方向）に
一致している。なお、インフレータ５０のガス吐出口
は、インフレータ５０のコネクタ端面５２とは反対側端
面５３に設けられており、コネクタ端面５２には、外部
電源に接続するためのコネクタ５２ａが装着されている
（図９（ａ）参照）。

【００１６】次に、エアバッグＢの構成につき、図４乃
至図８を参照して、詳細に説明する。エアバッグＢは、
開口部６０ａを有する略四角形状のエアバッグ本体６０
と、このエアバッグ本体６０の開口部６０ａから延出す
る略台形形状の舌片７０とにより構成されている。ここ
で、舌片７０の後述するエアバッグ本体６０との縫製処
理を前提に、開口部６０ａの開口面積は、インフレータ
５０を開口部６０ａの幅方向に挿入し易いように十分に
広くしてある。

【００１７】エアバッグ本体６０は、互いに一体な上下
両壁６１、６２を備えており、上下両壁６１、６２は、
図５にて示すごとく、その境界線（以下、折り畳み線Ｒ
という）に対しほぼ対称的な形状となっている。ここ
で、上下両壁６１、６２は、開口部６０ａ側の折り畳み
線Ｒ近傍にて、それぞれ、外周縁部６１ａ、６２ａを備
えており、これら外周縁部６１ａ、６２ａは、互いにＶ
字状となるように、折り畳み線Ｒを基準に対称的に形成
されている。

【００１８】また、上壁６１の内面には、両補強布６１
ｂが、互いに重ね合わされて開口部６０ａ近傍にて、補
強部Ｈａとして縫製されており、一方、下壁６２及び舌
片７０の両内面には、両補強布６２ｂが、互いに重ね合
わされて、開口部６０ａ近傍にて，補強部Ｈｂとして縫
製されている。舌片７０は、図５にて示すごとく、下壁
６２の開口部６０ａ側外周縁部６２ｃ（以下、開口部６
０ａの開口壁部６２ｃという）から一体に延出してなる
ので、この舌片７０の外周縁のうち折り畳み線Ｒ側外周
縁部７１は、下壁６２の外周縁部６２ａと共にＶ字状と
なるように、開口壁部６２ｃと舌片７０との境界線（以
下、折り畳み線Ｒ１という）を基準に対称的に形成され
ている。

【００１９】この場合、外周縁部７１は、図５にて図示
状態にあるとき、外周縁部６１ａと平行となっている。
また、舌片７０の外周縁部７１とは他側に位置する外周
縁部７２は、折り畳み線Ｒ１と直交している。なお、エ
アバッグ本体６０及び舌片７０の各縫い代は、エアバッ
グ本体６０の内側に位置している（図４参照）。次に、
エアバッグＢの縫製方法について説明する。

【００２０】エアバッグ本体６０の上壁６１、６２及び
舌片７０に対応する形状の主布材Ｍ並びに各補強布６１
ｂ、６２ｂに対応する形状の各補強布材Ｓ１、Ｓ２を準
備する（図５及び図６参照）。なお、主布材Ｍ及び各補
強布材Ｓ１、Ｓ２としては、ナイロン、ポリエステル等
の合成繊維、植物繊維、動物繊維等の繊維が採用されて
いる。

【００２１】そして、主布材Ｍの両補強部Ｈａ、Ｈｂに
対する各対応部に、図５にて図示紙面の裏側から両補強
布材Ｓ１及び両補強布材Ｓ２をそれぞれ重ね合わせて、
補強部Ｈａ及びＨｂとして縫製ａ及びｂする。然る後、
主布材Ｍを折り畳み線Ｒを基準に折り畳んで、上壁６１
を下壁６２上に折り畳んだ状態にする（図７参照）。さ
らに、主布材Ｍを折り畳み線Ｒ１を基準に折り畳んで、
舌片７０を上壁６１上に補強部Ｈａの一部を介し補強部
Ｈｂと共に折り畳んだ状態にする（図７参照）。このと
き、舌片７０の外周縁部７１、上壁６１の外周縁部６１
ａ及び下壁６２の外周縁部６２ａが互いに重なった状態
となる。

【００２２】ついで、このように重なった状態にある上
下両壁６１、６２の各外周縁部６１ｂ、６２ｂ及び舌片
７０の外周縁部７１を、図７にて示すごとく、縫製部７
０ａとして縫製ｃする。さらに、上下両壁６１、６２の
残りの各外周縁部を縫製ｄする。このような縫製後、上
下両壁６１、６２を舌片７０と共に裏返して、図４にて
示すエアバッグＢとする。なお、上壁６１の補強部Ｈａ
に対する対応部及び補強部Ｈａには両取り付け穴部６１
ｃが形成され、舌片７０の補強部Ｈｂに対する対応部及
び補強部Ｈｂには、両取り付け穴部６２ｄが、両取り付
け穴部６１ｃに対応する位置にて形成される。

【００２３】このようにして縫製したエアバッグＢに対
するインフレータ５０の挿入は、次のようにして行う。
まず、舌片７０を、図９（ａ）にて示すように、エアバ
ッグ本体６０の上壁６１の開口部６０ａ内からこの開口
部６０ａを開くように、引っ張り出す。然る後、インフ
レータ５０の軸方向が開口部６０ａの幅方向に沿うよう
に、インフレータ５０を開口部６０ａ内に挿入する。そ
して、舌片７０を、インフレータ５０をくるむようにこ
れに沿わせ、その先端部にて上壁６１の開口壁部６２ｃ
の内側に入れてこれと重ね合わせる。そして、舌片７０
の各取り付け穴部６２ｄ及び上壁６１の各取り付け穴部
６１ｃ内に、リテーナ５１の各ボルト３２ａを挿入する
（図９（ｂ）、図１０、図１１参照）。

【００２４】この場合、上述のごとく、舌片７０のエア
バッグ本体６０に対する縫製のもと、開口部６０ａの開
口面積は、インフレータ５０を開口部６０ａ内にその幅
方向に挿入し易い広さになっている。このため、インフ
レータ５０の開口部６０ａへの挿入及び両ボルト３２ａ
の各両取り付け穴部６１ｃ、６２ｄ内への挿入が容易に
なされ得る。

【００２５】このような状態では、インフレータ５０
が、そのガス吐出口にて、舌片７０及びエアバッグ本体
６０の縫製部７０ａの内側に位置している。その後、エ
アバッグＢを折り畳み、この折り畳んだエアバッグＢ
を、インフレータ５０と共に、両ボルト３２ａをケーシ
ング部材３０の貫通穴部に挿通しながらこのケーシング
部材３０に収納して、カバー部材４０により閉じる。そ
して、ケーシングＣをその前部３１ａにてシートバック
１０ａの凹所１１ａ内に収納し、両ボルト３２ａを上記
フレームの一部１２に挿通し、各ナット３２ｂとの締着
により当該フレームに支持する。

【００２６】このように支持したエアバッグ装置におい
て、インフレータ５０がガスをエアバッグ本体６０の開
口部６０ａ内に噴出しても、開口部６０ａ幅方向一端が
縫製部７０ａによりシールされているので、この開口部
６０ａの幅方向一端からガスが漏れることはない。ま
た、縫製部７０ａを設けてあるため、上壁６１及び舌片
７０の重なり状態を確保し易い。しかも、舌片７０は、
フレームの一部１２を介し、ボルト３２ａとナット３２
ｂとの締着により、上壁６１上に挟持されている。

【００２７】このため、開口部６０ａがガス圧により膨
らむと、開口部６０ａの開口壁部６２ｃ及び舌片７０が
密着して開口部６０ａ全体のシール性を高める。従っ
て、ガスが回り込んで開口部６０ａの他の部分から漏れ
ることもない。よって、エアバッグＢは、十分なガス圧
のもと、シートバック１０ａの前方に向けこのシートバ
ック１０ａとセンターピラーやフロントドアの間の隙間
に逸速く迅速に展開し得る（図１及び図２参照）。その
結果、運転席１０に着座した乗員をエアバッグＢにより
確実に保護され得る。

【００２８】また、余分な構成部材を採用することな
く、舌片７０をエアバッグ本体６０に縫製ｃするのみ
で、開口部６０ａのシール性を十分に確保できる。従っ
て、部品点数の増大を招くことがなく、コストや重量の
増大を防止できる。図１２及び図１３は上記実施の形態
の第１変形例を示している。この第１変形例では、上記
実施形態にて述べた図８に示す折り畳み状態とは異な
り、舌片７０を折り畳み線Ｒ１を基準に上下両壁６１、
６２間に折り畳む。そして、互いに重なっている上壁６
１の外周縁部６１ａ、舌片７０の外周縁部７１及び下壁
６２の外周縁部６２ａを縫製し上記縫製部７０ａとす
る。

【００２９】その後、上記実施形態と同様に縫製ｄを行
った上、上下両壁６１、６２を舌片７０と共に裏返す。
これにより、舌片７０は、上記実施形態とは異なり、上
壁６１にその外側にて重なっている状態となる。その他
の構成は上記実施形態と同様である。このように構成し
た本第１変形例においても、舌片７０を開口部６０ａを
開くように引っ張り、上記実施形態と同様に、インフレ
ータ５０を開口部６０ａ内に収納する。これにより、上
記実施形態と同様の作用効果を達成できる。

【００３０】図１４乃至図１６は、上記実施形態の第２
変形例を示している。この第２変形例では、上記実施形
態にて述べたエアバッグＢにおいて、舌片７０に代え
て、舌片７０Ａが採用されている。この舌片７０Ａは、
舌片７０において、外周縁部７１に対向する外周縁部７
３が、下壁６２の外周縁部６２ｅと共にＶ字状となるよ
うに、折り畳み線Ｒ１を基準に対称的に形成されてい
る。また、下壁６２及び舌片７０Ａの境界部には、図１
４にて示すごとく、貫通孔６２ｆが形成されている。

【００３１】しかして、上記実施形態と同様に、上壁６
１を下壁６２上に折り畳んだ後、両縫製ｃ、ｄに加え、
互いに重ね合わせられた舌片７０の外周縁部７３、上下
両壁６１、６２の各外周縁部６１ｄ、６２ｅを縫製部７
０ｂとして縫製ｅする。その後、上下両壁６１、６２及
び舌片７０Ａを裏返し、図１６にて示すようなエアバッ
グＢとする。ここで、舌片７０Ａ及び上下両壁６１、６
２の縫い代は、エアバッグＢの内側に位置している。

【００３２】このエアバッグＢ内にインフレータ５０を
挿入するにあたっては、開口部６０ａを開くように舌片
７０Ａの中央部を上下両壁６１、６２の間から引っ張り
出す。その後、上記実施形態と同様にインフレータ５０
を開口部６０ａ内に挿入し、インフレータ５０のコネク
タのリード線を貫通孔６２ｆを通し取り出す。ついで、
舌片７０Ａの中央部を上壁６１の内側に押し込んで、イ
ンフレータ５０の各ボルト３２ａを、舌片７０Ａ及び上
壁６１の各両取り付け孔部内に挿入する。その後、上記
実施形態と同様にケーシングＣ内にエアバッグＢを収納
してフレームの一部１２に支持する。その他の構成は上
記実施形態と同様である。

【００３３】このように構成した本第２変形例では、開
口部６０ａが、その両端に位置する両縫製部７０ａ、７
０ｂによりシールされているので、インフレータ５０の
ガス漏れをより一層確実に防止できる。また、上記実施
形態にて述べたように開口部６０ａの開口面積がとって
あるから、開口部６０ａの両端が縫製されていても、イ
ンフレータ５０の開口部６０ａ内への挿入が容易であ
る。なお、この第２変形例においては、舌片７０Ａを開
口部６０ａの開口壁部６２ｃに内側から重ねて縫製した
後、上下両壁を裏返し舌片７０Ａを外側に位置させるよ
うにしてもよい。

【００３４】なお、本発明の実施にあたっては、エアバ
ッグ装置Ｓは、シートバック１０ａに限らず、例えば、
右側フロントドア２０ｂ内に収納するようにしてもよ
い。また、本発明の実施にあたり、エアバッグ装置Ｓ
は、側突型に限ることなく、各種のエアバッグ装置に本
発明を適用して実施してもよい。また、本発明の実施に
あたり、上記実施形態にて述べた舌片７０の外周縁部７
１は、外周縁部６２ａと共にＶ字状となる形状に限るこ
となく、例えば、折り畳み線Ｒ１に直交する外周縁部で
あってもよく、また、湾曲状のものであってもよい。

【００３５】また、本発明の実施にあたっては、上記各
実施形態にてエアバッグＢに施した各縫製は、接着剤に
よる接着で代用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用側突型エアバッグ装置の一
実施形態が運転席のシートバックの右側側壁内に組み付
けられた状態を示す斜視図である。

【図２】図１にて２−２線に沿う部分拡大断面図であ
る。

【図３】図２のエアバッグ装置の断面図である。

【図４】図３のエアバッグの縫製完了時の平面図であ
る。

【図５】図３のエアバッグを形成する主布及び各補強布
の折り畳み前の平面図である。

【図６】図５の主布及び各補強布の側面図である。

【図７】図５の主布及び各補強布を折り畳んで縫製した
状態を示す平面図である。

【図８】図７の８−８線に沿う断面図である。

【図９】（ａ）は図７のエアバッグの開口部にインフレ
ータを挿入する前の状態を示す斜視図であり、（ｂ）
は、エアバッグの開口部にインフレータを挿入した状態
を示す斜視図である。

【図１０】図９（ａ）のエアバッグの平面図である。

【図１１】図１０にて１１−１１線に沿う断面図であ
る。

【図１２】上記実施形態の第１変形例を示すエアバッグ
の平面図である。

【図１３】図１２にて１３−１３線に沿う断面図であ
る。

【図１４】上記実施形態の第２変形例を示す主布及び各
補強布の折り畳み前の平面図である。

【図１５】図１４の主布を折り畳み線Ｒ、Ｒ１を基準に
折り畳んで縫製した状態を示す平面図である。

【図１６】図１５の主布を裏返してエアバッグとした状
態を示す平面図である。

【符号の説明】

５０…インフレータ、６０…エアバッグ本体、６０ａ…
開口部、６２ｃ…開口壁部、７０…舌片、７１、７２、
７３…外周縁部、エアバッグ…Ｂ、Ｓ…エアバッグ装
置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者杉村清愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用エアバッグ装置（Ｓ）のインフレ
ータ（５０）を挿入する開口部（６０ａ）を有してなる
エアバッグ本体（６０）と、前記開口部の幅方向と交差してその一側開口壁部（６２
ｃ）から前記インフレータを覆うように延出されて前記
開口部の他側開口壁部に先端部にて重ね合わされる舌片
（７０）とを備えるエアバッグにおいて、前記舌片が、その前記開口部の幅方向両端部側各外周縁
部（７１、７２、７３）の少なくとも一方にて、これに
対する前記エアバッグ本体の対応部に取り付けられてい
ることを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのエア
バッグ。
【請求項２】前記舌片の前記各外周縁部の少なくとも
一方が、前記開口部の幅方向に外方へ広がっており、前記開口部が、前記インフレータを挿入し易い程度に広
く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車
両用エアバッグ装置のためのエアバッグ。
【請求項３】インフレータ（５０）と、このインフレータを挿入した開口部（６０ａ）を有する
エアバッグ本体（６０）と、前記開口部の幅方向と交差
してその一側開口壁部（６２ｃ）から前記インフレータ
を覆うように延出されて前記開口部の他側開口壁部に先
端部にて重ね合わされた舌片（７０）とを有するエアバ
ッグ（Ｂ）と、前記舌片の先端部と前記開口部の他側開口壁部とを通し
前記インフレータから軸状に延出する延出部材にて静止
部材（１２）に固定するようにした車両用エアバッグ装
置において、前記舌片が、その前記開口部の幅方向両端部側各外周縁
部の少なくとも一方にて、これに対する前記エアバッグ
本体の対応部に取り付けられていることを特徴とする車
両用エアバッグ装置。
【請求項４】前記舌片の前記各外周縁部の少なくとも
一方が、前記開口部の幅方向に外方へ広がっており、前記開口部が、前記インフレータを挿入し易い程度に広
く形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車
両用エアバッグ装置。