JPH10115256A - 火花点火式エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
火花点火式エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH10115256A JPH10115256A JP26966596A JP26966596A JPH10115256A JP H10115256 A JPH10115256 A JP H10115256A JP 26966596 A JP26966596 A JP 26966596A JP 26966596 A JP26966596 A JP 26966596A JP H10115256 A JPH10115256 A JP H10115256A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cut valve
- fuel cut
- actuator
- ignition switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】火花点火式エンジンの燃料供給装置におい
て、アクチュエータ２の作動回路３にタイマ５を設け、
オン状態のイグニッションスイッチ４をオフにすると、
その時点から所定時間６が経過するまでは、燃料カット
弁１を閉弁状態に維持して、吸気への燃料供給を阻止
し、所定時間６が経過した後は、燃料カット弁１を開弁
状態に維持するようにした。 【効果】エンジンの不使用期間中は燃料カット弁１が開
弁状態となっているので、不使用期間が長期化し、アク
チュエータ２に錆び付き等が起こっても、燃料カット弁
１は開弁状態のままであり、イグニッションスイッチ４
をオンすれば、支障なくエンジンを始動できる。
て、アクチュエータ２の作動回路３にタイマ５を設け、
オン状態のイグニッションスイッチ４をオフにすると、
その時点から所定時間６が経過するまでは、燃料カット
弁１を閉弁状態に維持して、吸気への燃料供給を阻止
し、所定時間６が経過した後は、燃料カット弁１を開弁
状態に維持するようにした。 【効果】エンジンの不使用期間中は燃料カット弁１が開
弁状態となっているので、不使用期間が長期化し、アク
チュエータ２に錆び付き等が起こっても、燃料カット弁
１は開弁状態のままであり、イグニッションスイッチ４
をオンすれば、支障なくエンジンを始動できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、火花点火式エンジ
ンの燃料供給装置に関する。
ンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】火花点火式エンジンの燃料供給装置の従
来技術として図２に示すものがある。これは、本発明と
同様、燃料カット弁１０１の開閉をアクチュエータ１０
２で行うようにし、このアクチュエータ１０２の作動回
路１０３をイグニッションスイッチ１０４に連動させ、
イグニッションスイッチ１０４がオン状態である間は、
燃料カット弁１０１を開弁状態に維持して、吸気への燃
料供給を許すようにしてある。
来技術として図２に示すものがある。これは、本発明と
同様、燃料カット弁１０１の開閉をアクチュエータ１０
２で行うようにし、このアクチュエータ１０２の作動回
路１０３をイグニッションスイッチ１０４に連動させ、
イグニッションスイッチ１０４がオン状態である間は、
燃料カット弁１０１を開弁状態に維持して、吸気への燃
料供給を許すようにしてある。
【０００３】この従来技術では、オン状態のイグニッシ
ョンスイッチ１０４をオフにすると燃料カット弁１０１
を閉弁状態に維持するようになっている。
ョンスイッチ１０４をオフにすると燃料カット弁１０１
を閉弁状態に維持するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。すなわち、エンジンの不使用期間中は燃
料カット弁１０１が閉弁状態となっているので、不使用
期間が長期化し、アクチュエータ１０２に錆び付き等が
起こると、イグニッションスイッチ１０４をオンして
も、燃料カット弁１０１が開弁せず、エンジンを始動で
きない場合があった。
の問題がある。すなわち、エンジンの不使用期間中は燃
料カット弁１０１が閉弁状態となっているので、不使用
期間が長期化し、アクチュエータ１０２に錆び付き等が
起こると、イグニッションスイッチ１０４をオンして
も、燃料カット弁１０１が開弁せず、エンジンを始動で
きない場合があった。
【０００５】第１発明の課題は次の点にある。アクチ
ュエータに錆び付き等が起こっても、エンジンを始動で
きるようにすること。第２発明の課題は第１発明の課題
に加え、次の点にある。アクチュエータの消費電力を
少なくすること。
ュエータに錆び付き等が起こっても、エンジンを始動で
きるようにすること。第２発明の課題は第１発明の課題
に加え、次の点にある。アクチュエータの消費電力を
少なくすること。
【０００６】
（第１発明）第１発明は、図１に示すように、燃料カッ
ト弁１の開閉をアクチュエータ２で行うようにし、この
アクチュエータ２の作動回路３をイグニッションスイッ
チ４に連動させ、イグニッションスイッチ４がオン状態
である間は、燃料カット弁１を開弁状態に維持して、吸
気への燃料供給を許すようにした、火花点火式エンジン
の燃料供給装置において、次のようにしたことを特徴と
する。
ト弁１の開閉をアクチュエータ２で行うようにし、この
アクチュエータ２の作動回路３をイグニッションスイッ
チ４に連動させ、イグニッションスイッチ４がオン状態
である間は、燃料カット弁１を開弁状態に維持して、吸
気への燃料供給を許すようにした、火花点火式エンジン
の燃料供給装置において、次のようにしたことを特徴と
する。
【０００７】すなわち、アクチュエータ２の作動回路３
にタイマ５を設け、オン状態のイグニッションスイッチ
４をオフにすると、その時点から所定時間６が経過する
までは、燃料カット弁１を閉弁状態に維持して、吸気へ
の燃料供給を阻止し、所定時間６が経過した後は、燃料
カット弁１を開弁するようにしたことを特徴とする。
にタイマ５を設け、オン状態のイグニッションスイッチ
４をオフにすると、その時点から所定時間６が経過する
までは、燃料カット弁１を閉弁状態に維持して、吸気へ
の燃料供給を阻止し、所定時間６が経過した後は、燃料
カット弁１を開弁するようにしたことを特徴とする。
【０００８】（第２発明）第２発明は、図１に示すよう
に、第１発明において、上記アクチュエータ２としてソ
レノイド７を用い、ソレノイド７の電磁力で燃料カット
弁１を閉弁状態に維持して、ソレノイド７のリターンス
プリング８の付勢力で燃料カット弁１を開弁状態に維持
するようにしたことを特徴とする。
に、第１発明において、上記アクチュエータ２としてソ
レノイド７を用い、ソレノイド７の電磁力で燃料カット
弁１を閉弁状態に維持して、ソレノイド７のリターンス
プリング８の付勢力で燃料カット弁１を開弁状態に維持
するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
（第１発明）第１発明によれば、次の作用効果を奏する
（図１参照）。 エンジンの不使用期間中は燃料カット弁１が開弁状態
となっているので、不使用期間が長期化し、アクチュエ
ータ２に錆び付き等が起こっても、燃料カット弁１は開
弁状態のままであり、イグニッションスイッチ４をオン
すれば、支障なくエンジンを始動できる。
（図１参照）。 エンジンの不使用期間中は燃料カット弁１が開弁状態
となっているので、不使用期間が長期化し、アクチュエ
ータ２に錆び付き等が起こっても、燃料カット弁１は開
弁状態のままであり、イグニッションスイッチ４をオン
すれば、支障なくエンジンを始動できる。
【００１０】（第２発明）第２発明によれば、第１発明
の作用効果に加え、次の作用効果をも奏する（図１参
照）。 イグニッションスイッチ４をオフした時点から所定時
間６が経過する間だけしか、ソレノイド７の電磁力を使
用しないため、消費電力が少なくて済む。
の作用効果に加え、次の作用効果をも奏する（図１参
照）。 イグニッションスイッチ４をオフした時点から所定時
間６が経過する間だけしか、ソレノイド７の電磁力を使
用しないため、消費電力が少なくて済む。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施形態に係る火花点火
式エンジンの燃料供給装置を説明する図で、その構成は
次の通りである。キャブレータのフロート室９にフロー
ト１０を収容し、フロート室９の上側に配置したベンチ
ュリ（図外）からフロート室９内の底壁２２までメイン
ノズル取付筒１１を垂設し、このメインノズル取付筒１
１内の上側にメインノズル１２を、下側にメインジェッ
ト１３をそれぞれ内嵌してある。メインノズル取付筒１
１の下端部には燃料導入孔１４をあけ、メインノズル１
２をメインジェット１３と燃料導入孔１４を介してフロ
ート室９内と連通させてある。メインジェット１３には
燃料カット弁１を臨ませてある。また、フロート室９の
底壁２２に燃料ドレン通路１５を設け、この燃料ドレン
通路１５にドレンプラグ１６を取り付けている。
いて説明する。図１は本発明の実施形態に係る火花点火
式エンジンの燃料供給装置を説明する図で、その構成は
次の通りである。キャブレータのフロート室９にフロー
ト１０を収容し、フロート室９の上側に配置したベンチ
ュリ（図外）からフロート室９内の底壁２２までメイン
ノズル取付筒１１を垂設し、このメインノズル取付筒１
１内の上側にメインノズル１２を、下側にメインジェッ
ト１３をそれぞれ内嵌してある。メインノズル取付筒１
１の下端部には燃料導入孔１４をあけ、メインノズル１
２をメインジェット１３と燃料導入孔１４を介してフロ
ート室９内と連通させてある。メインジェット１３には
燃料カット弁１を臨ませてある。また、フロート室９の
底壁２２に燃料ドレン通路１５を設け、この燃料ドレン
通路１５にドレンプラグ１６を取り付けている。
【００１２】この実施形態では、燃料カット弁１の開閉
をアクチュエータ２で行うようにし、このアクチュエー
タ２の作動回路３をイグニッションスイッチ４に連動さ
せ、イグニッションスイッチ４がオン状態である間は、
燃料カット弁１を開弁状態に維持して、吸気への燃料供
給を許すようにしてある。すなわち、エンジン運転中は
ベンチュリ内を吸気が通過し、ベンチュリ内に発生した
負圧によって、フロート室９内の燃料が燃料導入孔１
４、メインジェット１３、メインノズル１２を順に介し
てベンチュリに吸い上げられるようになっている。イグ
ニッション回路２１はイグニッションスイッチ４を介し
てバッテリ１９と接続してある。アクチュエータ２の作
動回路３は、イグニッションスイッチ４よりもバッテリ
１９側で分岐させ、途中にアクチュエータスイッチ２０
を設けている。このアクチュエータスイッチ２０がイグ
ニッションスイッチ４に連動連結してある。
をアクチュエータ２で行うようにし、このアクチュエー
タ２の作動回路３をイグニッションスイッチ４に連動さ
せ、イグニッションスイッチ４がオン状態である間は、
燃料カット弁１を開弁状態に維持して、吸気への燃料供
給を許すようにしてある。すなわち、エンジン運転中は
ベンチュリ内を吸気が通過し、ベンチュリ内に発生した
負圧によって、フロート室９内の燃料が燃料導入孔１
４、メインジェット１３、メインノズル１２を順に介し
てベンチュリに吸い上げられるようになっている。イグ
ニッション回路２１はイグニッションスイッチ４を介し
てバッテリ１９と接続してある。アクチュエータ２の作
動回路３は、イグニッションスイッチ４よりもバッテリ
１９側で分岐させ、途中にアクチュエータスイッチ２０
を設けている。このアクチュエータスイッチ２０がイグ
ニッションスイッチ４に連動連結してある。
【００１３】燃料カット弁１はイグニッションスイッチ
４をオフした際に、ベンチュリ内への燃料供給を阻止す
るためのものである。火花点火式エンジンでは、エンジ
ンを停止する際、イグニッションスイッチ４をオフした
だけではいわゆる筒外爆発が起こるおそれがある。すな
わち、イグニッションスイッチ４をオフした後も、しば
らくの間、エンジンは惰力で回転するため、ベンチュリ
内を吸気が通過する。この際、吸気への燃料供給を阻止
しておかなければ、ベンチュリに継続して供給された燃
料により混合気が引き続き形成され、この混合気がシリ
ンダ内に供給される。シリンダ内では点火プラグからス
パークが飛ばないため、混合気は燃焼しないまま排気マ
フラに導入される。排気マフラでは、排気脈動によって
尾管から外気が導入され、この外気で混合気が希釈さ
れ、排気マフラの熱によって爆発するのである。
４をオフした際に、ベンチュリ内への燃料供給を阻止す
るためのものである。火花点火式エンジンでは、エンジ
ンを停止する際、イグニッションスイッチ４をオフした
だけではいわゆる筒外爆発が起こるおそれがある。すな
わち、イグニッションスイッチ４をオフした後も、しば
らくの間、エンジンは惰力で回転するため、ベンチュリ
内を吸気が通過する。この際、吸気への燃料供給を阻止
しておかなければ、ベンチュリに継続して供給された燃
料により混合気が引き続き形成され、この混合気がシリ
ンダ内に供給される。シリンダ内では点火プラグからス
パークが飛ばないため、混合気は燃焼しないまま排気マ
フラに導入される。排気マフラでは、排気脈動によって
尾管から外気が導入され、この外気で混合気が希釈さ
れ、排気マフラの熱によって爆発するのである。
【００１４】この実施形態では、アクチュエータ２に錆
び付き等が起こっても、エンジンを始動できるようにす
るため、アクチュエータ２の作動回路３にタイマ５を設
け、オン状態のイグニッションスイッチ４をオフにする
と、その時点から所定時間６が経過するまでは、燃料カ
ット弁１を閉弁状態に維持して、吸気への燃料供給を阻
止し、所定時間６が経過した後は、燃料カット弁１を開
弁状態に維持するようにしてある。所定期間６の途中に
イグニッションスイッチ５をオンすると、タイマ５はリ
セットされ、その後、イグニッションスイッチ５をオフ
にすると、その時点から所定時間６が経過するまでは燃
料カット弁１を閉弁状態に維持する。
び付き等が起こっても、エンジンを始動できるようにす
るため、アクチュエータ２の作動回路３にタイマ５を設
け、オン状態のイグニッションスイッチ４をオフにする
と、その時点から所定時間６が経過するまでは、燃料カ
ット弁１を閉弁状態に維持して、吸気への燃料供給を阻
止し、所定時間６が経過した後は、燃料カット弁１を開
弁状態に維持するようにしてある。所定期間６の途中に
イグニッションスイッチ５をオンすると、タイマ５はリ
セットされ、その後、イグニッションスイッチ５をオフ
にすると、その時点から所定時間６が経過するまでは燃
料カット弁１を閉弁状態に維持する。
【００１５】また、アクチュエータ２の消費電力を少な
くするため、アクチュエータ２としてソレノイド７を用
い、ソレノイド７の電磁力で燃料カット弁１を閉弁状態
に維持し、ソレノイド７のリターンスプリング８の付勢
力で燃料カット弁１を開弁状態に維持するようにしてあ
る。ソレノイド７は縦向きにして、上部のキャップ１７
をフロート室９の底壁２２に貫通させ、メインノズル取
付筒１１の下端部に内嵌固定してある。ソレノイド７の
内部には縦向きのプランジャ１８を収容し、このプラン
ジャ１８の上端に円錐形の燃料カット弁１を形成してあ
る。プランジャ１８はリターンスプリング８で下向きに
付勢し、電磁力によって上向きに作動させる。プランジ
ャ１８が上向きに作動すると、上端の燃料カット弁１が
メインジェット１３と嵌合して閉弁状態となる。
くするため、アクチュエータ２としてソレノイド７を用
い、ソレノイド７の電磁力で燃料カット弁１を閉弁状態
に維持し、ソレノイド７のリターンスプリング８の付勢
力で燃料カット弁１を開弁状態に維持するようにしてあ
る。ソレノイド７は縦向きにして、上部のキャップ１７
をフロート室９の底壁２２に貫通させ、メインノズル取
付筒１１の下端部に内嵌固定してある。ソレノイド７の
内部には縦向きのプランジャ１８を収容し、このプラン
ジャ１８の上端に円錐形の燃料カット弁１を形成してあ
る。プランジャ１８はリターンスプリング８で下向きに
付勢し、電磁力によって上向きに作動させる。プランジ
ャ１８が上向きに作動すると、上端の燃料カット弁１が
メインジェット１３と嵌合して閉弁状態となる。
【図１】本発明の実施形態に係る火花点火式エンジンの
燃料供給装置を説明する図で、図１（Ａ）は要部の縦断
側面図、図１（Ｂ）はイグニッションスイッチとアクチ
ュエータと燃料カット弁の作動を説明するタイムチャー
トである。
燃料供給装置を説明する図で、図１（Ａ）は要部の縦断
側面図、図１（Ｂ）はイグニッションスイッチとアクチ
ュエータと燃料カット弁の作動を説明するタイムチャー
トである。
【図２】従来技術に係る火花点火式エンジンの燃料供給
装置を説明する図で、図２（Ａ）は図１（Ｂ）相当図、
図２（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図である。
装置を説明する図で、図２（Ａ）は図１（Ｂ）相当図、
図２（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図である。
１…燃料カット弁、２…アクチュエータ、３…作動回
路、４…イグニッションスイッチ、５…タイマ、６…所
定時間、７…ソレノイド、８…リターンスプリング。
路、４…イグニッションスイッチ、５…タイマ、６…所
定時間、７…ソレノイド、８…リターンスプリング。
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料カット弁(１)の開閉をアクチュエー
タ(２)で行うようにし、このアクチュエータ(２)の作動
回路(３)をイグニッションスイッチ(４)に連動させ、イ
グニッションスイッチ(４)がオン状態である間は、燃料
カット弁(１)を開弁状態に維持して、吸気への燃料供給
を許すようにした、火花点火式エンジンの燃料供給装置
において、 アクチュエータ(２)の作動回路(３)にタイマ(５)を設
け、オン状態のイグニッションスイッチ(４)をオフにす
ると、その時点から所定時間(６)が経過するまでは、燃
料カット弁(１)を閉弁状態に維持して、吸気への燃料供
給を阻止し、所定時間(６)が経過した後は、燃料カット
弁(１)を開弁状態に維持するようにした、ことを特徴と
する火花点火式エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した火花点火式エンジン
の燃料供給装置において、上記アクチュエータ(２)とし
てソレノイド(７)を用い、ソレノイド(７)の電磁力で燃
料カット弁(１)を閉弁状態に維持し、ソレノイド(７)の
リターンスプリング(８)の付勢力で燃料カット弁(１)を
開弁状態に維持するようにした、ことを特徴とする火花
点火式エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26966596A JPH10115256A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 火花点火式エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26966596A JPH10115256A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 火花点火式エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115256A true JPH10115256A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17475514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26966596A Pending JPH10115256A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 火花点火式エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115256A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006104993A (ja) * | 2004-10-04 | 2006-04-20 | Nikki Co Ltd | フェールカットソレノイド用駆動回路 |
-
1996
- 1996-10-11 JP JP26966596A patent/JPH10115256A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006104993A (ja) * | 2004-10-04 | 2006-04-20 | Nikki Co Ltd | フェールカットソレノイド用駆動回路 |
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