JPH10114256A - エアバッグセンサの配置構造 - Google Patents
エアバッグセンサの配置構造Info
- Publication number
- JPH10114256A JPH10114256A JP8287504A JP28750496A JPH10114256A JP H10114256 A JPH10114256 A JP H10114256A JP 8287504 A JP8287504 A JP 8287504A JP 28750496 A JP28750496 A JP 28750496A JP H10114256 A JPH10114256 A JP H10114256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag sensor
- air bag
- arrangement structure
- bag sensor
- cross member
- Prior art date
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- Granted
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- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突時にセカンドクロスメンバに
入力した衝撃荷重がエアバックセンサに伝わり易くし
て、側面衝突時におけるエアバックセンサの車体衝撃感
度を向上させること。 【解決手段】 フロントフロア１の上面に設けられるエ
アバッグセンサ１４の配置構造において、上記エアバッ
グセンサ１４を、車体幅方向に延びるセカンドクロスメ
ンバ６とフロントフロア１に設けられたトンネル部２と
が交わる点の近傍に配置した。
入力した衝撃荷重がエアバックセンサに伝わり易くし
て、側面衝突時におけるエアバックセンサの車体衝撃感
度を向上させること。 【解決手段】 フロントフロア１の上面に設けられるエ
アバッグセンサ１４の配置構造において、上記エアバッ
グセンサ１４を、車体幅方向に延びるセカンドクロスメ
ンバ６とフロントフロア１に設けられたトンネル部２と
が交わる点の近傍に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントフ
ロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造に
関する。
ロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエアバックセンサは、車
両衝突以外の影響を受けにくくするために、フロントフ
ロアのトンネル部に設けられたコンソールボックスの下
部に配置されたものが多い。
両衝突以外の影響を受けにくくするために、フロントフ
ロアのトンネル部に設けられたコンソールボックスの下
部に配置されたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにコンソールボックスの下部にエアバックセンサを
配設した構造では、コンソールボックスがセカンドクロ
スメンバから離れた位置にあるために、車両の側面衝突
時にはセカンドクロスメンバに入力した衝撃荷重がエア
バックセンサに伝わりにくく、車体衝撃感度が悪いとい
った問題があった。また、コンソールボックスの下部に
配置されるために、コンソールボックスの容量を広く確
保できないといった問題もあった。
ようにコンソールボックスの下部にエアバックセンサを
配設した構造では、コンソールボックスがセカンドクロ
スメンバから離れた位置にあるために、車両の側面衝突
時にはセカンドクロスメンバに入力した衝撃荷重がエア
バックセンサに伝わりにくく、車体衝撃感度が悪いとい
った問題があった。また、コンソールボックスの下部に
配置されるために、コンソールボックスの容量を広く確
保できないといった問題もあった。
【０００４】そこで、本発明は、車両の前面衝突時だけ
でなく側面衝突時にもエアバックセンサの車体衝撃感度
を良くすると共に、併せてコンソールボックスの容量も
拡大することを目的とする。
でなく側面衝突時にもエアバックセンサの車体衝撃感度
を良くすると共に、併せてコンソールボックスの容量も
拡大することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係るエアバッグセンサの配置構
造は、フロントフロアの上面に設けられるエアバッグセ
ンサの配置構造において、上記エアバッグセンサは、車
体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロ
アに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍に配置さ
れていることを特徴とする。
に、本発明の請求項１に係るエアバッグセンサの配置構
造は、フロントフロアの上面に設けられるエアバッグセ
ンサの配置構造において、上記エアバッグセンサは、車
体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロ
アに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍に配置さ
れていることを特徴とする。
【０００６】また、本発明の請求項２に係るエアバッグ
センサの配置構造は、フロントフロアの上面に配置され
るエアバッグセンサの配置構造において、上記エアバッ
グセンサは、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバ
とトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間に
配置されていることを特徴とする。
センサの配置構造は、フロントフロアの上面に配置され
るエアバッグセンサの配置構造において、上記エアバッ
グセンサは、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバ
とトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間に
配置されていることを特徴とする。
【０００７】更に、本発明の請求項３に係るエアバッグ
センサの配置構造は、上記セカンドクロスメンバとトン
ネル部とが交わる点の近傍において、トンネル部にはレ
インフォースが配設されると共に、このレインフォース
に設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセン
サが配置されていることを特徴とする。
センサの配置構造は、上記セカンドクロスメンバとトン
ネル部とが交わる点の近傍において、トンネル部にはレ
インフォースが配設されると共に、このレインフォース
に設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセン
サが配置されていることを特徴とする。
【０００８】そして、本発明の請求項４に係るエアバッ
グセンサの配置構造は、上記トンネル部に配設されたレ
インフォースの凹部に自動車のボディハーネスを配索し
たことを特徴とする。
グセンサの配置構造は、上記トンネル部に配設されたレ
インフォースの凹部に自動車のボディハーネスを配索し
たことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係るエアバッグセンサの配置構造の一形態を詳細に説明
する。図１乃至図３において、フロントフロア１の中央
部にはトンネル部２が車体前後方向に延び、前部座席の
すぐ脇にシフトレバー３及びブレーキレバー４が配設さ
れると共に、その後方にコンソールボックス５が設けら
れている。また、前記シフトレバー３及びブレーキレバ
ー４の下部位置では車体幅方向に延びるセカンドクロス
メンバ６がトンネル部２と直交している。そして、この
トンネル部２とセカンドクロスメンバ６とが交わる点の
近傍において、トンネル部２の上面にレインフォース７
が配設されている。
係るエアバッグセンサの配置構造の一形態を詳細に説明
する。図１乃至図３において、フロントフロア１の中央
部にはトンネル部２が車体前後方向に延び、前部座席の
すぐ脇にシフトレバー３及びブレーキレバー４が配設さ
れると共に、その後方にコンソールボックス５が設けら
れている。また、前記シフトレバー３及びブレーキレバ
ー４の下部位置では車体幅方向に延びるセカンドクロス
メンバ６がトンネル部２と直交している。そして、この
トンネル部２とセカンドクロスメンバ６とが交わる点の
近傍において、トンネル部２の上面にレインフォース７
が配設されている。
【００１０】上記レインフォース７は、図３に示したよ
うに、トンネル部２の上面形状に沿ってセカンドクロス
メンバ６付近からコンソールボックス５の後部近傍まで
延びており、両側には取付フランジ８が設けられてい
る。また、セカンドクロスメンバ６のすぐ後側では、ト
ンネル部２の斜面に対応したレインフォース７の上面に
上方へ突出するエンボス部９，１０が前後２ヶ所に設け
られている。これらエンボス部９，１０の間には凹部１
３が形成されると共に、それぞれのエンボス部９，１０
にはネジ孔１１，１２が設けられている。
うに、トンネル部２の上面形状に沿ってセカンドクロス
メンバ６付近からコンソールボックス５の後部近傍まで
延びており、両側には取付フランジ８が設けられてい
る。また、セカンドクロスメンバ６のすぐ後側では、ト
ンネル部２の斜面に対応したレインフォース７の上面に
上方へ突出するエンボス部９，１０が前後２ヶ所に設け
られている。これらエンボス部９，１０の間には凹部１
３が形成されると共に、それぞれのエンボス部９，１０
にはネジ孔１１，１２が設けられている。
【００１１】一方、この実施例では上記レインフォース
７の上面にエアバッグセンサ１４が直接取り付けられる
が、このエアバッグセンサ１４は直方体形状をしてお
り、前後に上記エンボス部９，１０に対応した取付フラ
ンジ１５，１６が形成され、それぞれに取付孔１７，１
８が設けられている。上記エアバッグセンサ１４の取り
付けに際しては、エアバッグセンサ１４を上記レインフ
ォース７の凹部１３を跨がせ、前後のエンボス９，１０
に取付フランジ１５，１６をそれぞれ位置合わせしたの
ち、ネジ１９固定する。
７の上面にエアバッグセンサ１４が直接取り付けられる
が、このエアバッグセンサ１４は直方体形状をしてお
り、前後に上記エンボス部９，１０に対応した取付フラ
ンジ１５，１６が形成され、それぞれに取付孔１７，１
８が設けられている。上記エアバッグセンサ１４の取り
付けに際しては、エアバッグセンサ１４を上記レインフ
ォース７の凹部１３を跨がせ、前後のエンボス９，１０
に取付フランジ１５，１６をそれぞれ位置合わせしたの
ち、ネジ１９固定する。
【００１２】このように、エアバッグセンサ１４をセカ
ンドクロスメンバ６の近傍に配置したことで、車両の側
面衝突時にはセカンドクロスメンバ６に入力した衝撃荷
重がエアバックセンサ１４に伝わり易くなり、エアバッ
クセンサ１４を素早く作動させることができる。また、
エアバックセンサ１４をトンネル部２上に配置してある
ことから、前面衝突時にもコンソールボックス５の下面
に配置した従来のものとほとんど変わらない車体衝撃感
度を得ることができる。更に、この実施例ではコンソー
ルボックス５の下部に余裕ができることから、図１に示
したように、コンソールボックス５の従来の底面５ａよ
り深さ寸法ｈだけ底面５ｂを下げることができ、その分
容量の拡大を図ることができる。
ンドクロスメンバ６の近傍に配置したことで、車両の側
面衝突時にはセカンドクロスメンバ６に入力した衝撃荷
重がエアバックセンサ１４に伝わり易くなり、エアバッ
クセンサ１４を素早く作動させることができる。また、
エアバックセンサ１４をトンネル部２上に配置してある
ことから、前面衝突時にもコンソールボックス５の下面
に配置した従来のものとほとんど変わらない車体衝撃感
度を得ることができる。更に、この実施例ではコンソー
ルボックス５の下部に余裕ができることから、図１に示
したように、コンソールボックス５の従来の底面５ａよ
り深さ寸法ｈだけ底面５ｂを下げることができ、その分
容量の拡大を図ることができる。
【００１３】また、この実施例では、セカンドクロスメ
ンバ６の後面に沿って延びているボディハーネス２０
は、図１及び図２に示したように、トンネル部２の付近
で上記レインフォース７に形成された凹部１３内に配索
されている。この実施例では従来の配索箇所にエアバッ
グセンサ１４が配置されているが、上述のようにエアバ
ッグセンサ１４の下部に凹部１３を確保したことで、ボ
ディハーネス２０の配索がエアバッグセンサ１４によっ
て邪魔されることがなく、更に配索時の位置決めが容易
になるといった効果もある。また、コンソールボックス
５の付近でジュースなどをこぼした場合に、内部に浸入
したジュースは凹部１３を伝ってフロントフロア１に流
れ出てしまうので、エアバッグセンサ１４付近に溜まる
こともなく、エアバッグセンサ１４に悪影響を及ぼすこ
ともない。
ンバ６の後面に沿って延びているボディハーネス２０
は、図１及び図２に示したように、トンネル部２の付近
で上記レインフォース７に形成された凹部１３内に配索
されている。この実施例では従来の配索箇所にエアバッ
グセンサ１４が配置されているが、上述のようにエアバ
ッグセンサ１４の下部に凹部１３を確保したことで、ボ
ディハーネス２０の配索がエアバッグセンサ１４によっ
て邪魔されることがなく、更に配索時の位置決めが容易
になるといった効果もある。また、コンソールボックス
５の付近でジュースなどをこぼした場合に、内部に浸入
したジュースは凹部１３を伝ってフロントフロア１に流
れ出てしまうので、エアバッグセンサ１４付近に溜まる
こともなく、エアバッグセンサ１４に悪影響を及ぼすこ
ともない。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた発明によれば、エアバッグセンサを、車体幅方向に
延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けら
れたトンネル部とが交わる点の近傍に配置したので、車
両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバに入力した衝
撃荷重がエアバックセンサに伝わり易くなり、側面衝突
時におけるエアバックセンサの車体衝撃感度が向上する
といった効果を奏する。
れた発明によれば、エアバッグセンサを、車体幅方向に
延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けら
れたトンネル部とが交わる点の近傍に配置したので、車
両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバに入力した衝
撃荷重がエアバックセンサに伝わり易くなり、側面衝突
時におけるエアバックセンサの車体衝撃感度が向上する
といった効果を奏する。
【００１５】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、エアバッグセンサを、車体幅方向に延びるセカンド
クロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボッ
クスとの間に配置したので、コンソールボックスの下部
が広くなり、そのコンソールボックスの内部空間を広げ
ることができるといった効果を奏する。
ば、エアバッグセンサを、車体幅方向に延びるセカンド
クロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボッ
クスとの間に配置したので、コンソールボックスの下部
が広くなり、そのコンソールボックスの内部空間を広げ
ることができるといった効果を奏する。
【００１６】更に、請求項３に記載された発明によれ
ば、トンネル部にレインフォースを配設し、このレイン
フォースに形成した凹部を跨ぐようにしてエアバッグセ
ンサを配置したので、ジュースなどがこぼれた場合にも
下方の凹部から流れ出てしまい、エアバッグセンサにジ
ュースなどが掛かることがない。
ば、トンネル部にレインフォースを配設し、このレイン
フォースに形成した凹部を跨ぐようにしてエアバッグセ
ンサを配置したので、ジュースなどがこぼれた場合にも
下方の凹部から流れ出てしまい、エアバッグセンサにジ
ュースなどが掛かることがない。
【００１７】そして、請求項４に記載された発明によれ
ば、レインフォースに形成した凹部にボディハーネスを
配索することができるので、エアバックセンサによって
配索が邪魔されることがない他、配索時の位置決めが容
易になるといった効果を奏する。
ば、レインフォースに形成した凹部にボディハーネスを
配索することができるので、エアバックセンサによって
配索が邪魔されることがない他、配索時の位置決めが容
易になるといった効果を奏する。
【図１】本発明に係るエアバッグセンサの配置構造の一
実施例を示す側面図である。
実施例を示す側面図である。
【図２】上記エアバッグセンサの配置構造の一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図３】上記エアバッグセンサの取付部分の要部を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
１ フロントフロア ２ トンネル部 ５ コンソールボックス ６ セカンドクロスメンバ ７ レインフォース １３ 凹部 １４ エアバッグセンサ ２０ ボディハーネス
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントフロアの上面に設けられるエア
バッグセンサの配置構造において、 上記エアバッグセンサは、車体幅方向に延びるセカンド
クロスメンバとフロントフロアに設けられたトンネル部
とが交わる点の近傍に配置されていることを特徴とする
エアバッグセンサの配置構造。 - 【請求項２】 フロントフロアの上面に配置されるエア
バッグセンサの配置構造において、 上記エアバッグセンサは、車体幅方向に延びるセカンド
クロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボッ
クスとの間に配置されていることを特徴とするエアバッ
グセンサの配置構造。 - 【請求項３】 上記セカンドクロスメンバとトンネル部
とが交わる点の近傍において、トンネル部にはレインフ
ォースが配設されると共に、このレインフォースに設け
られた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配
置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエ
アバッグセンサの配置構造。 - 【請求項４】 上記トンネル部に配設されたレインフォ
ースの凹部に自動車のボディハーネスを配索したことを
特徴とする請求項３記載のエアバッグセンサの配置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28750496A JP3709627B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | エアバッグセンサの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28750496A JP3709627B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | エアバッグセンサの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114256A true JPH10114256A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3709627B2 JP3709627B2 (ja) | 2005-10-26 |
Family
ID=17718203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28750496A Expired - Fee Related JP3709627B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | エアバッグセンサの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3709627B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017030670A (ja) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用側突検出アセンブリ |
| CN107074303A (zh) * | 2014-11-20 | 2017-08-18 | 标致雪铁龙集团 | 机动车辆上的安全气囊碰撞检测装置的固定装置 |
-
1996
- 1996-10-09 JP JP28750496A patent/JP3709627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107074303A (zh) * | 2014-11-20 | 2017-08-18 | 标致雪铁龙集团 | 机动车辆上的安全气囊碰撞检测装置的固定装置 |
| CN107074303B (zh) * | 2014-11-20 | 2019-07-09 | 标致雪铁龙集团 | 机动车辆上的安全气囊碰撞检测装置的固定装置 |
| JP2017030670A (ja) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用側突検出アセンブリ |
| CN106427866A (zh) * | 2015-08-05 | 2017-02-22 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用侧碰撞检测组件 |
| US9919747B2 (en) | 2015-08-05 | 2018-03-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle side impact sensing assembly |
| CN106427866B (zh) * | 2015-08-05 | 2018-11-09 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用侧碰撞检测组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3709627B2 (ja) | 2005-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050401 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| A521 | Written amendment |
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|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050623 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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